د نسان GT-R ټیسټ ډرایو: د بې ساري دوه اړخیز لیږد تاریخ
د Nissan GT-R آل ویل ډرایو سیسټم یو ټیکنالوژیک ماسټر پیس دی
د Skyline GT-R د نسان په تاریخ کې یو نامتو نوم دی، مګر دا د R32 نسل و چې ماډل ته یې د ځانګړي اورا په ورکولو کې خورا مرسته وکړه. د R33 او R34 راتلونکو نسلونو دا وده کړې او دا یې د خپل ځانګړي ځانګړتیا، غیر معمولي سړک ساتلو او اعتبار له امله د سپورت موټر د مینه والو په منځ کې یو انځور جوړ کړی. مګر په عکس باندې فشار خورا ښه دی. له همدې امله کله چې د نیسان ډیزاینرانو د نوي زریزې په څو کلونو کې د وروستي Skyline GT-R په جوړولو پیل وکړ، دوی ننګونه وکړه چې د سړک فعالیت په څیر یو څه ځانګړی رامینځته کړي. البته، پخوانیو ماډلونو د نه منلو وړ نښه پریښوده، او د دوی لپاره نه بدل شوی، د انګیرنې له مخې دوه ګونی لیږد په نوي کې پاتې دی. خو دا ځل کار ډیر ستونزمن دی. د ټول ویل ډرایو سربیره، یو موټر باید د مثالي وزن ویش سره رامینځته شي، او نوم به یې یوازې GT-R ته راټیټ شي. ساده، روښانه او خورا قانع کوونکی.
د مخکینيانو په څیر ، د دې ټول وسایط ډرایو سیسټم به د ATTESA (د ټولې سیمې لپاره پرمختللي ټریټ ټیکشن انجنیر سیسټم) نومیږي. په مساوي ډول د تکنالوژۍ اظهار د کلونو په اوږدو کې رامینځته شوی چې د سکاییلین GT-R مخکینۍ برخه غوره کوي ، مګر په GT-R کې به دا په بشپړ نوي ابعاد کار وکړي.
پرمختللې ټیکنالوژي په 1989 کې بیرته
لومړی میخانیکي ب ATه ATTESA د ټرانسورس انجن موټرو لپاره رامینځته شوی او په 1987 کې د جاپاني بازار لپاره په بلو بډ کې معرفي شوی. نږدې ورته سیسټم وروسته د GT-R پلسار ، راتلونکی نسل نیليبرډ (HNU13) او پریمرا کې کارول شوی و. اصلي نسخه د ویزمټر لاک شوي مرکز توپیر کارولی ، مګر وروسته د مستقیم بیول ګیر اتصال او په شا محور کې ویزمټر لخوا ځای په ځای شوی.
په هرصورت ، زموږ د کیسې اهدافو لپاره خورا ډیر په زړه پوري د نیسان سپورت موټرو لپاره د ATTESA E-TS (بریښنایی تورک سپلیټ) نسخې دي چې د اوږدمهاله ترتیب او په مخ کې انجن لري. دا لومړی په نسان سکای لاین GT-R او سکایلاین GTS4 کې کارول شوی و. دا هغه سیسټم دی چې د R32 نسل سکای لاین GT-R د خپل وخت یو له عالي موټرو څخه جوړوي. ځکه چې پورش د 959 لپاره PSK کې ، د نیسان ډیزاینران د بریښنایی کنټرول شوي ملټي پلیټ کلچ کاروي چې د هیدرولیک پمپ لخوا پرمخ وړل کیږي او ځینې تورک مخ محور ته لارښوونه کوي.
دا د دې وخت لپاره خورا پرمختللی حل دی ، ځکه چې هیڅ شرکت په وخت کې د نن ورځې بورګ وارنر یا هالډیکس محصولاتو په څیر بشپړ پلیټ کلچ واحدونه وړاندیز نه کوي. په اصل کې ، د شا محور د مشعل په واسطه پرمخ وړل کیږي چې د پروپیلر شافټ له لارې د لیږد له شا څخه ورته لارښود کیږي. لیږد د متحد کلچ سره مدغم لیږد لري ، له هغه څخه تورک د بل PTO شافټ په کارولو سره مخکین محور ته لیږدول کیږي. پروپیلر شافټ د کرینک څخه تیر شوی او د المونیم یو عام بلاک دی ، او د ښي محور شافټ لنډ دی ځکه چې توپیر په ښي اړخ کې دی. سیسټم د 16 بټ کمپیوټر لخوا کنټرول شوی چې په هره ثانیه کې 10 ځله د موټرو حرکتونه څاري.
د نسان سیسټم د پورش په پرتله ساده دی ځکه چې بندونه د یو واحد هیدرولیک سرک لخوا پرمخ وړل کیږي او په انفرادي ډول تنظیم وړ ندي. دا ماډلر حل دی چې د دې ډول نن ورځې نصباتو لاندې نیسي او ارزانه ، سپک او ډیر کمپیوټري دي.
