د نسان ټیډا هیټر کار نه کوي

د یخ موټر چلول نه یوازې د صفر په فرعي تودوخې کې ناخوښه دي ، نو د منظم هیټر په عملیاتو کې ستونزې باید تل حل شي لکه څنګه چې رامینځته کیږي. که تاسو دا قاعده تعقیب نه کړئ، یوه ورځ به تاسو د داسې حالت سره مخ شئ چې د تیاره کړکیو څخه د خلاصون یوازینۍ لار د موټر کړکۍ خلاصول دي. موافقه وکړئ، په ژمي کې دا ډول استقبال د منلو وړ نه دی. له همدې امله ، تاسو باید موټر د خدماتو سټیشن ته ورسوئ یا پخپله تشخیص او ترمیم وکړئ ، او دا ښه ده که چیرې د ګرم ګراج په بڼه د دې لپاره مناسب شرایط شتون ولري.

په هر حالت کې، ستونزې باید حل شي، او نن به موږ د نسان ټیډا چولۍ د خرابۍ په اړه وغږیږو او دا څنګه پخپله حل کړو.

راځئ چې د خورا څرګند او عام دلیل سره پیل وکړو.

په CO کې د هوا قفل

د کرښې روښانتیا چې له لارې یې یخچال گردش کوي د کور د تودوخې سیسټم کې د هوا بندیدو په څیر عام دی. دا سمه ده چې د روښنايي له منځه وړلو میتودونه د سټایل پورې اړه لري. دلیل یې ساده دی: په موټر کې ډیری نوډونه په داسې ځایونو کې موقعیت لري چې پرته له جزوي بې ځایه کیدو پرته ورته رسیدل ستونزمن دي، او د دې نوډونو ډیزاین ځانګړتیاوې داسې دي چې د مییوفسکي کرین هلته نشي کیدی.

په هرصورت، هر ډیر یا لږ تجربه لرونکي موټر چلونکي پوهیږي چې د روښنايي څخه د خلاصون پروسه ساده ده، مګر که ستونزه بیا بیا تکرار شي، نو د دې پدیدې لاملونه باید ولټول شي. ډیری وختونه دا د یخولو سیسټم ډیپریشن دی. پدې حالت کې ، د انټي فریز د وچولو پرځای ، هوا دننه کیږي ، او که چیرې دا په یو په زړه پورې ځای کې پیښ شي ، نو د عادي انجن عملیاتو په جریان کې ، دا پلګ نه بندیږي. مګر د موټر مخ په ځړول او د بریښنا واحد ګړندی کول سرعت سره سرعت ته نږدې کول ستونزه حل کوي. دا مهمه ده چې لیک ومومئ او ستونزه حل کړئ، مګر دلته ستونزې شتون لري: دا به اړین وي چې د یخولو سیسټم ټولې برخې وڅیړئ، کوم چې یو ستونزمن کار دی. تاسو به خوشحاله یئ که چیرې داغ داغونه د انټي فریز داغونو سره کشف شي.

د ترموسټات جام کول

که تاسو په دقت سره هغه فورمونه ولولئ چې د سټو عملیاتو سره ستونزو ته وقف شوي ، نو خورا عام لارښوونې یوازې ترموسټاټ پورې اړه لري. په حقیقت کې، دا کوچنی وسیله اکثرا ماتیږي، که څه هم دا په عمده توګه د ترموسټاتونو په اړه اندیښنه لري، کوم چې دمخه د دوی د خدمت ژوند حد کې دي. دا چې ناکامي د طبیعي پوښاک او / یا د وسیلې راډ ککړتیا په پایله کې څرګندیږي؛ په یو وخت کې ، دا بندیدل پیل کوي ، کوم چې د یخولو سیسټم غیر متوقع عملیاتو لامل کیږي ، چې له هغې څخه هیټر هم یوه برخه ده. په نهایت کې ، د ترموسټات والو په تصادفي موقعیت کې بند پاتې کیږي ، له بشپړ بند څخه تر بشپړ او دایمي خلاصیدو پورې. په ټولو قضیو کې، د CH نورمال عملیات مداخله کیږي. ډیر دقیق.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې پدې حالت کې ، ځانګړي څرګندونې په هغه موقعیت پورې اړه لري په کوم کې چې د ترموسټات والو بند دی. که دا خلاص وي، نو کولینټ به تل په لویه دایره کې گردش وکړي، د انجن د تودوخې وخت د عملیاتي تودوخې څو ځله زیات کړي، او حتی په سخت یخ کې هم اوږد شي. که والو د تل لپاره تړل شوی وي، مایع به اصلي ریډیټر ته نه ځي، چې دا به د انجن په چټکۍ سره ډیر ګرم شي.

