د یورو NCAP ازموینو پرمهال د تولید کونکي ناکامي
سږ کال د یورو NCAP د جوړولو شلمه کلیزه لمانځي. په هغه وخت کې، دې سازمان د څو زرو موټرو د حادثې ازموینې ازموینه کړې وه. په دوی کې ځینې لوی تاوان درلود.
یورو NCAP (د اروپا د نوي موټر ارزونې پروګرام) په 1997 کې پیل شو. دا د موټرو خوندیتوب ارزونې خپلواکه اداره ده چې د خپلواکو سازمانونو لخوا تمویل کیږي او د ډیری اروپایی هیوادونو حکومتونو لخوا ملاتړ کیږي. د دې اصلي هدف د غیر فعال خوندیتوب شرایطو کې د موټرو ازموینه وه او پاتې ده. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې یورو NCAP د دې برانډ د پلور په تصادفي ټاکل شوي ځایونو کې د خپلو پیسو سره د حادثې ازموینې لپاره موټرونه اخلي. له همدې امله، دا عادي ډله ایز تولید شوي موټرې دي چې په ډله ایزو پلور کې ځي.
موټرونه په څلورو اصلي کټګوریو کې قضاوت کیږي. کله چې د مخکني ټکر سمول کول، د ازموینې موټر د مخکینۍ سطح 40٪ سره یو خنډ سره ټکر کوي. موټر د 64 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره حرکت کوي، کوم چې باید د 55 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره د دوو موټرو ترمنځ ټکر وکړي. په یو اړخیزه اغیزه کې، د خرابیدو وړ مخکینۍ بوګی د ټیسټ موټر اړخ، اړخ او د موټر چلوونکي لوړوالی سره ټکر کوي. کارټ د 50 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره حرکت کوي. د قطب سره په ټکر کې، موټر د ډریور لوري ته په 29 کیلومتره فی ساعت کې قطب سره ټکر کوي. د دې ازموینې موخه د موټر چلوونکي د سر او سینې خوندیتوب معاینه کول دي.
مدیران وړاندیز کوي:
د وسایطو ازموینه. موټر چلوونکي د بدلون په تمه دي
د غلو لپاره نوې لاره چې په 6 ثانیو کې موټر غلا کړي
د موټر پلورلو پر مهال د OC او AC په اړه څنګه؟
کله چې د موټر په مخ کې په مختلفو نقطو کې یو پیاده وویشتل شي (په هوډ کې، د سر څراغونو په لوړوالي کې، په مخکینۍ بمپر کې)، ډمیز د 40 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره ډزې وکړې، د پیاده چلونکو په توګه عمل کوي. له بلې خوا، د whiplash ازموینه یوازې یوه څوکۍ کاروي چې د ډمي سره په ریلونو کې روان دي. د هغه دنده دا ده چې وګوري چې د موټر شاته د ضربې په صورت کې څوکۍ د نخاع کوم ډول محافظت چمتو کوي.
په دې ازموینو کې، موټر له یو څخه تر پنځو ستورو ترلاسه کوي، چې شمیر یې د موټر چلوونکي او مسافرینو د خوندیتوب کچه ټاکي. د دوی څخه ډیر، د یورو NCAP په وینا موټر خوندي دی. پنځم ستوری په 1999 کې معرفي شو او په پیل کې داسې فکر کیده چې په مخامخ ټکر کې ترلاسه کول ناممکن دي. نن ورځ، د 5 ستوري پایلې هیڅوک حیران نه کوي، د ټیټو ټولګیو په ګډون ډیری موټرې دا ګټي. یو په زړه پوری حقیقت کراس شوی ستوری دی. دا د موټر په ډیزاین کې جدي نیمګړتیاوې دي، چې د تفتیش په جریان کې پیژندل شوي، د خوندیتوب کچه خرابوي، د موټر چلوونکي یا مسافرینو ژوند ته ریښتینی ګواښ رامنځته کوي.
