د فولکس ویګن جیټا سټو خرابوالی
منځپانګې
د کورنیو موټر چلونکو تر مینځ پراخه نظر چې آلماني موټرونه په ندرت سره ماتیږي یوازې یو سټیریوټائپ دی ، کوم چې په حقیقت کې د تل ریښتیا څخه لرې دی. په ځانګړې توګه کله چې دا د فضا تودوخې ته راځي: د واضح دلیلونو لپاره، د فولکس ویګن جیټا سټو د داسې ناوړه هوا شرایطو کې کار کولو لپاره ډیزاین شوی نه دی چې زموږ د هیواد د خاورې د یوې لویې برخې لپاره ځانګړی دی. په هرصورت، ډیری اضافي فاکتورونه د یخولو سیسټم عملیات اغیزه کوي، د کارول شوي تخنیکي مایعاتو کیفیت او د انفرادي موټر چلولو سټایل او د سړک شرایطو ته د فلټر بدلونونو تعدد څخه. له همدې امله ، په هغه حالتونو کې چې د فولکس ویګن جیټا سټو کنګل کیږي دومره نادر ندي.
په Volkswagen Jetta کې د سټو ستونزه حل کول.
موږ به تاسو ته ووایو چې ولې دا پیښ کیدی شي او څنګه په کیبن کې د یخنۍ سره معامله وکړو. څرنګه چې د تودوخې عنصر د بریښنا واحد د یخولو سیسټم برخه ده، د چول د ناکامۍ لپاره ډیری دلیلونه شتون لري:
- یخچال لیکونه؛
- د سړک اسانتیا؛
- د بخارۍ غلط فین؛
- ناپاکه هیټر کور؛
- د ترموسټات بندول؛
- د پمپ ناکامي؛
- د سر ګازکیټ لیکیږي.
راځئ چې دا هر یو په ډیر تفصیل سره په پام کې ونیسو.
د انټي فریز لیک
کولنټ د اوبو او اجزاو مخلوط دی چې جوړښت یې په ټیټ تودوخې کې د یخیدو مخه نیسي. انټي فریز یا انټي فریز خورا ګران دی ، نو د کولنټ په کچه کې غیر کنټرول شوي کمښت خراب دی ، لږترلږه د مالي لګښتونو له مخې. په VW Jetta کې، دا پروسه د اړونده سینسر لخوا څارل کیږي، نو دا هیڅکله د پام وړ نه وي. په هرصورت، ستونزه د لیک د ځای په موندلو کې ده، ځکه چې دا پروسه تل د موټر لاندې د پوډلونو د جوړولو سره نه وي. د یخولو سیسټم د ډیری برخو څخه جوړ شوی، هر یو یې د لیکو سرچینه لري. البته، دا دواړه ریډیټرونه دي - اصلي او فرنس، مګر که چیرې د لومړي ترمیم په برخه کې ډیرې لږې ستونزې شتون ولري، نو تاسو باید د هیټر څخه د ریډیټر لرې کولو لپاره خوله وکړئ. او پخپله د سوراخ مهر کول یو اسانه پروسیجر ندی.
په هر حالت کې، دا ډول ترمیم ستاسو په خپل خطر او خطر کې ترسره کیږي. د لیک له مینځه وړل خورا اسانه دي که چیرې سرچینه یې د نلی او پایپونو جنکشن وي؛ دلته تاسو کولی شئ د کلیمپونو د ټینګولو یا ځای په ځای کولو سره ترلاسه کړئ، او په وروستي حالت کې دا سپارښتنه کیږي چې د سیلانټ کارولو لپاره. که چیرې په نسجونو کې درزونه شتون ولري ، ستونزه د دوی په ځای کولو سره حل کیږي. د ترموسټاټ ګازکیټ لیک کولی شي، کوم چې په اصل کې د مات شوي سلنډر سر ګاسکیټ په څیر خراب ندی. بل احتمالي کولنټ لیک د پلاستيکي توسعې ټانک دی. درزونه اکثرا د دې په بدن یا سټپر کې رامینځته کیږي ، کوم چې د لید معاینې وروسته د سکریچ په توګه طبقه بندي کیدی شي. په هرصورت، د کولنټ کچه سینسر پخپله ناکام کیدی شي. پدې حالت کې ، لیک یوازې په منظم ډول په RB کې د کچې معاینه کولو سره په وخت کشف کیدی شي. که دا کار نه وي شوی.
