موږ وګرځول: پورش تایکان ټربو یو ژمن انقلاب دی

مخکې لدې چې تاسو له ما څخه وپوښتئ چې دا ومنه - زه یقینا یو له هغه الیکټروسکپټیکس څخه یم چې د جدي بریښنایی سپورت موټرو معنی په اړه ډاډه نه یم (حتی سپر سپورتونه ، که تاسو یې کوئ). د بریښنایی ډرایو ته د سرودونو په پام کې نیولو پرته (کوم چې زه اعتراف کوم ، البته ، مسخ شوي ندي) ، کوم چې ما لوستل او اوریدلي دي. په سپورت موټر کې، لږ وزن یو منتر دی چې پورش دومره په احتیاط او دوامداره توګه تکراروي چې دا تقریبا غیر معمولي وه کله چې دوی پریکړه وکړه چې لومړی BEV رامینځته کړي، کوم چې دوی سمدلاسه اعلان وکړ چې د ریښتینې پورش ټول جالونه به ولري. "زړور" - ما بیا فکر وکړ ...

ښه، دا چې دوی د څلور دروازو ماډل غوره کړی، د بیلګې په توګه د دوی د مخ پر ودې GT برخې غړی، په حقیقت کې منطقي دی. Taycan، په 4,963 مترو کې، نه یوازې د پانامارا (5,05 متره) څخه لنډ دی، مګر لږ یا لږ لوی موټر - دا یو کلاسک څلور دروازې موټر هم دی. د دې ټولو په اړه په زړه پورې خبره دا ده چې هغه خپل سانتي متره ډیر ښه پټوي، او د هغه پنځه متره اوږدوالی یوازې هغه وخت مخې ته راځي کله چې یو سړی واقعیا ورته نږدې شي.

ډیزاینرانو خپله دنده خورا ښه ترسره کړه کله چې دوی ټایکان د لوی پانامیرا پرځای نامتو 911 ته نږدې کړ. په هوښیارۍ سره. او البته ، دا روښانه ده چې دوی د کافي بریښنا رسولو لپاره کافي ځای ته هم اړتیا درلوده (ولولئ: د لوی کافي بیټرۍ نصبولو لپاره). البته ، دا ریښتیا هم دي چې د موټر چلولو متحرکاتو ارزونه د 911 GT سوپر سپورت ماډل یا د ټایکان ګرانټ سفر لپاره ورته واټونه په پام کې نه نیسي. نو دا روښانه ده چې ټیکان په سم شرکت کې دي ...

تاسو شاید دا عجیب ومومئ چې پورش یوازې موږ ته اجازه راکړله اوس د نوي ماډل لاین اپ ازموینه وکړو ، د مني په لومړیو کې ، کله چې موټر شاوخوا یو کال دمخه پرانستل شو. په یاد ولرئ ، په ورته وخت کې (او پورش هم) یوه ناروغي وه او لومړۍ سواریونه لیږدول شوي او لیږدول شوي ... اوس ، مخکې لدې چې ټایکان لومړی تازه معلومات ترلاسه کړي (ځینې نوي رنګونه ، ریموټ پیرود ، د سر پورته سکرین ... فیل لیفټ شاید د اوس لپاره نه وي غلطه کلمه وي) ، مګر دا لومړی ځل و چې ما د موټر د څرخ تر شا وتوانید ، کوم چې دوی وویل انقلاب و.

