د ټیسټ ډرایو BMW 4: په کوپ کې درې نظرونه ، کوم چې د مغزو لپاره انتقاد کیږي
ولې هرڅوک نوې پوزې وهي ، د څه لپاره xDrive ښه دی او ولې دا په تګ کې خورا سخت دی - AvtoTachki.ru د وروستي کلونو خورا متنازع BMW خپل تاثیرات شریکوي
په فبروري کې ، BMW داسې بریښي چې "د ناورین جنجال" ته یې پای ورکړی. د BMW لوی ډیزاینر ، ډومګوی دویک ، په کلکه د "څلور" بهرنی برید باندې سخته تبصره وکړه.
“موږ په نړۍ کې د هرچا خوښولو لپاره هیڅ هدف نه لرو. د داسې ډیزاین رامینځته کول ناممکن دي چې هرڅوک به یې خوښ کړي. په هرصورت ، لومړی باید ، موږ خپلو پیرودونکو ته خوشحاله کړو ، "دویچ څرګنده کړه ، په ګوته کړه چې ډیزاین اساسا د هغو کسانو لخوا انتقاد کیږي چې هیڅکله BMW نه لري.
نو زه د نوي BMW 4-لړۍ ته ګورم ، او یوازینی شی چې ما مغشوش کوي د ټرنک په پوښ کې د 420d معتدل نوم پلیټ دی. د نورو په څیر ، چوکۍ همغږي او معتدل تیری کونکی ښکاري ، او حتی د "خراب سړکونو بسته" څخه په دې 18 انچ ډیسکونو کې. د عکس بشپړولو لپاره ، د لومړۍ شمیرې چوکاټ ښیې یا کی left لور ته لیږدول کیدی شي ، لکه د الفا رومیو بریرا یا میتسوبیشي لانسر ارتقاء X ، مګر دا په بشپړ ډول مختلف کیسه ده.
که پوښتنې وخت په وخت د BMW بیروني په اړه راپورته کیږي (ورته E60 په یاد ولرئ) ، نو د دې داخلي په اړه - نږدې هیڅکله نه. هو ، د برانډ مینه وال به ووایی چې ډیجیټل وسیله لا چیری ټیګو د دودونو ملنډې دي ، او زه شاید له دې سره موافق یم. مګر دا لاهم امکان لري چې د انالوګ ترازو سره نسخه ترتیب کړئ. په عموم کې ، د لومړي پینل ترتیب نږدې د هغه څه بشپړ کاپي ده چې موږ په خورا ګران X5 او X7 کې ولیدل. یو کلاسیک باویرین د موټر چلوونکي په لور وګرځید ، لږترلږه ناپاک او اعظمي سټایل او کیفیت.
د نرم څرمن ، المونیم واشیرونو ، د مرکزي تونل تر څنګ د تonsیو یو منحل بلاک سره د پمپ سټیرینګ ویل ، د ملټي میډیا سیسټم ښه ګرافیک - یوازې د ګیر انتخاب کونکي د دې تنظیم څخه راوتلي. د ځینې دلیل لپاره دوی پریکړه وکړه چې دا چمکۍ کړي. دلته د جوړونې کیفیت په اړه صفر پوښتنې هم شتون لري. د داخلي توضیحات خورا په آرامۍ سره اجرا شوي او دقیقا یو بل سره سمون لري چې BMW شاید په دوامداره توګه د دې د R&D مرکزونو کې د سیالانو په اړه بحث کوي.
د "څلور" د کیبین مخکینۍ برخه تقریبا د "درې" بشپړ کاپي ده. دا باید په یاد وساتل شي چې د G20 سیډان په ګیلیکسي کې ترټولو عملي موټر څخه لرې دی ، نو د کوپ څخه به د لاسته راوړنو تمه مه کوئ. هو ، حتی په اوږدو کې کافي ځای شتون لري حتی د لوړ موټر چلوونکي او مسافر لپاره ، مګر د شا سیټونه خورا ډیر نومیالي دي او په لنډ ډول د لنډ حرکت لپاره تصور کیږي. په پښو کې لږ ځای شتون لري ، ټیټ چت ، او د سخت پلاستيک سره د مخکښو چوکیو د پای بشپړیدو له امله ، زنګونونه به یې خامخا نا آرام وي.
