موږ موټر چلوو: بیټا RR Enduro 4T 450 او RR Enduro 2T 300

متن: پیټر کاویچ عکس: سایا کاپیتانوویچ

بیټا یو برانډ دی چې له یوې پیړۍ څخه ډیر دود لري (راتلونکی کال به دوی د شتون 110 کاله ولمانځي) ، کوم چې د فلورنس څخه راځي ، او د دوی ځانګړتیا دا ده چې دوی اعتدال وده ساتلې او دا چې دوی د موټرسایکل چلولو نړۍ کې د یو په توګه پیژندل کیږي. د بوتیک تخصص جوړونکی. ښه ، ایټالویان په بل ډول د دوه ویلو ځانګړو لپاره پیژندل کیږي ، دواړه د موټرو څخه چلیدونکي او غیر موټرسایکل شوي ، او دا د بټي ځانګړي خورا په زړه پوري دي!

تر 2004 پورې ، دوی د KTM سره نږدې کار وکړ او د ځوان لپاره یې د دوی موټرسایکلونو انجنونه جوړ کړل ، او په بدل کې ، KTM دوی ته د دوی څلور سټروک انجنونه ورکړل ، کوم چې دوی په خپلو چوکاټونو کې نصب کړي ، په کلاسیک تعلیق سمبال. تاسو کولی شئ ووایاست چې دا د "پیمانه" سره KTMs و ، لکه څنګه چې نارنج لا دمخه (همدا نن ورځ) د PDS سیسټم لخوا د شا شاک جذب کونکي نصبولو لپاره قسم کړی. په هرصورت ، دا د ټولو اینڈورو سوارانو په خوښه نه و او بیټا یو عالي طاق بازار وموند.

تیر کال ، بیټا یو بل لوی ګام پورته کړ او خپل یې 250- او 300 کیوبک فوټ دوه سټروک انجن معرفي کړ. د دوه او څلور سټریک موټرسایکلونو ترمینځ چوکاټونه د دواړه موټرسایکلونو ځانګړتیاو له امله توپیر لري ، او د پلاستیک ستر جوړښت او تعلیق شریک شوي.

د دې برانډ موټرسایکلونو سره د لومړي پیژندنې په جریان کې ، کوم چې زموږ په هیواد کې نامعلوم دی ، موږ خورا علاقه درلوده چې څنګه دوی دوه سټروک درې سوه برخه جوړه کړه. سم په پیل کې ، موږ باید دا په ګوته کړو چې موږ په ټولو ماډلونو کې د کار کولو خورا لوړې کچې او د کیفیت لرونکي اجزاوو کارولو له امله په مثبت ډول حیران یو ، له لاسي بارونو ، پلاستیک ، لیورز څخه تر شا سکرو پورې.

پداسې حال کې چې له دوه سټروک څخه څلور سټروک او شا ته اړول ، دا روښانه شوه چې دا دوه په بشپړ ډول مختلف موټرسایکلونه وو. درې سوه برخه سپک دی ، د ټیټ نصب شوي هینډل بار سره او متخصصینو او هرچا ته چې د جاپاني کراس-هیواد موټرسایکلونو سره عادت وي غوښتنه وکړي ، ځکه چې ایرګونومیکس خورا کمپیکٹ دی ، پداسې حال کې چې د څلور سټروک 450cc انډورو ځانګړي ځای ډیر ځای لري ، په ځانګړي توګه پورته شوی. لوړې ودې ، او د اوږدمهاله اینڈورو سواریونو یا ریس لیږد لپاره مثالی موقعیت وړاندې کوي. دا د پښو ترمینځ په خوښۍ سره تنګ هم دی.

د دوه سټروک انجن د ت buttonۍ په لمس کولو سره په ښه توګه روښانه کیږي (د ډله ایز توزیع له امله ، سټارټر د انجن لاندې دی) او د FMF مفلر څخه یو نرم مګر تیز دوه سټروک سندرې ، کوم چې د دې حجم سره اجازه ورکړل شوي حدونو کې پاتې کیږي. د سخت FIM معیارونو سره. ایرګونومیکس د تیز موټر چلولو لپاره عالي دي ، په بیله بیا دقیق لیږد او کلچ ، کوم چې په هیدرولیک ډول کنټرول کیږي او د موټر چلولو پرمهال تنظیم کولو ته اړتیا نلري.

