Moto Guzzi V7 III او V9 2017، ازموینه - د سړک ازموینه

منځپانګې

Moto Guzzi V7 III او V9 2017 ازموینه - د سړک ازموینه
موټو ګوزي V7 III ، دا څنګه جوړ شوی
د موټو ګوزي V7 III سټون ، ځانګړي ، ریسر او د کلیزې ماډلونه او قیمتونه
موټو ګوزي V7 III: تاسو څنګه یاست
موټو ګزي V9 بوبر او رومر 2017
- جامې

Moto Guzzi V7 III او V9 2017 ازموینه - د سړک ازموینه

نوی نسل V7 د بهر په پرتله دننه ډیر تازه شوی. د V9 لپاره هم کوچني خبرونه

راځئ چې د دې حقیقت سره پیل وکړو: موټو ګوزي V7 دا د ایټالویانو لخوا د پیاګیو ګروپ غوره بایسکل دی. په حقیقت کې ، دا له 2009 راهیسې د شرکت غوره پلورونکی و او د موټو ګوزي نړۍ کې سټارټر بایسکل دی. د دې لپاره ژور تازه شوی 2017 پرته لدې چې د دې لازمي ځانګړتیاو سره موافقت وکړئ او نږدې کلاسيک او په زړه پوري ب leavingه پریږدئ چې تل د V7 ټولو ماډلونو ځانګړتیا لري. دې یو نوی یورو 4 انجن ، کوچني جمالیاتي توضیحات ، یو ښه شوی چیسیس ترلاسه کړی او تل په نسخو کې شتون لري. سټون ، ځانګړی ای ریسرکوم ته چې یوه محدود نسخه (1000 ټوټې) اضافه شوې کلیزه کوم چې د لومړي V50 خوشې کیدو 7 کلیزه لمانځي. دا پراخه او متنوع لیدونکو ته رسېږي او له همدې امله د A2 ډرایور جواز لپاره ضعیف نسخه کې هم شتون لري. ما دا منډیلو ډیل لاریو ته نږدې ازمولی ترڅو د دې ځواک او ضعف څرګند کړي ، حتی د 2017 نسخو سره څو کیلومتره موټر چلوي. V9 بوببر او ټرامپ، نن ورځ د پخوا په پرتله خورا اسانه ده.

موټو ګوزي V7 III ، دا څنګه جوړ شوی

د موټو ګوزي شرکت کې یو مهم بدلون په رومي حروف کې د شمیرې ښه کولو پورې اړه لري. له همدې امله کله چې موږ په اړه وغږیږو V7 III زموږ په وړاندې نوی نسل دی ، او ساده بیا رغونه نه ، لکه څنګه چې ځینې فکر کوي. لکه څنګه چې تمه کیده ، د ماډل سټایلیسټیک شخصیت بدلیږي ، سره ډیزاین دا د موټو ګوزي تاریخ او د عصري موټرسایکل اړتیاو لخوا هڅول شوي شکلونو ترمینځ خبرې اترې دي. په هرصورت ، دلته د دوه دوه پایپ ایګزټ ب manه او د انجن نوي سرونه شتون لري. د المونیم ډکونکی کیپ نور د ټانک لاین سره فلش ندی ، مګر د سکرو سره او لکه د پخوا په څیر ، په لاک سره مجهز دی. موږ د نوي ډیزاین شوي کیپونه ، سلیمر اړخ پینلونه او د دې سره نوې څوکۍ هم موندلو ګرافیک او نوي پوښونه هر ماډل ته وقف شوي. همدارنګه نوي د سمت شاخصونه دي ، د لید زیاتوالي لپاره 40 ملي میتر لوی عکسونه ، او ګیجونه. IN چوکاټ دا د فولادو څخه جوړ شوی ، دا د پخواني ماډل دوه ګوني تنظیمات او ورته وزن توزیع ساتي (په مخ کې 46؛ the په شا کې 54)) ، مګر مخ په بشپړ ډول له سره ډیزاین او پیاوړی شوی ، او نوی سټیرینګ جیومیټری لري معرفي شو.

نوی - د شاک جذبونکو جوړه. کیبا د پسرلي پریلوډ لخوا تنظیم وړ ، پداسې حال کې چې فورک ورته پاتې دی: د 40 ملي میتر قطر سره هیدرولیک دوربین. سیډل ټیټ دی (770 ملي میتر) ، د المونیم نوي فوټ پیګونه نصب شوي ، د مسافر فوټ پیګونه تنظیم شوي ، د مربوط حوض سره د نوي شا بریک پمپ ولاړ دی. IN دوه سلنډر انجن (له 744cc څخه) ټرانسورس V - په نړۍ کې ځانګړی - په خپلو ټولو داخلي برخو کې له سره ډیزاین شوی او اوس همغږي شوی دی یورو.... اعظمي بریښنا چې اوس مهال ورته رسیدلې وده کوي 52 CV په 6.200،XNUMX وزن / دقیقه کېاو اعظمي تورک په 60 rpm کې 4.900 Nm دی. دلته یو نوی وچ واحد پلیټ کلچ هم شتون لري او د شپږ سرعت لارښود لیږد لومړي او شپږم ګیرونو ګیر نسبت بدلوي. په نهایت کې ، د V7 III بریښنایی واحد له کانټینینټل او نوي څخه د دوه چینل ABS څخه ګټه اخلي. MGCT (موټو ګزي ټراکشن کنټرول) په دریو کچو کې د تنظیم وړ دی او بند کیدی شي. د سټون ماډل شاوخوا 209 کیلو ګرامه وزن لري، پداسې حال کې چې ځانګړي / کلیزه ماډل د 213 کیلو ګرام وزن لري.

