موږ موټر چلوو: Husqvarna TE 449
- ویډیو ، د لومړي ځل لپاره
- ویډیو ، دوهم
- قیمتونه 2011
اجازه راکړئ زما د نوي ساتیرۍ کښت کولو وسیلې هڅه کولو په اړه خپل تاثیرات ولیکم.
ساحې د یوې کیسې سره پیل شوې چې مستقیم پخپله د محصول پورې تړاو نلري ، مګر ښکلی دی
په یوه خاوره کې د پیښو شالید بیانوي چې یو وخت سویډن و ، بیا ایټالوي او اوس
الماني شرکت. دا ایټالوي پریزنټیشنونه د دې په پرتله لږ تنظیم شوي دي
اتریش، الماني او جاپاني، موږ دمخه پدې پوهیږو - دا همداسې وه
هم د تیر کال (2010) هسکورنا پیښې کې: د لومړنیو هڅو وروسته
وروسته د مهال ویش سره وړیا موټرسایکلونه ، ژورنالیستان او عکس اخیستونکي همغږي کړئ
په کمپ کې ساعتونه ریښتیني ګډوډي واکمنه وه.
تاسو دا موټرسایکل واخیست ،
کوم چې تاسو غوښتل یا کوم چې وړیا و او تر هغه ځایه چې تاسو یاست
به. په هغه وخت کې ترټولو ګرم نوی محصول ، TE 250 ، خورا دوامداره و.
بوخت او ځینې برخه اخیستونکي زړه نازړه دي. سږکال دوه سایټونه شتون درلود
د هر موټرسایکل لپاره په جلا جلا تختو کې د موټوکراس او انډورو ازموینې
تل ورته میخانیک شتون درلود ، لارښودانو واضح لارښوونې وکړې ، ټول
په هرصورت ، پیښې پرته له خطا څخه دمخه ټاکل شوي مهالویش کې پرمخ تللي. امکان لری
اتفاق (له هرڅه وروسته ، ما هغومره پریزینټیشنونه ندي راکړي څومره چې زه یې غواړم
زه په ډاډ سره ویلای شم) ، مګر زه فکر کوم د آلمان لاس اغیز احساس کیږي. وی
دا ممکن د هسکورنا لپاره مناسب فورمول وي.
څه خبر دی؟ اوه ،
ډیری. چوکاټ په بشپړ ډول له سره رنګ شوی. دا غیر معمولي تنګ دی (په ځانګړي توګه لاندې
څوکۍ چیرې چې دوه پایپونه د موټرسایکل شاته سر سره وصل کوي
چوکاټ) ، یوازې هغه ځای پراخیږي چیرې چې د سموالي لپاره پراخه کیدو ته اړتیا وي
د موټر چلوونکي پښو موقعیت. هم هغه دمخه د هغه د پښو لاندې دی ، چیرې چې دوی وو
د تیر نسل هسکورناز خورا پراخه دي ، ژورو کونجونو ته ځئ او
کله چې د خنډونو څخه تیریږي ځمکه په چټکۍ سره برید کوي. همدارنګه ټول خورا لوړ کیفیت پلاستیک
برخې (د پولیسپورټ لخوا تولید شوي) له سره تنظیم شوي او یوځای شوي
په یوه ټوټه کې د پلاستیک اړخونه کولمو ته اسانه لاسرسی چمتو کوي (ګړندی
خدمت! ) او د پاک سایډ لاین لپاره (هیڅ لیږد شتون نلري چیرې چې تاسو اوسئ
پاته کیدل ، ویل ، د ریسینګ بوټونه).
نصب کول ځورونکي ښکاري
د شا فینډر لاندې اته بولټونه ، ځکه چې د خټو ریس وروسته به خدمت وړیا وي
د لوړ فشار پاکونکی شاید ناممکن وي. د دې لپاره یو نوی دوه ټوټه کانټینر شتون لري
د سیټ لاندې تیلو (ټیټ برخه شفاف) د ډکونکي سوري سره
د څوکۍ شاته تیلو (لکه BMW G 450 X) او شاته وزر خورا غیر معمولي دی
په پلګ کې سوري سره (؟!). څوکۍ خورا فلیټ ده او مخ یې نږدې رسیږي
د چوکاټ سرونه. غیر کلاسیک ډیزاین د مخ شکل سره دوام لري.
