موږ موټر چلوو: کاواساکي ننجا H2 SX
په ښکاره ډول ، د کاواساکي H2 لپاره ، او حتی د ځانګړي R نسخې لپاره ، دا دي او په ندرت سره به په سړکونو کې لیدل کیږي. بیا کاواساکي پریکړه وکړه دوی یو څه ته اړتیا لري چې په سړک کې وي ، دا لویه لاره وي یا د غره لاره ، د پورش سیډان. اجازه راکړئ دا د سپورت مسافر وي!
په لیزبون کې د نړۍ پریزنټشن په مکرر ډول ټینګار وکړ چې H2 SX یوازې یو H2 نه دی چې اضافي څوکۍ او اوږد وینډشیلډ لري ، بلکه یو بشپړ نوی موټرسایکل د دوهم نسل ټربو چارج شوي انجن سره - دوی وايي چې دا یو "سپر چارج شوی متوازن انجن" دی. انجن' د H2 سره، دوی غوښتل د غږ خنډ مات کړي، او کله چې د H2 SX پراختیا کوي، دوی د فعالیت او کارونې تر مینځ د توازن په لټه کې وو - پرته له سرعت محدودیت څخه په سړک کې او په سړک کې د مسافر سره، د غاړې قضیې سره - او حتی اقتصاد: د Z5,7SX یا Versysa 100 په پرتله په هر 1000 کیلو مترو کې د 1000 لیټرو د تیلو ژمنه شوې مصرف. په عمل کې، دا په سړک کې اوه لیټرو ته تکیه لري (کوم چې واقعیا د سرعت په پام کې نیولو سره خورا ښه و)، او د ریس په لاره کې ... هوم، که زه غلط نه یم، په بشپړ throttle کې، د اوسني مصرف نندارې شمیره 4 او 0 ښیي. کوم کمه نشته. 40 بیا.
ایا تاسو دمخه ویره لرئ چې 200 پمپ شوي سټالین څنګه چلند کوي؟ پداسې حال کې چې څه لیکل شوي دا تضمین نلري چې دا موټرسایکل د هرچا لپاره دی چې د A کټګورۍ ازموینه یې تیره کړې ، ستاسو د بیمې شرکت په برخه کې دوه حقایق شتون لري. لومړی ، د 80 لسیزو جاپاني "ټربوس" برعکس (دوی د ټولو څلورو جاپاني تولید کونکو لخوا وړاندیز شوي) ، د ایګزاسټ ګازونو پرځای ، چارجر د میخانیکي اتصال له مخې پرمخ وړل کیږي ، دا دی کمپرسور ، او دوهم ، نن ورځ بریښنا ده په بریښنایی ډول کنټرول شوی: د کرشن کنټرول ، د خوندي او نه جوړیدونکي پیل لپاره سیسټم ، او کله چې شیان د پلان سره سم نه ځي ، د انټي لاک بریک کولو سیسټم. دلته د ګړندي شفټ سیسټم ، کروز کنټرول ، د درې مختلف انجن برنامو انتخاب ، د تنظیم وړ انجن بریک ، ګرم لیورز ، ملټي ډسپلې او نور ډیر څه شتون لري. په حقیقت کې ، نن ورځ د ډیریدونکي عام "ټیکونو" په مینځ کې ، یوازې د بریښنایی تنظیم وړ تعلیق (کوم چې سږکال په ZX-10R کې نصب شوی و) او د بریښنایی تنظیم وړ وینډشیلډ ورک دي.
ډیر ژر زه د ډشبورډ سره عادت شوم ، چیرې چې یوازې د خبرتیا څراغونه شتون لري ، راځئ چې ووایو دوی لیکي ، 13 ، او دلته د مایع کرسټال نندارتون هم شتون لري چې کولی شي د ښودلو لاره بدله کړي (سپورټ ، ګرځندوی ، تور او سپین یا برعکس .) او سویچونه - په کیڼ اړخ کې یې چلوي، که زه یې له لاسه نه ورکوم، تر 12 پورې. مګر که تاسو پوهیږئ چې څنګه د لوبې هلک کنټرول کړئ، تاسو به هم. یوازینی ځورونکی شی دا دی چې د کروز کنټرول بټن ښي خوا ته خورا لرې دي؛ د خپل ګوتو سره دوی ته د رسیدو لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې په جزوي توګه ریډر ټیټ کړئ.
