ایا زه اړتیا لرم چې د انجیکشن انجن ګرم کړم او دا څنګه شاوخوا ګرځي؟
منځپانګې
ډیری نوي موټر چلونکي حیران دي: ایا دا اړینه ده چې د انجیکشن انجن ګرم کړئ او ولې؟ موږ ټول ګټور معلومات په یوه مقاله کې راټول کړي دي.
منځپانګې
- 1 ولې تودوخه او په کومه درجه حرارت کې؟
- 2 په ژمي او اوړي کې د انجن د عملیاتو ځانګړتیاوې
- 3 د ډیزل او انجیکټر تناسب د پری ګرم کولو لپاره
- 4 انجن ولې په زړه پورې نه پیل کیږي یا نه پیل کیږي؟
- 5 بدلونونه تیریږي یا ټکان اوریدل کیږي - موږ د یوې ستونزې په لټه کې یو
ولې تودوخه او په کومه درجه حرارت کې؟
دا پوښتنه چې ایا د انجن ګرمولو لپاره اړین دی خورا متنازع دی. نو، د بیلګې په توګه، په اروپایی هیوادونو کې، دا ډول کړنالره جریمه کیدی شي، ځکه چې دوی ایکولوژي ته ډیر اهمیت ورکوي. هو، او موږ ډیری خلک ادعا کوو چې دا عملیات به د موټرو حالت باندې ناوړه اغیزه ولري. د دوی په نظر کې یو څه حقیقت شتون لري. د دې لپاره چې انجن په غیر فعال حالت کې نورمال حرارت ته تودوخه ورکړي، تاسو باید ډیر وخت انتظار وکړئ، او دا ډول شرایط د هغې په فعالیت ناوړه اغیزه لري. د ګړندي تودوخې سره ، د بلاک سر د ناکامۍ یا د پسټون جام کولو لوړ احتمال شتون لري. په دې حالت کې ګناه به ډیر فشار وي.
د انجن ګرم کول
په هرصورت، که چیرې د بریښنا واحد تودوخه نه وي، نو د سړې انجن د فالتو پرزو په اندازې کې د توپیر سره تړلې د برخو استهالک به د پام وړ زیاتوالی ومومي. برسېره پردې، کافي لیوب نشته. دا ټول د موټرو عمومي حالت لپاره خورا خراب دی او کولی شي د خواشینۍ پایلې رامینځته کړي.
د برخو استهالک
نو تاسو دا اختلافونه څنګه حل کوئ؟ ځواب ممنوع دی، تاسو اړتیا لرئ چې د جوړونکي سپارښتنې تعقیب کړئ. دا خورا مهم دي چې پوه شي چې انجنونه د کومې تودوخې درجه ګرموي. نو، د بیلګې په توګه، کورني موټرې کولی شي وروسته له دې چې انجن لږ تر لږه 45 ° C تودوخه کړي چلول کیدی شي. ریښتیا، د تودوخې مناسبه درجه، او همدارنګه د تودوخې وخت، د موټرو ډول، موسم، هوا، او نور پورې اړه لري، نو له همدې امله، وضعیت باید په انفرادي توګه وڅیړل شي.
په ژمي او اوړي کې د انجن د عملیاتو ځانګړتیاوې
په ژمي کې د انجن تودوخې له پامه غورځول ناممکن دي ، په ځانګړي توګه که چیرې دا -5 وي او حتی د -20 ° C بهر. ولې؟ په شمع باندې د سوځیدونکي مخلوط او چنګک د تعامل په پایله کې ، چاودنه رامینځته کیږي. په طبيعي توګه، د سلنډر دننه فشار د پام وړ وده کوي، پسټون د متقابل عمل پیل کوي او د کرینشافت او کارتن له لارې د څرخونو گردش ډاډمن کوي. دا ټول د لوړې تودوخې او رګونو سره مل دي، کوم چې د برخو ګړندۍ پوښلو کې مرسته کوي. د دې لږترلږه کولو لپاره ، دا اړینه ده چې ټولې مسحې سطحې د تیلو سره غوړ کړئ. په فرعي صفر حرارت کې څه پیښیږي؟ دا سمه ده، غوړ ډیریږي او مناسب اغیزه به ترلاسه نشي.