لومړی، شاید یو څو شمیرې، یوازې ستاسو د حافظې تازه کولو لپاره. اوس مهال درې ماډلونه شتون لري - Taycan 4S، Taycan Turbo او Turbo S. د نوم په شاوخوا کې ډیری رنګونه توی شوي او ډیری زړور ټکي ویل شوي (د مثال په توګه، ایلون مسک هم وخورئ)، مګر حقیقت دا دی. پورش، د ټربو لیبل تل د "د پورتنۍ کرښې" لپاره ساتل شوی، دا د خورا پیاوړي انجنونو (او خورا معتبر تجهیزاتو) لپاره، البته، یوازې د S اضافه کولو لپاره، پدې حالت کې، دا دی. یو ټربو بلوونکی نه دی، دا د پوهیدو وړ دی (بل ډول، د 911 ماډلونه هم ټربو چارج شوي انجنونه لري، مګر هیڅ لیبل ټربو نشته). دا، البته، په تایکان کې دوه خورا پیاوړي بریښنا پلانټونه دي.

د پروپولشن سیسټم زړه، چې شاوخوا یې نور هرڅه نصب شوي، البته، د 93,4 kWh ټول ظرفیت سره لویه بیټرۍ ده، چې البته، د مخکینۍ او شا محور تر مینځ په ښکته کې نصب شوی. بیا، البته، عضلات شتون لري - پدې حالت کې، دوه مایع یخ شوي بریښنایی موټورونه، هر یو مختلف محور چلوي، او د ټربو او ټربو ایس ماډلونو کې، پورش یو ځانګړي دوه مرحلې اتوماتیک موټرو ته وده ورکړه. د دوی لپاره لیږد اساسا د ډیر سرعت لپاره ډیزاین شوی ، ځکه چې که نه نو دوی دواړه په دوهم ګیر کې پیل کوي (چې بل ډول به د 8: 1 ګیر تناسب ، او حتی په لومړي کې 15: 1 معنی ولري). کوم چې، البته، تاسو ته اجازه درکوي اعظمي سرعت رامینځته کړئ چې د بریښنایی موټرو (260 کیلومتره / ساعت) لپاره خورا عادي ندي.

د خورا سخت سرعت او د موټر چلولو فعالیت لپاره، د سپورت یا حتی د سپورت پلس موټر چلولو برنامه باید وټاکل شي، پداسې حال کې چې نورمال (ګمان کیږي چې ژباړې ته اړتیا نلري) او رینج د ډیر اعتدال اړتیاو لپاره دي، او وروستی حتی د پراخ شوي حد لپاره. ښه، پدې سیمه کې ټیکان یو څه لري چې وښيي - دا لوبغاړی کولی شي تر 450 کیلومترو پورې مزل وکړي، او دا د ټربو ماډل کې دی (یو څه لږ، د ورته بیټرۍ سره ضعیف 4S او حتی 463 کیلومتره - البته په رینج کې) . او د 800V سیسټم خورا ګړندي چارج کولو ته هم اجازه ورکوي - تر 225kW پورې بیټرۍ اخیستل کیدی شي ، کوم چې په مثالي شرایطو کې د 22,5٪ چارج لپاره یوازې 80 دقیقې معنی لري (11kW جوړ شوی چارجر ، 22 د کال په پای کې راځي).

مګر زه ډاډه یم چې د دې ماډل ډیری راتلونکي مالکین به په لومړي سر کې لیوالتیا ولري چې دا په سړک کې څه کولی شي، دا څنګه کولی شي د لسیزو لپاره د کلاسیک ډرایو سره د خپلو خورا مشهور او ښه تاسیس شوي خپلوانو سره ودریږي. ښه، لږترلږه دلته شمیرې واقعیا اغیزمنې دي - ځواک نسبتا دی، مګر بیا هم: 460 کیلو واټ یا 625 hp. د نورمال شرایطو لاندې کار کولی شي. د Overboost فعالیت سره، حتی 2,5 یا 560 kW (500 یا 761 hp) په 680 ثانیو کې. څومره اغیزمن، نږدې ټکان ورکوونکی، د S نسخې لپاره 1050 Nm torque دی! او بیا ګړندیتوب ، خورا کلاسیک او وینټ شوی ارزښت - ټربو ایس باید په 2,8 ثانیو کې XNUMX ته وګرځي! د سترګو اوښکې تویولو لپاره...