د موټو ګوزي V7 III سټون ، ځانګړي ، ریسر او د کلیزې ماډلونه او قیمتونه

La ډبره (له 7.990 یورو څخه) بنسټیز ماډل دی، او په دې کې ترټولو انتخابي ماډل دی. دا یو میټ پای وړاندیز کوي او یوازینی سپیک شوی ویل او ډشبورډ دی چې د واحد ګردي ډیل سره. هلته ځانګړي (له 8.450 یورو څخه) هغه یو دی چې د اصلي ماډل روحیه غوره کوي. دا خورا ښکلی دی، په کلاسیک سټایل کې د ډیری کروم توضیحاتو سره. په دې کې سپک شوي څرخونه، دوه ګونی دایره وسیله او د ښوونځي زاړه ګنډل شوي سیډل شامل دي. هلته ریسر (له 10.990 7 یورو څخه) په یوه شمیره ایډیشن کې تولید شوی او د V7 III سپورتی تشریح دی. دا نیم لاسي بارونه ، یو (جعلي) واحد څوکۍ ، تور انوډیز شوي المونیم عناصر ، د جواز پلیټ ، سره چوکاټ ، د تنظیم وړ شاتنۍ کټونه ، او په شا کې د اولین شاکونه لري. VXNUMX III دایره بشپړه کوي کلیزه (له 11.090 1000 یورو څخه) ، یوه ځانګړې نسخه چې په 50 ټوټو پورې محدوده وه ، د V7 زیږیدنې اوومې کلیزې سره سمون خوري. دا ځانګړي ګرافیک ، د کروم ټانک ، د اصلي څرمن سیډل او برش شوي المونیم فینډر لري.

موټو ګوزي V7 III: تاسو څنګه یاست

تر هغه چې دا روښانه شي ، نوی Moto Guzzi V7III دا د هر ډول موټرسایکل چلونکي لپاره مناسب ګ consideredل کیدی شي ، له خورا تجربه کونکي څخه پیل کونکي ته (دا هیڅ اتفاق ندی چې موټو ګوزي دا په ضعیف نسخه کې هم وړاندیز کړی). تاسو ممکن په سیډل کې د فوټ پیګونو او لاسي بارونو کې یو څه کمپن احساس کړئ ، مګر دا اسانه رواني او نسبتا انعطاف وړ هم. دا یو بایسکل ندی چې د ګړندي موټر چلولو لپاره ډیزاین شوی ، مګر په ورته وخت کې ، دا په وریځو لارو کې خورا ساتیري کیدی شي. دا لري طبیعي موټر چلول، راحته ، د نرم او مناسب ټیټ سیډل سره: هرچا ته اجازه ورکوي په آرامۍ سره خپلې پښې په ځمکه آرام کړي. د دوه سلنډر انجن په متوسط او ټیټ څرخونو کې پریکړه کونکی سیګنال ورکوي ، دا پرته له تجربې لرونکو څخه ویره پرته په کلکه فشار راوړي.

کلچ نرم دی او د ګیر بدلون خورا دقیق دی. بریک کول نورمال دي ، نه تیریدونکی. تنظیم خورا نرم دی ترڅو موټرسایکل ته اجازه ورکړي چې خرابه خاوره په ښه توګه تعقیب کړي. د ریسر لپاره بله وینا ، کوم چې د سپرلۍ ډیر ګړندي مخ موقعیت وړاندیز کوي ، مګر د تیر په پرتله خورا سخت. دا لري کموالی سخت ، کوم چې سپورت چلولو ته وده ورکوي او یو څه راحت کموي. په لنډه توګه ، دا د هغو کسانو لپاره رامینځته شوی څوک چې د کافي ریسر سټایل خوښوي. هغه یو ځانګړی شخصیت لري او (په معقول ډول) د لیدلو لپاره خورا ښکلی دی. په هرصورت ، له هرڅه څخه ، زه سټون غوره کوم ، ځکه چې په نهایت کې دا خورا ساده او خورا مهم دی: هیڅ تاو ، یوازې اړین ندي ، یوازې په کافي اندازه په موټرسایکل کې د منظرې څخه خوند اخیستل چې د تاریخ ، وقار له مخې له نورو څخه توپیر لري. ، ارزښت. او جذابیت.

موټو ګزي V9 بوبر او رومر 2017

په 2017 نسخو کې Moto Guzzi V7 Roamer او Bobber د موټر چلوونکي موقعیت بدل کړئ او راحت ښه کړئ. دا پایله د فوټریسټ موقعیت کې بدلون له امله ده: دوی اوس 10 سانتي متره شاته او 35 ملي میتر لوړ شوي. نتیجه ځایآرام او د ټولو سوارانو لپاره مثالی (مخکې لدې چې ترټولو لوړ قد د سلنډر سر د خپلو پښو سره ووهي) ، او راحتد نوي ، نرم او نرم سیډل کارولو څخه مننه. که نه نو ، هرڅه بدل شوي ندي ، له انجن څخه تر چیسسي پورې. تاسو کولی شئ زموږ د تیر ماډل سړک ټیسټ دلته ومومئ.