د ټیسټ ډرایو آډی Q3
له یو څخه ډیر ځله ما د تازه شوي آډي Q5 اضافي 3 ملي میتر په یاد راوړي کله چې ما د سویس سړکونو څخه تیر کړ ، حتی د ترمیم له امله تنګ او د ځمکې لاندې پارکینګ له لارې چې د تیاره بادونو سوري په څیر ښکاري. تاسو په موټر کې لفټ ته ننوځئ ، په هغې کې د پارکینګ ځای ته لاړشئ ، او لومړی شی چې د سر څراغونه روښانه کوي په کانکریټ دیوال کې د څو رنګه تماس نښې دي.
که تاسو پیچلي وضعیت ته د ځایی ګاز قیمتونه اضافه کړئ ، نو دا روښانه کیږي چې ولې په سویس کې ترټولو مشهور آډی A3 دی. مګر Q3 ډیری وختونه په محلي سړکونو کې هم موندل کیږي. په انګلسټاډټ کې د آډي Q3 رامینځته کولو سره ، دوی ثابته کړه چې د ټرانسورس انجن ترتیب سره د فرنټ ویل ډرایو چیسیس ، کوم چې د ډله ایز کراس اوور لپاره معمول دی ، د پریمیم نغدو راجسترونو لپاره هم مناسب دی. سنوبز به تاسو ته ووایی چې د شا ویل ډرایو ډیر پریمیم دی ، مګر د کراس موټرو ترتیب د کوچني موټر غوره بسته بندۍ ته اجازه ورکوي. سربیره پردې ، Q3 د وولکس ویګون ټیګوان پلیټ فارم کې رامینځته شوی ، کوم چې آډي ته اجازه ورکړې چې په پراختیا کې پیسې خوندي کړي. هو ، دا یو هامبرګر دی ، مګر د مرمر شوي غوښې سره او له شیف څخه. د ورته ترکیب په تعقیب ، مرسډیز بینز GLA رامینځته شوی ، ورپسې د Infiniti QX30.
د Q3 موقعیت لاهم قوي دی ، نو آډي ځان د خپل کراس اوور لږ آرام کولو پورې محدود کړ. مخکینۍ برخه په جدي ډول بدله شوې - د ریډیټر گرل چوکاټ کې لاینونه شتون لري چې دا د سر څراغونو سره وصل کوي. ورته چال په نوي Q7 کې کارول شوی و. او دا د شرکت پخوانی ډیزاینر ولفګګ ایګر لخوا اختراع شوی. په 2012 کې په پاریس کې، هغه یو غیر معمولي مفهوم وړاندې کړ - د آډی کراسلین. په دې موټر کې، د ګریل چوکاټ، د وینډشیلډ چوکاټ او C-ستون د برښنا چوکاټ برخه وه چې د بدن د برخو تر منځ تیریږي. ایګر ټینګار وکړ چې مفهوم په بشپړ ډول ډیزاین دی او باید تمه ونه شي چې د آډي راتلونکي ماډلونه به د ځایي المونیم کنکال ولري. عجیب ډیزاینر تیر کال آډي پریښوده او حتی یو ځل بیا یې د دندې بدلولو توان درلود، مګر د هغه سټایلیک موندنې لاهم د آډي سیریل کراس اوورونو کې کارول کیږي. تازه شوی Q3 واقعیا د پاریس مفهوم سره ورته دی.
په کیبن کې ، هرڅه په ورته ځایونو کې دي. د توپیرونو څخه لیدل شوي - د هوا جریان تنظیم کولو بټنونو کې "جمع" او "منفي" د کوچني پروپیلر او لوی پروپیلر سره ځای په ځای شوي. د لوی سوینګینګ لاډونو په مرسته د اقلیم کنټرول کول اسانه دي ، مګر د ژینوا اختراعاتو وروسته ، دا زوړ ښکاري. د Q3 ملټي میډیا سیسټم ورته احساس پریږدي. د مرکز کنسول کې د لاسي کارولو سره د دې دندو کنټرول لاهم د نوي آډیو ماډلونو MMI واشیرونو اسانتیا سره ټیټ دی.
د Q3 ویل بیس شاید د پریمیم کمپیکٹ کراس اوورونو کې ترټولو کوچنی وي - 2603 ملی متره. د شا مسافرو لپاره د پښو ځای دومره نه دی، مګر چت لوړ دی، کوم چې د پراخوالي برم رامینځته کوي. ډنډ خونه ده - 460 لیټره، مګر د هغې عمليیت د سټایل قرباني شوی: د شا ستنې خورا ډیر ځړول شوي.
په لومړني تعلیق کې هم بدلونونه شتون لري. د انجینرانو په وینا ، دا ډیر آرام شوی دی. په هرصورت ، دا د دې تصدیق کول ممکن ندي: حتی د "میخانیک" او مخکینۍ ویل ډرایو سره په ساده آزموینې موټر کې ، د آډی ډرایو انتخاب سیسټم د شاک جذب کونکو سختوالي تنظیم کولو وړتیا سره نصب شوی.