د لویې لارې هوایښت
د عمومي قاعدې په توګه، د انټي فریز لیک هر ډول سرچینه هغه ځای دی چې هوا سیسټم ته ننوځي. په دې توګه، د کولنټ په کچه کې کمښت تقریبا تل د هوا جیبونو سره مل کیږي چې د کرښې له لارې د کولینټ نورمال جریان مخه نیسي. ورته ستونزه ډیری وختونه پیښیږي کله چې د انټي فریز ځای په ځای کول ، که چیرې ځینې مقررات تعقیب نشي. څرنګه چې په فولکس ویګن جیټا کې د CO ترټولو لوړ نقطه بخار دی، نه د توسع کولو ټانک، د هوا خنډونه اکثرا دلته واقع کیږي. د روښنايي څخه د خلاصون ترټولو اسانه لاره دا ده چې د اوور پاس (په متوجه برخه کې) موټر وګرځوئ او د 5-10 دقیقو لپاره ګاز فشار ورکړئ. هوا باید د توسعې ټانک کیپ له لارې بهر شي. ځینې موټر مالکین دا کړنلاره پرته له پلګ څخه ترسره کوي، مګر دا اړینه نده: په پلګ کې د اوبو ایستلو سوراخ شتون لري. دلته دا مهمه ده
د فرنس فین ناکامي
که چیرې د جیټا 2 سټو ښه تودوخه ونه کړي، یو غلط فین کیدای شي لامل وي. په دې حالت کې، ګرم کولنټ به په مناسبه توګه د سټیو ریډیټر کې هوا تودوخه کړي، مګر دا ګرمه هوا به د جاذبې په واسطه کیبن ته ننوځي، کوم چې په څرګنده توګه د کیبن ګرمولو لپاره کافي ندي. ستونزه په ساده ډول تشخیص کیږي: که چیرې ګرمه هوا د ډیفلکټورونو څخه بهر راشي ، مګر تقریبا نه وهل کیږي ، پرته لدې چې د بلور حالت په پام کې ونیول شي ، نو د هیټر فین غلط دی. تل دا ډول نیمګړتیا د فین غیر فعالیت سره تړاو نلري. لومړی تاسو اړتیا لرئ وګورئ چې ایا فیوز V13 / V33 ، چې په SC بلاک کې موقعیت لري او د سټو فین او د اقلیم سیسټم عملیاتو لپاره مسؤل دی ، وچ شوی. که دوی ثابت وي، وګورئ چې آیا بریښنا د دوی ترمینلونو ته رسول کیږي، تارونه ممکن په ساده ډول زیانمن شي. که دلته هرڅه سم وي، نو بیا خرابی واقعا پخپله د بریښنا فین سره تړلې ده. لومړی تاسو اړتیا لرئ چې دا جلا کړئ. دا په لاندې ډول ترسره کیږي:
- د مسافرینو مخکینۍ څوکۍ ټوله لاره بیرته حرکت وکړئ؛
- موږ د سر څراغ کېښودو او د تورپیډو لاندې ونیسو؛
- دوه پیچونه خلاص کړئ چې محافظت لري؛
- د بریښنا نښلونکی د بریښنایی موټرو څخه جلا کړئ؛
- بیرغونه خپل لوري ته کش کړئ، او بیا فین د ساعت په مقابل کې 3-4 سانتي مترو ته واړوئ او ښکته کړئ؛
- که چیرې امپیلر په ډیر مشکل سره نه څرخي یا څرخي ، په څرګنده توګه ، د فین بیرینګ ویجاړ شوی ، نو باید بدل شي؛
- ډیری وختونه د فین سره ستونزې د هغې ککړتیا ده؛ په دې حالت کې، دا پاک کړئ او په ځای کې یې نصب کړئ.
په اصولو کې، د دې عملیاتو په جریان کې د شور او چغې وهل به دا په ګوته کړي چې فین خندا دی، که څه هم ورته نښې هم د ډیر اغوستل شوي بیرینګ ځانګړتیا ده.
