موږ موټر چلوو: د اپریلیا ډورسودورو فابریکه او شیور 750 ABS
کوم چې منطقي او یوازینی سم دی ، ځکه چې د نوح زامنو کوم ځانګړي انقلابي نوښتونه ندي ترلاسه کړي. راځئ هغه څه لنډیز کړو چې موږ دمخه د مني میلان سیلون کې پریزنټشن څخه پوهیږو.
Dorsoduro د فابریکې نسخه ترلاسه کړه. د پیګاسو سټراډا ، RSV 1000 ، توونو او په نهایت کې RSV4 دمخه دا نوم ترلاسه کړی ، او له همدې امله لوړ کیفیت ، ریس پورې اړوند برخې ، لکه څنګه چې اپریلیا د سپورت لرونکي شخصیت سره ماډلونه لمانځي. لکه دا د فابریکې ریسینګ موټر یو ډول دی. موږ شک لرو چې د ډورسودورو ډیری مالکین به په ریسونو کې برخه واخلي (ورته د پیګاسوس لپاره ځي) ځکه چې انجن د دې لپاره ډیزاین شوی ندی ، مګر زه ډیره علاقه لرم چې دا به څنګه کار وکړي ځکه چې ډورسډوورو بیس دمخه نصب شوی. سخت تعلیق او په تیز بریکونو سمبال.
د پلاستيک لوی مقدار د کاربن فایبر سره ځای په ځای شوی دی، د بیلګې په توګه په مخکینۍ فینڈر، د غاړې د تیلو کیپونه او د اور لګولو سویچ شاوخوا. شاتنۍ برخه، د پخوانیو سپینو زرو د وتلو کیپونو په شمول، اوس میټ تور دی. د چوکاټ ټیوب لرونکی برخه دوکاټي سور ده ، د المونیم برخه تور دی ، او څوکۍ په مختلف موادو کې د سور تار سره ګنډل شوې. بایسکل په ټولیز ډول په خطرناک ډول ښکلی دی، یوازې د تیلو د ټانک د دانې سطحه ما واقعیا متاثره نه کړه. هیڅ غلطي مه کوئ - دا د سطحې وارنش کولو له امله کامل ندي. ویل کیږي چې دا د عادي DD په پرتله دوه کیلوګرامه سپک دی.
بل مهم نوښت د تعلیق عناصر دي. په مخ کې د 43 قطر ساکس ټیلسکوپونه دي چې د 160 ملی مترو سفر سره (د تعدیل وړ پریلوډ او ریورس ډمپینګ) ، پداسې حال کې چې په شا کې ، د 150 ملی میتر هیدرولیک شاک جذبونکی (د تعدیل وړ پریلوډ او دوه اړخیز ډمپینګ) د ډبرې اړخ کې ایښودل شوی. کټ د موټر چلولو پرمهال عالي کار کوي ، په بیله بیا کله چې شاته ټایر د "دریدو" وروسته بیا د فرش سره ملاقات کوي. توپیر څرګند دی، که څه هم د سړک کارولو لپاره بنسټیز Dorsoduro لا دمخه د قناعت وړ کټ څخه ډیر لري!
دوی د بریک کیلیپرز هم ځای په ځای کړي (څلور لینک ، په شعوري ډول نصب شوي بریمبو) ، بریک پمپ او ډیسک. په معجزانه توګه ، دا بسته بندي ډیر تیریدونکی نه شو (برعکس؟) ، مګر د بریک کولو ځواک په بشپړ ډول د دوه ګوتو سره تړل شوی. وسیله بدله پاتې ده ، لاهم د دریو برنامو انتخاب وړاندیز کوي: سپورت ، ګرځیدل او باران. وروستی بې ګټې دی ، دا یوازې واقعیا ګټور کیدی شي کله چې تاسو د باران پرمهال خپل ښي لاس باندې باور ونلرئ.
انجن نه لړزیږي او په دوامداره توګه ګړندی کیږي ، شاید خورا ډیر. د داسې تیز ښکلا څخه ، زه نور وحشت غواړم. د ثانوي (زنځیر) ډرایو ټرین لنډول به شاید مرسته وکړي ، مګر د ډیر مستند سوپرموټو خوښیو لپاره ، دا د سلیډینګ (د بمپ ضد) کلچ او هینډ بارونه هم نلري چې چلوونکي ته لوړ او نږدې موقعیت لري. په لنډو مواردو کې ، زه نه پوهیدم چې ایا اسفالټ ته د زنګون یا پښې تنظیم کول دي ...