د عالي او زړه راښکونکي شمیرو سیلاب سره ، دا کلاسیک چیسس میخانیک ، دا د هر لوبغاړي اصلي او جوهر ، په چټکۍ سره له مینځه وړل کیږي. او نه. خوشبختانه، دومره نه. د پورش انجینرانو د غوره پورشونو په څیر د سپورتي GT جوړولو ستونزمن کار درلود ، سره له دې چې دا یو بریښنایی ډرایو دی چې د هر انجینر - ماس لپاره ترټولو بد خوب راوړي. د ځواکمن بیټرۍ له امله غیر معمولي وزن. مهمه نده چې دا څومره په بشپړ ډول توزیع شوی وي ، مهمه نده چې د جاذبې ټیټ مرکز معنی څه ده - دا هغه وزن دی چې ګړندي کولو ته اړتیا لري ، بریک شوی ، کونج شوی ... البته ، زه دا منم چې 2.305 کیلوګرامه "وچ" وزن زه نه یم. نه پوهیږم چې څومره (د څلور څرخونو سره د دومره لوی موټر لپاره) چلوي)، مګر په مطلق شرایطو کې دا یو جدي شمیره ده.

له همدې امله، پورش هر څه په وسلو کې اضافه کړل او عصري یې کړل - د انفرادي څرخ تعلیق سره (دوه اړخیزه مثلث لارښودونه)، د هوا تعلیق سره یو فعال چیسس، کنټرول شوی ډمپینګ، فعال ثبات کونکي، د شا توپیر لاک او په فعاله توګه کنټرول شوي شاته محور. شاید زه به پدې کې فعال ایروډینامیک او میخانیکي تورک ویکٹرینګ اضافه کړم ترڅو د اندازه کولو بشپړتیا بشپړه شي.

ما ټیکان د لومړي ځل لپاره هلته ولید ، په افسانوي هاکن هایمرنګ کې د پورش تجربې مرکز کې ، واقعیا نږدې. او تر هغه چې زه دروازې ته ورسیدم ، بریښنایی پورچ واقعیا د واقعیا په پرتله خورا لږ روان و. په دې اړه، ډیزاینرانو ته اړتیا لري چې خپلې خولۍ لیرې کړي - مګر نه یوازې د دې له امله. تناسب د لوی پانامرا په پرتله ډیر اصالح شوي، اصالح شوي، او په ورته وخت کې، ما داسې احساس نه کاوه چې دا یو ډک شوی او پراخ شوی 911 ماډل دی. او هرڅه په یو شان کار کوي، د پیژندلو وړ کافي او په ورته وخت کې متحرک.

زه به حتما نشم کولی دا ټول په لږ مقدار کې ازمویل کړم (یا دا ماته داسې بریښي) مایلونو او ساعتونو کې ، نو ټربو ماته د مناسب انتخاب په څیر بریښي. اوسنی ډرایور GT دی، د 911 په پرتله خورا پراخه، مګر لکه څنګه چې ما تمه درلوده، کیبن لاهم سمدلاسه ډرایور په غیږ کې نیسي. چاپېریال ما ته معلوم و، خو له بلې خوا بیا په بشپړه توګه نوی و. البته - د ډرایور شاوخوا هرڅه ډیجیټل شوي ، کلاسیک میخانیکي یا لږترلږه ګړندي سویچونه نور ندي ، د ډرایور مخې ته عادي درې سینسرونه لاهم شتون لري مګر ډیجیټل شوي.