هغه د انجن نرموالي څخه هم حیران وه ، کوم چې د بریښنا ډیروالي خورا نرم ، دوامداره وکر سره راښکته کیږي او تر دې دمه د څلور سټروک لپاره یوه له غوره لارو څخه ده ، کوم چې په مساوي توزیع شوي بریښنا او لوړ تورک کې ترټولو لویه ګټه لري. البته ، دا لاهم دوه ځله پاتې دی ، نو دا ګاز ته ګړندي ځواب ورکوي ، مګر دا هغه وحشت نلري چې موږ یې په سیالۍ کې عادت کړی و.

په لنډه توګه: انجن انعطاف منونکی ، پیاوړی او غیر تیریدونکی دی. ویره چې 300 'کیوبونه' خورا ډیر دي په بشپړ ډول غیر ضروري دي. موږ کولی شو ووایو چې د اینڈورو لپاره دا یو مثالی انجن دی ، په ځانګړي توګه د موټر چلوونکي لپاره چې لږترلږه د دوه سټروک انجنونو سره یو څه تجربه ولري. ځکه چې دا سپک دی او په شا ویل کې عالي کرشن لري ، دا یو ریښتینی چلوونکی دی ، نو موږ دا د افراطیانو مینه والو او هرچا ته وړاندیز کوو څوک چې خورا سپک انډورو موټرسایکل غواړي (یوازې 104 کیلوګرامه 'وچ' وزن). د بشپړ تنظیم وړ تعلیق ، کوم چې په ځمکه کې بې عیب کار کوي ، هم عالي تاثیر کې مرسته کوي. یوه جوړه د مارزوچي الټ شوي دوربینونه په مخ کې لوند کولو او په شا کې د ساچ شاک جاذب ساتنه کوي.

ټول هغه څه چې موږ یې ښه کول غواړو په شا بریک کې احساس دی ، پداسې حال کې چې موږ په مخ کې هیڅ نظر نلرو. د 260mm ډبل جبه ریل خپله دنده په ښه توګه ترسره کوي. د دې په پام کې نیولو سره چې د دې دوه سټریک ساتنې لګښتونه تقریبا نه شتون لري ، دا واقعیا عالي ټول اړخیز اینڈورو موټرسایکل دی. د 7.690،XNUMX یورو قیمت سره ، دا د KTM د درې سوه په پرتله دقیقا یو زرسمه ارزانه ده ، کوم چې یقینا یو په زړه پوری وړاندیز دی.

د ټولو هغو کسانو لپاره چې د څلور سټروک انجنونو او اوږد انډورو سفرونو سره قسم کوي ، چیرې چې په یوه ورځ کې ډیری کیلومتره پرمخ وړل کیږي ، د بیټا RR 450 یو موټرسایکل دی چې مایوسه به نکړي. دا په ګړندیو برخو او سپکوالي کې ثبات سره تاثیر کوي ، او د 449,39-مکعب متره انجن پخپله د ځواک له پلوه په مینځ کې دی. د دوه سټروک په څیر ، دا یو هم خورا انعطاف وړ دی ، د دوامداره بریښنا لوړیدو وکر سره. تعلیق په کلکه کار وکړ ، د ډیری لپاره شاید حتی یو څه ډیر ، بدبختانه وخت موږ ته اجازه نه راکوله د تنظیماتو سره ازموینه وکړو. په کاغذ د 113,5 کیلوګرامه وچ وزن سره ، دا ترټولو اسانه ندی ، مګر دا ستاسو د لاسونو سره وړل اسانه دي ، کوم چې خورا ډیر شمیرل کیږي. د یو څه نرم تعلیق ترتیباتو سره او په ځانګړي توګه د دوه غاښونو لوی شاتني سپروکټ سره ، دا به د هغه شخصیت یو څه تیز کړي. دلته هم ، نرخ د اصلي سیالي کونکي په پرتله زرګونه ټیټ دی ، کوم چې د یو څه لپاره هم حساب کوي.

