د داخلی احتراق انجن د کومو وړ دی؟
کله چې دا Koenigsegg ته راځي، داسې ښکاري چې هرڅه د بلې سیارې څخه راځي. د سویډني برانډ نوی ماډل چې جیمیرا نومیږي د دې فارمولیشن څخه توپیر نلري - د هایبرډ ډرایو سره د څلور سیټ GT ماډل، د سیسټم ځواک 1700 hp، د 400 کیلومتره / ساعت لوړ سرعت او په 100 کې 1,9 کیلومتره فی ساعت سرعت. ثانیې که څه هم سوپرکارونه اوس په عصري نړۍ کې دومره نادر نه دي، جیمیرا لاهم ځینې ځانګړتیاوې لري. او د دې ځانګړتیاوو تر ټولو ځانګړی د موټر انجن دی.
Koenigsegg دې ته کوچني دوستانه لوی، یا په لنډه توګه TNG وایي. او یو دلیل شتون لري - TFG د دوه لیټرو بې ځایه کیدو، درې سلنډر (!)، دوه ټربو چارجر او 600 hp لري. په 300 hp فی لیټر، دا واحد د تولید انجن لخوا وړاندیز شوي اعظمي ځواک ترلاسه کوي. شرکت ادعا کوي چې د ټیکنالوژۍ شرایطو کې، TFG "نن ورځ په بازار کې د نورو درې سلنډر انجن څخه مخکې دی." په حقیقت کې، دوی په بشپړ ډول سم دي - راتلونکی درې سلنډر انجن د 268 hp دی چې د ټیوټا لخوا په GR Yaris کې کارول کیږي.
په TFG کې ترټولو غیر معمولي ټیکنالوژي د کیمرې والو وخت سیسټم دی. پرځای یې، انجن د کوینیګسګ فرعي شرکت فری والو لخوا رامینځته شوی سیسټم کاروي، د هر والو لپاره د نیوماتیک فعالینو سره.
په حقیقت کې ، "دوستانه کوچني لوی" په ځانګړي ډول د ګیمرا لپاره ډیزاین شوی و. د سویډني شرکت غوښتل یو څه کمپیوټري ، لږ وزن لرونکي ، مګر پیاوړي رامینځته کړي. سربیره پردې ، د ډرایو ډیزاین فلسفه په عمومي ډول بدله شوې او د ګیجرا ریجرا هایبرډ برعکس ، ډیری بریښنا د بریښنایی موټرو څخه راځي. د احتراق انجن د بیټرۍ چلولو او چارج کولو کې اضافي مرسته لري.
دوی په Königsegg کې د درې سلنډر انجن جوړولو پریکړه کولو دمخه ډیر فکر کاوه. په هرصورت ، دا ډول پریکړه به په ځانګړي موټر کې بې له کومې پریکړې څخه وشي. په هرصورت ، د کمیت او سپک والي په څیر د ورته ځانګړتیاو لټون بریا کوي او په نړۍ کې د خورا خورا انجن انجن رامینځته کیدو لامل کیږي ، نه یوازې د لیتر ، بلکې د "سلنډر" شرایطو کې.
په هرصورت، د انجن ترتیب په کافي اندازه لوی سلنډرونه لري او خورا زړه راښکونکي غږونه لري، د درې سلنډر انجنونو عادي ټیټ فریکونسۍ ټمبر سره، مګر ډیر تنفس. د دې شرکت بنسټ ایښودونکی کریسټین وان کوینیګسګ د هغه په اړه وویل: "د هارلي تصور وکړئ، مګر د بل سلنډر سره." که څه هم دا د 95mm په کافي اندازه لوی بور او 93,5mm سټروک لري، TFG د لوړې کچې سره مینه لري. د دې اعظمي بریښنا په 7500 rpm کې رسیږي او د ټیکومیټر ریډ زون په 8500 rpm کې پیل کیږي. دلته، کیمیا د قیمتي موادو څخه جوړه ده چې رڼا (سرعت) او ځواک (د احتراق پروسې لوړ فشار) چمتو کوي. له همدې امله ، لوړ سرعت د 600 Nm د نه منلو وړ تورک سره دی.
