موټو ګوزي V7 کلاسیک

• Видео

مګر لومړی، دا یو نوم لري. ډیر وخت دمخه ، دا په 1969 کې لیکل شوی و ، V7 ځانګړي د خورا بریالۍ او مشهور موټرسایکل فابریکې لخوا تولید شوی ، او درې کاله وروسته د سپورت نسخه.

د دوه سلنډر V شکل لرونکي واحد د 748 مکعب سانتي مترو حجم درلود ، چې له دې څخه 6.200،52 "آسونه" په 200 rpm کې راوړل شوي ، کوم چې باید د XNUMX کیلومتره / ساعت اعظمي سرعت لپاره کافي وي. لږترلږه دا هغه څه دي چې ګوزي میوزیم ویاړ کوي ، مګر زه د سرعت ډیټا په اړه ځینې اندیښنې لرم ، کوم چې زاړه سواران فکر کوي په بشپړ ډول توجیه شوي.

مګر بیا هم دا یو موټر و چې زموږ نیکونو بیا یوازې خوب لیدلی و. نو - V7 یو نوم لري. او دوهم: موټرسایکل ډیر ښه چلوي، که څه هم په کاغذ او درې اړخونو کې هیڅ تخنیکي بې ځایه کیدنه شتون نلري. زه به لیکم چې دا عالي دی ، مګر زه به ټول R6 او CBR ناراض کړم ، د هغه ځانګړتیاو لپاره چې موږ ورته صفت اضافه کړ.

ایا تاسو د دې باور کول مشکل ګ findingئ چې یو موټرسایکل چې په اسانۍ سره تاسو د زړو وختونو غونډې ته وړي او ویاړي چې تاسو د بیا رغونې کار څومره ښه ترسره کړی کولی شي په دریم زریزه کې ښه ترسره کړي؟ راځئ چې د جنراتور سره پیل وکړو.

دوه سلنډرونه د 1.200،XNUMX cc لوی ورور څخه په ارامه راویښیږي کله چې د پیل ت buttonۍ فشارول کیږي ، لاهم د غږ او په زړه پوري شاک کولو سره ، دوی په بې غږه ډول اعلان کوي ​​چې دا د ګوزي کلاسیک دی. د هغه سرعت په اړه معلومات چې انجن یې اعظمي تورک ته رسیږي خورا شاخص دی ، کوم چې په عمل کې هم تایید شوی.

زموږ د لوړې لارې په اوږدو کې ورته څرخیدونکي سرپینټینونه تصور کړئ. د ډرایوټرین په دوهم یا دریم ګیر کې کیدی شي ، د انالوګ ډائل یوازې شاوخوا 1.500 rpm لوستل کیږي ، او V7 په اسانۍ سره د ښکلي ټیټ فریکونسۍ غږ سره راتلونکي کونج ته راښکته کیږي.

په خوښۍ سره ورو ، یوازې د سواری خوندور کولو لپاره کافي دی او داسې احساس مه کوئ چې دا به انجن ته زیان ورسوي. که نه نو ، دا له درې څخه تر پنځه زره rpm پورې حد کې غوره احساس کوي ، مګر د شپږ زره څخه هاخوا یې فشار راوړلو هیڅ معنی نلري ، ځکه چې پدې برخه کې په ځواک کې د پام وړ زیاتوالی شتون نلري او د چیغې غږ د هغې سره مناسب ندی. ... زه په اعظمي سرعت سرعت کولو کې پاتې راغلی ، مګر په ساعت کې 140 کیلومتره خورا ښه دی ، او دا کافي دی.

د ګیر لیور ، د کوم سره چې موږ له پنځو ګیرونو څخه یو غوره کوو ، د غیر سپورټس مین په څیر اوږد خوځښت لري ، مګر په ښي پښه خورا لږې هڅې ته اړتیا لري او د کلک کلک نظر ورکوي. د مینځني رینج حد کې ، دا کولی شي خورا راحته حرکت وکړي ، دا دی ، پرته له کوم اغیز یا مقاومت پرته ، حتی د کلچ پرته. بریکونه ، یوځل بیا ښه دي.

دواړه ډیسکونه د خوندي تمځای لپاره کافي دي ، مګر موږ په عصري بایسکلونو کې یو څه ګډوډ کړی ، نو موږ تمه لرو چې ژاولې د دوه ګوتو سپک لمس سره عکس العمل وښیې. مګر د ګوزي بریکونه باید سخت فشار ورکړل شي. دا کیدی شي چې تاسو ناڅاپه د دې موټرسایکل سره ګړندی شئ ، د دې نسبتا لږ وزن او د حیرانتیا وړ سپک کیفیت له امله ممکن شوی.

کله چې په کونج کې وي ښه تکیه کوي ، مګر ډیر ژور ندی ، او دا مستقیم سر هم ساتي کله چې په مستقیم لیکه کې موټر چلوي. تعلیق زما د "زوړ سړي" څخه تمه کولو په پرتله سخت دی ، نو په لوی ټوټو کې دا د هر خراب شوي شا په پرتله قوي دی.

مګر زه به غیر عادلانه نه شم او دا چې تاسو به فکر ونکړئ چې دا ورته محصول دی لکه څنګه چې نږدې څلور لسیزې دمخه و.

