ځوان بایسکل ځغلونکي

دې سایټ او فورمونو ته د نوي جوازونو مقدار ته په پام سره ، ماته داسې بریښي چې "زاړه" بایسکل چلونکي ممکن هڅه وکړي خپلې تجربې له دوی سره شریکې کړي ترڅو د دې څو احمقانه بیلچونو څخه مخنیوی وشي چې موږ ټول پوهیږو.

نو زه به د یو څو لارښوونو لیست کولو سره پیل وکړم، او زه په تاسو ټولو حساب کوم چې ستاسو د ترسره کولو لیست پراخ کړئ او که نه.

په تمځای کې:

د کنټرول لیست

مخکې له دې چې تاسو پریږدئ یو چک لیست جوړ کړئ نو تاسو هیڅ شی هیر نکړئ:

• اړیکه پرې کول،
• مړ ټکی
• ډیسک بلاکر
• څنګ ته ولاړ،
• ریٹرو ترتیب
• د سر څراغ،
• خولۍ تړل،
• تړل شوی جاکټ،
• د بدن پورتنۍ نیمه برخه تړل شوې،
• د زینې شاته هیڅ شی نه ایښودل شوی ، او داسې نور.

یو نظارت ګران کیدی شي (بلوکر کولی شي یو څه مات کړي) یا دا خطرناک کیدی شي (ریټرو نصب کړئ ، د مسافر لخوا حرکت وکړئ ، یا د موټر چلولو پرمهال خپل جاکټ پوښ کړئ).

تاسو ممکن خپل ځان په یو غیر کنټرول شوي حالت کې هم ومومئ: یو دروند موټرسایکل تصور کړئ چې په سړک کې د ریکارډ لاک سره ولاړ و. تاسو کولی شئ په کافي اندازه مخ په وړاندې لاړ شئ ترڅو مخکینۍ څرخ د سړک غاړې څخه ښکته کړئ او دا بند شي. د سړک له غاړې څخه شاتګ ناممکن دی، او نه دا ممکنه ده چې کرچ بیرته واچول شي ... (خندا مه کوئ، دا زما سره پیښ شوي: د پورتنۍ لوپټ تضمین دی پرته لدې چې تاسو لوی کوکیز یا مسافر د مرستې لپاره ولرئ).

په خپل بایسکل کې د تللو دمخه د سټیرینګ خلاصولو ته پام وکړئ (د عدم توازن په صورت کې د لاسوند بارونه خلاص وي نو نیول یې اسانه دي).

لاسي بارونه مه ګرځوئ تر هغه چې تاسو په سیډل کې خپل بټ نه وي (کرچ کولی شي ټوپ وکړي).

فاسد کړنې

د بندولو لپاره، رشوت ته ډیر پام وکړئ.

• د دروند موټرسایکل له پارکینګ څخه ډډه وکړئ ترڅو تاسو باید د وتلو لپاره یوې غونډۍ ته ورشئ (د مثال په توګه، د دیوال یا کرب په وړاندې د مخکینۍ څرخ سره پارک شوی نزول).
• کرچ د بشپړ ګرځیدو وروسته په ځمکه کې کیږدئ او یوازې د ماشین له تنظیم کیدو وروسته سټیرینګ لاک کړئ (هیڅکله د سټیرینګ ویلونه د ماشین په اړخ کې کیښودلو سره مه ګرځوئ).
• که تاسو د کرچ د ځای په ځای کولو دمخه رډر ښي خوا ته په نښه کړئ، تل د سرعت لیږد کړئ (کله چې روډر ښي خوا ته وګرځي نو اړخ ډیر په اسانۍ سره کود کوي).
• د ځمکې طبیعت ته پام وکړئ چې اړخ یې پروت دی (ځمکه: ممکن باران وي ، ګرم تار: دا هم ډوب کیدی شي ، جغل: بې ثباته ، شګه: راځئ حتی د دې په اړه وغږیږو).
• د مرکز سټینډ یوازې په فلیټ او قوي ځمکه کې وکاروئ. د قضیې پورتنۍ نیمه برخه او سوټ کیسونه د بریښنا په فابریکه کې د مرګ لپاره مه پورته کوئ (ځینې وختونه دا نور نشي لرې کیدی).
• بل موټرسایکل ته ډیر نږدې پارک مه کوئ (د ډومینو اغیزو خطر او د وتلو یا چلولو پرمهال د پام وړ تکلیف).

