د فشار ټانک - ریل، د فشار تنظیم کوونکی، کرینشافت او کیمشافت فشار او د تودوخې سینسر
منځپانګې
د تیلو لوړ فشار ټانک (ریل - انجیکشن توزیع کونکی - ریل)
دا د لوړ فشار تیلو جمع کونکي په توګه کار کوي او په ورته وخت کې د فشار تغیرات کموي (بدلونونه) چې هغه وخت پیښیږي کله چې د لوړ فشار پمپ تېل وغورځوي او په دوامداره توګه انجیکټر خلاص او بند کړي. له همدې امله ، دا باید د دې تغیراتو محدودولو لپاره کافي حجم ولري ، له بلې خوا ، دا حجم باید خورا لوی نه وي ترڅو د انجن د ستونزې څخه پیل او عملیاتو لپاره پیل کولو وروسته ګړندي اړین فشار رامینځته کړي. د محاسبې محاسبې د پایله شوي حجم مطلوب کولو لپاره کارول کیږي. سلنډرونو ته د انجیک شوي تیلو مقدار د لوړ فشار پمپ څخه د تیلو رسولو له امله په ریل کې په دوامداره توګه ډک کیږي. د لوړ فشار تیلو کمپریشن وړتیا د ذخیره کولو اغیز ترلاسه کولو لپاره کارول کیږي. که چیرې ډیر تیلو بیا د ریل څخه پمپ شي ، فشار نږدې ثابت پاتې کیږي.
د فشار ټانک بله دنده - ریلونه - د انفرادي سلنډر انجیکونو ته د تیلو رسول دي. د ټانک ډیزاین د دوه متضاد اړتیاو تر مینځ د جوړجاړي پایله ده: دا د انجن ډیزاین او موقعیت سره سم اوږد شوی شکل (کروی یا ټیوبلر) لري. د تولید میتود سره سم، موږ کولی شو ټانکونه په دوو ډلو وویشو: جعلي او لیزر ویلډډ. د دوی ډیزاین باید د ریل فشار سینسر نصبولو او محدود acc ته اجازه ورکړي. د فشار کنټرول والو. د کنټرول والو فشار اړین ارزښت ته تنظیموي، او محدودیت والو فشار یوازې د اعظمي اجازه وړ ارزښت ته محدودوي. کمپریس شوی تیل د لوړ فشار لین له لارې د داخلیدو له لارې چمتو کیږي. دا بیا د ذخیرې څخه نوزلونو ته ویشل کیږي، هر نوزل خپل لارښود لري.
1 - د لوړ فشار ټانک (ریل)، 2 - د لوړ فشار پمپ څخه بریښنا رسول، 3 - د سونګ فشار سینسر، 4 - خوندیتوب والو، 5 - د تیلو بیرته راستنیدل، 6 - د جریان محدودیت، 7 - انجیکټر ته پایپ لاین.
د فشار راحت والو
لکه څنګه چې نوم وړاندیز کوي ، د فشار راحت والو فشار اعظمي د منلو وړ ارزښت ته محدودوي. د محدودونکي والو په ځانګړي ډول په میخانیکي اساس کار کوي. دا د ریل ارتباط په اړخ کې یوه پرانستې لري ، کوم چې په سیټ کې د پسټون تیاره پای سره تړل شوی. په عملیاتي فشار کې ، پسټون د پسرلي په واسطه څوکۍ ته فشار ورکول کیږي. کله چې د تیلو اعظمي حد تیریږي ، د پسرلي ځواک تجاوز کیږي او پسټون له څوکۍ څخه ایستل کیږي. پدې توګه ، اضافي تیلو د جریان سوري له لارې بیرته څو چنده او د تیلو ټانک ته ځي. دا وسیله د تخریب په صورت کې د لوی فشار لوړیدو له امله ساتي. د محدودونکي والو وروستي نسخو کې ، یو اضطراري فعالیت مدغم شوی ، مننه چې له دې امله لږترلږه فشار ساتل کیږي حتی د خلاص ډرین سوري په صورت کې ، او موټر کولی شي د محدودیتونو سره حرکت وکړي.