د کاسکیډ ټربو چارج کول
د دې پوښتنې ځواب چې دقیقا څنګه دوه ټربو چارجر په درې سلنډر ترتیب کې وصل کیدی شي کاسکیډ دی. ورته سیسټم په 80s کې مشهور پورش 959 کارولی و ، کوم چې ورته ورته والی لري ځکه چې دوه درې سلنډر انجنونه د کوچني او لوی توربو چارجر څخه ډک شوي. په هرصورت، TFG په دې موضوع کې یو نوی تفسیر لري. د انجن هر سلنډر دوه د اخراج والوز لري، چې یو یې د کوچني توربو چارجر ډکولو لپاره مسؤل دی، او بل یې د لوی توربو چارجر لپاره. په ټيټ revs او بارونو کې، یوازې درې والوز چې کوچني ټربو چارجر ته ګازونه تغذیه کوي خلاصیږي. په 3000 rpm کې، دویم والوز پرانیستل پیل کوي، ګازونه لوی توربو چارجر ته لارښوونه کوي. په هرصورت، انجن دومره لوړ ټیک دی چې د خپلو پیرامیټونو له مخې، حتی د "اتوموسفیر" نسخه کې، دا کولی شي 280 hp ته ورسیږي. دلیل په ورته Freevalve والو ټیکنالوژۍ کې دی. یو لامل یې د 2000 cc انجن دی CM درې سلنډرونه لري، حقیقت دا دی چې د درې سلنډر انجن د ټربو چارج کولو په برخه کې ډیر اغیزمن دی، ځکه چې د ګاز د پلسیشن دوه اړخیز ډمپنګ شتون نلري، لکه څنګه چې د څلور سلنډر انجن کې.
او نیوماتیک خلاصیدو والونه
د Freevalve سیسټم څخه مننه، هر والو په انفرادي توګه حرکت کوي. دا په خپلواکه توګه د یوې ټاکلې مودې سره پرانیستل کیدی شي، د تورک پیل او سټروک. په ټیټ بار کې، یوازې یو خلاصیږي، د لوړ هوا جریان او د تیلو غوره مخلوط ته اجازه ورکوي. د هر والوز دقیق کنټرول کولو وړتیا څخه مننه ، د تختو والو ته اړتیا نشته ، او هر سلنډر د اړتیا په صورت کې بند کیدی شي (د جزوي بار حالتونو کې). د عملیاتو انعطاف پذیري TFG ته اجازه ورکوي چې د دودیز اوټو څخه ملر عملیاتو ته د وظیفې دورې او لوړ موثریت سره بدل شي. او دا خورا اغیزمن ندی - د ټربو واحدونو څخه د "چاودنې" په مرسته، انجن کولی شي د 3000 rpm پورې دوه سټروک حالت ته لاړ شي. په دې حالت کې د 6000 rpm کې د کریسټین وان کوینیګسګ په وینا دا به د شپږ سلنډر په څیر غږ وکړي. په هرصورت، په 3000 rpm کې، وسیله بیرته څلور سټروک حالت ته ځي ځکه چې په لوړ سرعت کې د ګاز تبادلې لپاره کافي وخت شتون نلري.