شیور د فابریکې نسخه نلري ، که څه هم دا د تیر ماډل په پرتله خورا سپورت کوي. د نوي تور او سره رنګ ترکیب سربیره ، دې په ر light ا کې یو کوچنی ماسک ترلاسه کړی ، کوم چې په سمه توګه موټرسایکل په بالغ بدلوي او د اپریلیا په وینا ، هوایډینامیک ښه کوي. څوکۍ په مخ کې ټیټه او تنګه ده ، نو داخلي ران لږ ژیړ دي ، او ډیر خلاص سټیرینګ ویل او نوي پیډل د څوکۍ ارګونومیک نور هم ښه کوي. د لوی کونج کولو چالاکۍ لپاره ، شا رم نور نور نه دی ، مګر 5 انچ پراخه ، پداسې حال کې چې د ټایر اندازه ورته پاتې ده.
شاید د زادار په شاوخوا کې د کروشیا غځیدلي سړکونه دوه کاله دمخه د لومړي کیلو میترو وروسته په زړه پورې ډول د دوی په یاد نه ساتلو تورن و ، یا دوی واقعیا سږکال پدې ډول ترمیم کړي ، مګر د فرانسې دا تجربه خورا مثبته وه. په یوه ځوړنده سړک کې ، چیرې چې دا تاسو ته په ساعت کې 100 کیلومتره سرعت سره پیښیږي ، هغه ریښتینی لوبی شو. خورا ، خورا د منلو وړ ، په سړک کې په ثابت ډول ولاړ دی (عالي چوکاټ ، د لوړ کیفیت تعلیق!) ، یو څه سخت لیږد ، اطاعت کونکی او ګړندی ، کافي ځواک. یوازې په لنډو کونجونو کې یو څه ډیرې پاملرنې ته اړتیا لیدل کیږي ، په ځانګړي توګه که د انجن سپورت برنامه غوره شوې وي ، ځکه چې دا وروسته بې هوشه کیږي کله چې تخته خلاصیږي.
کله چې په ښار کې حرکت کوئ ، فضا تر 26 درجې سانتي ګراد پورې تودوخه کیږي ، په آس او پښو کې تودوخه شتون لري ، او دا باید په پام کې ونیول شي چې شیور د څلور سلنډر جاپانيانو په پرتله ډیر ستړی دی ، په ځانګړي توګه لاسونه. سربیره پردې ، دې ته په پام سره چې په ډیجیټل فټینګ کې ټول معلومات (د اوسط او اوسني مصرف په شمول) د تیلو ګیج لپاره ځای نه موندل کیږي ، دا یو څه مسخره کونکی دی. ښه ، هغه ر lightا لري. شیور انتخاب شوی ګیر هم ښیې ، مګر زه اعتراف کوم چې ما د موټر چلولو پرمهال یو ځل دې ته نه دي کتلي. ABS کار کوي او ډیر څه ته اجازه ورکوي ، او شاید حتی ډیر. په غیر مساوي اسفالټ کې ، هغه سمدستي مخې څرخ ته ځي ، نو د عاجل بریک کولو وروسته به یو څوک د سټیرینګ ویل څخه الوتنه وکړي. HM.