د خوندیتوب قواعد او معیارونه په تیرو کلونو کې بدل شوي. البته، دوی د یورو NCAP ازموینو کې شامل شوي. له همدې امله، د 20 یا 15 کلونو دمخه د ازموینو پایلې د اوسنیو سره پرتله کیدی نشي. په هرصورت، په یو وخت کې دوی د موټر د خوندیتوب د کچې شاخص وو. موږ وڅیړل چې کوم ماډلونه په 20 کلونو کې غیر متوقع عملیات لري، په پایله کې د یورو NCAP لږ شمیر ویسلونه.
د یادولو وړ ده چې ډیری موټرې د دوی له معرفي کیدو سمدستي وروسته د حادثې ازموینې په تیریدو کې ستونزې درلودې. د ډیرو کلونو لپاره، جوړونکو د موټرو پیاوړتیا یقیني کړې، د داخلي شاوخوا شاوخوا سخت جوړښتونه چې نور یې د اغیز لاندې نه خرابوي، یو ډول "د ژوند ساحه" رامینځته کوي. امنیتي تجهیزات هم غني شوي دي. ایربګس یا بیلټ ټینشنرونه، یو وخت په ډیری موټرو کې اختیاري، اوس معیاري دي. دا هم پټه نه ده چې موټرونه هم د حادثې ازموینې اړتیاو سره سم ډیزاین شوي. په وروستي کلونو کې د بدلونونو پایله د موټر چلوونکي د برنامه وړ سرعت محدودیتونو مشهور کول دي، د پیژندنې سیسټم یا د اضطراري بریک کولو پروسیجرونه د ټکر په لاره کې د پیاده یا بل موټر کشف کولو وروسته.
دا هم وګورئ: زموږ په ازموینه کې Citroën C3
ویډیو: د Citroën برانډ په اړه معلوماتي مواد
موږ سپارښتنه کوو. Kia Picanto څه وړاندیز کوي؟
1997
روور 100 - یو ستوری
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربګ
ازموینې د کیبن عمومي بې ثباتي او د خرابیدو لپاره د هغې حساسیت ښودلی. د سر د ټکر په پایله کې د موټر چلوونکي سر او زنګونونه سخت ژوبل شول. له بلې خوا، په یو اړخیزه اغیزه کې، د سینې او معدې زخمونه د هغه معیارونو له مخې د منلو وړ و. په عموم کې، بدن په جدي توګه زیانمن شوی.
صاب 900 - یو ستوری او یو ستوری لرې شوی
تجهیزات: دوه هوایی بکسونه
داسې بریښي چې لوی صاب 900 به د ښې پایلې سره ازموینه تیره کړي. په ورته وخت کې، د سر په ټکر کې، کیبن سخت زیانمن شوی، همدارنګه د انجن د کمپارټ خطرناک بې ځایه کیدو سره. دا کولی شي د مخکینۍ سیټ مسافرینو ته جدي زیان ورسوي. د ازموینې وروسته تبصره کې ویل شوي چې د بدن سخت کار ممکن د موټر چلوونکي زنګونونو ته زیان ورسوي ، چې د زنګونونو ، کولمو او حوصلې د ټپي کیدو د پام وړ خطر لامل کیږي. له بلې خوا، په یو اړخیزه اغیزه کې د مسافرینو سینه ساتنه په منفي توګه ارزول شوې.
روور 600 - یو ستوری او یو ستوری لرې شوی
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربګ
د حادثې ازموینې ښودلې چې د روور 600 داخلي برخه په خراب ډول د مسافرینو ساتنه کوي. د موټر چلوونکي د مخکني اغیزې په سینې او معدې کې د ژوند ګواښونکي ټپونه ساتل. د ضعیف داخلي جوړښتونو سربیره، د سټیرینګ کالم بیرته لیږدول د موټر چلوونکي لپاره خطر و. په ساده ډول ووایاست - هغه په کاکپیټ کې راښکته شوه. دا مداخله د مخ، زنګون او حوصلې ټپونو په بڼه د موټر چلوونکي اضافي ټپونو پایله درلوده.
