موږ موټر چلوو: KTM RC8R
د ټولو اروپایانو څخه چې په تیرو دوه کلونو کې سوپر بائیک ټولګي ته راستانه شوي (د اپریلیا په قضیه کې ، په تیرو دوه کلونو کې) ، KTM یوه ځانګړې لاره غوره کړې. دا د المونیم چوکاټ او څلور سلنډرونه نلري ، نو له تخنیکي پلوه دا ډوکاټي ته نږدې دی (د ټیوبلر فولادو چوکاټ ، دوه سلنډر V- انجن) ، مګر د ډیزاین شرایطو کې ندي.
یوازې وګورئ: د پلاستیک زغره داسې جوړه شوې ده لکه څنګه چې چا د کارت بورډ څخه شکل پرې کړی وي ...
ما فرصت درلود چې د ټایر ازموینو کې د 8 RC2008 لنډه ازموینه وکړم ، او بیا زه جنجالي وم. له یوې خوا ، ما واقعیا دا د قلم سپکوالي ، سخت سختۍ او د موټر چلوونکي او اسفالټ سطح ترمینځ خورا مستقیم ارتباط له امله خوښ کړی.
داسې بریښي چې یوځل ستاسو KTM ستاسو د پوټکي لاندې راشي ، د دې تولید کونکي ټول محصولات کورنی دي ځکه چې ډیزاین د ورته فلسفې پراساس دی. د پټ ساتل ناممکن دي، مګر د هغه راک هارډ ګیربکس او د انجن سخت غبرګون په اړه څه شی دی کله چې تاسو د کونج په وتلو کې ګاز اضافه کړئ؟ تاریخ - دا دوه نیمګړتیاوې سمې دي.
تاسو شاید حیران یاست د دې معنی R د نوم په پای کې. په بهر کې ، دا د دې مختلف رنګونو (نارنجي چوکاټ ، تور او سپین بیروني د نارنج توضیحاتو سره ، د کاربن فایبر مخ فینډر) لخوا د پیژندلو وړ دی ، مګر د خوښې سره سم دا ډیر حجم لري (1.195 سانتي متره پرځای 1.148؟) او په سمه توګه پالش شوي برقیات.
شیطان 170 "آسونه" لري! د دوه سلنډرونو لپاره ، دا خورا ډیر او دقیقا هغومره دی څومره چې ډکاټي 1198 کولی شي مقاومت وکړي.
که تاسو نور غواړئ ، تاسو کولی شئ د درې بونس کڅوړو څخه غوره کړئ: د کلب ریسینګ کټ (اکراپوویک ایګزاکټ ، د نوي سلنډر سر ګازکیټ ، د والو مختلف تنظیمات او برقیات 10 "هارس پاور" اضافه کوي) د سوپرسټاک کټ (پدې کڅوړه کې د ریسینګ 16 توکي شتون لري) یا سوپر بائیک سیټ د مسلکي سوارانو لپاره (موږ د وروستي دوه ځواک په اړه غلی یو).
دمخه په بیس نسخه کې تاسو د پیرلي جعلي مارچیسیني او ډیابلو سوپرکورسا SP ویلونه ترلاسه کوئ ، د 12 ملي میتر لوړوالي تنظیم وړ ، سخت (مګر واقعیا ښه!) قوي بریکونه او په بشپړ ډول د تنظیم وړ تعلیق.
د قبر اسفالټ ته په لومړي وتلو کې ، زه یوازې موټر ته عادت وم. لکه څنګه چې ما وویل ، موټرسایکل خورا مختلف دی چې په لومړي سر کې تاسو نه پوهیږئ څنګه چلند وکړئ. یوازې د پنځه لیپونو دوهم لړۍ کې موږ ګړندي شو.
تعلیق او چوکاټ دوی یو ښه دنده ترسره کوي ځکه چې بایسکل د اوږدې کونجونو له لارې ثابت پاتې کیږي او ځان ته اجازه ورکوي چې د سوپرموټو ماشین په څیر وخوري کله چې سمت بدل شي. د غونډۍ په شاوخوا کې، چیرې چې اسفالټ له ډیرې مودې راهیسې بدلون ته اړتیا لري، د چلوونکي دماغ د پیچلو پیچونو له امله ټکان شوی، مګر سټیرینګ هر وخت آرام پاتې کیږي. د سټیرینګ ډیمپر عالي دی.
هغه شیبه چې تاسو اړتیا لرئ د بریک کولو وروسته بیا د ګاز اضافه کول پیل کړئ ، انجن نور د تیر کال (2008) ماډل په څیر په سختۍ سره نه غږیږي - مګر دا ډیر ځواک لري! شاته څرخ ته د کیلو واټ تحویل لاهم سخت دی ، مګر د موټر چلونکي لپاره لږ ستړی کوي.
ګیربکس د پرمختګ سره سره، هغه د جاپانیانو په پرتله ډیر دروند دی، مګر د لومړي لړۍ په څیر نه دی - او له هرڅه پورته، هغه تل د خپل چپ پښې امرونه تعقیبوي، کوم چې د هغه مخکینی فخر نشي کولی.
