د ټیسټ ډرایو BMW 330i vs مرسډیز بینز C300

مینه وال شکایت کوي چې نوی "درې" BMW له دود څخه لرې دی ، او د ورته افکارو په اړه - د مرسډیز C - کلاس پیرودونکي. هیڅ څوک یوازې د دې حقیقت سره بحث نه کوي چې دواړه ماډلونه ډیر کامل کیږي.

د G20 شاخص سره د BMW نوي نوي ټریکا په بحث کې ډیری کاپيونه مات شوي. دوی وايي چې دا خورا لوی ، دروند او په بشپړ ډول ډیجیټل شوی دی ، لکه څنګه چې د ریښتیني ډرایو لپاره رامینځته شوی د کلاسیک "دری روبل نوټونو" مخالف دی. د مرسډیز بینز سي - ټولګي ته د یو بل ډول ډول ادعاوې شتون درلود: دوی وايي ، د هر نسل سره ، موټر د ریښتینې آرامۍ سیډان څخه مخکې او نور پرمخ ځي. شاید همدا لامل دی چې د W205 شاخص سره د څلورم نسل ماډل په پیل کې د هر خوند لپاره نږدې نیم درجن چیسسي اختیارونه وړاندیز کوي ، پشمول د هوا تعلیق سټراټس؟ موټر په in 2014 in in کال کې په لاره واچول شو ، او اوس په بازار کې د بهرني کاسمیټکس ، نوي برقیاتو او د کمپیکٹ ټربو انجنونو سیټ سره تازه نسخه شتون لري.

مرسډیز بینز vs BMW د دننه او بهر کلاسیک دی ، په شمول د ترتیب او ډرایو. مګر د هډونو لاندې "شپږیز" تمه مه کوئ حتی د ازموینې ب versionsو کې د 330i او C300 دوه لیټر ټربو انجنونو سره چې په ترتیب سره د 258 او 249 هارس پاور ظرفیت لري. او که ، د BMW په قضیه کې ، دا عموما په روسیه کې یوازینۍ پټرول نسخه ده ، چیرې چې د نغدي راجستر ، په عجیب ډول ، د ډیزل BMW 320d لخوا رامینځته شوی ، نو مرسډیز بینز هیڅ ډیزل نلري ، مګر دلته موټرونه شتون لري د C180 او C200 نومونه. او ازمول شوي C300 د ازموینې په جریان کې زوړ حالت ته ورسید - د ورته ماشینونو تحویل لږترلږه د کال تر پای پورې محدود و ، مګر سوداګر لاهم یو څه ذخیره لري.

نوی د "ټریشکا" د دې مشهور پیژندل شوي کلاسیک تناسب سره خورا مشخص ټاکل شوی ، پداسې حال کې چې موټر نور د سر سر آپټکس نلري ، د حوفیسټر کې د هفمیسټر کورنۍ وکر ندی ، د ر rearا څراغونو هیڅ ګام نه دی. ارتقاء هغې ته د کمپیوټر په مرسته خورا ښه ب appearanceه راوړې ، چې ورسره هغه خورا عصري ښکاري. که "درې" عجیب ښکاري ، نو یوازې د لومړني بمپر T-شکل کټ آؤټونو سره په لومړني نسخو کې. په روسیه کې ، ټول موټرونه د ډیفالټ لخوا د M - بسته سره پلورل کیږي او واقعیا بد ښکاري.

د "205th" C - ټولګی د AMG - لاین بمپرونو کې هم پوښل شوی ، مګر په هیڅ شی بد نه ګوري ، حتی د شا پوډو - ډیسفیوزر او دوه ایستاز پایپونه په پام کې نیسي. د کروم دوت سره نټ شوی په زړه پورې رادیو ایټر ګریل یوازې د ډیزاین ب featureه ده. په عموم کې ، د WXNUMX بدن خورا نرم ، ارامه ب formsه لري ، او دا ځانګړي موټر به د ښکلي اصطلاح "ماشوم - بینز" لخوا ډب شي. هو ، برانډ داسې ماډلونه لري چې ډیر کمپیکٹ وي ، مګر دوی د ژانر کلاسیک په نوم درناوی نه کوي. او مرسډیز سی - ټولګی ، د پرچم بردار سره د هغې د رییر ویل ډرایو ترتیب او بهرني شناخت سره.

