انجن میتسوبیشي 1,8 DI-D (85 ، 110 kW) ―― 4N13

په 1,8 او 44s کې، میتسوبیشي د 113 لیټرو چیمبر ډیزلي انجنونه د ټیټ او متوسط ​​​​ټولګیو موټرو تر پوښ لاندې چمتو کړل، چې په ترتیب سره یې 55 kW (152 Nm) تولید کړل، او سوپرچارج - 2,0 kW (66 Nm)، په ترتیب سره. وروسته 202 TD 2,0 kW (2,0 Nm). که څه هم دوی په اعتدال ډول د تیلو اغیزمن وو، دوی نسبتا شور وو، د غوره پټرول انجنونو په پرتله غیر کلتوري، او د طبیعي توګه د غوښتل شوي نسخو متحرکات په ځانګړې توګه الهام بخښونکي نه وو. دا د حیرانتیا خبره نه ده چې په نړۍ کې سوري له منځه نه دي تللي، او د کوچنیو ډیزلي انجنونو تولید په تدریجي ډول هیر شوی. له همدې امله ، میتسوبیشي پریکړه وکړه چې د سیالانو څخه پیرودلو سره په عمده ډول د اروپایی ماډلونو لپاره ډیزل تېل چمتو کړي ، او له همدې امله موږ ولیدل چې څنګه 2,2 DI-D د VW ګروپ څخه د 1,8 TDI PD شاته او د PSA ځای په ځای کولو لپاره د XNUMX DI-D ډیزاین شاته پټ و. د ډیزلي انجنونو شهرت د کوچني موټر په ټولګي کې وده ته دوام ورکوي ، چیرې چې تر دې وروستیو پورې د پټرول انجنونه په روښانه ډول بریالي شوي ، نو کلونه وروسته ، میتسوبیشي پریکړه وکړه چې بیا نسبتا کوچني عصري ډیزل انجن تولید کړي ، دا ځل د XNUMX DI-D نوم لاندې. .

د 1,8 DI-D سپک وزن المونیم څلور سلنډر انجن چې د 4N1 ګروپ پورې اړه لري په ګډه د میتسوبیشي موټرو او میتسوبیشي درنو صنعتونو لخوا رامینځته شوی او د جاپان په کیوټو کې تولید شوی. لومړی ماډلونه د ASX او Lancer سره سمبال شوي. انجنونه به په 2,3، 2,0 او 1,8 لیټرو کټګوریو کې تولید شي. دا واحد د وچو اوسپنې داخلولو سره ویشل شوی المونیم بلاک لري، پداسې حال کې چې د کرینکشافټ محور د سلنډر محور په پرتله د 15 ملي میتر سره تړلی دی. دا محلول رګ کموي او کمپن هم کموي ، پدې توګه د توازن شافټونو اړتیا له مینځه وړي. لوی انجنونه اوږد سټروک دي، 1,8 تقریبا مربع دی. انجن لږ وزن لري، د المونیم څخه مننه، او همدارنګه د پلاستيکي سلنډر سر پوښ. وزن هم د ځان فشار لرونکي لچک لرونکي بیلټ لخوا کم شوی چې د اوبو پمپ چلوي ، د تشنج او پللي اړتیا له مینځه وړي.

دا انجیکشن د جاپاني شرکت ډینسو لخوا چمتو شوی و. د ډینسو HP3 لوړ فشار ریډیل پسټون پمپ ، په ډیری جاپاني ټیوټا ، مزدا او ځینې نسان ډیزل انجنونو کې چمتو شوی ، د تیلو ریل فشار تنظیموي. په هرصورت، د 1,8 DI-D په حالت کې، دا تر 2000 بار پورې د نوي فشارونو سره کار کوي. د هر پسټون څخه، د لوړ فشار جلا کرښه د ریمپ - ریل ته لیږدول کیږي، کوم چې د نبض سره سمون لري او سمون پاکوي. نوزلونه د اوور فلو سره سولینایډ دي (2,3 DI-D - piezoelectric)، اوه سوري لري او په یوه دوره کې تر نهو انجیکشنونو تولیدولو وړتیا لري. د سیرامیک ټیټ ولتاژ ګلو پلګونه د سړې پیل سره مرسته کوي.