درې یا حتی څلور سکرینونه د ډرایور شاوخوا محاصره کوي (د ډیجیټل وسیلې کلستر، د انفوټینمینټ سکرین او د وینټیلیشن یا هوایی کنډک لاندې) - ښه، څلورم حتی د شریک پیلوټ په مخ کې نصب شوی (اختیار)! او پیل کول لاهم د سټیرینګ ویل کیڼ اړخ ته دي ، کوم چې مننه پورش بې له شکه د موټر چلولو برنامو غوره کولو لپاره د روټري سویچ سره لري. ښي خوا ته، زما د زنګون څخه پورته، زه یو میخانیکي توګل سویچ وموم، د شفټ لیور (ویر شوی) ووایه، چې زه یې D ته لیږدوم. او تایکان په خپل ټول خطرناکه خاموشۍ کې حرکت کوي.

له دې ځایه ، دا ټول په ډرایور او د هغه عزم پورې اړه لري ، او البته ، په بیټرۍ کې د موجود بریښنا سرچینې پورې چې زه ناست یم. دا چې لومړۍ برخه به د اداره کولو ازموینې لپاره په لاره کې وي ، زه واقعیا دې ته سترګې په لار یم ، ځکه که زه یو څه ګړندۍ کیدو ته چمتو یم (نو ماته داسې ښکاري) ، په یو ډول زه د چالاکۍ او اداره کولو تصور هم نشم کولی. د دې ټول ډله سره د پورش په کچه. په خورا متنوع پولیګون کې د څو ځلو وروسته ، د هر ممکنه سیټ اوږدمهاله ، ګړندي ، تنګ ، خلاص او تړل شوي څرخونو سره ، په ګرین دوزخ کې د مشهور کاروزیل باری او نقلی کولو سره ، دې ماته فکر راکړ.

کله چې تایکان له خپل خړ زون څخه ووت، هرڅومره ژر چې ډله په حرکت پیل شوه او ټول سیسټمونه ژوندي شول، سمدلاسه وروسته پنځه متره او نږدې دوه نیم ټنه ماشین له یو لوی پورټر څخه بدل شو. یو ټاکلی لوبغاړی. کیدای شي د متوسطې اندازې په پرتله درنه وي، خو... ما دا ډیره عجیبه وموندله چې مخکنی محور په څه ډول اطاعت کوي، او حتی دا چې شاته محور څنګه تعقیبوي، نه یوازې دا - د شا محور څومره په کلکه مرسته کوي، مګر مخکینۍ څرخونه یې کوي. نه (لږترلږه ډیر ګړندی نه)) ډیر بار شوی. او بیا - په بریښنایی چلول شوي سټیبلائزرونه څومره پیچلي دي چې د بدن وزن دومره ستوماني کنټرولوي ، دومره په سټایل ډول چې داسې بریښي چې فزیک په کوم ځای کې بند شوی دی.

سټیرینګ دقیق ، د وړاندوینې وړ دی ، شاید حتی یو څه خورا قوي د سپورت برنامې لخوا ملاتړ شوی وي ، مګر یقینا ډیر ارتباطي دی چې زه یې کریډیټ ورکوم. او په شخصي توګه ، ما به د بوټ په څنډه کې یو څه نور مستقیمتوب خوښ کړی وي - مګر هو ، ځکه چې دا په هرصورت GT دی. د ازموینې په لاره کې یوازې د بریکونو سره ، لږترلږه د دې څو ګوتو لپاره ، زه نشم کولی نږدې نږدې شم. د پورش 415mm (!!) ټنګسټن لیپت شوي ریمونه په لس پیسټون کالیپر کې غوټه کوي، مګر پورش ادعا کوي چې بیا رغونه دومره اغیزمنه ده چې د نورمال (لوستل: سړک) شرایطو کې، تر 90 سلنې پورې بریکونه د بیا جوړونې څخه راځي.

ښه ، دا په لاره کې سخت دی ... او د بریښنایی انجن بریکینګ او میخانیکي بریکونو ترمینځ دا لیږد کشف کول مشکل دي ، بدلول یې ګران دي. په لومړي سر کې ماته داسې بریښي چې موټر به نه ودریږي ، مګر کله چې په پیډل کې ځواک یو څه لیدل شوي نقطې څخه تیریږي ، دا ما لین ته واړاوه. ښه ، کله چې ما د ماسپښین په سړک کې ټایکان ازمول ، زه په ندرت سره دې ته ورسیدم ...

