د نیسان پاټ فائنډر 2.5 dCi 4 × 4 SE

د اکمالاتو ویش پخپله منطقي دی: که چیرې بازار وښیې چې یو څه نور نه جوړیږي (نه) معنی لري ، دا ښیې چې ، لکه څنګه چې موږ ویل غواړو ، منطقي کیدو ته اړتیا لري.

او که دا د نړیوال بحران په جریان کې پیښیږي ، دلیل یې خورا پیاوړی دی.

د دې لید څخه ، دا د پاټفینډر لپاره اسانه ندی ، مګر دومره ډراماتیک هم ندی څومره چې ښکاري. موږ ممکن یوازې د درې دروازو ټیران نسخه له لاسه ورکړو ، مګر دا د هسپانیې استثنا سره ، هیڅکله خورا مشهور نه و. ګزمه له لاسه ورکول هم اسانه دي: د دې یو څو مالکینو دا خپلو حدونو ته اړولي ، او د نورو لپاره ، پاټفینډر ترټولو غوره انتخاب دی ځکه چې دا د واقعیت په پرتله خورا اسانه دی.

په هرصورت ، پاټفینډر د 24 کلونو لپاره په ټوله نړۍ کې و او د دې وخت په جریان کې یې د ځان لپاره نوم رامینځته کړی. د SUV ډیزاین کې یو له غوره متخصصینو څخه پیژندل شوی ، نسان د پاټفینډر دغه نسل په خپله طریقه ځای په ځای کړی ، د نورو (سیالانو) په مینځ کې د لوی SUVs او آرایشي برخې سره پرتله کیدونکی (یا بلکه راحتي). ) SUVs. د ورته په څیر ، پاټفینډر د ګړندي SUVs په څیر ګړندی ، ځیرک او راحته ندی (د مرانو په څیر) ، او د سړک څخه بهر د اصلي موټرو په څیر غلی او حساس نه دی (لکه ګشت). په حقیقت کې ، د تخنیکي (او کارونکي) له نظره ، دا واقعیا هیڅ ریښتینی سیالي نلري.

حتی هغه څوک چې د موټرو په اړه نه پوهیږي به دې ته بیرته وګوري: ځکه چې دا نسان دی ، ځکه چې دا لار موندونکی دی ، او ځکه چې دا یوه په زړه پوري پدیده لري. د هغې لپاره دا ویل سخت دي: د سړک څخه بهر ، دا خورا ښه کار نه کوي ، ځکه چې ویلونه د کلاسیک SUVs په پرتله بدن ته ډیر نږدې ساتل کیږي ، مګر د هغې فلیټ سطحو سره ، د تماس څنډې چې یو څه ګردي دي ، دا لاهم زړور او قوي ښکاري. د مثال په توګه سپین بیرونی رنګ او په شا کې اضافي رنګ شوي کړکۍ: دا یو په زړه پوری ، قانع کونکی او درناوی ښکاري. او دا شاید د هغه د بریا ترټولو لویه برخه وي.

د یو څه ترمیم وروسته ، داخلي برخه حتی د موټر په څیر ده کله چې د لید او لومړي تاثیراتو خبره راځي ، مګر دا لاهم (ډیر) فلیټ څوکۍ لري ، پدې معنی چې د مؤثره اړخ گرفت نشته. په هرصورت، دا د هغه د څوکۍ ځانګړتیا برخه ده: هغه اوه لري (SE تجهیزات بسته) او شپږ یې د خورا ښه داخلي فلیکس لپاره ډیزاین شوي. د مسافرینو څوکۍ په میز کې پوښل کیږي (په حقیقت کې، دا تاسو ته اجازه درکوي چې اوږد توکي انتقال کړئ)، دویمه قطار درې جلا څوکۍ لري د 40:20:40 تناسب سره، او دریم قطار دوه لري، که نه نو په ښکته کې ناست وي. .

دوهم او دریم قطارونه تړل شوي ترڅو د بشپړ فلیټ سطح جوړ کړي. د ټولو څخه بد د سطحې توکي دي ، کوم چې خورا ګړندی ماتیږي حتی که تاسو کڅوړې وړئ (کارګو نه) ، او د دوه ټوټې اوور هیډ بن کارول خورا اسانه ندي. تمرین ښیې چې په بشپړ ډول لرې کول یا نصب کول غوره دي ، او ټول منځمهاله ترکیبونه تکلیف لري.