H2 SX - په سړک کې یو آرام انجن؟ پدې پورې اړه لري چې ستاسو مطلق آرام صفر چیرې دی. د دې حالت سره عادت شوي کله چې بدن په لاسونو کې یو څه ځړول کیږي، تاسو به شاید شکایت ونه کړئ، او د لومړي عکس شوټ نقطې ته د 100 کیلومتره ښه کیدو وروسته، ما دمخه دواړه لاسونه او تڼۍ احساس کړې. د هغه ډول سړکونو په اړه فکر وکړئ چې تاسو یې خوښول غواړئ؛ که دا سړکونه اوږده، ګړندي کونجونه او کیفیت لرونکي ځمکې ولري چې تاسو کولی شئ په کافي سرعت سره حرکت وکړئ ترڅو ستاسو بدن ته د باد څخه یو څه آرام ورکړئ ، H2 SX ستاسو لپاره دی. که ستاسو اوسنی بایسکل د سفر کولو اندورو دی او تاسو د پیټرووا برډو چلول غواړئ ، نو لږ څه. په پرتله کولو سره، څوکۍ د H2 په پرتله خورا مستقیمه ده، او همدارنګه د ZZR 1400 په پرتله ډیر مستقیم دی. د بدن لاندینۍ برخه د باد څخه ښه ساتل کیږي، پورتنۍ برخه د وینډشیلډ لوړوالی ته رسیږي، او تر ټولو مهم. دا د ستاینې وړ ده چې د هیلمټ په شاوخوا کې هیڅ ډول ګډوډي شتون نلري.
موږ د یو لړ ګړندۍ لیپونو له امله Autodromo do Estoril ته نه شو تللی. د ځغاستې د پیلولو موخه یوازې د الوتنې فعالیت، بریکونو، او د شنکونو ترمنځ سمبالولو ازموینه وه؛ په هرصورت، د دې برخو ترمنځ، موږ په لار کې "وړیا" وو او د دې توان درلود چې وګورو چې د ریښتینې نینجا جینیات څومره په SX کې پټ دی. د "لانچ کنټرول" ازموینه هغه څه دي چې زه به یې په ګارډلینډ کې دوه چنده تادیه کړم. مګر تاسو پوهیږئ چې خورا په زړه پوري څه دي؟ دا سرعت له 0 څخه تر 262 یا 266 کیلومتره په ساعت کې (موږ یوازې دوه هڅې درلودې) په بریښنایی ډول زما د تمه څخه لږ فشار لرونکي ښکاري. دا یوازې تاسو ته ښکاري چې دماغ د پیل پای الوتکې په پیل کې یو څه شاته دی. که نه نو، د ریس په لاره کې د ازموینې څخه، زه به دوه نورې پایلې روښانه کړم: وروسته له دې چې ما په وروستي ښي لوري کې دریم ګیر کې ودراوه، د پای لیک سرعت په ساعت کې 280 کیلومتره و. کله چې زه په شپږم ګیر کې د ورته کونج څخه تیر شوم ، دا په خورا ټیټ rpm کې ، د بریک کولو دمخه سرعت لاهم په ساعت کې 268 کیلومتره و! امید دی چې دا د دې په اړه کافي ووایی چې څنګه یو ډیر ښه وده شوی انلاین - څلور حتی د ټیټ ریو رینج څخه راوباسي. او یو بل شی: کله چې ما برنامه د اوسط انجن بریښنا کچې (منځنۍ) سره غوره کړه ، سفر حتی ورو نه شو ، مګر "سکون"؛ لکه څنګه چې، د غضب غبرګون سربیره، تعلیق به هم بدلون ومومي (مګر دا ندی). نو، که تاسو په سړک کې بیړنۍ نه یاست، منځنۍ برنامه د ډیر آرامۍ سواری په ګټه یو ډیر مناسب انتخاب دی.
د پایلې پر ځای، ښه نیت مشوره: که ستاسو مینه وال یو له هغو کسانو څخه وي چې په وخت یې بټکوینونه اخیستي او پلوري او اوس غواړي خپل خوب پوره کړي او موټرسایکل واخلي - مګر ځکه چې پیسې مسله نه ده، هغه غواړي H2 واخلي. همدا اوس ... لعاب تیر کړئ، ودریږئ او د واده حلقه ورته واچوئ. یا لږترلږه یوه وصیت ولیکئ. دا د تجربه لرونکو لپاره انجن دی!