خراب ریډیټر
دا ستونزه د دواړو ریډیټرونو لپاره عامه ده، او هر څومره چې موټر زوړ وي، په هماغه اندازه تړل کیږي. وضعیت د ټیټ کیفیت لرونکي کولنټ کارولو له امله خرابیږي: زموږ چلوونکي د کور جوړ شوي مرکباتو کارولو تېروتنه کوي، او د تودوخې په راتګ سره، ډیری عموما د پیسو خوندي کولو لپاره اوبو ته ځي: د کولنټ لیک په صورت کې د انټي فریز اضافه کول ډیری وختونه ګران دي. په عین حال کې، اوبه، په ځانګړې توګه د نل څخه، ډیری ککړتیاوې لري چې د ریډیټر ټیوبونو په دیوالونو کې د پیمان په شکل کې ځای پرځای کیږي، کوم چې د پام وړ د تودوخې لیږد خنډوي. د پایلې په توګه ، په اصلي ریډیټر کې مایع په سمه توګه نه سړه کیږي ، کوم چې د بریښنا واحد د ډیر تودوخې لامل کیږي ، او که د جیټا 2 سټو ریډیټر بند شوی وي ، د مسافرینو کڅوړې ته ننوځي هوا ښه تودوخه نه کوي. ستونزه د ریډیټر په پاکولو یا په بشپړ ډول بدلولو سره حل کیږي. د موټرو لپاره چې نسبتا ټیټ مایل لري (تر 100-150-200 زره کیلومتره پورې)، تاسو کولی شئ ارزانه انتخاب هڅه وکړئ. د مینځلو ټیکنالوژي:
- زوړ کولنټ وچ شوی دی؛
- د تنور دواړه نلیونه قطع شوي دي؛
- موږ خپل نلی د کافي اوږدوالي د ویستلو پایپ سره وصل کوو ترڅو د موټر لاندې ځای د ناپاکو واشیر مایع سره داغ ونه کړي؛
- که چیرې پمپ یا کمپرسور شتون ولري، نو تاسو کولی شئ د انټریټ پایپ ته د فشار شوي هوا په رسولو سره د انټي فریز پاتې شونو څخه د خلاصون هڅه وکړئ؛
- د ننوتلو پایپ د دودیز الیکټرولایټ سره ډک کړئ (موږ د زنګ په بڼه د پلاستيکي بوتل څخه کار اخلو، چې پورتنۍ پای یې باید پخپله د ریډیټر څخه لوړ وي؛
- دا مایع د یو ساعت لپاره پریږدئ، بیا فشار ورکړئ؛
- موږ د ګرمو اوبو د چلولو سره یو بالټ چمتو کوو، هلته دواړه نلیونه ښکته کړئ او پمپ یې وګرځوئ، کوم چې باید مایع دواړه لوري ته وګرځوي، موږ اوبه بدلوو ځکه چې دا ناپاکه کیږي؛
- موږ ورته عملیات ترسره کوو ، مګر د اوبو پرځای موږ د درې لیټرو سلیټ او دوه لیټرو ټایر څخه چمتو شوي محلول کاروو ، په ګرمو اوبو کې منحل شوي؛
- ریډیټر بیا په ګرمو اوبو سره د 400 ګرام سیټریک اسید اضافه کولو سره مینځل او پروسه د روانو اوبو لاندې بشپړه کړئ.
د یوې قاعدې په توګه، دا ډول خارج کول ښه پایلې ورکوي؛ کله چې نوي انټي فریز واچوئ ، نو دا مهمه ده چې له سیسټم څخه هوا لرې کړئ.
ناقص ترموسټاټ
تړل شوی ترموسټات والو پرته له استثنا د ټولو موټرو معمول خرابوالی دی. په عموم ډول، انجن باید د چلولو په وخت کې د 10 دقیقو څخه زیات د عملیاتي تودوخې پورې ګرم شي (په ژمي کې، بې کاره کول ډیر وخت نیسي). که چیرې د والو حرکت ګډوډ شي، کوم چې د ترموسټاټ په داخلي دیوالونو کې د پیمانې رامینځته کولو سره اسانتیا برابروي، دا پښه پیل کوي او په پای کې په بشپړ ډول حرکت کوي، او دا په خلاص، تړل شوي یا منځني موقعیت کې واقع کیدی شي. د ترموسټاټ ځای په ځای کول یو ستونزمن کړنلاره نه ده، اصلي ستونزه د پایپونو له مینځه وړل دي، ځکه چې معمولا کلیمپ او نلی د فټینګ سره تړل کیږي، او تاسو باید د دوی د لرې کولو سره لوبې وکړئ. د ترموسټاټ بدلولو لپاره د عملونو ترتیب:
- د RB پلګ خلاص کړئ؛
- د ترموسټاټ لاندې د انټي فریز لپاره کانټینر واچوئ؛
- پایپونه لرې کړئ
- د 10 کیلي سره، دوه پیچونه خلاص کړئ چې ترموسټیټ په انجن کې ساتي؛
- ترموسټات د ګازکیټ سره یوځای لرې کړئ؛
- موږ 10-15 دقیقې انتظار کوو تر هغه چې کولنټ یوځای شي؛
- نوې برخه نصب کړئ؛
- نوی انټي فریز اضافه کړئ.