د نسان ټیډا د هیټر لرې کولو پروسه

په زړه پورې خبره دا ده چې دا نیمګړتیا هیڅ ډول نښې نښانې نلري، مګر که د نسان ټیډا هیټر ښه کار نه کوي یا په بشپړه توګه کار نه کوي، تاسو باید د ترموسټاټ سره معاینه پیل کړئ. دا په ساده ډول ترسره کیږي: موږ هغه څانګه لمس کوو چې زموږ د لاس سره اصلي ریډیټر ته ځي. دا باید سړه وي تر هغه چې د بریښنا واحد ګرم شي. که دا شرایط پوره نه شي یا پایپ حتی وروسته له دې چې انجن د عملیاتي تودوخې (نیسان ټیډا 82 ° C) ته ورسیږي سړه پاتې شي ، نو موږ د غلط ترموسټاټ سره معامله کوو. دا د جلا کیدو وړ نه دی، ترمیم نشي کیدی او بدیل ته اړتیا لري، کوم چې په لاندې ترتیب کې ترسره کیږي:

• د یخولو سیسټم څخه انټي فریز وچ کړئ (په اصلي ریډیټر کې د ډرین سوراخ له لارې)؛
• د یخولو ریډیټر د آوټ لیټ فلینج باندې کلیمپ خلاص کړئ ، ټیوب منقطع کړئ ، د ترموسټاټ پوښ ته د هغې بلې پای سره ورته کار وکړئ؛
• دا د دوه بولټونو خلاصولو ته پاتې کیږي چې ترموسټیټ له انجن سره وصل دی ، او لومړی پوښ لرې کړئ ، او بیا پخپله ترموسټیټ.

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، لږترلږه عملیات شتون لري، مګر تاسو ممکن د زنګ وهلو کلیمپونو په بڼه ستونزې ولرئ، او تاسو باید د پایپونو له مینځه وړلو سره لوبې وکړئ که چیرې دا عملیات د اوږدې مودې لپاره ترسره شوي وي.

د ترمامیتر فعالیت چک کول په لاندې ډول ترسره کیدی شي: وسیله په ګرمو اوبو کې ځای په ځای کړئ، د تودوخې درجه باید 80-84 ° C ته راوړل شي (موږ دا د ترمامیتر سره کنټرول کوو). که چیرې ډډ د تودوخې د نور زیاتوالي سره بې حرکت پاتې شي، دا نیمګړتیا ده او باید بدله شي. مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې د والو بشپړ پرانستل د شاوخوا 95-97 درجې د حرارت درجه کې واقع کیږي.

د موټر ډیری مینه وال د ترموسټاټ پیرود مشوره کوي چې د 88 ° C تودوخې کې فعالیت کوي؛ دا انجن د ډیر تودوخې سره ګواښ نه کوي، فعالیت ته د رسیدو وخت به یو څه زیات شي، مګر دا به په کیبن کې د پام وړ ګرم شي.

د نوي ترموسټاټ نصبولو دمخه، ډاډ ترلاسه کړئ چې څوکۍ پاکه کړئ، د سیل کولو حلقه بدلول مه هیروئ. د وسیلې نصبولو او پایپونو سره وصل کولو وروسته (دا هم سپارښتنه کیږي چې کلیمپونه بدل کړئ) ، انټي فریز ډک کړئ (تاسو کولی شئ زاړه وکاروئ که چیرې دا خورا ناپاکه نه وي) او سیسټم پمپ کړئ ترڅو اضافي هوا لرې کړئ.

حتی که تاسو دا کړنلاره د لومړي ځل لپاره ترسره کوئ، ډیری احتمال تاسو کولی شئ دا په یو ساعت کې بشپړ کړئ.