1 - د اکمالاتو چینل، 2 - شنک والوز، 3 - د جریان سوراخ، 4 - پسټون، 5 - د کمپریشن پسرلی، 6 - بند، 7 - د والو بدن، 8 - د تیلو بیرته راستنیدل.
د جریان محدودونکی
دا برخه د فشار په ټانک کې ایښودل کیږي او سونګ د هغې له لارې انجیکټرونو ته ځي. هر نوزل خپل جریان محدودونکی لري. د جریان محدودونکي هدف د انجیکشن ناکامۍ په صورت کې د تیلو د لیکیدو مخه نیول دي. دا قضیه ده که چیرې د یو انجیکټر د تیلو مصرف د تولید کونکي لخوا ټاکل شوي اعظمي منل شوي مقدار څخه ډیر وي. په ساختماني ډول، د جریان محدودیت د فلزي بدن څخه جوړ دی چې دوه تارونه لري، یو یې په ټانک کې ایښودلو لپاره، او بل یې د لوړ فشار پایپ نوزلونو ته د پیچلو لپاره. هغه پسټون چې دننه موقعیت لري د پسرلي په واسطه د تیلو ټانک په وړاندې فشار ورکول کیږي. هغه خپله هڅه کوي چې چینل خلاص وساتي. د انجیکټر د عملیاتو په جریان کې ، فشار راټیټیږي ، کوم چې پسټون د سایټ په لور حرکت کوي ، مګر دا په بشپړ ډول نه تړل کیږي. کله چې نوزل په سمه توګه کار وکړي، د فشار کمښت په لنډ وخت کې واقع کیږي، او پسرلی پیسټون خپل اصلي حالت ته راستانه کوي. د خرابۍ په حالت کې، کله چې د تیلو مصرف د ټاکل شوي ارزښت څخه ډیر شي، د فشار کمښت دوام لري تر هغه چې دا د پسرلي ځواک څخه ډیر شي. بیا پسټون د سایټ په اړخ کې د څوکۍ په وړاندې آرام کوي او پدې حالت کې پاتې کیږي تر هغه چې انجن ودریږي. دا ناکام انجیکټر ته د تیلو اکمالات بندوي او د احتراق چیمبر ته د تیلو غیر کنټرول شوي لیک مخه نیسي. په هرصورت، د سونګ جریان محدودیت د خرابۍ په صورت کې هم کار کوي کله چې د تیلو لږ څه لیک وي. پدې وخت کې ، پسټون بیرته خپل اصلي حالت ته نه راځي او د یو ټاکلي وخت وروسته - د انجیکشن شمیر سیډل ته رسي او خراب شوي نوزل ته د تیلو رسول ودروي تر هغه چې انجن بند نشي.
1 - ریک اتصال، 2 - د تالاشۍ داخلول، 3 - پسټون، 4 - د کمپریشن پسرلی، 5 - کور، 6 - د انجیکټرونو سره اړیکه.
د سونګ فشار سینسر
د فشار سینسر د انجن کنټرول واحد لخوا کارول کیږي ترڅو د تیلو په ټانک کې سمدستي فشار په سمه توګه وټاکي. د اندازه شوي فشار د ارزښت پراساس، سینسر د ولتاژ سیګنال تولیدوي، چې بیا د کنټرول واحد لخوا ارزول کیږي. د سینسر ترټولو مهمه برخه ډایفرام دی، کوم چې د اکمالاتي چینل په پای کې موقعیت لري او د اکمال شوي تیلو په مقابل کې فشار لري. د سیمی کنډکټر عنصر په جھلی کې د حساس عنصر په توګه ځای پرځای شوی. د حس کولو عنصر د یو پل اتصال کې په ډیافرام کې لوچک مقاومت کونکي لري. د اندازه کولو سلسله د ډایفرام د ضخامت په واسطه ټاکل کیږي (د ډایفرام ضخامت، فشار لوړ دی). په غشا باندې د فشار پلي کول به د دې لامل شي چې د 20-50 مایکرو میتر په 150 MPa کې (نږدې 0-70 مایکرو میټره) او په دې توګه د لچک لرونکي مقاومتونو مقاومت بدل کړي. کله چې مقاومت بدل شي، په سرکټ کې ولتاژ له 0,5 څخه تر 4,8 mV پورې بدلیږي. دا ولتاژ بیا د ارزونې په سرکټ کې له 5 څخه تر XNUMX V پورې پراخیږي. د سینسر د عرضه کولو ولتاژ XNUMX V دی. په لنډه توګه، دا عنصر خرابوالی په بریښنایی سیګنال بدلوي، کوم چې تعدیل شوی - پراخ شوی او له هغه ځایه تیریږي. د ارزونې لپاره د کنټرول واحد ته، چیرته چې د سونګ فشار د ذخیره شوي وکر په کارولو سره محاسبه کیږي. د انحراف په حالت کې ، دا د فشار تنظیم کونکي والو لخوا تنظیم کیږي. فشار تقریبا ثابت دی او د بار او سرعت څخه خپلواک دی.
