موږ موټر چلاوه: KTM 1190 Adventure - دا به د نورو سره کار ونکړي ...
(Iz Avto مجله 09/2013)
متن: میټیو ګریبر ، عکس: سایا کاپیتانوویچ
د آټو مجلې منظم لوستونکي ، زموږ ویب پا andه او د موټو کلنۍ کتلاګ ممکن هغه مینځپانګې په ګوته کړي چې مخکې مو اوریدلي وي (بخښنه ، لوستل) په لاندې کرښو کې ، مګر زه به یې بیا هم بحال کړم. یو څه لنډ تاریخ په اوسني پوهیدل درد نه کوي. کله چې KTM په GS ټولګي کې د برید وروسته خپله اشتها وښوده (په مناسب ډول نومول شوی) ، دا ځان د ساہسک پراساس موټرسایکل حلقو کې وموند. په نهایت کې ، یو ریښتینی لوی انډرو به زیږیدلی وي چې واقعیا د دې سرلیک مستحق دی او ورته به نه ویل کیږي ځکه چې یو موټرسایکل چې لوی څرخونه او پراخه هینډل بار لري باید یو څه وبلل شي. تاسو پوهیږئ ، په GS انتقاد شوی او د ډیر سړک تیریدو او خورا لږ انډورو کیدو له امله انتقاد ته دوام ورکوي ، او تمه کیده چې KTM او هرڅوک به په نهایت کې د سړک څخه بهر یو ریښتینی بایسکل جوړ کړي.
او واقعیا ، د دوهم زریزې پای راهیسې ، دوی یو انجن رامینځته کړی او فابریزیم مونیجیم په 2001 کې دوی د فرعونانو ریلی وګټله، او یو کال وروسته، ډاکار. سریال LC8 ساہسک 950، چې د میوني ریسینګ موټر په څیر ښکاري ، دوه کاله وروسته زیږیدلی. په خپل ټول تاریخ کې، دا تر تیر کال پورې (لومړی 950، بیا 990)، دا د سړک تر ټولو لوی اندورو و. GS د هغه لپاره هیڅ لوبه نه وه. او، د باویرینانو خوښۍ ته، برعکس - BMW د سړک د آرامۍ په ډګر کې خورا لوړ واکمن شو او هغه څه چې په نهایت کې خورا مهم دي، د پلور په برخه کې. دا یوازې دا ده چې ټول موټرسایکل چلونکي - اتلان د خټو تخریب کونکي ندي. برسېره پر دې، دا ډول اقلیت (الف)
KTM پدې پوهیږي، نو دوی لومړی د خپل سوپرموټو، SM-T سفر کولو نسخه هڅه وکړه. یو عالي موټرسایکل ، مګر د آرامه موټرسایکل سیلانیانو لپاره چې په دوبي کې د یخولو لپاره دولومیټ ته ځي ، دا ژوندی دی. ما فکر کاوه چې د ساہسک راتلونکي نسل نرمول یو منطقي اقدام و. او د دوشنبې په ورځ په ګرم اپریل کې، د سړک په نسخه کې د ازموینې ساہسک ترسره شو. دلته د R نسخه هم شتون لري چې د اوږد میخانیکي پلوه تنظیم وړ سفر (210 او 220 ملی مترو) سره ، یو کوچنی وینډشیلډ او ویلونه چې کولی شي د سړک څخه بهر ډیر ټایرونه فټ کړي. مګر دا زموږ لاره ده.
د کوپر ګردي چکرونو او د حیرانتیا له لارې ګرځي. هغوی چیرې دي؟ کمپنونه؟ په ټیټ څرخ کې چیچل او د ډرایو سلسله لړزیدل چیرې دي؟ زه شک لرم چې د باران یو ډول برنامه روانه ده ، نو په لومړي فرصت کې زه ودریږم او له سړک څخه حرکت کوم (نه ، باران نه و) سپورتونو ته. دا هم امکان لري چې د موټر چلولو پرمهال د برنامو ترمینځ وګرځئ ، مګر تر هغه چې تاسو د سټیرینګ ویل کی left اړخ ته د څلورو سختو تonsیو کنټرول (اسانه) ترلاسه کړئ ، موږ وړاندیز کوو چې تاسو د موټر چلولو پرمهال په دې عجیب کوپر چکرونو تمرکز وکړئ. آه ، لا دمخه ډیر ژوندی! مګر لاهم د دې نښې موټرسایکل لپاره حیرانتیا ده. پالش شوی... تاسو اړتیا نلرئ د ښار شاوخوا خپله لاره وتړئ.
