نوی Audi A6 لا دمخه د شپږو څخه پنځم نسل دی.
په 1994 کې، د اتو د لومړي نسل په راتګ سره، آډي د ماډلونو نوم بدل کړ: د خالص عددي ډیزاین څخه د A او شمیرې ته. نو پخوانی Audi 100 تازه شو او Audi A6 شو (د داخلي ډیزاین C4 سره، دا د هغه نسل د Audi 100 په څیر دی). په دې توګه، موږ حتی لیکلی شو چې دا د شپږو څخه اتم نسل دی - که موږ د هغه په نسب کې ټول سل (او دوه سوه) شامل کړو.
مګر راځئ د شمیرو (او لیکونو) لوبه یو طرف پریږدو ځکه چې دا واقعیا اهمیت نلري. په مهم ډول ، نوی A6 په حقیقت کې په خپل ټولګي کې ترټولو ډیجیټل او وصل شوی موټر دی.
په بل عبارت: معمولا ، د متنونو په لومړۍ پا pagesو کې جوړونکي چې د ژورنالیستانو لپاره ټاکل شوي د دې په اړه ویاړي چې موټر د تیر نسل په پرتله څومره سانتي متره وده کړې. دا ځل ، دا ډاټا (او دا یوازې ملی متره دي) په موادو کې ژور ښخ شوي ، او په لومړۍ پا onه کې آډیو کولی شي ویاړي چې د انفوټینینټ سیسټم LCD سکرین څومره اخته شوی ، د پروسیسر سرعت څومره لوړ شوی او د موټر سرعت څومره لوړ شوی پیوستون پرمختګ کړی. هو ، موږ د دې په څیر وختونو کې (ډیجیټل) راوتلي یو.
د نوي A6 داخلي برخه د درې لوی LCD سکرینونو لخوا په نښه شوې: د موټر چلوونکي مخې ته 12,3 انچ ، په ډیجیټل ډول د ګیجونو سره رنګ شوی (او د نورو ډیټا یوه ډله ، د نیویګیشن نقشې په ګډون) ، دا دمخه یو مشهور نوښت دی. (ښه ، کافي ندي ، ځکه چې نوی A8 او A7 سپورټ بیک ورته سیسټم لري) او دا د مرکز ټوټه ده. دا د پورتني 10,1 انچ څخه جوړ دی ، د انفوټینینټ سیسټم اصلي ښودنې لپاره ټاکل شوی ، او ټیټ ، 8,6 انچ ، د هوایی کنډیشن کنټرول لپاره ډیزاین شوی ، ډیری ځله کارول شوي شارټ کټونه (له دوی څخه تر 27 پورې کیدی شي او کیدی شي د تلیفون شمیرې ، د توکو نیویګیشن دندې ، په مکرر ډول کارول شوي افعال ، یا هرڅه) او د مجازی کی بورډ یا ټچ پیډ په ب dataه د معلوماتو ننوتل. په وروستي حالت کې ، موټر چلوونکی (یا مسافر) کولی شي پدې کې د خپلې ګوتو سره هرچیرې ولیکي. حتی د لیک په واسطه ، سیسټم کوچني توضیحاتو ته کار شوی او حتی د خورا غیر قانوني فونټ لوستلو وړ دی.
کله چې سکرینونه وتړل شي ، دا د دې حقیقت له امله په بشپړ ډول نه لیدل کیږي چې دا په تور لاک پوښل شوي ، او کله چې چالان شي ، دوی په ښکلي ډول ځلیږي او له هرڅه پورته ، د کارونکي دوستانه دي. د هیپټیک فیډبیک (د مثال په توګه ، سکرین د کمانډ ترلاسه کولو پرمهال خوځیږي) د موټر چلولو تجربه خورا ښه کوي ، او له هرڅه پورته ، د موټر چلولو پرمهال کنټرول کنټرول کول اسانه دي.
A6 ډرایور 39 مختلف خوندیتوب سیسټمونه وړاندې کوي. ځینې یې لا دمخه راتلونکي ته په لټه کې دي - د مقرراتو سره ، موټر به وکولی شي په دریمه کچه په جزوي ډول په خپلواکه توګه وګرځي (یعنې د مستقیم موټر چلونکي کنټرول پرته) ، په لویه لاره کې د ترافیک جام کې د موټر چلولو څخه تر بشپړ اتوماتیک پارکینګ پورې (د لټون په شمول. د پارکینګ ځای). ). اوس دا کولی شي په ترافیک کې د دې مخې ته موټر تعقیب کړي (یا په لین کې پاتې شي ، مګر البته د موټر چلونکي لاسونه باید په سټیرینګ ویل کې وي) ، د خطرناک لین بدلونونو مخه ونیسي ، موټر چلوونکي ته د نږدې سرعت محدودیت خبرداری ورکړئ ، د مثال په توګه، د سرعت ټک کول او سرعت د کروز کنټرول محدودیتونو سره سمون لري.