د کیبن ترتیب او عمومي سټایل شرایطو کې ، اوسنی C-Class واقعیا زاړه ماډلونو ته خورا نږدې دی - د استثنا سره چې د MBUX میډیا سیسټم حتی د تازه کیدو وروسته دلته څرګند نه شو. دا کومه لویه معامله نده ، ځکه چې کنسول اوس په زړه پورې 10,5 انچ ډیزاین لري د ښه ګرافیک سره او په بشپړ ډول د پوهیدو وړ انٹرفیس - د کومانډ سیسټم وروستی او ترټولو لوی تکرار. او د معیاري وسایلو پرځای ، د لاسي ښکلا لاسي بیلګې شتون لري ، خورا معلوماتي او ښه لوستل کیږي.

د پوټکي پوستکي او روښانه نسواري لرګیو داخلي خورا غوره ښکاري او ښه بوی لري (د دستکش بکس سره تړل شوي خوشبو څخه مننه) ، او د تکتیک احساسات یوازې د پای ټیټ درجې تایید کوي ، مګر ځینې ت buttۍ یې لوڅې دي ، او د سټیرینګ کالم لیورونه ډیر پلاستیک ښکاري. سخته څوکۍ عادت ته اړتیا لري ، او د بریښنایی تعدیلاتو سیټ دلته خورا عادي دی.

په نهایت کې ، د پراخه والي هیڅ احساس شتون نلري. دا دننه ښه او راحته ښکاري ، مګر موټر خورا کمپیکٹ احساس کوي ، او یو اوږد چلوونکی باید د اوږدې مودې لپاره د څوکۍ او سټیرینګ ویل موقعیت غوره کړي. دا ویل کیدی نشي چې په مرسډیز بینز کې شا تنگه ده ، مګر د یو لوړ مسافر زنګونونه به د لومړۍ څوکۍ سختې شاته ودریږي ، او د پینورامیک چت په صورت کې چت به په غیر معقول ډول د سر تاج ملاتړ وکړي. . ډډ د هونډای سولاریس په پرتله کوچنی دی ، مګر دا لږترلږه په ښه توګه پای ته رسیدلی او د پمپ او موټر چلوونکي کټ لپاره د ځمکې لاندې لږ ځای لري.

د تیرو نسلونو د 3 - لړۍ موټرو له طراحي داخلي کیدو وروسته ، نوی سیډان به په ټولو محاذونو کې بریالي وبلل شي. د اوسني BMW X5 خورا عصري سټیلینګ ، په ګenseو ب surfaceو کښل شوي سطحونه ، بالغ کنټرولونه - او نور څه ندي. لږترلږه تonsۍ ، د لیور پرځای د پارکینګ بریک ت buttonۍ ، یو ښه اتوماتیک لیږد جیوسټیک او د لوی میډیا سیسټم سکرین. ګرافیک عالي دي ، لکه کیمرې هم دي ، او ان پټ د آی ډرایو واشیر کې د لیکونو په ایښودو سره ترسره کیدی شي. د غږ معاون ، لکه څنګه چې د مرسیډیس په قضیه کې ، بلکه ضعیف دی.