د اوبو پمپ ناکامي

د پمپ فعالیت کې کمښت یوه نیمګړتیا ده چې په لومړي سر کې د بریښنا واحد د CO فعالیت اغیزه کوي. نو که تاسو ګورئ چې د تودوخې سینسر تیر د نورم څخه پورته تیر شوی ، د کولنټ کچه چیک کولو وروسته ، تاسو باید د دې ځانګړي نوډ په اړه شکایت وکړئ. په غیر مستقیم ډول ، د انټي فریز جریان خرابیدل به د هیټر موثریت هم اغیزمن کړي. د یوې قاعدې په توګه، د اوبو پمپ نیمګړتیا د اغوستلو پایله ده، کوم چې د هډ لاندې د ځانګړتیاوو غږونو په بڼه څرګندیږي. په لومړیو پړاوونو کې، دا چیچکونه ممکن تر هغه وخته دوام ونکړي چې کولنټ ګرم شي، مګر لکه څنګه چې شافټ لوی کیږي، دوی اوږد او اوږد کیږي. که تاسو سمدستي اقدام ونه کړئ ، نو خطر شتون لري چې د پمپ شافټ به په بشپړ ډول ضبط شي ، او که دا په لاره کې پیښ شي ، تاسو به د لوی لګښتونو سره مخ شئ. او یقینا.

د "اکوسټیک" نښې تل شتون نلري ، نو تجربه لرونکي چلوونکي یو بل ثابت چل کاروي - دوی پایپ له پمپ څخه اصلي ریډیټر ته د خپلو لاسونو سره ساتي. کله چې پمپ روان وي، دا باید pulsate، vibrate. که چیرې د داسې palpation په جریان کې د مایع حرکت احساس ونلري ، نو د اوبو غلط پمپ ډیر احتمال لري چې ملامت شي.

د فرنس بدن

دا مجلس هم نه جلا کیدونکی ګڼل کیږي، له همدې امله، د دې کړنالرې د ترسره کولو لپاره، دا باید د نوي سره بدله شي، موږ لاندې وسیلې ته اړتیا لرو: 10/13 رنچونه، په غوره توګه ساکټ، چمچ، فلپس / فلیټ سکرو ډرایور، د کولنټ ډرین پین (د 10 لیټرو یا ډیر ظرفیت سره)، د غالۍ ذخیره.

راځئ چې د پمپ بدلولو پیل وکړو:

• کولنټ په یخولو ریډیټر کې د ډرین پلګ له لارې وچ کړئ؛
• د جنراتور او نورو مرستندویه واحدونو د ډرایو بیلټ له مینځه وړل؛
• موږ هغه پیچونه خلاص کړو چې د پمپ فلینج پلۍ ته ګړندی کوي ، په احتیاط سره وروستی خوندي کوي ترڅو دا وګرځي (کوم مناسب اوږد او کافي پتلی فلزي څیز به یې وکړي)؛
• د پمپ څخه د ډرایو پلۍ لرې کړئ؛
• موږ هغه پیچونه خلاص کړل چې د موټرو هستوګنې ته د اوبو پمپ خوندي کوي (له دوی څخه یو ته لاسرسی ستونزمن دی ، نو موږ هڅه کوو هوښیار اوسو)؛
• پمپ جلا کول؛
• مه هیروئ چې د سیل کولو ګم لرې کړئ ، او همدارنګه زینه د کثافاتو او ګاسکټ پاتې شونو څخه پاک کړئ؛
• یو نوی پمپ نصب کړئ (معمولا دا د ربړ مهر سره راځي، که وروستی ورک وي، موږ یې په جلا توګه اخلو)؛
• نور ټول پروسیجرونه په برعکس ترتیب کې ترسره کیږي؛
• د ډرایو بیلټ ایښودلو وروسته ، موږ دا د عملیاتي لارښوونو سره سم سخت کوو؛
• انټي فریز ډک کړئ (دا زوړ کیدی شي که چیرې دا په ښه حالت کې وي) ، موږ د کرښې روښانه کولو له مینځه وړو لپاره پروسیجر ترسره کوو.

په اصولو کې، یوازینۍ ستونزه د ډرایو بیلټ لرې کول او د مجلس په جریان کې د هغې فشار تنظیم کول دي. که نه نو، هرڅه خورا ساده او کوچني دي.

د ریډیټر لیک / بندیدل

تر اوسه پورې، موږ هغه نیمګړتیاوې په پام کې نیولي چې په مستقیم ډول د تودوخې سیسټم پورې تړاو نلري. اوس د دې وخت دی چې د تودوخې واحد د عملیاتو سره تړلې ستونزې په پام کې ونیسو، کوم چې د تودوخې ایکسچینجر او د نیسان ټیډا سټو موټور شامل دي.