هغه څه چې دلته په زړه پوري دي دا دي چې پدې حالت کې نښلونکي په دوامداره توګه کار نه کوي ، لکه څنګه چې په ډیری عصري سیسټمونو کې. د عادي موټر چلولو شرایطو لاندې ، د سکاییلین GT-R شاته ویل دي ، مګر د دروند سرعت یا متحرک کونړ کولو پرمهال چیرې چې ډیر ټریک کولو ته اړتیا وي ، د کلچ کټ فعال شوی ترڅو د تورک ځینې برخې مخکین محور ته مستقیم کړي. د فعالیت تناسب او شیبه د کمپیوټر لخوا وروسته د پیرامیټونو تحلیل وروسته تر پوښښ لاندې نیول کیږي لکه پسرلي ګړندي کول ، په ټربو چارجر کې فشار ، د سټروټ موقعیت او د هرې سرعت سرعت ، د ABS سینسر لخوا اندازه کیږي.
پداسې حال کې چې د نسان سکاییلین GT-R د پورش 959 په څیر په دوامداره توګه د تورک توزیع کولو وړتیا نه لري ، دا د دوه برانڈونو ځواکمنو ماډلونو تر مینځ د تاریخي سیالۍ مرکز دی. د سکاییلین GT-R د 959 په پرتله خورا ارزانه دی ، مګر په نوربرګرینګ کې د تکرار ازموینو څخه د غوره فعالیت مننه لري. د عملیاتو دغه حالت خپل مثبت خصوصیات هم لري ، ځکه چې دا د وسایط متحرک ځانګړتیاوې ساتي پرته د ریل - ویل ډرایو موډل د مینځلو احساس احساس کولو سره چې د لوی کونجینګ متحرکاتو سره مل کیږي. پدې توګه ، ماډل اداره کوي ترڅو د دواړو نړۍ غوره سره یوځای کړي او د سکاییلین GT-R د عکس العمل عکس لپاره بنسټ ایښودل شي. په حقیقت کې ، پورش 959 هیڅکله د سمبالولو لپاره داسې درجه نه ده ترلاسه کړې.
د سیسټم یوه په زړه پورې ب featureه هغه ترتیب ده چیرې چې په ډیری متحرک ډول ډرایور موټر چلوي ، لږ د محور محور لږ دی. د سکاییلین GT-R د پیاوړي رییر ویل ویل ډرایو موډل په توګه د هغې د دروازې لومړۍ وړتیا لپاره مشهور دی. وروستی د دوه ګونی لیږد سره د موټرو لپاره ځانګړی ندی.
راتلونکی نسل R33 اسکائی لاین GT-R د ATTESA E-TS پرو ته لاړ. شاتني محور ته اضافه شوي د دوه سیټونو کلچونو ، نوي وسایلو ، موادو او بریښنایی کنټرولونو سره یو برقی لاک شوی توپیر دی. ورته ډیزاین به په R34 کې رامینځته شي ترڅو د R35 پاور ټرین ترتیب کې خپل چوکۍ ته ورسیږي.
یو ډول - GT-R د دوه ګوني لیږد او ګیربکس سره.
په هرصورت ، لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه وکړه ، د ATTESA نوم (د ټولو سیمو لپاره پرمختللي ټریټ ټیکشن انجینری سیسټم) ډیر وخت دمخه څرګند شو ، لکه د نوي GT-R سیسټم په څیر. په هرصورت ، دا پدې معنی ندي چې هغه په خپل ډول کې ځانګړی نه دی.
په 2004 کې، د ډیر غور وروسته، ډیزاینرانو پریکړه وکړه چې نوی GT-R باید د شپږ سرعت دوه کلچ لیږد وکاروي، په بشپړ نوي ډګر کې یو ګام ځکه چې پخوانیو ماډلونو په مخ کې انجن او لیږد درلود. د شا وزن لیږد په نوم، د انلاین شپږ سلنډر انجن د V6 جوړښت سره د نوي ټربو چارج شوي انجن څخه په میراث کې دی، او لیږد باید د تش په نامه لیږد ترتیب سره سم په شا محور کې موقعیت ولري او د DSG ډول وي. . د دې کولو لپاره، انجینران د مرستې لپاره د بورګ وارنر متخصصینو ته مراجعه کوي، کوم چې په پایله کې د لیږد عرضه کوونکي Aichi سره ملګري دي. د نیسان هیله دا ده چې یو داسې موټر جوړ کړي چې د نوربرګرینګ په څیر په سرکټونو کې د غوره لیپ وختونو سره سیالي وکړي. لکه څنګه چې موږ دمخه یادونه کړې ، نو د 486 hp سوپر کوپ. د دې لپاره چې په ټریک کنټرول کې دقیق وي، د وزن توازن باید 50:50 وي. سربیره پردې، لیږد باید د چټک بدلون فعالیت ولري. څرنګه چې دا حل به د شرکت په کوم بل ماډل کې ونه کارول شي، دا روښانه ده چې لیږد باید یوازې په نسان GT-R کې جوړ او نصب شي. د ورته دلیل لپاره، پریکړه وشوه چې دا باید یوازې یو ډول وي، لکه څنګه چې موږ مخکې وویل، د دوو نښلونکو سره. هغه څه چې وروسته پیښیږي د ګټورې همکارۍ ریښتیني بیان دی. دا لیږد د BorgWarner لخوا په متحده ایالاتو کې د شرکت اوبرن هیلز تخنیکي مرکز کې میشته د نیسان او آیچي انجینرانو لخوا د ځانګړي معلوماتو سره رامینځته شوی. Aichi ګیرونه ډیزاین کوي، پداسې حال کې چې BorgWarner، چې د استثنایي کچې تخصص لري او د بوګاټي ویرون ډرایوټرین یې رامینځته کړی، ځانګړي ډیزاین، ترتیب او داسې نور اداره کوي.