د څوکیو دوهم قطار حرکت کول ، چیرې چې بهرنۍ دوه څوکۍ هم دریم قطار ته د لاسرسي لپاره آفسیټ فعالیت لري ، د یو څو کارونو وروسته ساده او چمتو دی (د پنځه مرحلو بیکریست تنظیم کولو په شمول) ، او حتی نصب کولو لپاره لږ دمخه پوهه ته اړتیا ده د دریم قطار څوکۍ. دریم قطار ته لاسرسی یو څه تمرین ته اړتیا لري ، مګر په حیرانتیا سره شاته کې ډیرې خونې شتون لري.

حتی د دې په پرتله خورا اغیزناک د داخلي کارولو اسانتیا ده ، ځکه چې موږ د کین یا بوتلونو لپاره تر لسو ډیر ځایونه لیست کړي ، او د 1 لیټر بوتلونه په دروازه کې ځای په ځای کول اسانه دي. پاټفینډر د کوچني توکو لپاره کافي کریټونه او نور ځایونه هم لري ، او په ټولیز ډول ، د دریمې درجې مسافرین به د هوایی کنډیشن بندونه له لاسه ورکړي ، کوم چې یوازې هلته ډیر وخت نیسي.

د هوایی کنډیشنر اتوماتیک عموما خورا نرم وي ، ډیری وختونه تاسو باید فین ګړندی پیل کړئ (په ګرم موسم کې). که نه نو ، د پای پای د نسان ځانګړی دی: د ځانګړتیا څو اړخیز مرکزي ت buttonۍ (نیویګیشن ، آډیو سیسټم ...) سره ، د ښه ، لوی ، رنګین او ټچ سکرین سره (د IT پیک اساس ، کوم چې موږ حتما وړاندیز کوو ) ، د ډشبورډ په مرکز کې یو څه په عجیب ډول موقعیت لرونکي بټنونو سره (کوم چې تاسو ورته عادت کیدو ته اړتیا لرئ) او بیا د ځانګړتیا ډوله سینسرونو سره. دا وخت ، په بورډ کې کمپیوټر یوازې د مرکزي سکرین چاپیریال کې موقعیت لري (او نه په سینسرونو کې) ، او د آډیو سیسټم د چمتو شوي عملیاتي حالت لري ، د MP3 فایلونو لپاره USB-ان پٹ او یوازې اوسط غږ.

پاتھ فائنڈر خورا ډیر د مدیریت وړ او د مدیریت وړ دی د هغې ظاهري وړاندیز چې وړاندیز کوي. ډرایور به یوازې د غږ پارکینګ معاون له لاسه ورکړي ، ځکه چې حتی پدې نیسان کې یوازې کیمره د دې لپاره ده (پراخه ، ځکه چې دا د فاصلو تصور خرابوي ، معلومات په باران کې کم دي او په لوړ توپیر کې) ، مګر د سټیرینګ ویل بدلوي. اسانه کار نه دی. دنده ستونزمنه نه ده، او Pathfinder په کافي اندازه د چلولو وړ ماشین دی. هرڅوک چې د مسافر وړونکي موټر څخه دې ته ننوځي یوازې یو څو توپیرونه به په ګوته کړي: یو څه لوړ او سخت ټربو ډیزل غږ، د لیور اوږد حرکت حرکتونه (په ځانګړي توګه وروسته) او یو ډیر غیر مستقیم سټیرینګ ویل، شاید یو څه کوچنی چیسس هم. راحت (په ځانګړي توګه په دریم قطار کې) او ډیر بدن په ګړندۍ کونجونو کې.

د Pathfinder ټیسټ انجن لا دمخه د 2 لیټرو څلور سلنډر ښه پیژندل شوی انجن و چې په ټولو سړکونو کې د سرعت ساتلو لپاره کافي تورک او ځواک درلود. مګر نور څه ندي: ډیر غوښتونکي ډرایوران چې د ډیر موټر چلولو متحرکاتو په لټه کې دي په لوړ سرعت کې د ډیر انعطاف لپاره یو څو نیوټن متره او "آس" له لاسه ورکوي - که تاسو اړتیا لرئ د هیواد په سړک کې لارۍ تیر کړئ یا موټر پورته کړئ. د ډیری غونډیو سره په سړکونو سرعت.