1 - بریښنایی اړیکه، 2 - د ارزونې سرکټ، 3 - ډیافرام د احساس کولو عنصر سره، 4 - د لوړ فشار فټینګ، 5 - د پورته کولو تار.
د سونګ فشار تنظیم کوونکی - د کنټرول والو
لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، دا اړینه ده چې د فشار شوي تیلو ټانک کې په عملي ډول ثابت فشار وساتئ، پرته له دې چې بار، د انجن سرعت او نور په پام کې ونیول شي. د تنظیم کونکي دنده دا ده چې د تیلو ټیټ فشار ته اړتیا وي، په تنظیم کونکي کې د بال والو خلاصیږي او اضافي تیل د تیلو ټانک ته د بیرته راستنیدو لارښوونو ته لیږدول کیږي. برعکس، که د تیلو په ټانک کې فشار راټیټ شي، والو بندیږي او پمپ د اړتیا وړ د تیلو فشار رامینځته کوي. د سونګ فشار تنظیم کونکی یا د انجیکشن پمپ یا د تیلو ټانک کې موقعیت لري. د کنټرول والو په دوه حالتونو کې کار کوي، والو فعال یا بند دی. په غیر فعال حالت کې، solenoid نه انرژی کیږي او پدې توګه solenoid هیڅ اغیزه نلري. د والو بال یوازې د پسرلي د ځواک په واسطه په څوکۍ کې فشار راوړل کیږي، د هغې سختوالی د شاوخوا 10 MPa فشار سره مطابقت لري، کوم چې د تیلو د پرانیستلو فشار دی. که چیرې بریښنایی ولتاژ د بریښنایی مقناطیس کویل باندې پلي شي - اوسني ، دا د پسرلي سره یوځای په آرمچر باندې عمل کول پیل کوي او په بال باندې د فشار له امله والو بندوي. والو تر هغه وخته پورې تړل کیږي چې له یوې خوا د سونګ فشار ځواکونو او له بلې خوا د سولینایډ او پسرلي ترمینځ توازن ته ورسیږي. دا بیا په مطلوبه کچه دوامداره فشار خلاصوي او ساتي. د کنټرول واحد د فشار بدلونونو ته ځواب ووایی چې له یوې خوا ، د چمتو شوي تیلو بدلیدونکي مقدار او د نوزلونو ایستلو له امله رامینځته کیږي ، د کنټرول والو په بیلابیلو لارو خلاصولو سره. د فشار د بدلولو لپاره، لږ یا ډیر جریان د سولینایډ له لارې تیریږي (د دې عمل یا زیاتیږي یا کمیږي)، او پدې توګه بال ډیر یا لږ د والو سیټ ته اچول کیږي. د لومړي نسل عام ریل د فشار تنظیمولو والو DRV1 کارولی ، دوهم او دریم نسل DRV2 یا DRV3 والو د میټر کولو وسیلې سره یوځای نصب شوی. د دوه مرحلې مقرراتو څخه مننه، د تیلو لږ تودوخه شتون لري، کوم چې د اضافي سونګ کولر کې اضافي یخولو ته اړتیا نلري.