او لکه څنګه چې ما د تیکان په چلند باور ترلاسه کول پیل کړل ، کله چې ما ګړندي احساس وکړ چې ټول وزن په بیروني څرخونو کې پروت دی ، سره له دې چې چیسیس دا احساس ښه فلټر کوي او د گرفت او سلیپ ترمینځ کرښه نه ګډوډوي ، ټایرونو وښودله چې ټول دا وزن (او سرعت) واقعیا دلته دی. شاته د ګړندي کیدو په وخت کې ورکول پیل کړل ، او مخ محور ناڅاپه د یو لړ وریځو په جریان کې په سمت کې د ناڅاپي بدلونونو سره مقابله نشو کولی.

اوه، او هغه غږ، ما تقریبا د هغې یادونه هېره کړه - نه، هیڅ چوپتیا شتون نلري، پرته له دې چې ورو موټر چلول، او کله چې سخت ګړندی کول، زه په ښکاره ډول مصنوعي غږ سره وم چې د میخانیکي هیڅ شی تقلید نه و، مګر یو څه لرې مخلوط و. د سټار وارز ، د سټار ټریکینګ او د لوبې کولو ځای سفرونه. د هر ګړندیتوب سره ، لکه څنګه چې ځواک د لوی خولۍ سیټ شاته فشار ورکړ ، زما خوله په مسکا پراخه شوه - او نه یوازې د کاسمیک میوزیک ملګري له امله.

د لوی مسکا او حیرانتیا ترمینځ ، زه کولی شم د لانچ کنټرول ازموینې پرمهال احساس تشریح کړم ، کوم چې ځانګړي پوهه او چمتووالي ته اړتیا نلري ، لکه په سیالۍ کې (که څه هم). کښت له دریو ثانیو څخه تر 60 مایل ، 3,2 څخه 100 کیلومتره / ساعت پورې ... د احتمال په درشل کې ژمنه کوي. مګر کله چې ما په حیرانتیا کې بریک یو څه خوشې کړ ، ماته داسې ښکاري چې زما تر شا چا د راکټ الوتکې پیل کولو لپاره سویچ فشار ورکړی!

واه - څومره حیرانوونکی او په کوم نه ودریدونکي ځواک سره دا بریښنایی حیوان ګړندی کوي ، او بیا تاسو کولی شئ د یو واحد ګیر شفټ (شاوخوا 75 څخه تر 80 کیلومتره / ساعت) سره میخانیکي شاک هم احساس کړئ ، او دا یوازینی شی دی چې یو څه مغشوش دی. یو بشپړ خطي ځواک. پداسې حال کې چې بدن په څوکۍ کې ژور او ژور فشار راوړی و، او زما معده زما په نخاع کې یو ځای ځوړند وه ... نو، لږترلږه، ما ته داسې بریښي. لکه څنګه چې د کوټې په اوږدو کې دیوال وده او وده وکړه، نو سرعت هم زیات شو. د بریکونو یو بل چیک ... او پای.

د ورځې په اوږدو کې په (موټرو) کې خوندور او خاموش موټر چلولو یوازې دا ثابته کړه چې تایکان په آرامۍ او خاموش موټر چلولو برخه کې حاکم دی، او دا چې پرته له کومې ستونزې څو سوه کیلومتره پوښي. مګر ما مخکې هیڅکله پدې شک نه درلود. ټیکان واقعیا د برانډ لپاره یو انقلاب دی ، مګر د لومړي تاثیراتو څخه ، داسې بریښي چې د پورش لپاره د پاور ټرین ډیزاین کې دا ذهني کود په لاین اپ کې یوازې یو بل نوی (پورته د لاین) سپورت موټر و.