انجن نږدې پنځه زره rpm کې له مقاومت پرته ګرځي ، مګر په ډیری مواردو کې موټر چلوونکی یوازې 3.500 rpm ته اړتیا لري ، ځکه چې دا د "تورک" سره حرکت کوي ، کوم چې تیلو خوندي کوي او د موټر ژوند اوږدوي. انجن د لاسي لیږد سره ښه مطابقت لري ، لومړی ګیر د سړک څخه بهر دی او د ګیر لیور فیډبیک خورا ښه دی.

له بل پلوه ، پاټفینډر غوره احساس کوي کله چې تاسو په کوم بل څه کې چې تاسو سړک یا پلې ته زنګ ووهئ ټرامیک لرې یاست. د دې ټول حالت ډرایو د ګیر لیور په مخ کې یو څرخیدونکی نوب لري چې له شا ویل ډرایو څخه اتوماتیک AWD ته ځي (په پاخه سړکونو کې د خراب شرایطو لپاره ډیزاین شوی) ، دایمي AWD او AWD. د ګیربکس سره موټر چلول. تر هغه چې موټر چلوونکی په بدن کې بند پاتې نه وي (24cm ځمکه پاکول) یا ټایرونه ناممکن کار کوي ، د لارې موندونکی به په اسانۍ سره مطلوب لوري ته حرکت وکړي. د ټول حالت سویچونه هم بې عیب دي ، نو موټر چلوونکی تل کولی شي یوازې په سړک یا له سړک څخه بهر تمرکز وکړي.

او پورته ټول د درې ګوني رول پوښتنې ته ځواب دی. پاټ فائنډر ، کوم چې البته باید خپل نوم وساتي ، باید د ټیرانس او ​​ګزمو دود هم پرمخ بوځي. په سړک کې او بهر. له همدې امله ، د یو فکر سره: تر هغه چې دا شتون ولري ، دا به ستونزمن نه وي.

وینکو کارنک ، عکس: وینکو کارنک

د نیسان پاټ فائنډر 2.5 dCi 4 × 4 SE

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	رینالټ نسان سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	37.990 €
د ازموینې ماډل لګښت:	40.990 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	140 کیلو واټ (190 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	11,0 s
اعظمي سرعت:	186 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	8,5،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربوډیزل - بې ځایه کیدل 2.488 سانتي متره؟ - اعظمي ځواک 140 kW (190 hp) په 4.000 rpm کې - اعظمي torque 450 Nm په 2.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 255/65 R 17 T (کانټینینټل کراس کنټکټ).
وړتیا:	لوړ سرعت 186 km/h - 0-100 km/h سرعت په 11,0 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 10,8/7,2/8,5 l/100 km، CO2 اخراج 224 g/km.
ماشه:	خالي موټر 2.140 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 2.880 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.813 mm - عرض 1.848 mm - لوړوالی 1.781 mm - wheelbase 2.853 mm.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 80 لیتره
بکس:	332-2.091 l

زموږ اندازه کول

T = 26 ° C / p = 1.120 mbar / rel. vl = 36 / / د اوډومیټر حالت: 10.520 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	10,9
له ښار څخه 402 متره:	17,0 کاله ( 126 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	7,8،12,5 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	11,5،16,4 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	186km / h (موږ.)
د ازموینې مصرف:	11,1 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	40,1m
د AM میز:	40m

ارزونه

• د دې نسل لار موندونکی پرته له شک څخه یو بریالی موټر دی ، له لید څخه ټیکنالوژۍ ته. د اسفالټ یا ټیلیګراف ټریک ، ښار یا لویه لاره ، لنډ سفرونه یا سفرونه ، د مسافرینو لیږد یا له مختلف زاویو څخه سامانونه نړیوال ښکاري. په ټوله کې ، دا خورا زړه راښکونکی او د کار کولو لپاره اسانه دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

خارجي به

د انجن تورک

د موټر چلولو ټول حالتونه

ځمکنۍ پاکول

د څوکۍ انعطاف

د بیرل اندازه

د کارولو اسانتیا

میخانیکي ځواک

داخلي درازونه

اووه څوکۍ

دا د مناسب پارکینګ مرسته نلري

په بشپړ ډول فلیټ څوکۍ

د تنې څخه پورته شیلف

د بیرل سطح (مواد)

ضعیف انجن کله چې په سړک کې کارول کیږي

د ګیر لیور اوږد حرکتونه