راځئ چې د سټو ریډیټر سره پیل وکړو، کوم چې په عموم کې، په منفي اړخ کې په عمده توګه په زړو موټرو کې ښکاري - دا د میخانیکي پوښاک اجزا نلري. په هرصورت، د لیکونو بڼه او د دې واحد د چینلونو سخت بندیدل د ځانګړتیاو پیښې دي، په ځانګړې توګه د ماشین ناسم ساتنه او عملیات سره. ستونزه دا ده چې سټو ته لاسرسی دلته خورا ستونزمن دی ، نو د ریډیټر جلا کول د لوی کار سره تړاو لري ، چې ډیری یې د تورپیډو په جلا کولو کې راځي.

د ریډیټر بندیدو لاملونه طبیعي دي: حتی کله چې دا په بشپړ ډول پاک شوي کولنټ ډک وي ، د یخولو سیسټم د سختوالي څخه سرغړونې له امله (د مایع لیک کیدو ته اړتیا نلري) ، مختلف میخانیکي ککړتیاوې حتما د وخت په تیریدو سره انټي فریز ته ځي ، کوم چې حل کیږي. د ریډیټر په داخلي دیوالونو کې. دا د وړیا سوراخ ځای کمیدو او د تودوخې ایکسچینجر فعالیت کې کمښت لامل کیږي ، او همدارنګه د تودوخې لیږد کې خرابوالی. د پایلې په توګه، د چڼاسۍ تودوخه خرابه او خرابه کیږي.

د ریډیټر تودوخه نسان ټیډا

داسې انګیرل کیږي چې د فرنس ریډیټر منځنۍ سرچینه 100-150 زره کیلومتره ده. د ټیټ کیفیت لرونکي کولنټ کارول، او حتی د انټي فریز پرځای په دوبي کې د اوبو ډکول کولی شي د ریډیټر بندیدو پروسه د پام وړ ګړندۍ کړي. د اوبو ډکول عموما مطلوب ندي ، ځکه چې دا د یخولو سیسټم فلزي برخو پورې اړوند د اکسیډیټیو پروسو لپاره کتلست دی (انټي فریز اضافه کونکي لري چې د اکسیډیټ پروسې منفي کوي). په ډیری قضیو کې په ریډیټرونو کې د لیکونو رامینځته کول د اوبو کارولو پایله ده: که څه هم المونیم د زنګ په وړاندې ډیر مقاومت لري ، دا هم زنګ وهي.

د تړل شوي ریډیټر تشخیص او د هغې لیک د نورو موټرو په څیر ترسره کیږي. هیڅ یو معتبر نښې شتون نلري، مګر د څو یو ترکیب ممکن د دې ستونزو شتون په ګوته کړي. دا د وخت په تیریدو سره د هیټر پرمختللی خرابیدنه ده ، په کیبن کې د انټي فریز بوی څرګندیدل ، د کړکیو مکرر ، بې لامله او اوږده فوګګ ، او د کولنټ کچه کې کمښت.

د داسې نیمګړتیاوو په صورت کې، د فرنس ریډیټر باید بدل شي، کوم چې موږ به یې اوس په اړه وغږیږو، وروسته له دې چې موږ به د بیا رغونې کار ترسره کولو احتمال په ګوته کړو - د تودوخې ایکسچینجر فلش کول او سولډر کول.

موږ باید سمدلاسه ووایو چې د سټیو "سمه" بې ځایه کول د تورپیډو بشپړ بې ځایه کولو ته اړتیا لري. د دې کړنالرې تفصيلي توضیحات د بې ځایه کولو په پرتله لږ ستړي نه دي. مګر حتی د مسافرینو د خونې د مخکینۍ ټرم له لرې کولو وروسته، د ریډیټر لرې کول به اسانه نه وي، ځکه چې تاسو باید د موټر د ایر کنډیشنر څخه فریون وچ کړئ، او دا، لکه څنګه چې تاسو پوهیږئ، یوازې به د سر درد زیات کړي. دا امکان نلري چې تاسو به وکولی شئ پخپله د یخچال سره د هوایی حالت سیسټم چارج کړئ.

ترټولو په زړه پورې خبره دا ده چې د هیټر بلاک په فزیکي توګه د سرعت پیډل ته نږدې موقعیت لري، مګر دلته ډیزاین داسې دی چې د ټول مخکینۍ پینل له مینځه وړلو پرته ترسره کول ناممکن دي.