د څو ورځو په جریان کې چې موږ د څلورمې حوزې سره تیر کړل ، زه د ترافیک ر light ا ریسونو سره مبارزه کولو څخه ستړی شوم. دا د ټیوټا کیمري 3.5 ، زوړ رینج روور او پخوانۍ آډي A5 لپاره ریښتینی هڅونکی دی. د 190 قوي "څلور" د پام وړ کشش سره د ځایی کارونو وړتیا لري ، مګر نور هیڅ نه. په ورته وخت کې ، BMW موږ ته په عملي ډول هیڅ انتخاب ندی پریښودلی: یا د دوه لیټر پټرول لومړنی انجن ، یا د M440i نسخه ، د قیمت نرخ چې د پرتله کولو وړ دی ، د مثال په توګه ، 530d ته. نو 420d په لیکه کې د یو ډول طلایی معنی په توګه تصور شوی ، او دا هغه نسخې دي چې ډیری ځله اخیستل کیږي.
البته ، حتی دوه لیتره "واګي" کولی شي مستقیم کرښه "څلور" تیر کړي ، مګر دوی به یقینا د موټر چلولو خوند ورته مقدار نه ورکوي. په ژمي کې ، د آل ویل - ډرایو BMW 4 په هر وار کې د غاړې سره وي. یو څه ډیر ټیکشن ، سمون - او کوپ لا دمخه په مستقیم کرښه کې موټر چلوي. د x ډرایو سیسټم داسې بریښي چې زما فکرونه لوستل کیږي او دقیقا ورته تناسب کې د محورونو ترمینځ مشعل توزیع کوي ترڅو ساتیري چمتو کړي ، مګر پرته روغتیا ته خطر. په عموم کې ، که تاسو هیڅکله د ریل - ویل ډرایو موټرو سره معامله نه ده کړې ، نو تاسو اړتیا لرئ یوازې د ورته څلور چلوونکي موټر "څلور" سره پیل وکړئ. هغه به تاسو ته درس درکړي چې په یو ژمي کې څنګه سپور شئ. او مغز؟ تاسو پوهیږئ ، د دوی سره هرڅه سم دي.
د دې ازموینې دمخه ، ما له ځان سره موافقه وکړه چې زه به د نوي مغزو په اړه یوه کلمه نه لیکم. د نه ختمیدونکو خبرو اترو کارول څه دي که چیرې دنده دمخه ترسره شوې وي ، او دا ګریل نور د 4 تصور سره مخ ښکلا نه کوي ، مګر د 420d xDrive شاخص سره د تولید موټر مخکینۍ پای. زما لپاره ، دا خورا مهم و چې پوهیدل چې ایا "څلور" د نسلونو په بدلون سره هغومره بدلون موندلی دی څومره چې د دریمې لړۍ د پالونکي په توګه.
زه د لومړي ځل لپاره د 2019 په پای کې د نوي "تریشکا" څرخ شاته شوم ، او هغه موټر ما مایوسه نه کړ ، بلکې ما یې حیران کړ. "تریشکا" ، که څه هم دا د نوي سټیرینګ میکانیزم څخه مننه د سټیرینګ ویل سره په خبرو کې خورا ګړندی او دقیق شوی ، مګر لاهم د یو مناسب غوړ موټر تاثیر پریښود. هغه د تګ پرمهال جدي دروند احساس وکړ او د عکس العمل پخوانۍ قابلیت له لاسه ورکړ او حتی که تاسو غواړئ ، یو ګیډونډ.
