په کوم کې چې د VAZ انجن والو والوځوي

د موټر ډیری مالکین پدې پوښتنې کې لیوالتیا لري، په کوم موټرو، یا بل انجنونو کې، کله چې د وخت بیلټ مات شي والو والو ته ځي؟ د دې انجن تعدیلاتو یاد ساتل دومره ستونزمن ندي.

راځئ چې په ترتیب سره پیل وکړو. کله چې لومړی VAZ 2110 موټرې راڅرګندې شوې، په دوی کې 8-والو انجنونه نصب شوي، د 1,5 حجم او بیا د 1,6 لیټرو حجم سره. په داسې انجنونو کې، د بیلټ ماتولو په صورت کې، والوز نه ماتیږي، ځکه چې پسټون والوز نه پوره کوي.

یو څه وروسته، د VAZ لسمې کورنۍ کې، د VAZ 2112 موټر د 16 والو 1,5 لیټر انجن سره څرګند شو. دا هغه ځای دی چې د دې موټرو لومړی مالکینو لپاره لومړنۍ ستونزې پیل شوې. د انجن ډیزاین یو څه بدلون موندلی، د 16-والو سر څخه مننه، او د داسې انجن ځواک له 76 هارس پاور څخه 92 hp ته لوړ شوی. مګر د دې ډول انجن د ګټو سربیره، نیمګړتیاوې هم وې. د بیلګې په توګه، کله چې د وخت بیلټ په داسې انجنونو کې مات شي، پسټون د والوز سره ولیدل، چې په پایله کې یې والو مات شو. او د دې ټولو وروسته، د داسې انجنونو سره د موټرو مالکین د ګران ترمیم لپاره انتظار باسي، کوم چې باید لږترلږه 10 روبله مصرف کړي.

د 1,5 16-والو انجنونو په ډیزاین کې د خړوب شوي والو په څیر د خرابیدو دلیل دی: په دې ډول موټرو کې، پسټون د والو لپاره ځای نه لري، د پایلې په توګه، کله چې بیلټ مات شي، پسټون په نښه کوي. والوز او والوزونه ځوړند دي.

یو څه وروسته، په ورته VAZ 2112 موټرو کې، د 16 لیټرو حجم سره نوي 1,6 والو انجنونه نصب شوي. د دې ډول انجنونو ډیزاین د 1,5 لیټرو حجم سره د پخوانیو څخه ډیر توپیر نه درلود، مګر یو مهم توپیر شتون لري. په نوي انجن کې، پسټون لا دمخه د نالیو سره نصب شوي، په دې توګه، که د وخت بیلټ مات شي، پسټون به نور د والوز سره نه وي، پدې معنی چې د ګران ترمیم څخه مخنیوی کیدی شي.

څو کلونه تیر شوي، او کورني موټر چلونکي لا دمخه د دې حقیقت سره عادت شوي چې د 16 والو انجنونه د اعتبار وړ دي، نو د ویلو لپاره، د والوز په اړه د ټپي کیدو څخه خوندي دي. مګر یو نوی موټر د مجلس له لیکې څخه راوتلی ، یو څوک شاید ووایی چې تازه لس لاډا پریورا. ټولو مالکینو فکر کاوه چې له هغه وخته چې پریرز د 16 لیټرو 1,6 والو انجن درلود، والو به نه ودریږي. مګر لکه څنګه چې تمرین ښودل شوی، په لاډا پریور کې د مات شوي وخت بیلټ په حالت کې، والوز د پسټون سره مل کیږي او دوی یې ماتوي. او د داسې انجنونو ترمیم به د "دولسم" انجنونو په پرتله خورا ګران وي. البته، د دې احتمال چې کمربند به په پریور کې مات شي لوړ نه دی، ځکه چې د وخت بیلټ د "دولسم" انجنونو په پرتله نږدې دوه چنده پراخ دی. مګر، که تاسو د عیب لرونکي کمربند سره مخ شئ، نو د بیلټ ماتیدو احتمال د پام وړ زیاتیږي او دا په ساده ډول ناشونې ده چې پوه شئ کله چې وقفه واقع کیږي.

همچنان ، په نوي انجنونو کې چې په لادا کالینا کې نصب شوي: 1,4 16-والوز ، هم ورته ستونزه شتون لري ، کله چې بیلټ مات شي ، د ګران ترمیم مخنیوی نشي کیدی. نو، تاسو اړتیا لرئ په دوامداره توګه د وخت بیلټ حالت وڅارئ.

تاسو باید په دې حقیقت هم تکیه ونکړئ چې که تاسو یو خوندي انجن ولرئ، دا چې په داسې انجن کې والوز به نه ماتیږي. که چیرې په پسټون او والوز کې د کاربن زیرمو لوی طبقه شتون ولري، نو په ځینو مواردو کې په داسې انجنونو کې د والو زنګ کول ممکن دي. همچنان ، تاسو اړتیا لرئ په دوامداره توګه د وخت بیلټ حالت وڅارئ ، د چپس ، درزونو ، تارونو او ډیلیمینشن لپاره چیک کړئ. دا ټولې نښې په ګوته کوي چې تاسو اړتیا لرئ سمدستي بیلټ بدل کړئ. دا غوره ده چې 1500 روبل مصرف کړئ د دې په پرتله چې لږترلږه لس ځله نور ورکړئ. او د رولرونو بدلولو په اړه مه هېروئ، دا مشوره ورکول کیږي چې دوی لږترلږه د هر دویم وخت بیلټ بدلولو بدل کړي.