د اپریلیا شیور 750 ABS
انجن: دوه سلنډر V90 ° ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، درې مختلف بریښنایی تنظیمات
اعظمي ځواک: 69 kW (9 HP) @ 95 rpm
اعظمي تورک: 81 Nm په 7.000 rpm کې
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
چوکاټ: ماډلر المونیم او فولاد نلی
بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320mm ، 240-راډ شعاعي جبري ، شاتنۍ ډیسک؟ XNUMX ملي میتر ، واحد پسټون جبه تعلیق: مخکینی دوربین فورک؟ 43mm ، 120mm سفر ، شاته د تنظیم وړ شاک ، 130mm سفر
ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17
د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 800 мм
د تیلو ټانکر: 15
ویل ویل: 1.440 мм
وزن: 210 کیلوګرامه (د سپرلۍ لپاره چمتو دی)
استازی: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.aprilia.si
لومړی تاثر
بڼه
تاسو کولی شئ یوازې په کمان کې سیالي وکړئ. ایا تاسو ماته د مینځنۍ طبقې ښایسته ښکار کولی شئ؟ 5/5
انجن
د انعطاف وړ او ځواب ورکونکي دوه سلنډر انجن په غوره چیسیس کې په بشپړ ډول فټ کیږي. دا یوازې د لږ پیډل کمپنونو او تودوخې له امله له انجن څخه ټیټ سرعت او د څوکۍ لاندې د بخارونو له امله خنډ کیږي. 4/5
آرام
شیور یو موټرسایکل نه دی چې د باد محافظت او د "طلایی وزر" نه ستړي کیدونکي راحت سره به سوار ته پام وکړي. سیټ ایرګونومیک ښه دی، یوازې سم سپورتي. د GT نسخه هم شتون لري! 3/5
نرخ
د ABS پرته ، دا 8.540،800،696 یورو لګښت لري. د نرخ لیست ته ګړندي نظر څرګندوي چې قیمت د BMW F 8 R ، Ducati Monster 600 ، Triumph Street Triple او Yamaha FZXNUMX سره پرتله کیدونکی دی. په زړه پورې ، ما دمخه غوښتل ولیکم چې دا (خورا) ګران دی؟ !! ښه ، د لمر لویدو ځمکې څخه XNUMX څلور سلنډر انجنونه ارزانه دي. 4/5
لومړی ټولګي
زه ډیره علاقه لرم چې دا کوچنی تونو له 10 زره کیلومترو څخه ډیر وروسته څنګه وګرځي. ځکه چې که ایټالویانو مناسب برداشت ته هم پاملرنه کړې وي ، دا په برخه کې یو له غوره انتخابونو څخه دی. 4/5
د اپریلیا دروسودورو فابریکه
انجن: دوه سلنډر V90 ° ، څلور سټروک ، مایع یخ شوی ، د بریښنایی تیلو انجیکشن ، په هر سلنډر کې 4 والونه ، درې مختلف بریښنایی تنظیمات
اعظمي ځواک: 67 kW (3 HP) @ 92 rpm
اعظمي تورک: 82 Nm په 4.500 rpm کې
د انرژۍ لیږد: د 6 سرعت ګیربکس ، زنځیر
چوکاټ: ماډلر المونیم او فولاد نلی
بریکونه: دوه کویلونه مخکې؟ 320 ملي میتر ، په شعوري ډول نصب شوي بریمبو جبهې د څلورو راډونو سره ، شاتنۍ ډیسک؟ 240 ملي میتر ، واحد پسټون جبه
تعلیق: مخ د تنظیم وړ انډول شوي دوربین فورک؟ 43mm ، 160mm سفر ، شاته د تنظیم وړ شاک ، 150mm سفر
ټایرونه: 120/70-17, 180/55-17
د څوکۍ لوړوالی تر پوړ پورې: 870 мм
د تیلو ټانکر: 12
ویل ویل: 1.505 мм
وزن: 185 206 (XNUMX XNUMX) کیلوګرامه
استازی: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/588 45 50 ، www.aprilia.si
لومړی تاثر
بڼه
ماډل د Ducati Hypermotard Evo او KTM Duke R ته ماتې ورکړه ، دواړه په تفصیل سره عالي. دا د خورا ښکلي (لوی) سوپر موټو سره تاج کیدی شي. 5/5
موټور
په داسې ډیزاین کې باید ګړندیتوب او یو ټکی وي. تاسو پوهیږئ، زه به په خپل ځان د څرخې له لارې ټوپ کړم او/یا به په سړک کې تور نښه پریږدم. که نه نو، V2 یو ښه انجن دی. 4/5
آرام
سخته څوکۍ ، سخت "چشمې" ، یوازې د 12 لیټره ګاز ټانک ، هیڅ مسافر اداره نه کوي. 2/5
نرخ
دا د زاوډ نوم پرته 750 یورو ډیر ګران دی. د ځان لپاره فکر وکړئ که تاسو دا ګټور ومومئ ... دلته د لږو پیسو لپاره د ساتیرۍ انجنونه شتون لري ، مګر په حقیقت کې دا ندي. د DD فابریکه په عملي ډول بې ساري ده. 3/5
لومړی ټولګي
نه د اصلي ریسانو لپاره ، نه حتی د موټرسایکل چلوونکو لپاره چې سفر کول خوښوي. په هرصورت ، که تاسو غواړئ په یو ځانګړي سړک (په ځانګړي سټایل) برید وکړئ ، دا به سم وي. 4/5
Matevž Hribar ، عکس: Milagro