لومړني 1,4-لیټر پطرول انجن 150 hp ته وده ورکوي. او د اوډي سلنډر آن غوښتنې (COD) سیسټم سره مجهز دی ، کوم چې د باران په نشتوالي کې دوه سلنډرونه بندوي ، په دې توګه د سونګ سپمول. موږ د څو لیټرو بریښنا واحدونو کې دا ډول سیسټمونو لیدو لپاره عادی یو ، مګر یو ځانګړی منطق هم د آډي مفکورې کې موندل کیدی شي: معمولا یو موټر د دې ډول انجنونو سره د دیرش چلوونکو لخوا اخیستل کیږي د کوم لپاره چې دا متحرک ندي چې مهم دي ، مګر اوسط مصرف. دا د 3 میخانیکونو سره Q1,4 لري او 5,5 ټربو چارجر د اروپا NEDC دوران کې د اوسط 2 لیټرو سره مساوي دی ، او د CO127 اخراج په هر کیلو میتر کې یوازې 1 g دی. د یو جوړه سلنډرونو منحل کول د سونګ توکو 20٪ خوندي کوي. آډیو ژمنه کړې چې انجن به د اقتصاد حالت کې خورا اسانه پرمخ وړي. د ښار ترافیک کې ، دا واقعیا داسې ده: تاسو یوازې د ډشبورډ په ښودنه کې د متن لخوا د جوړو سلنډرونو بندیدو په اړه پوهیږئ. مګر که تاسو د چت کولو پرمهال د ګاز پیډل خوشې کړئ ، انجن ښکاري چې له لاسه وتلی وي. دا اړینه ده چې ګړندی ګړندی کړئ - یو خنډ.
په سویس کې د جلبولو هیڅ دلیل شتون نلري. وروستي ترافیک کیمرې په یوځل کې ډیری سرغړونې ثبتوي ، او د سرعت محدودیت پخپله خورا سخت دی. په ښار کې د دوه یا درې موټرو تیریدو وخت لري - شنه څراغ یوازې د څو ثانیو لپاره روانه ده ، او د ریډیریکشن سیګنل څخه د تیریدو لپاره لوی جریمې اخیستل کیږي. د داسې آرامۍ خوځښت لپاره ، د ټیټ حجم انجن ښه دی ، او د سلنډرونو نیمایي برخه بنده شوې ، او د سټراټیټ سیسټم.
د روسیې بازار لپاره ، د چاپیریال فعالیت خورا مهم ندی. او د Q3 روسی پیرودونکی د دې حقیقت خوښولو احتمال نلري چې موټر په کوچني موټر بدل شي ، هرڅومره ژر چې د ګاز پیډل خپور شي. له همدې امله ، دا هیڅ حیرانتیا نده چې د 1,4 انجن به د غوښتنې (COD) سیسټم باندې د آډي سلنډر پرته د روسیې په بازار کې وړاندیز شي.
د شپږ سرعت "میخانیک" د دقیقه حرکت سره ښه دی ، مګر د کلچ پیډل سفر اوږد او واسکوس دی ، او د تنظیم کولو شیبه یې خورا ښه نه احساس کیږي. په هرصورت ، په درنو ترافیک کې د موټر چلولو لپاره ، یو روبوټ بکس غوره ښکاري. او په سړکونو د لږ سخت سرعت سره موټر چلولو لپاره ، دا غوره ده چې لا ډیر پیاوړی موټره غوره کړئ. د سویس په لویو لارو کې ، Q3 د ترټولو پیاوړی 2,0 لیتر انجن (220 hp) سره باید په دوامداره توګه خپه شي. د دې واحد سره په ترکیب کې ، د لیل چټلو سره د 7 سرعت روبوټیک ګیربکس وړاندیز کیږي. د لیږد له سره تنظیم کولو وروسته ، ګیرشفټونه نرم شول ، او په ټیټ سرعت کې موټر نوره ټوپک نه کوي. د آډیو ډرایو انتخاب کولی شي په شنه حالت کې موټر ساحل کړي.
ازموینې دوه لیټر Q3 د 1,4 لیټر انجن سره د موټر په پرتله ډیر کار کول خوښ کړل. ډیر پیاوړی آډی د S-Line سپورټ کڅوړې سره سمبال دی ، کوم چې د بهرني سټایلګ سربیره ، د 20 ملي متر ښکته ځمکې پاکولو سره د سخت تعلیق نصب کول پلي کوي. د داسې موټر تیریدل ډیر دقیق تیریږي.
د روسی بازار کې ، Q3 په ډاډ سره د هغې برخې کې مخکښ و. تازه شوی کراس اوور په روسیه کې د څرګندیدو وخت نلري ، ځکه چې دا دمخه په نرخ کې لوړیږي: د قیمت ټګونه په $ 20،840 پیل کیږي. د نرخ لوړیدو سره سره ، دا لاهم د ارزانه پریمیم پاس دی. د دې پیسو لپاره ، تاسو به وکولی شئ د لاسي ګیربکس سره د فرنټ ویل ډرایو موټر امر کړئ. د 2,0 لیټر حجم سره د ډیزل او پټرول انجنونو نسخې به نږدې 26،051 ډالر راوباسي. مګر دا لاهم د سیالانو په پرتله ارزانه دي. نو ، د مرسډیز بینز GLA لپاره د قیمت نرخ $ 23،836 دی ، او BMW X1 لږترلږه 23،576 ډالر لګښت کوي. د قیمت ګټې ته په پام سره ، آډیو په روښانه ډول د Q3 ارزانه نسخو باندې شرط کوي.