یو فینډر چې د دې د چوکۍ او شکل له امله اضافي تقویت ته اړتیا نلري ، او s
په ښي خوا کې د مخروطي شیشې سره سر لامپ. تاسو نشئ کولی
توازن پریږدئ ، آه ، آلمانان؟
دوی د باوریانو څخه هم منلي
شاته فورک محور ته د مخ سپروکټ ضم کولو حل. سمه ده
د ډرایو په ځنځیر کې بار کم کړئ کله چې په ټکرونو کې موټر چلول او
کرشن ښه کول. د نوي محصولاتو لیست دلته پای ته نه رسیږي: د نښلولو راډونه
شاته شاک د سوینګارم په اوږدو کې حرکت شوی ترڅو دا ډیر کړي
له ځمکې څخه فاصله ، د اغیزو او دوړو څخه د "ترازو" غوره ساتنه او
د شاک جذبونکي ته میخانیکي لاسرسی اسانه کړی. موټرسایکل د پیرود پرمهال نصب شوی
خاموش مفلر د یورو 3 معیارونو سره مطابقت لري ، په بیله بیا نوی مالک
هغه د ریسینګ لپاره د اکراپوویچ آله هم ترلاسه کوي.
TE د پښو ترمینځ دی
خورا تنګ ، یوازې مخ یې په کلاسیک ډول د یخچالونو شاوخوا غزیدلی.
د سټیرینګ ویل دمخه په معیاري ترتیب کې کافي لوړ دی ، د کنټرول لیورونه روان دي
په سم ځای کې (هیدرولیک کلچ). انجن په ښه ډول او له سره پیل کیږي
د اکراپوویچ ډرمونه ښه دي ، مګر بدبختانه موږ نشو کولی د سریال یوه هڅه وکړو.
پخپله انجن ، لاهم په BMW کې ، موږ فرصت درلود چې په 2008 کې ازموینه وکړو.
په هغه وخت کې ، ماته داسې بریښي چې د هسکورنا مفهوم ترکیب او
د BMW انجن خورا ښه بسته ده او د لومړي څو میلونو وروسته دا کولی شي
زه هم تاییدوم. لکه څنګه چې هغه له 450 څخه ډیر "کیوب" لري ، لاندې
په سیمه کې د ټراکټور اصلي تورک.
له همدې امله ، دا په غوښتنه خورا ښه راپورته کیږي
ځمکه او همدارنګه کود کول کله چې موږ غواړو لومړۍ څرخ په هوا کې وي.
د بریښنا تحویلي د بریښنایی انجیکشن سره نرم او غیر تیریدونکی دی.
سایکل چلول ماته د 310cc ځای په ځای کولو سره د 449cc TE سره ښکاري
دروند ، په تړلي کونجونو کې بدمعاش ، مګر دا د دواړو ترمینځ توپیر دی
دوه موټرسایکلونه. د ازموینې لپاره ، ما بیا لومړی TE 310 او یو همکار واخیست
سټاپ واچ په لاس کې ، او په تړلي اینڈورو ټریک کې ، وخت دوه دقیقو ته وټاکئ ، 34
ثانیې او ځینې بدلونونه ، بیا TE 449 ته بدل شو. او پایله؟
Do
په ورته وخت کې ثانیې! ثبوت چې یو څو پونډه اضافي وزن کولی شي
د انعطاف وړ او ځواکمن واحد ځای نیسي. د مارزوچي فورک ځای په ځای کول
کیابینمي یو ښه حرکت وګرځید ځکه چې دا د موټرسایکل په څیر لږ ښکاري.
په لنډو بې نظمیو باندې انعکاس ورکوي او عموما خورا مستحکم وي.
فیضونه
داسې ښکاري چې موږ کولی شو دا په آټو مجله کې د دوه کلن ځنډ وروسته بیا ترسره کړو
د هارډ انډورو 450 cc تقابلی ازموینه ځکه چې پدې وخت کې
په بازار کې واقعیا هیڅ نوی شتون نلري او TE 449 د خټو سپورتونو لپاره مناسب دی
کوچنی انقلاب. دا ډیری کوچني او لوی ځانګړي شیان پټوي.
تخنیکي حلونه چې باید ځانونه په ریسینګ او مشغلو کې ثابت کړي
د سړک څخه بهر سفرونه. په نورو باندې د BMW وحشیانه برید په وینا
د موټرسایکل برخې ، موږ د هسکورنا نوم وړاندوینې کولو جرئت کړی
په نارنجي څنډه کې لوی ټوټه شو. ثبوت: په یو وخت کې کله چې د ساحې بازار ورسره وي
په 2008-2009 کې 25 سلنه راټیټ شو ، دا د هسکورنا نړیوال بازار دی.
ونډه 28 سلنه یا ډیر زیاته شوې
تل وده کوي.
