زما د 1969 Daihatsu Compagno Spider.

د برسبین موټر پلورونکي 57 کلن د خپل بالغ ژوند ډیری برخه Hyundai، Daihatsu، Daewoo او Toyota پلورلي، نو دا احساس کوي چې هغه د جاپاني موټرو مینه وال دی. هغه اوس د بیا رغونې په مختلفو مرحلو کې درې لري، پشمول د 1969 نادر ډیهاتسو کمپګنو سپیډر چې په آسټرالیا کې یوازې له دریو څخه یو دی.

هغه خپل لومړی موټر په 1966 کې د هونډا ایس 600 بدلیدونکی اخیستی و، کله چې هغه د 18 کلن و په میلبورن کې په ایسنډن کې ژوند کاوه.

هغه په ​​لیوالتیا سره وايي: "دا څلور کاربورټرونه او یو دوه کیم انجن درلود." "دا د ریسینګ انجن په څیر و. څومره لوی کوچنی موټر. "کله چې تاسو دا په 60 mph (96.5 km/h) کې په څلورم ګیر کې واچوئ، دا 6000 rpm کوي او په 70 mph (112.5 km/h) کې دا 7000 rpm کوي. نو سینسرونه ورته وو. یوځل په وړیا لاره کې، ما 10,500 rpm ووهل، کوم چې البته غلط و. خو مخکې یې چیغې وهلې.»

والیس او د هغه ورور جیف د هونډا S600 ملکیت درلود.

هغه وايي: "موږ تل د جاپاني سپورتي موټرو سره مینه لرو ځکه چې دوی خورا ښه وو." "په هغه وخت کې، خلک HR هولډن ته تلل، کوم چې د پرتله کولو له مخې خورا کرهنیز و. دوی پشروډ انجنونه درلودل، نه د هانډا په څیر د سر کیمرې. د کوچني موټر لپاره، دوی خورا ښه روان وو او د خپل وخت څخه مخکې وو. جاپانیانو په ساده ډول د هغه وخت ټول برتانوي موټرونه کاپي او ښه کړل.

په 1974 کې، والیس کوینزلینډ ته لاړ او خپل هونډا یې د ټویوټا سیلیکا اخیستلو لپاره وپلورله.

هغه وايي: "زه نشم کولی نوی واخلم ځکه چې ما باید شپږ میاشتې انتظار وکړ." "دوی 3800 ډالر نوي وو او ما د 12 میاشتو زوړ په 3300 ډالرو اخیستی. ما دا د پنځو کلونو لپاره درلوده، مګر کله چې زما دویم ماشوم پیدا شو، ما یو لوی موټر ته اړتیا درلوده، نو ما د ټویوټا تاج واخیست.

تاسو کولی شئ وګورئ چې نمونه څنګه وده کوي. 2000 ته د بې شمیره جاپاني موټرو له لارې په چټکۍ سره مخ شو، کله چې والیس دایهاتسو او دایوو پلورل.

هغه وايي: "ما په ورځپاڼه کې د Daihatsu Compagno Spider د خرڅلاو یو اعلان ولید او د کار له هلکانو مې وپوښتل چې دا څه دي." "هیڅوک نه پوهیدل. بیا ما د چاراډ بروشر ولید، او په شا پوښ کې د هغې عکس و. دوی د دای هاتسو سوداګر لخوا راوړل شوي او په آسټرالیا کې یوازې درې وو. یو په تسمانیا کې، یو په ویکتوریا کې او دلته. زه دا خوښوم ځکه چې دا ځانګړی دی."

والیس دا مني چې په داسې حال کې چې هغه د جاپاني انجن ټیکنالوژۍ ستاینه کوي، دا د سپایډر ټیټ ټیک اپیل و چې د هغه سترګې یې ونیولې.

هغه وايي: "د هونډا سره ستونزه دا وه چې دوی خورا لوړ ټیکنالوژي وه، نو له 75,000 میل (120,700 کیلومتره) وروسته باید بیا رغول شي." "هغه څه چې ما د داهاتسو په اړه خوښ کړل هغه دا و چې دا د هود لاندې د ډاټسن 1200 انجن په څیر ښکاري. زه لوړ ټیکنالوژي خوښوم، مګر زه لوړ لګښت نه خوښوم."

سپیډر د یو لیټر څلور سلنډر ماشین او یو واحد دوه حلقه کاربورټر لخوا ځواکمن شوی چې د څلور سرعت ګیربکس سره یوځای شوی.

هغه وايي: "د خپل عمر لپاره، هغه ډیر ښه موټر چلوي." "ما ټول میخانیکي کارونه ترسره کړل، د پاڼو چینې وینې، نوي ډیمپرونه، بریکونه، ټول بدن بیا جوړ کړ، او داسې نور. مګر رنګ یو څه غمجن ښکاري. هغه سړی چې ما یې اخیستی و هغه یې فلزي نیلي رنګ کړ. په 60s کې هیڅ فلزات نه وو. زه غواړم دا یوه ورځ بیرته رنګ کړم. زه هغه خلک ګورم چې دا پروژې جوړوي، څوک چې دوی جلا کوي او هیڅکله یې یوځای نه کوي. زه دا کار نه غواړم؛ زه غواړم له خپل موټر څخه خوند واخلم."

د هغه سپیډر په بشپړ ډول روان دی او هغه د یکشنبې په ورځ سپاره کوي. هغه په ​​دې وروستیو کې د 1970 هونډا 1300 کوپ د وچ سومپ هوایی یخ شوي څلور سلنډر انجن سره پیرودلی. هغه د دې لپاره 2500 ډالر تادیه کړي او پلان لري چې په څو اونیو کې یې پیل کړي. هغه د خپل لومړي موټر په څیر یو بل 1966 هونډا S600 بدلیدونکی هم اخیستی.

هغه وايي: "دا زما د اوږدمهاله تقاعد پروژه ده کله چې زه 65 کلن یم." هغه د جاپاني کلاسیک موټر کلب سره یوځای شوی چې په تیرو څو میاشتو کې د ورته فکر لرونکي جاپاني موټر مینه والو لخوا رامینځته شوی. هغه وايي: "موږ یوازې 20 کسان یو، مګر موږ نور هم ډیر لرو." "که زه د Daihatsu Compagno Spider کلب سره یوځای شم، نو په کلب کې به یوازې موږ درې واوسو."