لکه څنګه چې دا معلومه شوه، د لږ وخت مصرف کولو اختیار شتون لري چې تاسو ته اجازه درکوي په څو ساعتونو کې ټوله پروسیجر بشپړ کړئ او د 2-7 ورځو لپاره د یو څه له لاسه ورکولو خطر سره د بیا راټولولو په وخت کې یو څه هیر کړئ. ریښتیا، د دې لپاره تاسو باید د فلزي فټینګونو کې کټ مټ جوړ کړئ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي په ساده ډول دا وخورئ او پرته له کومې ستونزې ریډیټر وباسئ. په دې حالت کې، دا د موټر چلوونکي په پښو کې د پلاستيک مولډینګ لرې کولو لپاره کافي دی او د فرش مولډینګ سره ورته کار وکړئ، او یوازې د انجن کمپارټ ته نږدې ساحه کې. هغه کړکۍ چې خلاصیږي د تودوخې ایکسچینجر څخه پایپونو منحل کولو او نور کوچني کار ترسره کولو لپاره کافي وي.

د ریډیټر بصری معاینه یو اړین بل ګام دی. دا ممکنه ده چې ستاسو بهرنی حالت د اطمینان وړ نه وي او د فعالیت د کمښت ستونزه د داخلي خنډ له امله وي. په داسې قضیو کې د موټر ډیری مالکین په بیړه کې ندي چې پلورنځي ته د نوي سټو لپاره لاړ شي ، مګر د مینځلو هڅه وکړئ. په شبکه کې، تاسو کولی شئ ډیری بیانونه ومومئ چې دا ډول کړنالره تل تمه نه کوي، مګر د مثبت بیاکتنې شمیر هم لوړ دی. دا، تاسو باید هر څه په خپل خطر او خطر کې ترسره کړئ. که چیرې د تخریب پروسه د تورپیډو په بشپړ ډول لرې کولو سره ترسره شوې وي ، نو موږ د ریډیټر حجرو پاکولو سره تجربه کولو وړاندیز نه کوو؛ که دوی د څو میاشتو یا حتی یو کال وروسته بیا بند شي، نو تاسو احتمال نلري چې د تسکرو جلا کول په خوښۍ سره واخلئ. مګر د بې ځایه کولو ساده طرزالعمل سره، فلش کول معنی لري.

صابون په هر موټر پلورنځي کې اخیستل کیدی شي. تاسو به د نرم برش سره برش ته هم اړتیا ولرئ، په سختو قضیو کې، تاسو کولی شئ برش وکاروئ.

د Rheostat فرنس

د مینځلو پروسه پخپله پیچلې نشي بلل کیدی، مګر د هغې موده د ځانګړو پایلو او ستاسو په لیوالتیا پورې اړه لري. د پاکولو پروسه باید د تودوخې ایکسچینجر بهر څخه پیل شي ، چیرې چې د پام وړ کثافات هم راټولیږي ، د هوا سره د تودوخې نورمال تبادلې مخه نیسي. که چیرې دا امکان ونلري چې د ریډیټر سطح د ګرمو اوبو او رګ (تولیه) سره پاک کړئ ، تاسو باید برش او د کور د مینځلو هر ډول صابون وکاروئ.

داخلي پاکول ډیر ستونزمن دي. دلته تاسو باید یو کمپرسور وکاروئ، یو لوی ظرفیت ټانک، او همدارنګه دوه اوږد نلیونه، چې له یوې خوا د ریډیټر فټینګ سره وصل شوي، او له بلې خوا په کانټینر کې د فعال پاکولو محلول سره ښکته شوي دي. د بم بهر. بیا پمپ چالان کیږي او د ریډیټر له لارې د مایع فشار پیل کوي. دا اړینه ده چې د 30-60 دقیقو لپاره پریږدئ، بیا ټوټی د اوبو سره وینځئ او ځانګړی اجنټ بیرته کانتینر ته واچوئ. دا ډول تکرارونه تر هغه وخته دوام کوي چې نسبتا پاک مایع د ریډیټر څخه بهر راشي. په نهایت کې ، حجرې د فشار شوي هوا سره وغورځوئ.

مهرباني وکړئ په یاد ولرئ چې په اصولو کې دا ممکنه ده چې د سټیو ریډیټر له لرې کولو پرته فلش کړئ ، مګر پدې حالت کې د پاکولو محلول باید د توسعې ټانک له لارې سیسټم ته واچول شي ، ډیر مایع ته به اړتیا وي ، دا به ډیر وخت ونیسي. ، او پای پایله به د پام وړ بدتر وي.