د چا لپاره؟ د سپرلیو لپاره ، البته. دوهم ځای (د یاماها شاته او مخکې سوزوکي او BMW) د آلمان نړیوال سوپر بایک اتلولۍ کې د فابریکې KTM سواری سټیفن نبل لخوا دا ثبوت دی چې اورنج کولی شي په لیټر ټولګي کې سیالي وکړي. سپرلۍ به وکولی شي د دې موټر لخوا چمتو شوي ښې تونینګ سمندر څخه ستاینه وکړي او ګټه ترې پورته کړي ، او یوازې دوی به یې قیمت خورا لوړ ونه موندل شي. هو ، ګران ...
PS: ما یوازې د فبروري په میاشت کې د اتریش موټرسایکل مجله PS ترلاسه کړ. دا سمه ده چې دا اتریش دی، او د کور جوړ شوي ساسیج د جبري شک پاتې دي، مګر سره له دې - د لوی پرتله کولو ازموینې پایلې ښه دلیل و. په لنډه توګه، RC8R د اوو خویندو موټرو په سیالۍ کې په دویم ځای کې راغلی، د Bavarian S1000RR شاته او د ایټالیا RSV4 څخه مخکې. د اروپا لپاره درې هیلې!
مخامخ. ...
ماتی میمیدوویچ: دا هرڅه لري: دا ښکلی ، ځواکمن ، د کنټرول وړ دی. ... مګر حتی پدې کې خورا ډیر څه شتون لري ، او دا یو قیمت دی چې د سیالانو شالید پروړاندې په کلکه ولاړ دی. اجازه راکړئ بیرته اداره کولو ته راستون شم ، کوم چې ما د دې مخکیني په پرتله حیران کړی. دوی واقعیا دلته یوه هڅه کړې.
زه به د انجن ځواب ویلو ستاینه هم وکړم ، کوم چې ګړندي موټر چلولو لپاره څو کیلومترو ته اړتیا لري ، ځکه چې د موټر چلولو لاره مختلف ده. په لوړو څرخونو کې ښکته کیدل خطرناک کیدی شي ، ځکه چې شاته څرخ ما څو ځله بند کړی کله چې د شا بریک پلي کولو پرته د زګریب کونج ته ځو. یوه ورځ ما خپل ځان په شګو کې وموند ، مګر خوشبختانه هیڅ خراشونه نشته. شاید د KTM خټو ریښو د خوښۍ پای کې مرسته کړې. ...
ماډل: KTM RC8R
د ټیسټ موټر قیمت: 19.290 یورو
انجن: دوه مرحله V 75 ° ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 1.195 cc؟ ، الکترونیکي
د تیلو انجیکشن Keihin EFI؟ 52mm ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، کمپریشن
تناسب 13: 5
اعظمي ځواک: 125 کیلو واټ (170 کیلومتره) نږدې 12.500 دقیقې.
اعظمي تورک: 123 Nm په 8.000 rpm کې
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
چوکاټ: ټیوبلر کروم-مولیبډینم
بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوی د بریمو څلور غاښونو جبه ، شاتنۍ ډیسک؟ 220 ملي میتره ، د بریمبو دوه پسټون کیمرې
تعلیق: مخ د تنظیم وړ دوربین فورک سپین بریښنا؟ 43mm ، 120mm سفر ، د سپینې بریښنا شاته تنظیم وړ واحد ډیمپر ، 120mm سفر
ټایرونه: 120/70 ZR 17 ، 190/55 ZR 17
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 805/825 ملي میتر
د تیلو ټانکر: 16 ، 5 l
ویل ویل: 1.425 мм
وزن: 182 کیلوګرامه (د تیلو پرته)
استازی:
د موټرو مرکز لابا ، لیتیا (01/8995213) ، www.motocenterlaba.si
دلته ، کوپر (05/6632366) ، www.axle.si
لومړی تاثر
ب 5ه 5/XNUMX
ځکه چې هغه د مختلف کیدو جرئت کوي. که تاسو بد یاست ، تاسو کولی شئ د ذهن د سولې څلور ستوري له مینځه یوسي.
موټرو 5/5
د دې په پام کې نیولو سره چې دا دوه سلنډر انجن دی ، موږ دې ته په غیر مشروط ډول عالي وایو. په هرصورت ، دا حقیقت چې دا د څلور سلنډر په پرتله ډیر وایبریشن تولیدوي دقیقا دقیق ماډل ندی ، مګر دا باید تاسو ته روښانه وي.
راحت 2/5
لاسي بارونه خورا ټیټ ندي ، مګر ټول موټرسایکل خورا سخت دی ، نو د راحتۍ په اړه هیر کړئ. په هرصورت ، دا کم کیدی شي ، مګر موږ دا د ریس ټریک کې نه دی ازمولی.
قیمت 3/5
له اقتصادي پلوه ، د خالص نسل ریسینګ موټر درک کول مشکل دي. د ریسینګ پرزو کتلاګ واخلئ ، د موټرسایکل شاوخوا ګرځئ او د تعلیق ، بریکونو ، تنظیم وړ لیورونو او پیډلونو ، ویلونو لګښت اضافه کړئ او بیا اټکل وکړئ که دا څلور زره نور لګښت ولري.
لومړی ټولګي 4/5
دا د لیوبلجانا او پورټوروش ترمینځ د عمومي کارونې لپاره کنفیکشنري نده ، مګر د موټرسایکل چلونکو خورا کوچنۍ ډلې لپاره محصول چې د ریسینګ پراخه تجربه لري. او کافي پیسې وې.
ماتیوژ هریبر ، عکس: ژیلکو پشچینیک (موټوپولس) ، مټي میډیموویچ