د یادولو لپاره یو چک لیست جوړ کړئ چې قلف واچوئ، خپل هیلمټ یا دستکشې په سیډل کې پریږدئ، یا بدتر، خپل کیلي په خپل موټرسایکل کې وساتئ.

• قاعده 1: هر چک لیست باید په پیل کې بیا پیل شي که تاسو ګډوډ شوي یاست (د مثال په توګه ، یو مسافر د وخت غوښتنه کوي یا د ګرځنده تلیفون زنګ وهي).
• 2 قاعده: هیڅکله د چک لیست مه پریږدئ، په ځانګړې توګه که تاسو په بیړه کې یاست.
• قاعده 3: د مسافر سره په خبرو کولو خپل چک لیست مه جوړوئ.

په پیل کې:

د لومړي تیریدو وروسته بریک پلي کړئ: کلچ کولی شي چپه شي او یو کوچنی، غیر کنټرول شوی کود خطرناک کیدی شي (تصور وکړئ چې ګمربل د مخکینۍ څرخ څخه 10 سانتي متره راځي).

بریکونه وچ کړئ یا ګرم کړئ. هیڅکله مه هیروئ چې لومړی بریک کول د معمول په پرتله خورا ضعیف کیدی شي (لند، دوړې یا یو څه زنګ لرونکی ډیسک).

د لوی لوپټ په څیر د پیل کولو عادت ترلاسه کړئ (په هغه حالت کې چې تاسو خپل لاکر یا U هیر کړی: دوه احتیاطي تدابیر له یو څخه غوره دي).

د سړې انجن څخه خبر اوسئ: د منحني په پیل کولو کې (دریدل ، اور کول ، د پارکینګ ځای څخه وتل) ، کافي حلقې رامینځته کړئ ترڅو د منحني په مینځ کې د 2 ساعتونو لپاره پاتې نشي ، ځکه چې دا دومره حیرانتیا ده چې سمدلاسه خورا ډیر کیږي. د کونج شاوخوا نیول ستونزمن دي. دا په ځانګړي ډول د لوی مونو او د تورک څخه ډک دوه ټوټو باندې تطبیق کیږي، ځکه چې موږ ژر تر ژره په بې کاره سرعت کې تړون کولو ته عادت شو. ژر تر ژره د سټارټر ټکول ، په ځانګړي توګه په کاواس کې ، کوم چې په دودیز ډول په سټارټر کې ډیری حلقې کوي: په لومړي بریک کې اضافه شوي ، کوم چې عجیب کیدی شي (په پیل کې هیڅ نه وي ، مګر دا خورا ګړندي کار کوي) ، د انجن دوامداره زور کولی شي په اسانۍ سره په مخ کې تالاشۍ ته واړوي. که تاسو په عاجل ډول بریک وکړئ ، په ځانګړي توګه د 10 کیلومتره / ساعت په سرعت سره ، او حتی په وچ حالت کې ، که تاسو لاهم نه پوهیږئ چې څنګه ښه بریک وکړئ.

د بیړني حالت په حالت کې، سټیشن یا ډیر ټیټ سرعت:

Pied à terre: که تاسو اړتیا لرئ چې خپله پښه په ځمکه کېږدئ ترڅو د سقوط سره مخ شئ یا د بایسکل ثبات وکړئ، یوازې په عمودي توګه فشار ورکړئ نه له غاړې څخه: دا ښه عادت په ځمکه کې ستاسو د بټ موندلو څخه مخنیوی کوي کله چې ځمکه ټوټه وي. سربیره پردې ، که تاسو نه پوهیږئ چې دا څنګه ترسره کړئ ، نو په واورو یا یخ کې چلول ناممکن دي (دا د هرڅه اساس دی). تل د دې په اړه فکر وکړئ، حتی کله چې په اور کې ودریږئ یا په لاره کې ودریږئ، او په ځانګړې توګه د ګاز سټیشنونو کې چې ډیری وختونه د ډیزلو تیلو سره فلش کیږي (د پلاستيکي تلوونو سره د کراس هیواد بوټانو سره، یا یخ د کیف کیف دی). دا په سیستماتیک ډول په پای کې ترسره کړئ. د انعکاس کولو لپاره مناسب موقعیت ومومئ. په لنډه توګه، ټرین.