مصنوعي استخبارات
له بلې خوا ، کوینیګ سیګ د متحده ایالاتو میشته مصنوعي استخباراتي شرکت سپارک کانګریشن سره کار کوي ، کوم چې د TFG په څیر د فریوال انجنونو لپاره د مصنوعي استخباراتو مدیریت سافټویر رامینځته کوي. د وخت په تیریدو سره ، سیسټم د والو د غوره چلولو څرنګوالي او د سوځیدنې پروسې ترسره کولو لپاره بیلابیل لارې زده کوي. د کنټرول سیسټم او د فریالیو سیسټم تاسو ته اجازه درکوي د انجن حجم او سر بدل کړئ د بیلګې په توګه د اخراج والوز خلاصولو سره. دا د انجن ګړندۍ او د اخراج کمولو وړتیا لپاره هم مسؤل دی. په خورا ټیټ حرارت کې د بریښنایی موټرو جنراتور څخه مننه ، د کرینشافت انجن شاوخوا 10 سائیکلونو ته ځي (په 2 ثانیو کې) ، چیرې چې په سلنډر کې د فشار شوي هوا تودوخې 30 درجې ته رسي. د تودوخې په جریان کې ، سکشن والیو د کوچني ضربې سره خلاصيږي او د هوا او تیلو بدبختانه جریان د سوري والو شاوخوا شاوخوا واقع کیږي ، کوم چې تبخیر ته وده ورکوي.
سونګ د انجن د لوړ ځواک په ترلاسه کولو کې هم مهم رول لوبوي. په حقیقت کې، TFG د فلیکس تیلو انجن دی، دا دا دی چې دا کولی شي په دواړو ګازو او الکول (ایتانول، بوتانول، میتانول) او په مختلف تناسب کې مخلوط کړي. د الکول مالیکولونه اکسیجن لري او پدې توګه هغه څه چمتو کوي چې د هایدروکاربن برخې سوځولو لپاره اړین وي. البته، دا د تیلو لوړ مصرف معنی لري، مګر دا د لوی مقدار هوا په پرتله په اسانۍ سره چمتو کیږي. د الکول مرکبونه د احتراق پاکه پروسه هم چمتو کوي او د احتراق پروسې په جریان کې لږ ذرات خوشې کیږي. او که چیرې ایتانول د بوټو څخه استخراج شي، نو دا کولی شي د کاربن غیر جانبدار پروسې چمتو کړي. کله چې په ګازو چلیږي، د انجن ځواک 500 hp دی. په یاد ولرئ چې په TFG کې د احتراق کنټرول دومره لوړ ټیکنالوژي دی چې دا اداره کوي پرته له چاودیدونکي تیلو څخه نږدې اعظمي حد استخراج کړي - په دومره لوړ ټربو فشار کې ترټولو عصبي احتراق زون. دا د 9,5: 1 کمپریشن تناسب او خورا لوړ ډکولو فشار سره واقعیا ځانګړی دی. موږ یوازې اټکل کولی شو چې د سلنډر سر په بلاک سره څنګه وصل دی، او د وروستنۍ ځواک، د احتراق پروسې خورا لوی کاري فشار ته په پام سره، تر یو حده دا ممکن په جوړښت کې د کروی، کالم په څیر شکلونو شتون تشریح کړي. .
البته ، پیچلي فریوالیو سیسټم د دودیز میخانیکي والو عمل کونکو په پرتله خورا ګران دی ، مګر لږ خام توکي د انجن رامینځته کولو لپاره کارول کیږي ، کوم چې یو څه حد ته د لګښت او وزن دواړه تاوان ورکوي. پدې توګه ، په ټوله کې ، د لوړ ټیک TFG لګښت د شرکت اته سلنډر پنځه لیتر ټربو چارجر نیمایي دی.
بې ساري ګیمرا ډرایو
د ګیرا ډرایټریکټرین پاتې برخه هم ځانګړې او عجیبه ده. TFG د مسافر خونې ترشا موقعیت لري او د مخکینۍ محور الرښوونه کوي پرته له ګیربکس پرته د مستقیم ډرایو سیسټم کاروي مګر په هر محور کې دوه هیدرولیک کلک سره. سیسټم هایډروکاپ نومیږي او په یو ځانګړي سرعت کې هیدرولیک کلچ تړل شوی او مستقیم پرمخ وړل کیږي. دا د دې حقیقت له امله دی چې د احتراق انجن هم په مستقیم ډول د بریښنایی موټرو جنراتور سره تړاو لري تر 400 hp پورې ظرفیت سره. بریښنا په ترتیب سره تر 500 Nm پورې.
