موږ موټر واخیست: Husqvarna Nuda 900 / R - دا BMW نه دی!
منځپانګې
متن: Matevж Hribar ، عکس: Milagro ، Matevж Hribar
د جرمني-ایټالوي ترکیب:
په تیاره سناریو کې ، BMW به روان وي F 800 GS د 17 انچ ویلونه نصب شوي ، یو مختلف فینډر ، غوره بریکونه او د هسکورنا ډیکالونه. دا د 2011 لپاره غیر معمولي ندي! مګر د ساسیج او بیر عاشقانو څخه مننه چې د مختلف چلند غوره کولو او یوازې لازمي اجزا شتون لري. د دوی د مناسب زړورتیا او ریسینګ لیوالتیا سره ، دوی د BMW څخه مختلف او د Husqvarna څخه مختلف نوډو یوځای کړل.
وګورئ: BMW په 2007 کې بیرته ډیر آرام ځوان ځوان موټرسایکل نړۍ ته ننوتل کله چې درې واړه په کولون کې ښودل شوي و. G 650 (Xmoto, Xcountry, Xchallenge). موږ نږدې کتنه وکړه او فکر یې وکړ - KTM یوه سخته سیالي وګټله! ښه، دا نه ده. په زړه پورې ډیزاین او ښکاري اصلي ساختمان سره سره (Xmoto د سوپرموټو په توګه او Xchallenge د اینڈورو په توګه)، بایسکلونه یو څه نه لري.
که څه هم هر یو په هغه وخت کې په خپل ټولګي کې ترټولو سپورت لرونکی BMW و! زه Xcountry له دې کیسې څخه خارج کړم ، ځکه چې دا د پیل کونکي لپاره د بې ساري او ګټور موټرسایکل بشپړ مناسب مثال دی.
Husqvarna د BMW کیفیت کنټرول سره
د جدي ګرځندوی بایسکلونو سربیره په بل لور کې د دې د پلور لړۍ پراخولو سره ، BMW اوس مختلف چلند غوره کوي. دوی یو هسکورنا وپیرله، دوی ته ثابت اجزا ورکړئ او وړیا یې وساتئ. ښه، واقعیا نه - د آلمانانو لپاره ترټولو لویه مسله کیفیت و، نو ایټالویان په منظمه توګه په پام کې نیول شوي او د دوی پای محصول د دوی د پایښت ازموینې میتود سره سم د لومړي Husqvarna په توګه ازمول شوی، چې پدې کې شامل دي. په ټولو شرایطو کې 20.000،XNUMX کیلومتره ننګونې سره موټر چلول.
"د ازموینې موټرو په قضیه کې ، موږ په وروستي ډیزاین کې ځینې کوچني نیمګړتیاوې وموندلې (د ګیر لیور ناسمه کاسټینګ او د والو پوښ لاندې د بدبخت ربړ مهر)" موږ د لومړۍ ازموینې وروسته لیکلي 449. حسvوارneن تی وروستی سقوط ، مګر ما توضیحاتو ته په تفصیل سره کتلو وروسته په نودي کې ورته "کیچونه" ونه موندل. حتی ډیری پیزیریاز په چوکاټ کې د ویلډ ټکو ، د تیلو سخت ټانک لاک او د غاړې کیپونو کې د بدرنګ کاسټ هسکورنا لیکلو له امله ځورول کیدی شي ، مګر نور هرڅه بې عیب دي. ایټالویان د آلمان کنټرول څخه ګټه پورته کوي.
پزل F 800 R, F 800 GS او – نیوډ
نو نودا څنګه راغی؟ چوکاټ دا د 800cc GS په پرتله BMW دی ، مګر نیم انچ لنډ ، د چوکاټ په سر کې لوی ټیوب (د 80 ملی میتر قطر) د ډیر سختۍ لپاره او د اسانه بیرته راګرځیدو لپاره د مخکینۍ قوي زاویې سره. د F 800 R څخه دوه سلینډر انلاین شامل دي: زیات شوی قطر (+ 2 mm) ، او سټریک (+ 5,4 mm) او د کمپریشن نسبت 13,0 ته لوړ شوی: 1. ترټولو لوی بدلون د اصلي شافټ زاویې آفسیټ دی ، کوم چې له 0 from څخه 315 increased ته لوړ شوی. پایله د مختلف انجن غږ او ځواب دی ، اوس د V2 انجن په څیر او د BMW Enduro GS په پرتله 20 ډیر هارس پاور. د دې لپاره چې دا د کوم ډول انجن په اړه غلط نه وي ، د والو پوښ د سره رنګ سره "وچ شوی" دی.
انجن عالي دی!
انجن درې ځانګړتیاوې لري چې دا مهال دا په ټولګي کې په لومړي ځای کې اچوي: دا پیاوړی دی ، نږدې نه خوځیږي (حتی د GS څخه لږ!) او "ټک" نه کوي. دا د آن لاین درې- او څلور سلنډر انجنونو نرموالي او د لوی V2 انجنونو وحشت ترمنځ کراس دی. نودا په اسانۍ سره په شا ویل کې لومړي ګیر ته ځي او په ډاډ سره له قانوني سرعت هاخوا ګړندی کوي. په منځني اوږدوالي تمرین کې ، 190 ډیجیټل ښودنې ته نږدې کیده او یقینا له 200 څخه ډیر دی.