دا ډیر د غږ موصلیت لري ، د تعلیقونو عملیاتو کې ډیر لچک ، ډیر نرموالي ، په عکس العمل کې ډیر ګرامي ، په پای کې ډیر آرام. البته ، دا ډول کریکټ به د پیرودونکو خورا پراخه لیدونکو ته اپیل وکړي ، مګر د BMW ریښتیني مینه وال داسې نه بریښي چې دا تمه یې کړي وي.
او د څلور په اړه څه؟ هغه مختلف ده. سخت (ځینې وختونه خورا ډیر) ، لکه د ټینډ سلیب په څیر ، د سپورتونو حالتونو کې یو څه اعصاب او ... په زړه پورې تفریح! زه پوهیږم ، یوازې لالیس د xDrive آل ویل ډرایو سبزیجاتو باغ کې تیږه ونه وهله. دوی وايي سیسټم په عجیب ډول کار کوي او په عموم کې ، د خراب هوا او یخ پرمهال واقعیا خوندي نه کوي. او واقعیا دا دی. سمدلاسه د ورته پاکیدو او د انټراکسل کلچ عملیاتو یو عجیب الګوریتم سره د واورې غیر معمولي واورې وروسته ، زه ویریدم چې حتی په اسفالټ کې حتی یو څه ډیر ژور خندق کښینم ، پرته له دې چې په انګړ او پارکینګ ځایونو کې د واورې پټۍ یادونه وکړم.
مګر پداسې حال کې چې موټر په یو ډول د غاښ پرته ویلکرو چلوي ، دا په خوښۍ سره د خواو خوا ته حتی په نرمه کونجونو کې سپارل شوی. او حتی د سپورت + حالت کې ، کله چې کوپ د بریښنایی کالرونو څخه ډیر راحته و ، دا د اوږدې لارې سلایډونو ماتولو لپاره نرم او نرم و. په ورته وخت کې ، په خورا خطرناکه شیبه کې ، مرستندویان وصل او موټر یې خپل اصلي ټریژر ته راستون کړ. داسې ښکاري چې د ورته معاونینو سره ، حتی د کور ښځې به د څو دقیقو لپاره د کین بلاک په څیر احساس وکړي.
ښه ، د آلمان انجنیرانو څخه د دې حقیقت لپاره مننه چې دوی لاهم د دې فرصت څخه بې برخې ندي چې د ثبات سیسټم په بشپړ ډول بند کړي او په یو بل کې د فزیک قوانینو سره پاتې شي. داسې بریښي چې د هرې ورځې لپاره د موټر جوړونکو ترمینځ ، یوازې د جاګوار او الفا رومیو هلکان لاهم ځان ته دا ډول زړورتیا اجازه ورکوي.
که څه هم د BMW 420d په قضیه کې ، بریښنا دومره نه ده. او په عموم کې ، هارس پاور د دې موټر په نوعیت کې له پریکړې څخه لرې دی. البته ، ډیزل د سپکو سپورټ کوپ لپاره اختلافي پریکړه ده ، مګر دا یوه خورا مهمه ګټه لري. دا په توره کې د زور شافټ دی. هو ، کله چې "سل" ته یا حتی تر 120-130 کیلو متره / ساعت پورې ګړندۍ کیږي ، نو "څلور" به حتما حتی ځینې د ګازرو کراس تولید ته د preselectives سره حاصل ورکړي. مګر نږدې هر ټرافیک ر lightا د 60-80 کیلو متره / ساعت پورې سرعت سره پیل کول شاید ستاسو وي. داسې بریښي چې دا موټرې په عمده ډول د ورته ریسونو لپاره پیرودل شوي.