په نهایت کې ، موږ یادونه کوو چې د نسان ټیډا ریډیټر حجرې د المونیم څخه جوړ شوي دي؛ دا فلز د مسو په پرتله خورا ارزانه دی، له همدې امله دا په ډیرو عصري موټرو کې کارول کیږي. د دې اصلي نیمګړتیا د دې نږدې صفر ساتل دي. د مستقیم زیان په صورت کې، المونیم ویلډیډ کیدی شي، مګر د ګران تجهیزاتو کارولو سره، چې په ډیری قضیو کې د ورته ترمیم لګښت د نوي ریډیټر قیمت څخه ډیر دی. نو، د ریډیټر ویلډینګ یوازې ممکنه ده که تاسو فرصت ولرئ چې دا په ارزانه توګه ترسره کړئ، او دا یو فرصت دی.

د حرارتی فین خرابوالی

او اوس موږ د تشخیص لپاره یو له خورا سخت ماتیدو ته راځو. حقیقت دا دی چې که چیرې د سټو فین ستاسو په نسان ټیډا کې کار ودروي ، کوم چې د ریډیټر څخه تودوخه هوا د مسافرینو خونې ته پمپ کوي ، نو بیا لاملونه چې ولې یو وسیله چې یوازې یو څو عناصر لري (مپیلر ، بریښنایی موټرو او اضافي مقاومت) عجیب ښکاري. .

مګر پدې کې هیڅ غیر معمولي ندي ، ځکه چې د فین موټر چلول بریښنایی دی ، پدې معنی چې د وسیلې د ناکامۍ لاملونو یوه مهمه برخه د انجن بریښنا رسولو پورې اړه لري.

البته، دا ښه ده چې دا معلومه کول اسانه دي چې په سمه توګه فین په کیبن کې د یخ لامل کیږي؛ په ټولو پخوانیو قضیو کې، موږ د ستونزو سره معامله کړې چې د اړتیا وړ تودوخې ته د هوا تودوخه اجازه نه ورکوي. که چیرې فین خراب شي، هوا به په سمه توګه تودوخه شي، مګر د انفلیکټرانو لپاره به د هغې رسولو کې ستونزې وي. نو د هوا د جریان په ځواک کې یو کمښت ، د اوریدو نږدې بشپړ بندیدو پورې ، یوازې دا په ګوته کوي چې د کوم دلیل لپاره د فین امپیلر سم کار نه کوي.

هیټر موټور نسان ټیدا

لومړی شی چې وګوري چې ایا د نسان ټیډا سټو فین فلج شوی دی فیوز دی. تاسو اړتیا لرئ هغه بلاک وګورئ چې د سټیرینګ ویل لاندې موقعیت لري. دوه 15-amp فیوزونه د هیټر فین عملیاتو لپاره مسؤل دي، دوی د بلاک د چپ قطار په ښکته کې موقعیت لري. که یو له دوی څخه سوځیدلی وي، دا د بشپړ سره بدل کړئ او د تودوخې عنصر عملیات وګورئ. که وضعیت سمدلاسه یا د لنډې مودې وروسته تکرار شي ، نو دا روښانه ده چې د فیوز ناکامي د ناڅاپي بریښنا سرج سره تړاو نلري ، مګر د سټیو موټور بریښنا سرکټ کې د شارټ سرکټ شتون سره. تاسو باید د دې خرابۍ ځایی کولو لپاره سخت کار وکړئ، او د ټیسټر اداره کولو مهارتونو پرته، دا کار نشي ترسره کیدی.