په هرصورت، محتاط اوسئ چې خپله پښه ځای په ځای نه کړئ چیرې چې دا ممکن د غاړې څخه بنده وي (د بیلګې په توګه، د مخنیوي په وړاندې). د دې اړخ څخه د سقوط په صورت کې، د پښې خوندي کول به تقریبا ناممکن وي. تاسو باید په ښه توګه خپله پښه په سړک کې واچوئ، حتی که دا پدې معنی وي چې موټر چلوونکي راوستل که تاسو اړتیا لرئ. غوره شی چې پاتې دی دا وړاندوینه کول دي چې تاسو چیرته ودریږئ (خپل حاشیه ساتل). دا خورا مهم دی که تاسو یو مسافر ولرئ چې ډیر احتمال لري د سټیشن بایسکل حرکت وکړي او غیر متوازن کړي.

دا لا دمخه ډیر دی، او موږ لا تر اوسه سفر نه دی کړی! نور چک لیستونه نشته. کله چې تاسو سواری کوئ، تاسو انعکاس ته اړتیا لرئ، او ځان ته مه وایئ: "زه د دې په اړه فکر کوم، بیا دا، بیا ..." او پف بایکر. یوازې په آرامۍ حالت کې فکر وکړئ (د صحرا مستقیم کرښه). پاتې وخت، یوازې موټر چلوئ او خپل انعکاسونه پرمخ وړئ (ښه، تاسو باید هم فکر وکړئ، مګر ګړندی، نه لکه په څوکۍ کې، په هرصورت، تاسو پوهیږئ چې زما مطلب څه دی).

اضافه.

دا تر ټولو خطرناک چلن دی. له همدې امله، موږ باید دې ته جدي پاملرنه وکړو.

• کله چې د تېښتې موټر ته نږدې شئ، په ښکاره ډول کیڼ لور ته حرکت وکړئ.
  
  که هغه ورو شي، نو هغه به د کرش کولو یا مخنیوي ترمنځ انتخاب وړاندیز وکړي. کله چې په شک کې وي، د مخنیوي مدافع وکیل. په ډیری حاالتو کې، دا غوره ده چې په مستقیم ډول د بمپر د وهلو په پرتله وروسته په بدن کې مسح کړئ (دا ډیری وختونه زړه راښکونکي وي، لږ درد کوي، او ترمیم ارزانه وي).
  