په سړه هوا کې موټر ګرمول
څه باید وکړو که چیرې په ژمي کې بهر تودوخه مثبت وي؟ ایا زه اړتیا لرم چې انجن ګرم کړم یا کولی شم سمدلاسه موټر چلول پیل کړم؟ ځواب ناڅرګند دی - تاسو نشئ کولی د لارې لاندې راشي. په دې حالت کې، تاسو کولی شئ په ساده ډول د تودوخې وخت کم کړئ، د بیلګې په توګه، له 5 څخه تر 2-3 دقیقو پورې. کله چې دا سړه شي، تاسو باید د خپل ټرانسپورټ په عملیاتو کې ډیر احتیاط وکړئ. سمدستي سرعت مه اخلئ، اجازه راکړئ چې موټر په "رڼا" حالت کې کار وکړي. تر هغه چې انجن عملیاتي تودوخې ته ورسیږي (د ډیری موټرو لپاره دا 90 ° C دی)، د 20 کیلومتره / ساعت څخه ډیر مه کوئ. په کیبن کې د چولۍ چالان کول به هم ناوړه اغیزه ولري تر هغه چې د انجن تودوخه 50-60 ° C ته ورسیږي. دا د تودوخې درجه ده چې د یخ په پیل کې د تودوخې لپاره نورم ګڼل کیږي.
که هر څه د ژمي سره روښانه وي، نو په دوبي کې څنګه ګرم وي، ایا دا اړینه ده چې د کال په دې وخت کې انجنونه ګرم کړئ؟ حتی په +30 ° C کې، موټر ته اجازه ورکړئ چې لږ تر لږه 30-60 ثانیې د یو څه وخت لپاره بې کاره پاتې شي.
اتوماتیک بې کاره عملیات
د انجن عملیاتي تودوخه 90 ° C ده، نو مهمه نده چې موسم څومره ګرم وي، انجن بیا هم په دوبي کې تودوخې ته اړتیا لري، حتی که د 110 ° C (لکه څنګه چې -20 ° C). په طبیعي توګه، دا توپیر د پروسې په وخت اغیزه کوي، او دا یوازې څو ثانیو ته راټیټیږي. حتی په انجن کې، نورمال عملیاتي فشار باید ډاډمن شي، او دا هم وخت نیسي. په دې توګه، هرکله چې پیښې پیښیږي ، ژمی یا ګرم دوبي وي ، په هرصورت خپل موټر ته پاملرنه وکړئ - د "چټک پیل" په اړه هیر کړئ ، تر 20 کیلومتره فی ساعت او 2000 rpm څخه ډیر مه کوئ تر هغه چې انجن نورمال عملیاتي تودوخې ته ورسیږي..
د ډیزل او انجیکټر تناسب د پری ګرم کولو لپاره
ولې دا اړینه ده چې د ډیزل انجن ګرم کړئ او دا څنګه ترسره کیږي؟ د دې واحدونو ځانګړتیا حتی په سړه حالت کې هم اسانه عملیات دي. ډیزلي موټر پرته له ستونزو پیل کیږي او ډیری وختونه په سمه توګه چلند کوي، مګر د تودوخې نشتوالی به د هغې په جزیاتو ناوړه اغیزه وکړي. ډیر فشارونه به رامینځته شي او اغوستل به ډیر شي ، نو ډیر ژر به د ډیزل انجن ترمیم یا بشپړ بدلولو پوښتنه راپورته شي.
د ډیزل انجن
د تودوخې وخت له 3 څخه تر 5 دقیقو په بې کاره دی. مګر د اوږدې پروسې څخه ډډه وکړئ، که نه نو د کاربن زیرمې او د رال زیرمې د برخو په سطحه جوړیږي. ټربو چارج شوي انجنونه باید لږترلږه د 1-2 دقیقو لپاره بې کاره پاتې شي. دا به د توربین استهالک کم کړي.
د برخو په سطحه د کاربن زیرمې
تر ټولو زیات، نظرونه د انجیکشن انجن په اړه توپیر لري، ایا دا اړینه ده چې دا ګرم کړئ؟ حتی د بهرنیو موټرو ځینې جوړونکي استدلال کوي چې دا ډول عملیات باید پریښودل شي. مګر دا غوره ده چې دا ډول موټر په ژمي کې لږترلږه د 1 دقیقو لپاره ګرم کړئ. که چیرې موټر په ګراج کې ، په پارکینګ یا بل ځای کې زیرمه شي چیرې چې تودوخه له صفر څخه ښکته وي ، نو دا به ښه وي چې دا ځل دوه چنده کړئ. په دوبي کې، یو څو ثانیې کافي دي، مګر یوازې د تیلو سیسټم کار کوي او د لوړ کیفیت مصنوعي تیل (د موټر جوړونکي لخوا وړاندیز شوی) کارول کیږي.