په لومړي پروټوټایپونو کې ، لیږد لاهم د انجن شاته په مستقیم ډول موقعیت درلود. په هرصورت ، دا پروژه بیا دویم پړاو ته ننوتل کله چې پریکړه وشوه چې لیږد به د شا د توپیر موقعیت ولري. د دې لپاره ، یو جوړښت رامینځته شوی چې باید د انجن شافټ سره لیږد سره وصل کړي ، یو څو پلیټ کلچ په شا کې نصب شوی ، او بیا یو میکانیزم چې د پروپیلر شافټ په کارولو سره باید بریښنا محور ته واړوي. دوه د لیږد کلچونه د نوعې دي چې د سیاراتو اتومات لیږد د لاک کولو لپاره کارول کیږي ، مګر د رګونو توکي په ځانګړي ډول د GT-R اړتیاو لپاره ډیزاین شوي. د سویچینګ میکانیزم هم مشخص دی ، خورا ګړندی ځواب چمتو کوي او هرڅه د ګډ کنټرول موډل لخوا کنټرول کیږي. د حتی لږ میګنیزیم د غوښتنې سره سره د المونیم یوه ځانګړې قضیه رامینځته شوه ، ځکه چې وروستی نشي کولی دا بار اداره کړي.
لکه څنګه چې موږ وویل ، د آل ویل ډرائیو سیسټم د ATTESA E-TS په نوم یادیږي (د بریښنایی سپلایټ سره د ټولو حوزو لپاره پرمختللي ټریټ ټیکشن انجنیری سیسټم). د "آل ټیرینټ وسایط" نوم باید تاسو ګمراه نکړي ، ځکه چې دا د تیرو سیسټمونو نومونو تکامل دی. دا د شا محور په پرتله لومړیتوب لري ، دا دی چې وروستی یې له 100 څخه تر 50٪ پورې تورک ترلاسه کولی شي. دا ، په بدل کې ، معنی لري چې تورک دې ته لارښود شوی او د ځانګړي پرمختللي GKN ملټي پلیټ کلچ په مرسته ، دا د صفر څخه تر 50٪ پورې لارښود کیدی شي.
تورک د انجن څخه د کاربن فایبر تقویت شوي پولیمر اصلي شافټ (اصلي سست متوسط) له لارې لیږد ته لیږدول کیږي. د ګیر تناسب د برقی مقناطیسي کثیر پلیټ کلچ لخوا تنظیمیږي. د ګړندي کولو په جریان کې ، د تورک تناسب نږدې 50:50 دی ، پداسې حال کې چې په لویه لار کې موټر چلول ، نږدې ټول تورک بیرته محور ته الرښود شوی. کله چې د موټرو سینسرونه د سکډ یا انډرټیر تمایل ومومي ، ډیری مشعل د شا د محور لخوا جذب کیږي پداسې حال کې چې د څارنې تمایل سره ، تر 50 the پورې تورک د مخکني محور لخوا جذب کیږي. د دې توپیر خلاص دی ، او شا (هم GKN) یو څو ډیسک لاک لري (LSD) ، کوم چې فعال کیږي کله چې د هر ډول ویلونو ټریک کم شي.
د دې حقیقت سره سره چې GT-R د هغې له پیل راهیسې په اتو کلونو کې د پام وړ پرمختګ کړی ، د شپږ سلنډر واحد ځواک په تدریجي ډول له اصلي 486 څخه 570 hp ته لوړ شوی ، او تورک یې 637 Nm ته رسیدلی ، د پاورپلانټ ځانګړی معمار پاتې شوی او دوام لري. په زړه کې د دې موټر غیر معمولي چلند او متحرک خصوصیات.
متن: جورجي کولیو