  دا یو مطلق قاعده نه ده؛ د مثال په توګه، دا غوره ده چې د موټر شاته وغورځول شي د دې په پرتله چې هغه لارۍ ته لاړ شي چې مخکې راځي. د درانه وزن په حالت کې، دا هم غوره ده چې دا د شا څخه ووهئ د لویو څرخونو په مقابل کې چې د لوی بولټونو څخه ډک وي. په هرصورت، د موټرسایکل بمقابله لارۍ تل یو مطلق ناورین دی. ډاډ ترلاسه کړئ چې دا هیڅکله ستاسو سره نه کیږي.
• هیڅکله درانه وزن یا وین (په حقیقت کې هر هغه څه چې په بشپړ ډول شفاف نه وي) مه تیر کړئ که چیرې یو تقاطع شتون ولري ، حتی که دا یوازې په ښي خوا وي او د تمځای لخوا خوندي وي. یو موټر کولی شي له ښي خوا څخه راشي پرته لدې چې تاسو وګوري یا یې وګوري ، او که چیرې د لارۍ مخې ته د تیریدو وخت وي کیڼ اړخ ته وګرځي. تاسو کولی شئ دا د بریک کولو وخت پرته له مخې څخه واخلئ.
• که څوک د سړک په چپه خوا کې په تمځای کې ودریږي نو پورته مه کوئ. ځینې ​​احمقان چې ښي خوا ته ځي یوازې کیڼ اړخ ته ګوري ځکه چې دوی نه پوهیږي چې موږ دوه ځله کولی شو کله چې دوی هلته وي. دا مستند دی، ما ولیدل چې هغه یې کوي. په دې شرایطو کې اوور ټیک کول یوازې هغه وخت امکان لري چې سړک دومره پراخه وي چې د دوه موټرو تر مینځ تیر شي، یا تاسو لیدلي چې موټر چلوونکی خپل سر وګرځوي.
• کله چې د سړک یا لویې لارې په اوږدو کې ډیر وزن تیریږي، پروژه به تاسو لږ یا لږ په کلکه ښي خوا ته واړوي کله چې تاسو د کیبن لوړوالی ته ورسیږئ. د دې لپاره چمتو اوسئ ، مګر هیڅکله یې وړاندوینه مه کوئ ، ځکه چې د دې پروژې ځواک او دقیقه شیبه چې دا به پیښ شي غیر وړاندوینه کیږي. د ټرک ځینې وروستي ماډلونه خورا ښه څیړل شوي او د نورو په پرتله خورا لږ هوا حرکت کوي. دا د کراس وینډ سره هم یوځای کیدی شي چې په لنډمهاله توګه د دروند وزن پواسطه ماسک شوی وي.
• په سړک کې د موټر لاین اپ څخه تجاوز یوازې د مسلکيانو او لیونیانو لپاره دی. که تاسو پیل کونکی یاست، اوس یې هیر کړئ. کله چې تاسو د موټر لاین څخه تیریږئ، تاسو د اوږدې مودې لپاره سرعت کوئ، او تاسو باید د ډیری وخت لپاره وقف کړئ مخکې له دې چې تاسو یې وخورئ، یو داسې وخت چې تاسو باید هر هغه څه اضافه کړئ چې د دوو بکسونو تر منځ د ځان لپاره ځای پیدا کوي. (کوم چې په ښکاره ډول لرې دی، په ځانګړې توګه په داسې وخت کې چې ګرځنده تلیفونونه وده کوي). د دې نه منلو وړ فولډنګ وخت اټکل کول خورا نازک دي او په ډیری فکتورونو پورې اړه لري (موټرسایکل، سرعت، په لیکه کې د موټرو کثافت، او نور). ستاسو د معلوماتو لپاره، دا به له 4 څخه تر 8 ثانیو پورې وخت ونیسي. دا ډیر اوږد دی. ایا تاسو کولی شئ په څو ثانیو کې ووایاست چې تاسو به په څو ثانیو کې د هغه موټر سره ټکر وکړئ چې مقابل لوري ته راځي کله چې تاسو د سخت بریک لګولو په وخت کې هغه موټر وګورئ چې تاسو د ګیرونو مساوي کولو او سوري موندلو لپاره ګورئ ، ټول په یو فشار لرونکي حالت کې؟ دا د یو مسلکي لخوا ممکنه ده چې موافقه وکړي چې خپل خطر واخلي، دا د پیل کونکي لپاره وژونکی دی.
  
  او له هرڅه پورته، تاسو هیڅکله نه باید هغه بایسکل تعقیب کړئ څوک چې لاین ته نږدې دوه چنده کويځکه چې تاسو نشئ کولی مخکې په کافي اندازه ښه وګورئ چې د هغه د شاټ محاسبه کولو وړ اوسئ.
  
  او حتی که هغه "پرو فل" وي، هغه به وخت ونه لري چې ستاسو پاملرنه وکړي او ستاسو لپاره ځای جوړ کړي. دا لا دمخه خورا ستونزمن کار دی چې په ورته وخت کې دوه موټرونه تیر شي پرته له دې چې د څو کلونو موټرسایکل لپاره ټوله کرښه هڅه وکړي.
  
  یوازې یو استثنا: تاسو کولی شئ د 20 یا 30 کیلومتره / ساعت په سرعت سفر کولو سره د بند شوي موټرو کرښه دوه چنده کړئ (هیڅکله بیا د دروازې خلاصیدو یا د بکسونو ترمینځ د پیاده تګ له امله).
  