ټي 310
هسکورنا باید مخکې دا کار کړی وای: د 310 TE 2011 اساسا د وروستي نسل TE 250 دی. پدې توګه ، 111 موټرسایکل 106 کیلوګرامه له لاسه ورکړه او د انډورو هارډ مثالی کڅوړه شو: سپک وزن ، د حرکت وړ او کافي قوي.
یو اسراییلي ژورنالیست او ما په فلیټ سړک کې د TE 250 او TE 310 ترمینځ توپیر چیک کړ: په بشپړ تخت کې سرعت کې هیڅ توپیر شتون نلري ، مګر کله چې موږ په شپږم ګیر کې شاوخوا 50 کیلومتره په ساعت کې تخته وغورځوله ، د موټر چلوونکی لوی هسکورنا مخکې لاړه. دواړه بایسکلونه نوی مرکز او اکسیل ویل لري ، د وتلو ارامه سیسټم ، د انجن دوه مختلف برنامې ، د تیلو نوی ټانک د ښه پمپ سره ، د پیډالونو لاندې سخت او تنګ چوکاټ ، نوي ساتونکي ، د یخولو نوي پایپونه او ښه ایستونکی. د پایپ کټول
3 پوښتنې: د سالمینین سوپ
1998 کلن فین په اندورو کې اوه ځله نړیوال اتل دی. هغه له 2009 راهیسې د اتریش KTM لپاره سیالي کوي او په 2 کې هغه د BMW ټیم سره یوځای شو او اوس د خپل فرعي شرکت Husqvarna لپاره سیالي کوي. سږکال هغه د XNUMX نړیوال اتلولیو کې دوه ریسونه ترسره کړي او دواړه ځله دریم او څلورم پای ته رسیدلی ، مګر اوس د ټپي کیدو له امله درې له لاسه ورکړی. انتظار نشم کولی،
د نوي هسکي سره فصل ته دوام ورکولو لپاره.
د BMW G 450 X او Husqvarna TE 449 ترمینځ اصلي توپیرونه کوم دي؟
موټرسایکلونه خورا متفاوت دي. هیڅ برخه شتون نلري چې له هسکورنا څخه BMW ته وړاندې کیږي یا برعکس. انجن په عمده ډول د BMW څخه دی ، مګر دا یو نوی ګیرباکس ، برقیات ، د هوا فلټر چیمبر لري ... Husqvarna هم د BMW تجربې پراساس رامینځته شوی و ، چیرې چې موږ ځینې نوي تخنیکي حلونه هڅه کړې ، نو TE 449 دمخه په کاغذ پرمخ وړل شوی ، کوم چې ځینې نیمګړتیاوې لري. نور نشته. دا یو نوی نوی بایسکل دی او د سپرلۍ تجربه په بشپړ ډول توپیر لري ، زه د موټرسایکل سره ګړندی یم.
ایا BMW به د G 450 X تولید ته دوام ورکړي؟
د ریښتیني کیدو لپاره ، زه نه پوهیږم ، زه سم کس نه یم چې دې پوښتنې ته ځواب ووایم. که دا پلور ته دوام ورکړي ، زه د تولید بندولو هیڅ دلیل نه وینم ، مګر شاید د دې ماډل نور پرمختګ به شتون ونلري. BMW د Husqvarna ملکیت لري ، کوم چې په مؤثره توګه ورته شرکت دی ، او د سړک څخه بهر د موټرسایکل پرمختګ به د Husqvarna برانډ لاندې دوام وکړي.
ایا تاسو کله هم په ورته لار کې د مختلف اندازو بایسکلونه ازمولي؟ تاسو د کوم یو سره ګړندی یاست؟
البته موږ هڅه کړې ، د ساتیرۍ لپاره خورا لږ. دا واقعیا په موټر چلوونکي پورې اړه لري ، نه موټرسایکل. انتونین میو ، د مثال په توګه ، د 125 cc کوچني انجن سره دومره ګړندی کیدی شي څومره چې زه د 450 cc سره یم. حجم د موټر چلوونکي په څیر مهم ندی. کوچنی موټرسایکل سپک او ډیر ځیرک دی ، پداسې حال کې چې لوی موټر ډیر ځواک لري.
لومړی تاثر
ب 4ه 5/XNUMX
موږ باید د نوي ډیزاین اصولو سره عادت شو ، مګر موږ حتما نشو کولی نوې کرښه د ستړیا او ناپاکۍ لپاره ملامت کړو. د ازموینې موټرو په قضیه کې ، موږ په وروستي کاریګره کې ځینې کوچني نیمګړتیاوې وموندلې (د ګیر لیور ناسمه کاسټینګ او د والو پوښ لاندې د بgه کټ ربړ مهر).