انجن ولې په زړه پورې نه پیل کیږي یا نه پیل کیږي؟
موږ کولی شو دا پوښتنه په پام کې ونیسو چې ایا دا اړینه ده چې انجنونه ګرم کړئ، ستړي شوي. په هرصورت، ډیری وختونه موږ د دې عملیاتو وروسته حتی له ستونزو سره مخ کیږو. ځینې وختونه دمخه ګرم انجن نه پیل کیږي، او د دې دلیل ممکن ډیر تودوخې وي، په پایله کې د انټي فریز د حرارت درجه سینسر یا د یخولو سیسټم بوسٹر پمپ ناکام شي.
د تودوخې ضد سینسر ناکامي
کیدای شي د کولنټ لیک او په سلنډر کې د کمپریشن کمښت هم وي. بیا به انجن د موټر چلولو پرمهال ودریږي ، او بیا به خورا ستونزمن پیل شي. ډاډ ترلاسه کړئ چې د کولنټ کچه وګورئ او د اړتیا په صورت کې پورته پورته کړئ. بیا ورو ورو، د دې لپاره چې د بریښنا واحد ډیر نه وي، د خدماتو سټیشن ته ورشئ، چیرته چې متخصصین به هغه نیمګړتیاوې تشخیص او له منځه یوسي چې رامنځ ته شوي.
دا هم پیښیږي چې یو ښه ګرم انجن د لنډ تمځای وروسته ښه پیل نه کوي، دا ډیری وختونه "ګرم" بلل کیږي. دا پدیده خورا منطقي توضیحات لري. د حرکت په جریان کې، د کاربورټر تودوخه د موټرو په پرتله خورا ټیټه ده، ځکه چې د هوا ځواکمن جریان د لومړي څخه تیریږي او یخ کوي. وروسته له دې چې تاسو د اور لګولو بند کړئ، انجن په شدت سره کاربوریټر ته تودوخه ورکوي، چې د ګازو د تودوخې او تبخیر لامل کیږي. پایله یو بډای شوی مخلوط دی، ممکن حتی د بخار قلفونه جوړ کړي.
د پطرول جوش او تبخیر
کله چې تاسو تخته خلاص کړئ، مخلوط نورمال کیږي. له همدې امله، د "ګرم" انجن پیل کول په بنسټیز ډول توپیر لري، پدې حالت کې تاسو حتی کولی شئ د ګاز پیډل فرش ته فشار ورکړئ. وروسته له دې چې انجن کاري حالت ته راشي، د ګازو یو څو نور پاسونه ترسره کړئ، نو تاسو ژر تر ژره د احتراق مخلوط نورمال کړئ. په ځینو مواردو کې، دا په عمده توګه د کورني آټو صنعت محصول پورې اړه لري، دا ډول پیل ممکن پایله ونه کړي. ډاډ ترلاسه کړئ چې د تیلو پمپ وګورئ او که اړتیا وي، په زور سره یې یخ کړئ، د بیلګې په توګه، د اوبو په اچولو سره. ایا دا مرسته وکړه؟ ډاډ ترلاسه کړئ چې ژر تر ژره د پټرول پمپ نوي سره بدل کړئ.
بدلونونه تیریږي یا ټکان اوریدل کیږي - موږ د یوې ستونزې په لټه کې یو
که انجن په ښه توګه پیل شي، مګر سرعت په مخکې ګرم شوي انجن کې تیریږي، نو ډیری احتمال د هوا پایپ کې د هوا لیک شتون لري یا د یخولو سیسټم له هوا ډک دی. ډیری وختونه، دا ستونزه په موټرو کې د بریښنایی انجیکشن سره پیښیږي. په دې حالت کې، ټولې روانې پروسې د کمپیوټر لخوا کنټرول کیږي، په شمول د هوا اړین مقدار محاسبه. مګر د دې ډیروالی په برنامه کې د ګډوډۍ لامل کیږي ، او په پایله کې ، انقلابونه تیریږي - بیا دوی 800 ته راښکته کیږي ، بیا دوی په چټکۍ سره 1200 rpm ته لوړیږي.