او په نهایت کې ، د محاکمې لپاره د بیټا ایو 300 لومړی تاثیر: موږ دا په زړه پوري وموندل چې پوه شو چې اینڈورو او آزموینې دواړه د سپرلۍ لپاره خورا اسانه دي ، د اداره کولو ښه احساس ورکړئ او نو موږ به ومومو چې ورته تولید کونکی د دوی ترشا دی. د بریښنا تحویل نرم دی ، کوم چې یوځل بیا د اینڈورو ماډلونو سره ورته دی. دا د محاکمې لپاره په بیټا کې عالي دی ، لږترلږه تر هغه ځایه چې موږ د لومړني ښوونځي لومړي ټولګي کې محاکمې کې یو.

د 2013 لپاره ، EVO 250 او 300 2T په بشپړ ډول نوي چوکاټ سره مجهز و ، کوم چې د اوبو لوړ فشار (هایډروفورمینګ - لومړی په محاکمه کې کارول شوی) په مرسته بیا ډیزاین شوی و. پدې توګه ، دوی په وزن کې خوندي کړل او د المونیم چوکاټ کې پټ د تیلو ټانک ډیر کړ. دا موټرسایکل لاهم هر اړخیز کوي ، د تیلو بشپړ ټانک سره د لوی حد سره. تعلیق په محاکمه کې عالي کار کړی ، د کنټرول ښه احساس سره. بدبختانه ، موږ ازموینه نده کړې چې دا څومره ښه دی کله چې تاسو په دوه متره لوړ ډبره د کود کولو هڅه کوئ.

د ټولو هغو کسانو لپاره چې خورا ښه دي ، بیټا سلووینیا ډاډ ترلاسه کړی چې دوی د انفرادي ازموینې سره چمتو شوي. ښه ، تاسو کولی شئ د مخکیني ترتیب سره بیټا هم هڅه وکړئ ، کوم چې زموږ په بازار کې خورا ښه راغلاست نوی والی دی.

که موږ فکر وکړو چې بیټا پدې زړه راښکونکي مګر ځانګړي سپورت کې د آزموینو او بریاو سره خپله عصري کیسه جوړه کړې ، موږ کولی شو ووایو چې دوی دا پوهه په بریالیتوب سره د فعالیت نورو برخو ته پراخه کوي. د زړه راښکونکي نرخ او نوي نظرونو لپاره د کیفیت لرونکي موټرسایکلونو سره ، دوی په سمه لار دي.

مخامخ

توماز پوګاکار

RR 450 4T

انجن ما په لومړي نظر کې قانع نکړ. د نرم بریښنا تحویلي (ناڅرګند - زه به په ثانوي لیږد کې ګیرونه ځای په ځای کړم) او (هم) د سخت ټون تعلیق لومړی تاثیر دی. په ماکادم او د ځنګل سختو لارو کې ، تعلیق خوښ دی ځکه چې فیډبیک خورا دقیق دی. انجن په اسانۍ سره پرمخ ځي او په هیڅ ډول عصبي ندی. په هرصورت ، کله چې ما د هغه سره په ډبرې ځمکه (راکی) کې وګرځاوه ، خورا سخت تعلیق زما (ګرځندوی) پوهې سره یوځای ګډوډ شو. زه شاید هغه څه ته نږدې شم چې ما غوښتل په تعلیق کې د یو څو کلیکونو سره وکړم ، او ټایرونه ډیر پړسیدلي وو ...

RR 300 2T

له هرڅه دمخه ، اجازه راکړئ ووایم چې دوه سټروک انجنونه زما ډومین ندي. ما دمخه د دوی څخه یو څه چلولي ، مګر زه په هیڅ معنی په ساحه کې ماهر نه یم. په هرصورت ، زه ویلای شم چې انجن خورا سپک دی ، ډیر عصبي ندی (له کوم چې زه ویریدم) او په لوړو برخو کې خورا پیاوړی او تیریدونکی. په شاتنۍ څرخ کې د غوره گرفت سره ، هغه ځان د هغه د پورته کیدو ځانګړتیاو سره ثابت کړ ، کوم چې دمخه د ورته کڅوړې څخه د محاکمې کزنانو سره پوله لري.