عکسونه په لنډو پښو نصب شوي ، د اړخ ګام فعالولو لپاره خورا ډیر ځواک ته اړتیا ده. ګیجونه خورا ښه دي ، څوکۍ عالي ده ، د موټر چلولو موقعیت عالي دی. د باد ساتنه لوړوالی د دوه لیورونو په بدلولو سره په لاسي او پرته له وسیلو تنظیم کیدی شي. گرفت په زړه پوري نرم او لمس ته خورا خوندور دی. د سینسر ښي خوا ته د 12 V ساکټ دی، ښي خوا ته یو کوچنی بکس دی.
لدې چې زه احساس کوم چې دا لاهم یو ریښتینی KTM دی ، د "نرمولو" سره سره ، زه فکر کوم دا به په شا ویل کې عکسونو کې وښودل شي ، نو زه د انتخاب کونکي بیا لیدو ته انتظار کوم. هو ، ما تنظیمات وموندل MTC په ABS کې. د انجن برنامو تصدیق کولو په وخت کې د لنډې تڼۍ فشارولو برعکس ، تڼۍ باید د څو ثانیو لپاره ونیول شي کله چې د کرشن کنټرول یا د لاک ضد بریک سیسټم بند وي. او ګورئ ، اوس KTM هم د وروستي وروسته تجربه کوي. او پرته له مقاومت، او پرته د چیسس له مینځه وړل. ښه، دلته هغه څه دي چې زه یې ویل غواړم - دا په دې ټولګي کې د ډیری موټرسایکلونو سره امکان نلري.... شاید یوازې د ملټیسټراډا سره.
ایا کافي ځواک شتون لري؟ ایا ته ټوکې کوې؟ موټرسایکل د باد په څیر تیریږي. د ډیر ژوندي خوځښت لپاره ، دا اړتیا ده چې له پنځه زره څخه ډیر وګرځول شي ، یا تاسو کولی شئ په ټیټ لګښت د ښار شاوخوا سفر وکړئ. مګر یوازې په ښار کې: د (لاهم سپورت) طبیعت له امله په خلاص سړک کې سلسله ثانوي لیږد سست مه اوسئ او له کلي څخه په شپږم ګیر کې ټریک ته لاړشئ. په شپږم ګیر کې د ګیربکس سره انجن یوازې په ساعت کې له سلو کیلومترو څخه په سرعت کې ښه احساس کوي. او وګورئ او وګورئ ، پدې حالت کې ، د کارډان لیږد سره BMW باکسر ګټونکی دی.
دا په کونجونو کې عالي ګرځي ، په لار کې مستحکم. د 200 کیلومتره وروسته، بټ هیڅ شکایت ونه کړ - سيټ واقعیا ښه. که څه هم دا نور د سړک څخه بهر موټر ندی ، دا ولاړ حرکت محدود نه کوي. د وینډشیلډ قوي دی ، مګر د بشپړ آرامۍ سواری لپاره ، دا لاهم زما په 181 سانتي مترو کې د وینډشیلډ څخه پورته ګوتې نلري. د سوځولو لاک په تکلیف سره نصب شوی کله چې سټیرینګ ویل بند وي ، کلیدي حلقه باید د پورتنۍ کراس پیس لاندې ټک شي.
