نوی او دوامدار. دا دا واحدونه دي چې باید په عصري موټرو کې غوره شي. مدیریت
معمولا عصري انجنونه د پایښت سره تړاو نلري. په دوی کې کارول شوي پیچلي حلونه د تیلو کم مصرف او د چاپیریال کم ککړتیا کې مرسته کوي، مګر په ډیری قضیو کې د دوی ژوند د ساده مخکینیو سره هیڅ تړاو نلري. په هرصورت، تل نه. دلته 4 کوچني انجنونه لاهم په نوي موټرو کې شتون لري چې تاسو یې په ډاډ سره غوره کولی شئ.
ټیوټا 1.0 P3
په داسې حال کې چې ټویوټا غواړي د خپلو هایبرډ ډرایو لپاره وپیژندل شي، دا د پټرول بریالي واحدونه هم لري. په اروپایی وړاندیز کې تر ټولو کوچنی واحد د 1 لیټر څخه کم د دایاتسو لخوا رامینځته شوی ، چې د دې جاپاني برانډ ملکیت دی ، مګر موږ د 1KR-FE موټرسایکل په آیګو او یاریس ماډلونو کې د ښه فعالیت سره پیژنو. په 2005 کې د هغې د پیل راهیسې په جاپان او پولنډ کې جوړ شوی وسیله تل خورا ښه ترلاسه کیږي.دا د کال د انجن په نړیواله ټولپوښتنه کې څلور ځله د 1L څخه کم کټګورۍ کې غوره انجن جوړوي.
مناسب نظرونه د جوړونکو د انګیرنو څخه ډډ شوي، کوم چې د دې انجن سره ورته هدف درلود: د امکان تر حده ساده ساتل. په دې توګه، په 3-سلنډر واحد کې چې یوازې 70 کیلو ګرامه وزن لري، هیڅ سوپر چارجر نلري، د تیلو مستقیم انجکشن، هیڅ بیلانس شافټ نشته. په ډیزاین کې لنډیز VVT-i د متغیر والو وخت سیسټمونو ته اشاره کوي، مګر دلته دوی یوازې د انټیک شافټ کنټرولوي.
د داسې انګیرنو څخه ډیری اغیزې تمه کیدی شي: متحرکات تعقیب کړئ ( اعظمي ځواک شاوخوا 70 hp دی ، کوم چې باید کافي وي ، د مثال په توګه ، د یاریس لپاره چې ډیری خلک په تخته کې دي) او د ټیټ کاري کلتور سره سره حتی د ټیټ بریښنا سره. له بلې خوا، موږ دلته د پیرود ټیټ نرخ او د ساتنې ټیټ لګښتونه لرو. په رینج کې د اساس واحد هم خورا اقتصادي دی (د تیلو اصلي مصرف 5-5,5 لیټر / 100 کیلومتره دی، په ماډل پورې اړه لري) او په حقیقت کې له ستونزو څخه پاک دی. که چیرې یو شی شتون ولري چې د دې انجن سره د ټویوټا ماډلونو کې ناکام شي، دا د لیږد نورې برخې دي لکه کلچ. په هرصورت، دا هغه ستونزې ندي چې مالک به یې خراب کړي.
Peugeot/Citroen 1.2 PureTech
ژوندی ثبوت چې د اندازې کمول تل د "سپوز وړ" انجنونو لامل نه کیږي. د نوي اخراج معیارونو سره سم، د فرانسې اندیښنې PSA په 2014 کې یوازې د 1.2 سلنډرونو سره یو کوچنی 3 پټرول واحد پیل کړ. په لوی لګښت جوړ شوی انجن - تر دې دمه - لوړې درجې ساتي. د دې پراخه بریښنا سلسلې، د قناعت وړ متحرکاتو او ټیټ ناکامۍ نرخ څخه مننه، دا نن ورځ د فرانسې یو له خورا مشهور انجنونو څخه دی. د 2019 راهیسې، د PSA لخوا د اوپیل اخیستلو وروسته، دا په تیچي کې د ګروپ په نبات کې هم تولید شوی.
1.2 PureTech د طبیعي هیله لرونکي انجن (EB2 ډول) په توګه پیل شود موټر چلولو لپاره کارول کیږي، د نورو شیانو په منځ کې Peugeot 208 یا Citroen C3. د 75-82 hp ځواک سره. دا یو متحرک واحد ندی، مګر اقتصادي او د کار کولو لپاره اسانه دی. په هرصورت، موږ د ټربو چارج شوي اختیار (EB2DT او EB2DTS) وړاندیز کوو. د 110 او 130 hp سره دا واقعیا لویو موټرو ته لاړ لکه Citroen C4 Cactus یا Peugeot 5008.
که څه هم د نوي انجن رامینځته کول د خارجي ګاز زهرجن معیارونو لخوا ټاکل شوي ، د دې جوړونکو هڅه وکړه چې رامینځته کړي. دوامدار او د کارولو لپاره اسانه موټور. په عمل کې، دا یو پایښت لرونکی واحد دی، د ټیټ کیفیت د تیلو کارولو په وړاندې مقاومت لري. که چیرې په سایټ کې د عمل ترسره کولو ته اړتیا وي، دا په ندرت سره د څو سوه زرو څخه ډیر لګښت لري.