د فلزي کار ډیری برخې له پلاستیک څخه جوړې شوې دي. د تیلو ټانک (له اکسیبیس څخه جوړ شوی) ، دواړه فینډرونه ، حتی د "کروم" هیډ لائټ او عکسونه ، کله چې د ګوتو نوک وهل کیږي ، د پلاستیک غږ کوي. دې ډیر کیلوګرامه ژغورلي ، او له همدې امله بایسکل ، د سپرلۍ لپاره چمتو دی ، له دوه سوه څخه کم وزن لري.

البته ، ریښتینی ځلیدونکی فلز پاتې دی: د وتلو پایپونه ، د والو پوښونه ، (خورا ټیټ) د مسافرینو لپاره لاسي ... د ورځني او ټول مایل ترمنځ.

د ویبر مریلي بریښنایی انجیکشن واحد او لامبډا پروب په طبیعي ډول د یورو 3 سره مطابقت لري ، او برخې لکه بریکونه او تعلیق د نامتو تولید کونکو لخوا چمتو شوي.

که یوازې موږ د آلمان د موټرسایکل چلوونکو حیرانتیا لیدلی شو ، څوک چې زموږ په څیر د شمالي ایټالیا په بیلجیو کې ودرېدل ، چیرې چې موږ نوی کلاسیک چلوو. کله چې ما دوی ته وویل چې دا یو نوی بایسکل و ، دوی په پیل کې فکر کاوه چې دا د ارتباط تېروتنه وه.

زه د جهيل په غاړه له بنچ څخه پورته شوم او د تیلو ټانک ته مې ټکان ورکړ: "توتوسینټیټ ، لوی ملګري! "د دې ټولو کلونو وروسته ، مفهوم لاهم کار کوي ، او زه باور لرم چې ډیری مالکین به د بل چا په پرتله له دې څخه ډیر راضي وي ، زه به څه ونه وایم ، نو هیڅ جرم به شتون ونلري. زه به یې ترلاسه کړم. ځکه چې دا ښکلی ، ښه دی ، او ځکه چې هرڅوک یې نلري.

که نه نو، هغه حتی د یو مشهور دوه څرخي موټر په قسمت کې نه دی! او په لنډه توګه د قیمت په اړه فکر وکړئ: زه ممکن غلط وي، مګر داسې ښکاري چې دا به سمدلاسه وپلورل شي که چیرې قیمت په لسګونو زرو یورو ته لوړ شي، او ډیری یې په 100 کاپي پورې محدود وي. مګر دوی ونه کړل، او له همدې امله V7 یو نسبتا ارزانه کلاسیک ګوزي دی.

د ټیسټ موټر قیمت: 7.999 یورو

انجن: دوه سلنډر V ، 744 سانتي متره؟ هوا یخ شوی ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

اعظمي ځواک: په 35 rpm کې 5 kW (48 کیلومتره).

اعظمي تورک: 54 Nm @ 7 rpm

د بریښنا لیږد: د 5 سرعت لیږد ، کارډان.

چوکاټ: فولاد ، دوه ګونی پنجره.

تعلیق: د کلاسیک مارزوچي دوربین فورک مخې ته؟ 40mm ، 130mm سفر ، شاته دوه ګونی شاک جذبونکي ، د 2 مرحلې سختۍ تنظیم کول ، 118mm سفر.

بریکونه: مخکنی کویل؟ 320mm ، 4-پسټون بریمو کالیپر ، شاتنۍ ډیسک؟ 260 ملي میتر ، واحد پسټون کیمره.

ټایرونه: مخکې له 110 / 90-18 ، بیرته 130 / 80-17.

ویل ویل: 1.449 ملي میتر.

د ځمکې څخه د څوکۍ لوړوالی: 805 ملي میتر.

وزن: 182 کیلوګرامه

د تیلو ټانکر: 17 l

استازی: Avto Triglav ، Dunajska 122 ، Ljubljana ، 01/5884550 ، www.motoguzzi.si.

موږ ستاینه او ملامت یو

+ کلاسیک ډیزاین

+ دوستانه انجن

+ ګیربکس او کارتین ګیر

+ د موټر چلولو موقعیت

+ توپیر

- ډیره تمه مه کوئ او تاسو به راضي شئ

Matevž Hribar ، عکس :؟ موټو ګوزی

• ماسټر ډاټا

  د ازموینې ماډل لګښت: € 7.999،XNUMX XNUMX

• تخنیکي معلومات

  انجن: دوه سلنډر V- شکل ، 744 cm³ ، هوا یخ شوی ، د بریښنایی تیلو انجیکشن.

  تورک: 54,7 Nm په 3.600 rpm.

  د انرژۍ لیږد: ګیربکس 5 سرعت ، کارډان شافټ.

  چوکاټ: فولاد ، دوه ګونی پنجره.

  بریکونه: فرنټ ډیسک ø320 ملي میتر ، 4-پسټون بریمبو کیلیپر ، شاته ډیسک ø260 ملي میتر ، واحد پسټون کیلیپر.

  تعلیق: مخکینی کلاسیک مارزوچي دوربین فورک ø40 ملي میتر ، سفر 130 ملي میتر ، شا دوه شاک جذبونکي ، د 2 مرحلې سختۍ تنظیم کول ، سفر 118 ملی میتر.

  د تیلو ټانکر: 17 l

  ویل ویل: 1.449 ملي میتر.

  وزن: 182 کلو.

موږ ستاینه او ملامت یو

توپیر

د موټر چلولو موقعیت

ګیربکس او کارډن ګیر

دوستانه انجن

کلاسیک ډیزاین

د ډیر تمه مه کوئ ، مګر تاسو به مطمین شئ