وسیلې هم یو پرده دي ، مګر د ژوند کاکپیټ نندارې په اړه ډیری پوښتنې شتون لري. هو ، دا ښکلی دی ، مګر ، په لومړي سر کې ، کونجکي نیمه ویلونه شتون لري ، د BMW مالکینو لپاره غیر معمولي ، د کلاسیک ډایلونو پرځای ، او دوهم ، ګرافیک په لاره کې لوستل سخت دي. او د بهرنۍ ر lightا د پش - ت controlۍ کنټرول هم شرمونکی و - ایا د څرخیدونکي واشیر واقعیا یو چا ته ناراحته ښکاري؟ مګر ځمکه کښیناستل سل په سلو کې پیژندل شوي: تاسو باید د پراخه پښو سره ټیټ ناست یاست او د سټیرینګ ویل تاسو ته راښکته کیږي. مګر حتی د سټیرینګ ویل له امله ، 3-لړۍ خورا پراخه ماشین ښکاري.

د فابریکې ډاټا په واسطه قضاوت ، شا مسافر یوازې 11 ملي میتر اضافه شوي ، مګر دا دلته واقعیا پراخه احساس کوي ، په داسې حال کې چې د دې شرایطو سره سره چې تاسو کولی شئ خپلې پښې د مخکښې چوکۍ لاندې ونیسئ که چیرې وروستی لوړ وي. په شا کې کښیناستل هم باید ټیټ وي ، مګر د پرانستلو ب itه دا اسانه کوي چې په کیبین کې ډوب شي - لږترلږه د C - ستون د بدنام بندا عصري کولو له امله. ډډ یو څه کوچنی شوی ، پای یې حتی اسانه دی ، مګر په ټوله کې د C-Class سره ، دا مساوي دی. د اختیاري سټرلر سره ، حجم یو معمولي 360 لیټرو ته راټیټ شوی ، مګر اړتیا ورته نشته ، ځکه چې "ټرویکا" د رن فلټ ټایرونو سره سمبال دی.

ټایرونه په سختۍ سره د BMW 330i د سختوالي لپاره ملامت دي. لومړی ، د اوسني نسل موټر په پیل کې ډیر سخت شاک جذب کونکي لري ، او دوهم ، د ډیفالټ په واسطه ، نه یوازې د روسیې لپاره "ټروکیز" کې M-سټینګ نصب شوی ، بلکه د سپورت سټیرینګ ، او معیاري چیسس سره د M تعلیق هم دی. یو انتخاب دی.

د تغیر وړ پچ سره سټیرینګ ریک په مصنوعي ډول ډیر وزن ګ seemsي ، مګر دا یوه کورنۍ ده ، مګر تاسو اړتیا نلرئ یوځل بیا د سټیرینګ څرخۍ واړوئ. نږدې هیڅ غرض شتون نلري ، او همدارنګه هیڅ اطمینان شتون نلري ، ځکه چې "ترویکا" د بې کفایتۍ او د اسفالټ جوړښتونو ته خورا په کلکه عکس العمل ښیې. مګر سرفینګ موجونه نور ستونزه نلري د اضافي پستون او بفرونو سره د نوي شاک جذب کونکو څخه مننه. د دوی له امله ، BMW 330i حتی د M تعلیق سره ، په یو ښه سړک کې په آرامۍ سره پرمخ ځي. مګر اصلي شی دا دی چې په کوم ملکي رژیم کې تاسو دا موټر د خپلو ګوتو سره احساس کوئ ، او محدودیت یې خورا لرې ښکاري.

د ځانګړتیاو له مخې ، دا BMW دی چې په سمبولیک ډول یې "ګړندی" (5,8 ثانیو په پرتله د 5,9 ثانیو) کې ګړندی کوي ، مګر په احساساتو کې توپیر خورا ډیر د پام وړ ښکاري. مرسډیز بینز په نورمال حالتونو کې ګاز ته عکس العمل ښیې ، خو ښه توکی ورکوي ، مګر د چاودیدونکي سرعت او ژوندي کیدو نه یوازې هغه وخت چې د واحدونو سپورت الګوریتمونه چلیږي. او حتی پدې حالت کې ، C300 ډرایونه ، که څه هم په انرژي سره ، مګر پرته له هیسټریکس ، په کیبین کې د غږ ټیټ کچې کچه ساتل.