د ترموسټات خرابوالی تشخیص کول هم اسانه دي: د یخ انجن له پیل کولو وروسته ، پورتنۍ ټیوب باید په چټکۍ سره تودوخه شي ، او لاندې ټیوب باید تر هغه پورې یخ شي تر هغه چې د کولنټ تودوخې 70 درجې ته ورسیږي ، له هغې وروسته لاندې ټیوب تودوخه پیل کوي. که دا پیښ نشي، یا پایپونه په ورته وخت کې تودوخه کوي، بیا والو چپکیږي.
د پمپ ناکامي
که چیرې د هیټر فین د مسافرینو کڅوړې ته د هوا د جبري کولو مسؤل وي ، نو پمپ کولینټ د لاین له لارې چلوي ، پشمول د سټو ریډیټر ته. که چیرې پمپ نه وي، نو د کولنټ کارولو لپاره به هیڅ معنی نه وي. د اوبو پمپ نیمګړتیا به په لازمي ډول د داخلي تودوخې موثریت دواړه اغیزه وکړي (پدې حالت کې ، د فولکس ویګن جیټا 2 سټو به خرابه تودوخه وکړي) او د بریښنا واحد عملیات ، کوم چې به ډیر تودوخه پیل کړي ، کوم چې به د تودوخې د تودوخې سینسر لخوا کشف شي. له همدې امله، د دې ځانګړي خرابۍ په تشخیص کې ستونزې معمولا نه پیښیږي. لکه څنګه چې د ترمیم لپاره، دا د غلط پمپ ځای په ځای کولو کې شامل دی، او دا عملیات په خپلواکه توګه ترسره کیدی شي. د تل په شان.
همچنان ، پمپ ممکن د ډیر تودوخې په پایله کې ناکام شي ، کوم چې د سیل کولو حلقې ویجاړیدو یا د امپیلر او د هغې د بندیدو لامل کیږي. که تاسو ډاډه یاست چې د اوبو پمپ د انجن د تودوخې د زیاتوالي لامل دی، نو دا د مهر حالت او د نلی سره نښلول ارزښت لري. که هرڅه د دې سره سم وي ، نو لومړی تاسو اړتیا لرئ د انټي فریز وچ کړئ او د منفي بیټرۍ ټرمینل وصل کړئ. د Volkswagen Jetta پمپ په لاندې ترتیب بدل شوی دی:
- د څلورو پیچونو په خلاصولو سره جنراتور جلا کړئ؛
- د اصلي ریډیټر ټیټ پایپ کې کلیمپ خلاص کړئ؛
- نلی لرې کړئ او کولینټ په چمتو شوي کانټینر کې وچ کړئ؛
- د پلاستيکي فلج څخه خلاص کړئ چې ترموسټیټ یې شاته موقعیت لري؛
- د 6 کیلي سره د دریو بولټونو په خلاصولو سره د پمپ لیږد پللی لرې کړئ؛
- دا د پمپ جلا کولو لپاره پاتې دی، کوم چې د بریښنا واحد بدن سره د لسو 10 بولټونو سره نښلول شوی؛
- یو نوی پمپ نصب کړئ او ټول عملیات په برعکس ترتیب کې ترسره کړئ؛
- نوي کولنټ ډک کړئ او ایربګونه وینه کړئ.
د لارې په توګه، کله چې د پمپ ځای په ځای کول، تاسو کولی شئ د بیلټ حالت وګورئ او که اړتیا وي، دا بدل کړئ.
د سر ګاسکیټ لیکي
دا نیمګړتیا عام نه ده، مګر، د دودیز هیټر عملیات خرابولو سربیره، دا د بریښنا واحد د پام وړ ستونزو سره ګواښوي. د ستونزې تشخیص اسانه دی. که چیرې د انټي فریز لیک رامینځته شي ، د وتلو رنګ کې له شفاف څخه یو موټ سپین ته بدلون سره ، دا په سلنډر کې د مایع جریان او بیا مفلر ته اشاره کوي. د سر ګازکیټ لیک یوه جدي ستونزه ده، ځکه چې کولینټ به د غوړ سیسټم ته هم ننوځي، د انجن د تیلو ویسکوسیت کموي، کوم چې د انجن په ژوند کې د پام وړ کمښت المل کیږي. له همدې امله ، که چیرې کومه نیمګړتیا وموندل شي ، نو اړینه ده چې ژر تر ژره ګازکیټ بدل کړئ. دا پروسیجر خورا مسؤل دی، مګر تاسو کولی شئ دا پخپله ترسره کړئ. د سلنډر سر جلا کولو کې د تجربې نشتوالي کې، دا غوره ده چې د متخصصینو سره اړیکه ونیسئ.