یو ډیزل او یو پټرول شپږ سلنډر انجن به په لانچ کې شتون ولري ، دواړه درې لیټره. نوی 50 TDI د 286 "هارس پاور" او 620 Nm تورک وړتیا لري ، پداسې حال کې چې پټرول 55 TFSI حتی 340 "هارس پاور" لري. د وروستي بدلون سره په ترکیب کې ، د اوه سرعت S ټرونیک ، دا دی ، د دوه سرعت اتوماتیک لیږد به بوخت وي ، پداسې حال کې چې د کلاسیک اته سرعت اتوماتیک لیږد به د ډیزل انجن سره کار وکړي. د یادونې وړ د نوي مایلډ هایبرډ سیسټم (MHEV) دی ، کوم چې د 48V (د 12V څلور سلینډر انجن لپاره) او یو سټارټر / جنریټر لخوا پرمخ وړل کیږي چې د بیلټ له لارې ټول مرستندویه واحدونه پرمخ وړي او کولی شي تر شپږ کیلو واټو پورې تولیدي بریښنا تولید کړي ( شپږ سلنډر). خورا مهم ، نوی راتلونکی کولی شي د انجن سره په پراخه سرعت کې حرکت وکړي (په ساعت کې له 160 څخه تر 55 کیلومترو پورې او په خورا پیاوړي سیسټم کې 25 کیلومتره په ساعت کې) ، پداسې حال کې چې انجن سمدستي او په نه پوهیدو سره بیا پیل کیږي. شپږ سلنډرونه د دې سرعت لړیو کې د انجن بند سره 40 ثانیو ته ځي ، پداسې حال کې چې د 12 وولټ نرم هایبرډ سیسټم سره څلور سلنډر انجنونه کولی شي د 10 ثانیو لپاره لاړ شي.
دواړه څلور سلنډر انجنونه به د پلور له پیل څخه څو میاشتې وروسته سړک ته راشي (مګر موږ دمخه د دوی نرخونه پیژنو: د ډیزل لپاره ښه 51k او د پټرول لپاره 53k ښه). د آډي دوه لیټر ټربوډیزل (40 TDI کواټرو) په بشپړ ډول له سره ډیزاین شوی او په ډیری لارو کې نوی انجن دی ، نو دوی د داخلي فابریکې نوم هم بدل کړی ، کوم چې اوس د EA288 ایوو په نوم یادیږي. دا د 150 کیلوواټ یا 204 "هارس پاور" او 400 نیوټن متره تورک ځواک رامینځته کولو وړتیا لري ، او خورا خاموش او ارامه دی (د څلور سلینډر ټربوډیزل) عملیاتو لپاره. د ظرفیت ډاټا لاهم نده معلومه ، مګر د ګډ مصرف تمه کیدی شي شاوخوا پنځه لیټره وي. د دوه لیټر ټربو چارج شوي پټرول انجن د 40 TFSI کواټرو نوم سره به د 140 کیلو واټ اعظمي بریښنا رامینځته کولو وړ وي.
د کواټرو آل ویل ډرایو تل معیاري وي ، مګر تل نه. پداسې حال کې چې دواړه شپږ سلنډر انجنونه د مرکز توپیر سره کلاسیک کواټرو شاملوي ، د څلور سلنډر انجنونه د لیږد سره څنګ کې د ملټي پلیټ کلچ سره کواټرو الټرا لري ، کوم چې د اړتیا په وخت کې شا څرخونو ته تورک هم لیږدوي. د تیلو خوندي کولو لپاره ، د غاښ لرونکي کلچ په شا توپیر کې مدغم کیږي ، کوم چې کله د څو پلیټ کلچ خلاص وي ، د شا ویلونو او توپیر او پروپیلر شافټ ترمینځ اړیکې هم قطع کوي.
آډي A6 هم (البته) د هوایی چیسس سره ډیزاین کیدی شي (د کوم سره چې موټر چلول خورا اسانه دي ، مګر د ترتیباتو پورې اړه لري ، هم متحرک یا خورا راحته) ، په بیله بیا کلاسیک چیسیس (د بریښنایی کنټرول شوي شاک سره) جذبونکي). د 18 ګوتو ریمونو سره په ترکیب کې ، دا د حتی په خراب سړکونو کې د بندونو نرمولو وړ دی.
اختیاري څلور څرخ سټیرینګ ، کوم چې شاته څرخ پنځه درجې پرمخ وړلی شي: یا په ټیټ سرعت کې مخالف اړخ کې (د ښه چلولو او یو متر کوچني موټر چلولو وړانګو لپاره) ، یا د سفر په لور (د ثبات او متحرکاتو لپاره کله چې کونج کې وي.) ).
آډي A6 به د جولای په میاشت کې د سلووینیا سړکونو ته ووځي ، په پیل کې دواړه د شپږ سلنډر انجنونو سره ، مګر د څلور سلنډر نسخې هم په لانچ کې امر کیدی شي ، چې وروسته به شتون ولري. او البته: څو میاشتې ناوخته ، د A6 سیډان به د ایوانټ لخوا تعقیب شي ، ورپسې د آلروډ او سپورت نسخې.