HydraCoup په ټولیزه توګه 1100 Nm TFG او یو بریښنایی موټور بدلوي، د تورک دوه چنده 3000 rpm ته. پدې ټولو کې اضافه شوي د هر دوه بریښنایی موټرو تورک دی چې یو شاته څرخ د 500 hp سره چلوي. هر یو او، په مطابق، 1000 Nm. په دې توګه، د سیسټم ټول ځواک 1700 hp دی. د برقی موټرو هر یو د 800 ولټ ولټاژ لري. د موټر بیټرۍ هم ځانګړې ده. دا د 800 ولټاژ ولټاژ او یوازې 15 kWh بریښنا لري، د 900 kW د خارجولو (اوتوپټ) ځواک او 200 kW د چارج کولو ځواک لري. د هغې هر حجره په انفرادي ډول د تودوخې ، چارج حالت ، "روغتیا" له مخې کنټرول کیږي ، او دا ټول په یو عام کاربن بدن کې یوځای کیږي ، چې په خوندي ځای کې موقعیت لري - د مخکینۍ څوکیو لاندې او د کاربن ارمید ډرایو تونل کې. دا ټول به پدې معنی وي چې د یو څو نور قوي سرعت وروسته ، موټر باید د بیټرۍ چارج کولو لپاره د TFG لپاره د یو څه مودې لپاره ورو حرکت وکړي.
ټول غیر معمولي ب layoutه د مین انجن موټر شرکت فلسفه باندې ولاړه ده. کوینګسیګ تر دې دمه د خالص بریښنایی موټر لپاره هیڅ پلان نلري ځکه چې دوی باور لري پدې سیمه کې ټیکنالوژي پرمختللې ده او موټرې خورا دروند ګ .ي. د کاربن ډای اکسایډ اخراج کمولو لپاره ، شرکت الکولي تیلو او داخلي احتراق انجن کاروي.
د جیمیرا د 800 ولټ بریښنایی سیسټم تر 50 کیلومتره بریښنا او د 300 کیلومتره فی ساعت سرعت چمتو کوي. تر 400 کیلومتره فی ساعت پورې د تفریح لپاره، د TFG مسؤلیت. په هایبرډ حالت کې، موټر کولی شي نور 950 کیلومتره سفر وکړي، کوم چې د سیسټم خورا لوړ موثریت په ګوته کوي - TFG پخپله د عصري دوه لیټرو انجن په پرتله شاوخوا 20 سلنه لږ مصرفوي. د دودیز متغیر ګاز ویش سره. او د موټر ثبات د شا څرخ سټیرینګ سیسټم ، په شا کې د بریښنایی تورک ویکتورینګ ، او په مخ کې میخانیکي تورک ویکٹرینګ لخوا هم تضمین شوی (د مخکینۍ څرخ ډرایو میکانیزمونو کې د اضافي لوند کلچونو کارول ، د هیدرولیک کنورټرونو څنګ ته) . په دې توګه ګیمیرا د ټول ویل ډرایو، څلور ویل سټیرینګ او تورک ویکٹرینګ سره یو موټر شو. د دې ټولو سره د بدن د قد تنظیم کول شامل دي.
که څه هم دا انجن په طبیعت کې ځانګړی دی، دا ښیي چې دا کولی شي د داخلي احتراق انجن پراختیا ته لارښوونه وکړي. ورته بحث په فورمول 1 کې ترسره کیږي - د موثریت لټون به احتمالا په مصنوعي تیلو او د عملیاتو دوه سټروک حالت باندې تمرکز وکړي.
