زما 1991 فیراري 328 GTS.
د څو فیراري مالک لین واټسن ، 63 ، وايي کلاسیک ټیټ مایل لرونکی فیراری د اوږدې مودې لپاره بې کاره ناست و. هغه وايي: "دا په حقیقت کې خورا باوري موټرونه دي چې تاسو ته به کومه ستونزه ونلري که تاسو یې په منظم ډول وکاروئ." "ستونزه دا ده چې خلک په نم ګراجونو کې ساتي او ټایرونه خرابیږي او ټایرونه ګنج ځایونه لري او واقعیا خرابیږي. هغه موټر چې ډیر ټیټ مایلج لري هغومره ښه ندي لکه د ډیر مایلج لرونکي موټرو."
"ما په خپل 70,000 (328 Ferrari 1991 GTS) کې 328 میلونه تیر کړل - ډیر سخت مایل - او موږ یوازې په 2000 کلونو کې شاوخوا 3875 (شاوخوا $ 12) په ترمیم مصرف کړل." کله چې هغه د سختو مایلونو په اړه خبرې کوي، د هغه معنی د لارو په ورځو کې سخت مایلونه، د غونډۍ پورته کیدل او کلاسیک ریسونه. هغه دا مهال په 1980 فیراري 308 GTB کې د کوینزلینډ ډرایورانو اتلولۍ په مختلفو پیښو کې سیالي کوي. راتلونکی کال هغه په بشپړ ځواک کې د ترسره کولو اراده لري.
د انګلستان د سافټویر شرکت متقاعد مالک د زړو موټرو سره خپله مینه د خپل لومړني درې څرخي برتانوي فریسکي سره د 250cc دوه سټروک ویلیرز موټرسایکل انجن سره په شا کې پیل کړه. دا په 18 کې 34 (شاوخوا $ 1966 ډالر) لګښت لري او یوازې 100 جوړ شوي.
هغه وايي: "دا خورا غیر معمولي وه ځکه چې د دې لوړ سرعت 70 میل فی ساعت (112 کیلومتره فی ساعت) مخکې او 70 میل فی ساعت شاته و." "زه په یوه ساعت کې شاوخوا 40 میله (64 کیلومتره / ساعت) ته په شا ګرځم. "هغه په مقام کې موټر چلاوه کله چې تاسو هغه ودراوه او انجن یې په ریورس کې پیل کړ. په دواړو لورو کې څلور سرعتونه وو. "زموږ میټروپولیټین" ته بدل شو، "بیا د اوږدې مودې لپاره ستړي شوي موټرونه وو."
وروستی نوی موټر چې هغه د 1979 Triumph TR7 اخیستی و، بیا یې پورش 924 ټربو ته بدل کړ، او په 1983 کې یې غوښتل چې 911 ته "بشپړ" کړي. "زه له دوی څخه کرکه لرم. په 80s کې ، پورش هیڅ کار نه کاوه ، "هغه وویل. واټسن وايي: "زما میرمن وویل چې تاسو ولې فیراري نه اخلئ، نو ما یو 2+2 Mondial 8 اخیستی چې څو کلن و." "ما دا د یو کال لپاره درلوده او بیا ما د شرکت موټر په توګه د 3.2 لیټر مونډیال QV (Quattrovalvole) پیرود. دوی ګران وو، مګر په دې ورځو کې تاسو په فیراري کې پیسې ضایع نه کړې.
"په هرصورت، د کلاسیک موټر بلبل د 80 لسیزې په وروستیو کې پیل شو او خلکو د احمقو پیسو لپاره موټرونه اخیستي، نو په کلاسیک فیراري کې پیرودونکو ته تلل یو څه احمقانه و ځکه چې دوی فکر کاوه تاسو له دوی څخه غلا کوئ. نو ما د شرکت موټر په توګه پورش 928 ته واړوله.
په هرصورت، د فیراري تېروتنه په 1991 کې بیرته راستانه شوه کله چې هغه د فیراري 328 GTS وپیرله، کوم چې هغه په لاره، سیالۍ او د غرونو په ورځو کې کارول او ناوړه ګټه اخیستې وه. هغه وايي: "په هرصورت، دا یوازې یو موټر دی." "موټرونه لکه هغه چې په دودیز ډول په چیسس کې جوړ شوي د بټونو سره بدلیدلی شي. عصري موټرې په ټپه ولاړې دي او د سمولو لپاره یې ډېر لګښت راځي.»
شاوخوا پنځه کاله دمخه، واټسن آسټرالیا ته مهاجر شو، 328 یې وپلورل او له ځان سره یې د کیڼ لاسي ډرایو F40 راوړو چې هغه د کلاسیک اډیلیډ ریلی کې سیالي وکړه. کله چې هغه کوینزلینډ ته لاړ، هغه نشي کولی موټر راجستر کړي پرته له دې چې ښي لاس ډرایو ته بدل کړي. هغه وايي: "ځکه چې موټر د کاربن فایبر څخه جوړ شوی، د هغې بدلول تقریبا ناممکن دي، نو ما څو ځله ځانګړي جوازونه ترلاسه کړل." "مګر که تاسو موټر نه شي چلولی، زه ورته اړتیا نه لرم، نو ما بیرته انګلستان ته واستول او وپلورل."
هغه د شاوخوا دوه کلونو لپاره "نه فیراري" و او بیا په 2007 کې انګلستان ته راستون شو ترڅو په کلاسیک لړۍ کې سیالي وکړي او خپل نړیوال ریسینګ جواز ترلاسه کړي ، نو هغه د 1980 "غیر مرئی" 308 GTB اخیستی. دا یوه تېروتنه وه. انجن خراب شوی او یو لوی ترمیم ته اړتیا لري، "واټسن وايي. "مګر زه لاهم لرم. هغه دلیل چې زه یو زوړ فیراري لرم ځکه چې دا د تاریخي ریسینګ لپاره مناسب دی او د دودیز ریسینګ په پرتله د تاریخي ریسینګ لپاره ډیر فرصتونه شتون لري.
د نړیوال جواز لپاره د هغه پلان دا و چې په لی مانس کې د یو ملګري د 15 ملیون ډالرو فیراري 250 GTO سیالي وکړي. په هرصورت، د هغه ملګري پریکړه وکړه چې موټر "ډیر ګران دی چې د ریس خطر وکړي". دا فکر حتی د واټسن په ذهن کې نه تیریږي ځکه چې هغه خپل 328 د کوینزلینډ سرکټ ته د لومړي ایټالوي موټروسپورټ فستیوال لپاره ، د اکتوبر 2-4 لپاره لیږدوي.