BMW توپیر لري ، او په ترتیباتو کې توپیر سمدلاسه احساس کیږي. معیاري حالت په C300 کې د سپورټیسټیسټ په څیر دی چې ګاز ته سخت عکس العملونه لري او په ټیټ ګیر کې د "اتومات" څخه کنګل کیږي. سپورت - تیز او حتی تیز. تاسو کولی شئ په ناڅاپي ډول په ښار کې موټر چلوئ ، مګر تاسو باید په ځینې حالتونو کې د "اتومات" بې ځایه کیدو عادت اوسئ او خپل ځان دې نظر ته ځان ورسوئ چې د جوسایټ ایستاز غږ - د آډیو سیسټم د غږونکو څخه ترکیب - یو معمول دی. .

بله ناببره د شا تعصب تالا دی ، کوم چې باید سلایډ لاهم مستحکم کړي. د ESP سره په بشپړه وچ اسفالټ بندیدو سره ، "ټرویکا" په اسانۍ سره څنګ په څنګ تیریږي ، ځکه چې د انجن زور شتون لري ، مګر تاسو کولی شئ یوازې د مسلې پوهه سره حتی سکایډ زاویه وساتئ. د پیل کولو لپاره ، موټر کوښښ کوي په مخ کې ټوپ شي ، بیا په ناڅاپي ډول سکایډ ته ځي او تاسو خولې کوي که چیرې چلوونکی وغواړي ورته ورته چلول غواړي.

دا خورا ډیر حیرانتیا ده چې په C-Class کې ورته چال ترسره کول اسانه دي. په هرصورت ، هرڅه د پوهیدو وړ دي: مرسډیز بینز نرم عکس العملونه لري او په اسانۍ کې د دې کنټرول کول اسانه دي. اصلي شی دا دی چې په مینو کې د ثبات سیسټم معلول کولو لپاره توکي ومومئ ، کوم چې د کلي د لومړني سیټ سره نشي لرې کیدی. او لاهم داسې احساس شتون لري چې بریښنایی موټر چلوونکي ته یو څه ګوري. که تاسو تخفیف ته اړتیا نلرئ ، نو غوره به دا وي چې ESP ته په هیڅ ډول لاس ورنکړئ ، ځکه چې په C-ټولګي کې دا خورا نازک او د لږې بې رحمي کار کوي ، کوم چې ځینې وختونه په "ټرویکا" کې سلیپ کیږي.

په ملکي حالتونو کې ، مرسډیز بینز عموما ډیر غیر جانبدار دی او واقعیا هڅه کوي په ډیری حاالتو کې هوسا پاتې شي. انجن تقریبا د اوریدو وړ دی ، سټیرینګ ویل د نورمال سرعت په حد کې د پوهیدو وړ دی ، او د هوا بدن کنټرول هوا تعلیق غیر منظم بې نظمۍ نه خوښوي. په نورمال سړکونو کې ، پدې کې موټر چلول یوازې یو خوند دی.

د مرسډیز بینز سپورټ حالت خورا ښه یا بد نه دی: له یوې خوا به یو څه لږ تیورۍ وي ، له بل پلوه ، موټر به د پوښښ کیفیت په اړه ډیر غوښتونکی شي. په سپورت + حالت کې ، سیډان هڅه کوي د سپورت موټر شي ، مګر دا نور د دې سټایل نه دی. او په ښکاره ډول تاسو باید دا حالت په بد سړک باندې ونه چلوئ - په موټر باور به ډیر نشي ، او دا به د دې کنټرول ډیر ستونزمن شي. داسې احساس شتون لري چې مرسډیز بینز C300 کولی شي ګړندي او دقیقه موټر چلوي ، مګر لکه څنګه چې دا نه غواړي. په پای کې ، هرڅه د معمول په څیر دي - مرسډیز پرځای آرام دي ، BMW هڅه کوي تیز او سپورت ولري.