که د نیسان ټیډا سټو فیوز سم وي، تاسو کولی شئ د انجن جلا کولو ته لاړ شئ:

• د بیټرۍ منفي ټرمینل قطع کول؛
• موږ د دستکشې کڅوړه له مینځپانګې څخه وباسو ، د دستکشې په دننه کې موقعیت لرونکي اته پیچونه خلاص کړئ ، هغه یې وباسو او یو طرف یې کیږدو؛
• موږ مخکینۍ څوکۍ په بشپړ ډول شاته حرکت کوو او په فرش کې یو آرامه موقعیت اخلو، موږ ډشبورډ ته نږدې کیږو (اسانتیا، البته، خورا شکمن دی، مګر ټول پاتې کارونه باید پدې موقف کې ترسره شي)؛
• فین ته د لاسرسي لپاره ، دا اړینه ده چې د بلاک بکس جلا کړئ ، په کوم کې چې د AT سمبولونو سره سټیکر شتون لري ، د 8 پیچونو سره ټینګ شوی؛
• د فین مجلس ته لاسرسی. لومړی، د موټرو بریښنا نښلونکی د سور او ژیړ تار سره وصل کړئ؛
• موږ د موټرو قفل د دوه ساعتونو په سیمه کې ځړوو، وروسته له هغه چې موږ موټر د ساعت په لور 15-20 درجو ته واړوو او د ځان په لور یې کش کړو.

اوس تاسو کولی شئ د بیټرۍ سره مستقیم وصل کولو سره د موټرو فعالیت چیک کړئ. که دا معلومه شي چې انجن او امپیلر حرکت کوي، نو داسې انګیرل کیدی شي چې د نیسان ټیډا هیټر ریزورور مات شوی. د دې جلا کول خورا اسانه ندي ، برعکس د فین لرې کول. موږ به د وسیلو بشپړ سیټ ته اړتیا ولرو: فلیټ او فیلیپس سکریو ډرایورونه، د 12 ساکټ رنچ، یو فلش لائټ، یو 12 سر د ریچټ سره او د 20-30 سانتي مترو تمدید کنډک.

پخپله کړنلاره:

• موږ د معمول په څیر، د بیټرۍ منفي ټرمینل له مینځه وړلو سره پیل کوو؛
• یوځل بیا موږ ټیټ موقعیت نیولی او د سرعت پیډل ته نږدې د پلاستيکي استر له مینځه وړو ته دوام ورکوو (د کلپ سره وصل شوی)؛
• د بریک پیډل نښلونکی منحل کړئ او بیا د سرعت پیډل لپاره ورته کار وکړئ. نښلونکي د لیچ سره ګړندي شوي ، کوم چې د فلیټ سکریو ډرایور سره فشار ورکول کیږي. کافي ځای نشته، رڼا خرابه ده، تاسو باید دا معلومه کړئ. دا ممکن لومړی ځل کار ونکړي. د دې لپاره چې کیبل له لارې لرې وساتئ، هغه کلپ لرې کړئ چې دا کلیمپ ته خوندي کوي؛
• هغه څلور پیچونه خلاص کړئ چې د پیډل بلاک ساتي. دلته هم، تاسو باید خوله وکړئ، پشمول د خالي ځای د سخت نشتوالي له امله. یو پیچ باید د توسیع سر سره خلاص شي، مګر هرڅوک دا کولی شي؛
• د پیډل جلا کولو لپاره، تاسو باید لومړی د تالاشۍ پن لیرې کړئ، وروسته له هغه چې تاسو کولی شئ قفل لرې کړئ، او بیا پخپله پیډل؛
• اوس تاسو کولی شئ شنه چپس وګورئ چې زموږ د ریزسټر سره وصل دي (د ریوسټاټ او د موټرو سرعت کنټرولر هم ویل کیږي). دوی جلا کړئ؛
• دوه پیچونه خلاص کړئ او ریزسټر لرې کړئ.

دا مشوره ورکول کیږي چې دا کار په ګډه ترسره کړئ - دا خورا ناشونې ده چې په پیډلونو کار وکړئ ، لاسونه او د بدن نورې برخې ژر بې هوښه کیږي.

د هیټر فین نسان ټیډا

پخپله ریزسټر، که دا سوځیدلی وي، باید وپلټل شي، او که چیرې دا شاید په لوی ښار کې وي، نو دا ممکنه ده چې په یوه کوچني کې خرابۍ ستاسو په تمه وي. او بیا به کار باید د نامعلوم وخت لپاره کم شي تر هغه چې ارزښتناکه برخه ترلاسه نشي (د نسان ټیډا سټو ریسیسټر لګښت شاوخوا 1000 روبله دی).

مجلس معمولا ګړندی نه وي.

د موټرو رینج لپاره د کتلاګ شمیره 502725-3500، مقایسه 27150-ED070A.