Citroen Xantia - یو ستوری او یو ستوری لیرې شوی
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربګ
د حادثې وروسته راپور د غاړې اغیزې کې د موټر چلوونکي سر او سینه لپاره ضعیف محافظت یادونه وکړه. د بدن دا ورته برخې د سر په ټکر کې له خطر سره مخ وې، او زنګونونه، شونډې او pelvis په کمزوري توګه خوندي شوي. سربیره پردې، پیډالونه په سالون کې راوتلي. په یو اړخیزه اغیزه کې، موټر چلوونکي خپل سر د مخکینۍ او شا دروازې ترمنځ په ستنه کې وویشت. په یوه کلمه کې، د موټر چلوونکي ټپونه د ژوند سره مطابقت نلري.
BMW 3 E36 - یو ستوری، یو ستوری لیرې شوی
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربیګ، د سیټ بیلټ پریټینشنر
د سر ټکر ټکسي ته سخت زیان اړولی، او چلوونکي د ژوند ګواښونکي سینه ټپی کړی. برسېره پردې، سټیرینګ ویل شا ته لیږدول شوي، د ټپي کیدو اضافي خطر رامینځته کوي. برسېره پردې، د بدن په ښکته برخه کې سخت عناصر د موټر چلوونکي زنګونونو، کولمو او حوصلې ته د جدي زیان رسولو خطر لري. د اړخ اغیزې ازموینې دا هم ښودلې چې چلوونکی به سخت ټپي شي.
1998
میتسوبیشي لانسر - یو ستوری، یو ستوری لرې شوی
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربګ
موټر په یو اړخ اغیزه کې د چلونکي سینه ښه ساتنه نه کوي. همدارنګه، د سر په ټکر کې، د دې ماډل د بدن جوړښت بې ثباته وګرځید (د بیلګې په توګه، فرش ټوټه ټوټه). د یورو NCAP متخصصینو ټینګار وکړ چې د پیاده لارو خوندیتوب کچه له اوسط څخه یو څه پورته ده.
سوزوکي بالینو - یو ستوری، یو ستوری لرې شوی
تجهیزات: ورک شوی
دا احتمال شته چې د سر په ټکر کې، چلوونکی به په سر کې سخت ټپي شي. له بلې خوا، په یو اړخیزه اغیزه کې، هغه د سینې جدي ټپونو خطر لري، نو په وروستي درجه بندي کې دویم ستوری لیرې شو. په وروستي راپور کې د یورو NCAP کارپوهانو لیکلي چې بالینو به د اړخ اغیزې په صورت کې د وسایطو اړتیاوې پوره نکړي.
Hyundai Accent - یو ستوری، یو ستوری لیرې شوی
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربیګ، د سیټ بیلټ پریټینشنر
19 کاله دمخه، Accent دوه ستوري ترلاسه کړل، مګر وروستی ستوری د غاړې په ټکر کې د سینې زخم د نه منلو وړ لوړ خطر له امله لیرې شو. مګر په ورته وخت کې، اکسنټ په حیرانتیا سره د پیاده محافظت په برخه کې ښه فعالیت وکړ. دا د نورو شیانو په مینځ کې د انعطاف وړ مخکښ بمپر وړتیا وه
1999
نسان المیرا - یو ستوری، یو ستوری لیرې شوی
تجهیزات: د موټر چلوونکي ایربیګ، د سیټ بیلټ پریټینشنر
موټر دوه ستوري ترلاسه کړل، مګر یو یې لغوه کړ ځکه چې د اړخ اغیزې ازموینې د موټر چلوونکي سینه ته د نه منلو وړ لوړ خطر ښودلی. په بدل کې، د سر په ټکر کې، د کیبن خرابوالی د موټر چلوونکي او مسافرینو ته د زیان لوړ خطر سره مخ کړ. د مسلې خرابولو لپاره، د ازموینې په جریان کې د سیټ بیلټ جدي ناکامي وه.