په روسیه کې د BMW 3-لړۍ تعدیلات غوره کول یوازې دریو اختیارونو پورې محدود دي. د بیس ماډل د 190 هارس پاور ډیزل BMW 320d دی چې د 33،796 ډالرو په ارزښت ، او د دې ټول وسایط نسخه په $ 1،833 ډالرو کې ده. ډیر قیمته. BMW 330i یوازې د لږترلږه، 37،595 ډالرو لپاره په رییر ویل ډرایو کې وړاندیز کیږي ، او نور اختیارونه شتون نلري.

تازه C- ټولګی د، 31،176 ډالرو لپاره اخیستل کیدی شي ، مګر موږ به د C180 لومړني نسخه د 1,6 لیټر انجن او 150 هارس پاور سره په اړه وغږیږو. یو نیم نیم لیتر C200 د 184 لیټره ظرفیت سره. له. دمخه costs 35،368 ډالر لګښت لري ، مګر دا یوازې څلور ویل ډرایو دی. مګر د C300 نسخه ، لکه د باوریانو سیالي کونکي ، آل ویل ویل نه لري ، که څه هم نرخ په پیل کې لوړ دی -، 39،953. په سټاک کې د، 390،43 ډالرو لپاره د 53 هارس پاور C576 AMG هم شتون لري ، او دا دمخه ټول چلوونکی موټر دی. یا - د 63 لیټرو ظرفیت سره رییر ویل ډرایو C510 AMG. له. د، 81،085 ډالرو د ډیر قیمت سره.

د مرسیډز بینز په روسیه ویب پا Onه کې ، C300 نسخه نور شتون نلري ، او هغه موټرونه چې په سیلونونو کې پاتې دي د یو ملیون یا دوه سره بیرته راخیستل کیدی شي. د C-Class په پیل کې د پرتله کولو نسخو کې د "دریو" څخه ډیر ګران دی ، مګر دا د "ځانګړي لړۍ" د بسته بندۍ ترتیباتو کې ګټور ثابت کیدی شي ، سربیره پردې ، د پریمیم برخې پیرودونکي باید تل په ذهن کې وساتي د یوه سوداګر سره معاملې کولو فرصت. او داسې احساس شتون لري چې دا به اسانه نه وي چې د برانډ مینوال خوښ کړئ چې یوازې د نرخ توپیر سره مخالف کیمپ ته راوباسي: دواړه موټرې عموما معمول ایډیالوژی ساتي ، پدې معنی چې د BMW ترمینځ په ټکر کې به هیڅ روښانه ګټونکی نه وي - مرسډیز بینز بیا.

د بدن ډول	سیډان	سیډان
شکلونه (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4686/1810/1442	4709/1827/1442
ویل ویل ، ملي میتر	2840	2851
کرب وزن ، کیلوګرامه	1540	1470
د انجن ډول	پطرول ، R4 ټربو	پطرول ، R4 ټربو
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	1991	1998
ځواک ، hp سره. په rpm کې	249 په 5800-6100 کې	258 په 5000-6500 کې
اعظمي تورک ، Nm په rpm کې	370 په 1800-4000 کې	400 په 1550-4400 کې
لیږدول ، چلول	9-سټ. اتوماتیک لیږدونې ، شا	8-سټ. اتوماتیک لیږدونې ، شا
اعظمي سرعت ، کلومیت / ساعت	250	250
100 کلومیتره في ساعت ته سرعت	5,9	5,8
د سونګ مصرف (ښار / لویه لار / مخلوط) ، l	9,3/5,5/6,9	7,7/5,2/6,1
د تنې حجم ، l	455	480
قیمت له ، $.	39 953	37 595

مدیران د یاخروما پارک سکي ریسارټ له ادارې مننه کوي چې د ډزو تنظیم کولو کې د دوی مرستې لپاره.