یو په زړه پوری ډیزاین د میتسوبيشي هیوی لینډسټریز TF څخه ټربو چارجر لخوا وړاندیز شوی. دا د دودیز 12-بلیډ روټر پرځای اته بلیډ روټر کاروي ، کوم چې د پراخه سرعت حد کې غوره هوا جریان چمتو کوي. د سټیټر بلیډونو جیومیټري د خلا تنظیم کولو لخوا کنټرول کیږي. د خورا پیاوړي 2,3 لیټر انجن په قضیه کې ، د متغیر بلیډ جیومیټري نه یوازې د توربین خارجي اړخ کې واقع کیږي ، بلکه د کمپرسور داخلي اړخ کې هم واقع کیږي. دا سیسټم ، چې د متغیر ډیفوزر (VD) په نوم یادیږي ، د مختلف انجن عملیاتي شرایطو ته د ټربو چارجر حساسیت نوره ښه کولو کې مرسته کوي. دا د خواشینۍ خبره ده چې نن ټربو چارجر دا ډول عصري د اوبو یخ شوي بیرغونه ندي ترلاسه کړي ، کوم چې به د دې د خدمت ژوند د پام وړ لوړ کړي ، په ځانګړي توګه که دا موټر د سټارټ سټاپ سیسټم سره مجهز وي.

شاید ترټولو مهم نوښت د متغیر والو وخت او والو لفټ کارول دي، کوم چې د ډیزل انجنونو تولید لپاره غوره دی. سیسټم د لوی Mivec 2,4 پټرول انجن ته ورته دی. د وخت سیسټم د زنځیر او سپروکټ لخوا پرمخ وړل شوی او په 2300 rpm کې د هیدرولیک ډول لیږدول شوي انټیک راکر وسلو سره کار کوي. په دوه مرحلو کې ، دا نه یوازې په لوړ سرعت کې د انټیک والوز خلاصول او سفر غزوي ، بلکه په ټیټ بار کې په هر سلنډر کې د یو بندولو سره د انټیک مخلوط جریان هم ښه کوي. د یو والو بندول متحرک کمپریشن او د انجن پیل کول ښه کوي. د دې ټکنالوجۍ سره، د کمپریشن تناسب د 14,9: 1 خورا ټیټ ارزښت ته راټیټ شو. د ټیټ کمپریشن تناسب شور، ښه توضیحات، مطلوب وده، او په انجن کې میخانیکي فشار کم کړ. د تعدیل وړ وخت بله ګټه د سکشن چینلونو ساده ډیزاین دی ، کوم چې نور اړتیا نلري د تیر اغیز ترلاسه کولو لپاره ځانګړي شکل ته اړتیا ولري. د والو پاکولو معلومول په معمول هیدرولیک طریقه نه ترسره کیږي، مګر د پمپ ضایعاتو کمولو لپاره، والوز باید په میخانیکي ډول د فشار ګیجونو په کارولو سره وخت په وخت تنظیم شي.

د 1,8 DI-D انجن په دوه نسخو کې شتون لري: 85 او 110 کیلو واټ. دواړه نسخې د دوه اړخیز فلای ویل سره مجهز دي او د تیلو مصرف کمولو لپاره د کڅوړې سره تکمیل شوي ، د کلیرټیک څخه میتسوبیشي نومیږي. پدې کڅوړه کې د سټارټ سټاپ سیسټم ، د بریښنا بریښنا سټیرینګ ، د سمارټ بیټرۍ چارج کول ، 0W-30 ټیټ ویسکوسیټي تیل او د ټیټ رولینګ مقاومت ټایرونه شامل دي. البته ، د عصري ډیزل انجنونو لعنت د پارټیکولیټ فلټر په نوم یادیږي. جوړونکي د ډیزل سره د انجن تیلو احتمالي ضایع کیدو په اړه هم فکر کړی ، کوم چې د مکرر بیا تولید سره پیښیږي (په لنډو لارو بار بار موټر چلول ، او نور). هغه د ایکس سره ډپسټیک چمتو کړی ، کوم چې د لوړې کچې لاین څخه پورته دی. پدې توګه ، کارونکي فرصت لري چې په معقول ډول د تیلو کچه و ارزوي او پدې توګه انجن ته د زیان مخه ونیسي ، ځکه چې په انجن کې د تیلو ډیر مقدار خورا خطرناک دی.