د ستونزې د حل لپاره، موږ د کرینکشافټ گردش تنظیم کولو سکرو سخت کوو. که دا مرسته ونه کړي، نو موږ هڅه کوو چې د هوا د لیک ځای وټاکو او ستونزه حل کړو. دا ممکنه ده چې تاسو باید د تختې مخې ته د هوا نل لیکه له مینځه یوسي. تاسو به په پایپ کې یو کوچنی سوری ومومئ (شاوخوا 1 سانتي متره قطر)، دا د خپلې ګوتې سره وصل کړئ. بدلونونه نور نه تیریږي؟ بیا دا سوري د ځانګړي وسیلې سره پاک کړئ. د کاربوریټرونو پاکولو لپاره مناسب ایروسول. یو ځل سپری کړئ او سمدلاسه انجن بند کړئ. بیا پروسیجر تکرار کړئ او وروسته له دې چې انجن د 15 دقیقو لپاره آرام کړئ، پیل کړئ. که دا ممکنه نه وي چې د تودوخې وسیلې والو عملیات نورمال کړئ ، نو تاسو به په ساده ډول دا سوري ولګوئ او د خدماتو سټیشن ته لاړشئ.
د تختو پاکول
د موټر د دې بې ثباته چلند بل دلیل د کرینکشافټ بې کاره سرعت کې د جبري زیاتوالي لپاره د وسیلې خرابوالی کیدی شي. تاسو کولی شئ په خپله د سقوط وړ عنصر ترمیم کولو هڅه وکړئ. مګر ډیری وختونه دا برخه نه جلا کیږي، او وضعیت یوازې د بشپړ بدیل لخوا خوندي کیدی شي. سرعت هم تیریږي که چیرې د کرینک کیس وینټیلیشن والو ودریږي. د دې پاکولو لپاره، تاسو باید عنصر په ځانګړي محلول کې ځای په ځای کړئ، او بیا یې د هوا سره وغورځوئ. که کومه پایله ونلري، نو د بدیل څخه مخنیوی نشي کیدی.
څه باید وکړو کله چې سرعت په بریالیتوب سره ګرم شوي انجن کې راټیټ شي؟ ډیری احتمال، تاسو اړتیا لرئ د ډله ایز هوا جریان سینسر بدل کړئ. په هرصورت، دا یوازینی عنصر نه دی چې له امله یې بدلون راټیټیږي. د کولنټ د تودوخې سینسر یا هغه وسیله چې د تختې موقعیت لپاره مسؤل دی شاید له ترتیب څخه بهر وي. یا شاید فعالیت د ډیر خندا وړ شمعې له امله راټیټیږي؟ د دوی حالت وڅیړئ، دا ممکن وي چې د دوی له امله په ګرم انجن کې کافي کرشن له لاسه ورکړي. د تیلو پمپ چک کولو ته زیان نه رسوي. دا ممکن اړین کاري فشار ته وده ورنکړي. سمدلاسه تشخیص کړئ او هر ډول نیمګړتیاوې بدل کړئ.
د موټر د خرابو برخو بدلول
په ګرم انجن کې د ټکولو لامل کیدای شي د تیلو کموالی وي. د دې څارنې په پایله کې، برخې د یو بل په وړاندې مینځل کیږي او یو ځانګړی غږ جوړوي. غوړ اضافه کړئ، که نه نو ټک کول د ناراحتۍ یوه کوچنۍ برخه ده، د وخت څخه مخکې پوښل نشي مخنیوی کیدی. د دې عملیاتو وروسته، ډاډ ترلاسه کړئ چې خپل موټر ته غوږ ونیسئ. که ټکان لاهم کم نه شي ، نو بیا ، ډیری احتمال ، مسله د کرینکشافټ بیرنګونو کې ده او د دوی بدیل عاجل دی. د ورکیدو غږونه دومره خطرناک ندي. په هرصورت، تاسو لاهم باید د موټر تشخیص وکړئ.
اوس راځئ چې د ایکولوژیکي طبیعت وروستۍ ستونزې په اړه وغږیږو. څه باید وکړو که چیرې کرینک کیس ګاز په ګرم انجن کې فشار ډیر کړي؟ تر ټولو لومړی، تاسو باید کمپریشن ته پاملرنه وکړئ. که دا په ترتیب کې وي، نو بیا د کرینک کیس وینټیلیشن سیسټم پاک کړئ، ګازونه باید عادي حالت ته راشي. او کله چې دا ټول د کمپریشن په اړه وي، لږترلږه د حلقو بدلولو لپاره چمتو شئ.