په هرصورت، دا انجن ځینې ساتنې ته اړتیا لري. جوړونکی وړاندیز کوي چې په هر 180 کې د وخت بیلټ بدل کړي. کیلومتره، که څه هم نن ورځ میخانیک وړاندیز کوي چې دا وقفه 120 زرو ته راټیټ کړي. کیلومتره خوشبختانه، دا نیمګړتیا د ډیزاین په مرحله کې په پام کې نیول شوې وه، او اوس ټول عملیات د 700 PLN څخه ډیر لګښت نلري. ډیری وختونه، تیل هم دلته بدلولو ته اړتیا لري. د ټربو چارجر اوږد خدمت ژوند یقیني کولو لپاره - لږترلږه هر 10 زره کیلومتره.
Hyundai/Kia Gamma 1.6
د کوریا 1,6 لیټر پټرول انجن اوس تقریبا په ځانګړي ډول په ګرمو Kia او Hyundai ماډلونو کې بیس انجن دی، چیرته چې دا په عصري نسخه کې د مستقیم تیلو انجیکشن او ټربو چارج کولو سره راځي. د 2010 راهیسې تولید شوی، دا واحد (د یو څه کوچني 1,4 لیټر دوه سره موازي) هم په پیل کې خورا ساده مشتقات درلودل.
اوس مهال، د موټر پلورونکو کې، د دوی ترټولو ساده، د بیلګې په توګه. پرته له سوپر چارجر او د څو نقطو انجیکشن سره، یوازې په Hyundai ix20 کې موندل کیدی شي. هلته، دا لاهم د اطمینان وړ 125 hp تولیدوي، که څه هم د دې ډرایو نسخه AutoCentrum.pl د تیلو مصرف راپور کې د کاروونکو لخوا ښودل شوي اوسط مصرف دومره ټیټ ندی (6,6 l / 100 کیلومتره).
په نهایت کې ، په هرصورت ، د دې وسیله غوره کول به لاهم تاسو خوندي کړي ، ځکه چې د دې انجن سره نږدې هیڅ شی نشته.. وروسته ډیزاین هم د آټو سینټرم ډیټابیس کې لوړ نمرې ترلاسه کړې ، مګر د بایسکل لومړۍ نسخه واقعیا یوازې یو ضعیف ټکی درلود: هغه زنځیر چې کیمشافټونه چلوي. خوشبختانه ، د دې بدیل دومره ګران ندي لکه د ډیری پیچلي ډیزاینونو په حالت کې (1200 PLN باید کافي وي).
د دې دلیل لپاره، دا انجن اوس د کوریا د موټر لپاره چې څو کاله زوړ دی د بریښنا سرچینې په توګه غوره انتخاب دی. په طبیعي ډول په زړه پورې نسخه کې، د Hyundai ix20 سربیره، دا د 2009 څخه تر 2011 پورې په پولنډ کییا وینګا، Kia Soul کې، او همدارنګه په ځینو Hyundai i30 او Kia cee'd ماډلونو کې هم ښکاره شوه.
مزدا سکای اکټیو-جی
د Skyactiv تر نوم لاندې موږ کولی شو اعلانونه ومومئ مازدا د موټرو جوړولو فلسفه. اوس مهال، د دې برانډ ټول ډرایو واحدونه د دې مطابق جوړ شوي او له همدې امله دا د دوی په ډیزاین کې لري، یوازې د مختلف لیکونو اضافه کولو سره. ډیزلونه د Skyactiv-D په نوم یادیږي، پداسې حال کې چې د ځان سوځولو پټرول (د مازدا نوی ملکیت حل) د Skyactiv-X په توګه پلورل کیږي. د پټرول دودیز واحدونه Skyactiv-G اوس د دواړو په پرتله خورا مشهور دي.
دوی د Skyactiv ستراتیژۍ ته هم نږدې دي، چې موخه یې دا ده په ساده ډیزاین او نسبتا لوی بې ځایه کیدو کې د دوام او فعالیت په لټه کې. شاته کتل، موږ کولی شو په صادقانه توګه اعتراف وکړو چې په دې قضیه کې جاپاني ډیزاینرانو دا هدف ترلاسه کړ. په هرصورت، د دې کرښې انجنونه له 2011 راهیسې تولید شوي، نو موږ دمخه د دوی په اړه ډیر څه پوهیږو.
د نسبتا لوی بې ځایه کیدو سربیره (د کوچني ماډلونو لپاره 1,3 لیټره، د لویو لپاره 2,0 یا 2,5 لیټره)، دا انجنونه د ګازولین انجنونو لپاره - د کمپریشن تناسب (14:1) لوړ لري. په هرصورت، دا په هیڅ ډول د دوی پایښت اغیزه نه کوي، ځکه چې تر اوسه د کومې لویې حادثې راپور نه دی ورکړل شوی. سربیره پردې ، دلته د ماتولو لپاره ډیر څه شتون نلري. د نسبتا لوړ کاري فشار سره مستقیم انجکشن شتون لري، مګر په هیڅ ډول وده نشته. که څه هم، که په راتلونکو څو کلونو کې کومه ستونزه رامنځ ته شي، د دوی ارزانه ترمیم به ستونزمن وي ځکه چې د جاپان څخه چمتو شوي بدلیدونکي پرزو ته د محدود لاسرسي له امله.