که پورتنۍ ټولې چکونه ناکامه وي، نو تاسو به د وقفې یا خراب اړیکو لپاره ټول تارونه چیک کړئ. او دلته تاسو د اندازه کولو وسیله پرته نشي کولی. دا احتمال شته چې اړیکه په کوم ځای کې اکسیډیز شوې وي، ځینې وختونه داسې پیښیږي چې ځینې نښلونکي اړیکه نه جوړوي - دا جلا کیږي او اړیکې فشار لري، یا دوی بدل شوي.

تړل شوی کیبن فلټر

دا په عموم کې منل شوي چې که د ډیفلیکټر هوا د نسان ټیډا داخلي ته ننوځي ، نو د سټو فین کار نه کوي. په حقیقت کې، د دې خرابۍ مجرم توپیر لري: د کیبن فلټر، کوم چې د مصرف وړ عنصر دی او حتی د تولیدونکي سپارښتنو سره سم، په چټکۍ سره بندیږي؛ دا باید هر 10 زره کیلومتره بدل شي. د کورني عملیاتي شرایطو په پام کې نیولو سره، دا موده په خوندي توګه نیمایي کیدی شي. په هرصورت، د SF د عاجل بدلولو اړتیا د مایلیج ارقامو لخوا نه ټاکل کیږي، مګر د اصلي نښو په واسطه چې د دې جدي ککړتیا په ګوته کوي. دا، د هوا د جریان په ځواک کې د پام وړ خرابوالي سربیره، په کیبن کې د ناخوښ بوی بڼه.

د نسان ټیډا سره د SF بدلول نسبتا ساده پروسیجر دی چې د ترمیم تجربې ته اړتیا نلري. یوازینی وسیله چې تاسو ورته اړتیا لرئ د فیلیپس سکریو ډرایور دی.

د کیبن فلټر بدیل الګوریتم:

• موږ د دستکشې بکس د مینځپانګې څخه خلاصوو او د یو شمیر ځان ټایپینګ پیچونو په خلاصولو سره چې د هغې په شاوخوا کې دننه موقعیت لري جلا کوو.
• هرڅومره ژر چې تاسو د دستکشې کڅوړه لرې کړئ ، لاسرسی به یو آرائشی پلاستيکي پوښ ته خلاص شي ، د کوم لاندې چې د فلټر عنصر شتون لري. په اصولو کې، تاسو کولی شئ د دستکشې کڅوړې جلا کولو پرته دې ته لاسرسی ومومئ، مګر تاسو باید دا هر وخت نیم خلاص وساتئ، کوم چې خورا ناشونی دی. او د څو پیچونو ټینګول د پنځو دقیقو مسله ده، حتی د یوې میرمنې لپاره چې هیڅکله یې په لاسونو کې رنچ نه نیولی.
• د کلیمپونو سره خوندي پوښ لرې کړئ. تاسو کولی شئ دا د هر مناسب شی سره راوباسئ: ورته سکریو ډرایور، چمچ یا چاقو؛
• د پوښ لرې کولو سره، موږ د کیبن فلټر پای ګورو، لیرې یې کړئ، مګر په احتیاط سره ترڅو د کیبن شاوخوا کثافات ونه لیږدئ؛
• یو نوی فلټر نصب کړئ (دا مشوره ورکول کیږي چې مخکې له دې د ویکیوم کلینر سره سوري پاک کړئ)؛ پوښ او دستکشې بکس بیرته ځای په ځای کړئ.

اوسط موټر چلونکی د دې عملیاتو بشپړولو لپاره شاوخوا 20 دقیقې وخت نیسي.

لکه څنګه چې تاسو لیدلی شئ، د معیاري نسان ټیډا هیټر د ضعیف فعالیت لپاره د دلیلونو موندل یو اسانه کار نه دی، ځکه چې دا د موټر د یخولو / تودوخې سیسټم انفرادي اجزاوو د غیر فعالۍ نښو نښانو ته اړتیا لري. ترټولو ستونزمن عملیات د هیټر ریډیټر بدلول بلل کیدی شي؛ حتی د هغو کسانو لپاره چې دا کړنلاره په مکرر ډول ترسره کوي، دا لږترلږه یوه کاري ورځ نیسي. په ورته وخت کې، د کیبن فلټر بدلول خورا ساده او چټک دي. موږ له خپلو لوستونکو هیله کوو چې د پورته ټولو ستونزو مخه ونیسي، او که ستونزه دوام ومومي، موږ هیله لرو چې دا مواد به تاسو سره د ډیرو غلطیتونو څخه مخنیوي کې مرسته وکړي.