موټرو 5/5
په ټولګي کې سیالي به یوازې د سیالانو سره مستقیم پرتله کولو سره وښودل شي ، مګر انجن د لومړي کیلومترو وروسته د انډورو لپاره عالي دی. شاید د چاودونکي په توګه نه وي ، مګر ډیر ګټور.
د موټر چلولو فعالیت ، ایرګونومیکس 5/5
تعلیق خورا ښه دی ، لکه څنګه چې د موټر چلولو موقعیت دی. په لومړي نظر کې ، د څوکۍ اوږدوالی مبالغه بریښي ، ځکه چې انډورو په ندرت سره یا هیڅکله نه کښیني.
لومړی ټولګي
د اداریې په پای کې، بیه لا تر اوسه معلومه نه وه، مګر موږ تمه لرو چې دا به د اوسني په پرتله یو څه لوړ وي - ځکه چې دا واقعیا نوی محصول دی او ځکه چې دوی به د اکراپوویچ سلینسر "ورکړي". په لومړي نظر کې، TE 449 د ځینې تخنیکي ځانګړتیاو سره یو ښه هارډ اینڈورو بایسکل دی چې موږ به یې یوازې په اوږده ازموینو کې ستاینه وکړو. 4/5
TC 449
د TC موټوکراس ماډل په هارډویر کې د TE اندورو څخه توپیر لري (البته دا څراغونه نلري) ، مختلف کیمشافټ لري ، د لوړ کمپریشن تناسب او له همدې امله اته سلنه ډیر ځواک ، د دوه برنامو ترمینځ انتخاب (د "نرم" او "نرم" ترمینځ بدلول. "سخت")))، تاسو اړتیا لرئ انجن بند کړئ او د سویچ فشارولو وروسته 10 ثانیې انتظار وکړئ) او په لیږد کې یو ګیر لږ دی. د واحد سلنډر انجن په منځني واټن کې خورا پیاوړی دی، او په عمومي توګه زه به ووایم چې د (جاپاني) سیالۍ خورا سخت او ډیر چاودیدونکي دي.
TC یو ډیر ښه موټوکراس دی چې په ځانګړي توګه د شوکیا موټوکراس رایډر په هدف دی ، د کایبا د ښه فعالیت کولو تعلیق څخه مننه چې ځمکه خورا په نرمۍ سره تعقیبوي ، مګر دا بسته څنګه د ریسینګ په لوړه کچه ترسره کوي به د سیالۍ پایلو کې وښودل شي. . . TC دمخه د اکراپویک مفلر سره د معیاري په توګه مجهز دی او دوی دمخه یو کټ وړاندیز کوي ترڅو حجم 480 کیوبک مترو ته لوړ کړي.
Husqvarna TE / TC
449
TC او TE په یو کې جوړ شوي
په حقیقت کی.
انجن:
یو سلنډر ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، 449 cm6 ، په هر کې څلور والونه
سلنډر ، کمپ p: 12: 1 (13: 1) ، د بریښنایی تیلو انجیکشن کیهین D46 ،
برقی پیل.
اعظمي ځواک: n.
p.
اعظمي تورک: د بېلګې په توګه
کښته کول
واکونه: د لیږد 6 سرعت ، زنځیر (5 سرعت ګیربکس).
چوکاټ: د فولادو تیوبولر ، معاون چوکاټ
سپک اوسپنه.
بریکونه: مخ
ټوخی؟ 260 ملي میتر ، له کولټ څخه پوښتنه وکړئ؟ 240 ملي میتر
تعلیق: د کیابا تنظیم وړ مخکین دوربین فورک؟
48 ، 300 ملي میتر ، پوښتنه وکړئ
د تنظیم وړ واحد کیابا شاک ، 300mm سفر.
ټایرونه: 90/90-21, 140/80-18 (80/100/21,
110/90-19).
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی:
963 ملي میتر.
لږترلږه
د ځمکې پاکول: 335 ملي میتر.
پلیټونه
د تیلو لپاره: 8 ، 5 l.
شات
فاصله: 1.490 ملي میتر.
وزن
(پرته
تېل): 113 (108) کیلوګرامه.
استازی:
Avtoval ، Grosuplje ، 01/781 13 00 ، www.avtoval.si ، Motocenter Langus ،
Поднарт ، 041/341 303 ، www.langus-motocenter.si ، Motorjet ، Марибор ،
02/460 40 52 ، www.motorjet.si.
Matevž Hribar ، عکس: Milagro