زه لاهم د Ljubljana په سړکونو هڅه کوم د باران برنامه... دا نه یوازې په باران کې خورا ګټور دی ، ځکه چې انجن په نرمۍ سره عکس العمل ښیې ، مګر ډیر سست نه وي (لکه څنګه چې دا په ځینې اپریالیا کې و). د ډرایټرین خورا پراخه شوی ، که څه هم د نه منلو وړ KTM دقیقیت سره ، کله ناکله ناڅرګنده بیاکتنو سره چې ایا ښي پښې دنده ترسره کړې. د یوه مصروف سفر په پای کې ، په بورډ کې کمپیوټر په اوسط ډول په هر سو کیلومترو کې 6,7 لیټره مصرف ښیې. حتی د کوچني جریان اندازه کولو لپاره؟ هیڅ وخت نه و. یو بل معلومات حیرانونکي دي: د خدمت وقفه دوی دوه ځله اوږد شوي - تر 15.000 زره کیلومترو پورې. هوم
لومړی قضاوت: KTM ساہسک پراخه پیرودونکي اډې ته نږدې راوړي او سپورت او سالم شخصیت یې ساتلی. هو ، سږکال موږ حتما اړتیا لرو د لوی اینڈورو پرتله کولو ازموینه تکرار کړو.
مخامخ سره: پیټر کاویچ
لومړی ساہسک زما لپاره یو ویاړ و، KTM وښوده چې په دې کې بالونه وو او دوی د Enduro کلمه خورا جدي ونیوله. اوس، له یوې لسیزې څخه ډیر وروسته، دوی یو بایسکل جوړ کړی چې له لومړي څخه یو څه وتلی دی، څوکۍ آرامه ده، ټایرونه ډیر د سړک دوستانه دي، په ټولیزه توګه نظر ډیر ایروډینامیک دی. د لومړیو څو کیلومترو وروسته (حتی یو څه په جغل باندې) زه کولی شم ووایم چې دوی یو عالي بایسکل جوړ کړی چې خورا لوړ نښو ته به ورسیږي. لږ وزن لرونکی، ځیرک، پیاوړی او د اعتبار وړ دی چې د Enduro په نوم یادیږي. د موټر چلولو فعالیت او غوره موټر چلولو موقعیت سره متاثره شوی. د برقیاتو یوه ډله مرسته کوي چې دا په سم ځای کې خوندي وساتي. د KTM لپاره، دا بایسکل یو لوی ګام دی. ښه شوی ، KTM!
برقیان څه وړاندیز کوي؟ نه ، هغه ټیټریس نلري
ټولو اختیارونو ته په پام سره ، انتخاب کونکی خورا مستقیم او ساده دی. اساسا 11 مختلف سکرینونه شتون لري:
خوښې: دلته موږ کولی شو هغه معلومات تنظیم کړو چې موږ به یې د موټر چلولو پرمهال تعقیب کړو.
د موټر چلولو حالت: موږ د سپورتونو ، سړک ، باران او د سړک څخه بهر انجن عملیاتو ترمینځ غوره کوو.
ډیمپینګ: د تعلیق مختلف تنظیمات تنظیم کړئ د مخکې ټاکل شوي اختیارونه: سپورت ، سړک او راحت.
کښته کول: د وزن انتخاب. شبیه څلور اختیارونه وړاندې کوي: موټرسایکل چلونکی ، د سامان سره موټرسایکل چلونکی ، له مسافر سره موټرسایکل چلونکی ، د مسافر سره موټرسایکل چلونکی او سامان.
MTC/ABS: د کرشن کنټرول او انټي لاک بریکینګ سیسټمونه فعال او غیر فعال کړئ ABS د سړک څخه بهر حالت ته اړول کیدی شي.
د تودوخې کیسه: د درې مرحلو لیور حرارتی کنټرول.
ترتیبات: موږ ژبه ، واحدونه تنظیم کوو ، موږ کولی شو کار په 80-اکټین تیلو باندې بدل کړو.
TMPS: په دواړو ټایرونو کې فشار ښیې.
عمومي معلومات: د هوا تودوخه ، نیټه ، ټول مایل ، د بیټرۍ ولتاژ ، د تیلو تودوخه.
TRIP1: په تخته کې کمپیوټر 1.
TRIP2: په تخته کې کمپیوټر 2.
سربیره پردې ، ډیجیټل نمایش په دوامداره توګه سپیډومیټر ، ګیر غوره شوی ، د یخولو تودوخه ، د سونګ کچه ، ساعت ، ټاکل شوی انجن برنامه او تعلیق ترتیبات ښیې.