د ریښتیني کیدو لپاره ، زه هیڅکله د BMW موټر ډیزاین لوی پرستار نه یم. زما لپاره په شخصي توګه ، د آډي A5 ، د هسپانوي آٹو ډیزاین جینس والټر ډی سلوا لخوا رامینځته شوی ، د تل لپاره د ماډیز کوپز ټولګي کې ترټولو زړه راښکونکی موټر و. مګر حتی زه ، BMW ته لیوالتیا نه لرم ، دا مغزونه یو څه حیران او حتی زړه راښکونکي دي. دا پدې مانا ده چې په میونخ کې ډیزاینرانو د دوی اصلي دنده په سمه توګه کاپي کړې. په خورا لږترلږه ، هیڅوک به پرته له دې چې د دې موټر په واسطه تیریږي. او د کوم احساس سره هغه به هغه معاینه کړي. ویره یا کرکه اوس دومره مهم نده.
په نورو ټولو برخو کې ، نوی "څلور" د BMW غوښه ده چې د ټولو راتلونکو پایلو سره. د عادي ډرایور موټر د ګټو بشپړ سیټ ته ، ټول اړوند زیانونه دلته اضافه شوي. زه ډاډه یم چې دا کلک او کلک سټیرینګ څرخ په سانپینټاینونو کې ښه دی ، مګر په سدوووا کې په څو کیلو مترۍ ترافیک جام کې ، زه به یو څه د پام وړ او انعطاف وړ غوره کړي. زه هیڅ شک نلرم چې ډیمپرونه حد ته ټینګ شوي په بشپړ ډول د بدن رول په تیزو بدلونو کې مقاومت کوي ، مګر کله چې د شبلوکا په ساحه کې د ټرام ټریکونه تېرول ، زه یو څه نرم غواړم. دا تصور کول ډارونکي دي چې په 20 ویلونو کې کوپټ څومره سخت کیدی شي که چیرې د 18 انچ موټر سخت ځوروي.
او هو ، زه ښه پوهیږم چې کوارټټ د BMW یو له ترټولو سپیڅلی ماډل دی او زه پوهیږم چې د شرکت په لاین اپ کې د نرمې سواری لپاره ډیر ډیر د موټر چلونکي دوستانه کراس اوور شتون لري. مګر دلته جوړونکي شتون لري چې خلک د ښکلي کوپیو چلولو له خوښۍ محروم نه کوي ، له دوی څخه یوازې د پیسو په ب onlyه د تادیې غوښتنه کوي ، مګر راحت نه؟
که څه هم زه د دې پوښتنې ځواب خورا ښه پوهیږم: دوی هیڅکله داسې ندي کړي. پدې معنی کې ، باوریان تل د سپورت په ماډلونو کې د جوړجاړي یا یو څه توازن موندلو کې سخت وخت درلود. د دوی کوپیس تل په لومړني ډول د سپورت تجهیزات او یوازې دوهم یې دي - د هرې ورځې لپاره ښکلي موټرونه.
له همدې امله ، زه حتی لږ حیران یم چې د دې "څلور" هود لاندې انجن څومره عقلي دی. د ډیزل انجن د ځواک څخه تر وزن پورې تناسب سره کوم عالي ځانګړتیاوې نلري. هو ، متحرکات خورا ښه دي ، مګر که چیرې د سرعت رامینځته کونکی ډیر سخت نه وي ، څلورمه برخه ، په عجیب ډول ، د BMW عصبي عوارض څخه بې خبره ده او حتی ممکن د سرعت په جریان کې اسانه وي. او د "سل" په فی 8 لیټرو دننه د تیلو مصرف حتی په میټرو پولیټین ترافیک جام کې د انجن متوازن طبیعت لپاره بونس دی.
بل خوندور حیرانتیا د سخت ډیزاین او فیشناکو پایونو سره خوندور داخله ده. دلته ، شاته قطار به خورا پراخه او نرم ځنډونه وي - او ، شاید ، زه به زما نظر له سره غور وکړم. مګر د اوس لپاره ، زما زړه نوي آډیو A5 ته وقف شوی.