په زنګونونو کې یا په پښه سره مخ ته غزول؟
د موټر چلولو په شرایطو کې ، نودي به د سوپرموټو خالص نسل ځانګړتیا ونه مني ، لږترلږه معمول نسخه نه. دا یو ښه ترکیب دی غلا شوی موټرسایکل او سوپر موټوسپک وزن او په ټولو شرایطو کې مستحکم. د هغې سره په اوږده سفر تګ کې هیڅ شی غلط ندی ، او حتی که ستاسو ښی لاس تاسو ځوروي او تاسو څو ځله چاقو ته اړ کړئ. چوکاټ ، د ښه تعلیق او بریکونو سره ، موټرسایکل حتی د سپرلۍ پرمهال خوندي ساتي ، وروسته لدې چې د پولیسو افسر کولی شي تاسو څخه د ځان او نورو د خطر لپاره بیل ولګوي ...
لدې چې موږ ورته تادیې رسیدونو ته اړتیا نلرو او موږ ژوند ته ارزښت ورکوو ، موږ د ریس ټریک کې د R نسخه ازمولې. مورس ریسکورس... دا په زړه پوري و چې وګورئ مختلف ژورنالیستان څنګه موټر چلوي: ځینې یې په نودا کې د ریښتیني سوپر موټونو په څیر چلند کوي (زنګون پورته ، پښه مخ ته غزیدلې) ، او حتی د دوی ډیر یې په CHD سټایل کې نیول شوي ، دا دی ، په اسفالټ کې د خپلو زنګونونو سره. نودا دواړه کولی شي ، مګر په اسفالټ کې په ښکته ښکته کې دا نه یوازې د پیډلونو سره ، بلکه د څنګ ګام سره هم غورځیږي.
سربیره پردې ، یوه بله نیمګړتیا د یادولو وړ ده: د مخ مخنیوي فینډر ښایسته وي ، مګر فعال نه وي. موږ په لوند سړک پیل وکړ او د عکس اخیستو دمخه باید د کاغذ تولیه کار وکړو ځکه چې د موټرسایکل ټوله مخ (فینډر ، څراغونه ، حتی مایع کولر) سپری شوي و. ما په لنده سطح کې فعالیت هم ازمولی. د انجن باران برنامه: دا انجن یو څه ارام کوي ، مګر د ورته سیسټم سره په اپریلیا کې د احساس شوي څخه لږ.
د ټولو انجن بدلونونو سره ، د تیلو مصرف (په ډشبورډ کې ارقام له 4,6 څخه 6,8 لیټره پورې اړه لري) او د خدماتو وقفې ، کوم چې د ورته انجن سره د BMW لپاره پاتې دي ، حیرانونکي دي.
د یوې پایلې پرځای: ایټالویان پوهیږي چې څنګه عالي موټرسایکل (او موټر ، او راویولي ، او کاپوچینو) جوړ کړي ، مګر په وروستي کلونو کې د ټولو پرمختګونو سربیره ، دوی لاهم (لږترلږه یو څه) "مسته" دي. او پدې کې زه د آلمان-ایټالوي کڅوړې لویه ګټه ګورم. د آلمان کیفیت ، ایټالوي سټایل. ښه اشتها!
د نورو سپورت موټرسایکل چلونکو لپاره: د R لیک لپاره 1.680 یورو
R په یو ډول د ریسینګ لپاره ولاړ دی او پدې توګه د هسکورنا جنګي رنګ ترکیب او ځینې نور د ژوندي چلولو برخې. پدې توګه ، په بشپړ ډول تنظیم وړ (بیرته راګرځیدل ، کمپریشن ، پریلوډ) دوربینونه د مخکینۍ کراس پیسونو کې پیچل شوي. شوټااو همدارنګه د چوکاټ او شاته سوینګارم ترمینځ تنظیم وړ. شاک جذبونکی lhlins د اوږدوالي (10 ملي میتر) تنظیم کولو اضافي امکان سره او ، په همدې اساس ، د موټرسایکل لوړوالی (له 875 څخه 895 ملي میتر پورې).
د غوره بریک لیور احساس او تیز سستۍ لپاره ، دا د هغه لپاره ډیزاین شوی و. ډیر پیاوړي مخکیني بریکونه (مونو بلاک بریمو). دا ټول نه دي! د خورا ساده چال سره ، دوی د غاښونو لپاره د کوچني مخ سپروکټ سره د R نسخې ته ډیر تیزوالی اضافه کړ. د ورته ځواک سره ، په دوهم ګیر کې نودا R په خپلواک ډول د شا ویل سره وصل کیږي او مصرف کوي (د فابریکې معلوماتو له مخې) شاوخوا نیم لیټره تیلو ډیر مصرفوي.