1 - د بال والو، 2 - solenoid armature، 3 - solenoid، 4 - پسرلی.
د تودوخې سینسرونه
د تودوخې سینسرې د یخولو تودوخې ، انټیک څو ځله چارج هوا تودوخې ، په لیوب سرکټ کې د انجن تیلو تودوخې ، او د تیلو لاین کې د سونګ تودوخې پراساس د انجن تودوخې اندازه کولو لپاره کارول کیږي. د دې سینسرونو اندازه کولو اصول د بریښنا مقاومت کې بدلون دی چې د تودوخې ډیریدو له امله رامینځته کیږي. د 5 V د دوی رسولو ولتاژ د مقاومت په بدلولو سره بدلیږي ، بیا په ډیجیټل کنورټر کې له انالوګ سیګنال څخه ډیجیټل سیګنال ته بدلیږي. بیا دا سیګنال د کنټرول واحد ته لیږل کیږي ، کوم چې د ورکړل شوي ځانګړتیا سره سم مناسب تودوخه محاسبه کوي.
د کرینکشاف موقعیت او سرعت سینسر
دا سینسر دقیق موقعیت او په پایله کې د انجن سرعت په دقیقه کې کشف کوي. دا د هڅونکي تالار سینسر دی چې په کرینکشافت کې موقعیت لري. سینسر کنټرول واحد ته بریښنایی سیګنال لیږي ، کوم چې د بریښنایی ولتاژ دا ارزښت ارزوي ، د مثال په توګه ، د سونګ انجیکشن پیل (یا پای) لپاره ، او که سینسر کار ونکړي ، انجن به پیل نشي.
د کیمشافټ موقعیت او سرعت سینسر
د کیمشافټ سرعت سینسر په فعاله توګه د کرینکشافټ سرعت سینسر سره ورته دی او د دې لپاره کارول کیږي چې معلومه کړي چې کوم پسټون په لوړ مړ مرکز کې دی. دا حقیقت ته اړتیا ده چې د پطرول انجنونو لپاره دقیق وخت معلوم کړي. برسېره پردې، دا د وخت بیلټ سلیپج یا د زنځیر سکپ کولو تشخیص لپاره کارول کیږي او کله چې انجن پیل کوي، کله چې د انجن کنټرول واحد د دې سینسر په کارولو سره ټاکي چې څنګه د کرینک-کوپلینګ-پسټون میکانیزم په حقیقت کې په پیل کې څرخیږي. د VVT سره د انجنونو په حالت کې، د متغیر والو وخت سیسټم د متغیر عملیات تشخیص لپاره کارول کیږي. انجن د دې سینسر پرته شتون لري، مګر د کرینشافت سرعت سینسر ته اړتیا ده، او بیا د کیمشافټ او کرینشافت سرعت د 1: 2 په تناسب ویشل کیږي. د ډیزلي انجن په قضیه کې، دا سینسر یوازې په پیل کې د پیل کولو رول لوبوي. - پورته، ECU (کنټرول واحد) ته ووایاست، کوم پسټون لومړی په پورتنۍ مړې مرکز کې دی (کوم پسټون کله چې لوړ مړ مرکز ته حرکت کوي په کمپریشن یا خارجي سټروک کې وي). مرکز). دا ممکن په پیل کې د کرینکشافټ موقعیت سینسر څخه څرګند نه وي ، مګر پداسې حال کې چې انجن روان وي ، د دې سینسر څخه ترلاسه شوي معلومات دمخه کافي دي. د دې څخه مننه، د ډیزل انجن لاهم د پسټون موقعیت او د دوی سټروک پیژني، حتی که په کیمشافت کې سینسر ناکام شي. که دا سینسر ناکام شي، موټر به پیل نشي یا به پیل کولو لپاره ډیر وخت ونیسي. لکه څنګه چې په کرینکشافټ کې د سینسر د ناکامۍ په صورت کې، دلته د وسیلې پینل کې د انجن کنټرول خبرتیا څراغ روښانه کیږي. معمولا د هال سینسر په نوم یادیږي.