  که ، د دې ټولو توضیحاتو وروسته ، تاسو په خپل جیب کې د جواز ترلاسه کولو څخه 15 ورځې وروسته هڅه وکړئ ، تاسو د لیوني کټګورۍ پورې اړه لرئ (مګر دا تل د عمر سره مطابقت کیدی شي).

په ښار کې.

اوبه په ښار کې عام دي، مګر په ندرت سره سخت دي ځکه چې تاسو ګړندي موټر نه چلوئ. تاسو کولی شئ خپل ځان یا په ښار کې یو څوک ووژنئ، نو دا د بې پروایۍ دلیل نه دی. له بلې خوا، خطر خورا لوی دی، نو پاملرنه باید دوه برابره شي.

دلته د احمق جالونو لیست دی:

لارۍ، بسونه یا وینونه په اور کې ودرېدل

دا شفاف نه دی او یو پیاده کوالی شي د مخ څخه تیر شي. د دې څخه د 10 کیلومتره / ساعت څخه د ډیروالي هیڅ پوښتنه شتون نلري ، پرته لدې چې تاسو غواړئ د ماشوم د وهلو خطر ولرئ.

ښي خوا ته د موټر کرښه پورته کړئ

د یادولو لپاره لومړی شی دا دی چې د لویې لارې کوډ دا په بشپړ ډول منع کوي ځکه چې دا په ځانګړي ډول خطرناک چلن دی.

که تاسو لاهم غواړئ دا خطر ولرئ ، دا یوازې هغه وخت امکان لري چې لاین ودرول شي او تاسو باید د دروازو خلاصولو کې هم محتاط اوسئ ، پیاده کونکي چې کریټونو څخه تیریږي ، او هغه پیاده کونکي چې په سړک کې ګرځي خپل شا وګرځوي. یو ځل بیا، اعظمي حد 10 یا 20 کیلومتره / h د موجود عرض پورې اړه لري.

ځانګړی خطر: ټکسي. یو ودرول شوی ټیکسي ، هرچیرې چې وي ، احتمال لري پیرودونکي پریږدي ، څوک چې ممکن د دوی د دروازې خلاصولو پرمهال محتاط نه وي. رڼا چې ټیکسي وړیا ده یو کافي معیار نه دی، چلوونکی وتوانید چې میټر ودروي پداسې حال کې چې د هغه مسافر پیسې ورکوي.

څلورلارې

په یوه تقاطع کې، موږ کله ناکله دې ته لیواله یو چې کیڼ اړخ ته وګرځو، په کلکه ګړندۍ کړو، ځکه چې موږ یوازې د تګ وخت لرو که چیرې یو موټر زموږ مخې ته راشي. د دې کولو دمخه، تاسو باید د بهر ترسره کولو لپاره یو ځای ولرئ. که تاسو اړتیا لرئ د سړک په مینځ کې ټکر وکړئ ، تاسو لومړی د ټکان وروسته ځئ ځکه چې تاسو ترافیک بندوي او تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د ناڅاپي لانچ په جریان کې په منحل شوي منحل کې د ګړندي بریک کولو سره ټکر وکړئ.

په یو تقاطع کې، لکه څنګه چې تاسو شاته وګرځئ، هیڅکله مه هیروئ چې تاسو به په یوه زاویه کې د کراس واک (د باران په وخت کې ښه ټوټی) څخه تیریږئ. وګورئ چې تاسو چیرته ځئ او که چیرې پیاده یا درزونه شتون ولري ترڅو تاسو په بیړنۍ توګه بریک ونه کړئ.

د پاریس لوی بولیوارډونه

په پاریس کې، موږ ډیری وختونه په مستقیم کرښه کې، د ښکلي اسفالټ سره لوی خلاص بلیوارډونو سره مخ کیږو. دا بولیوارډونه ډیری وختونه د چوکونو لامل کیږي چې په هیڅ ډول روښانه ندي، په مستقیم ډول ندي، او PAVEES. د سړک غاړې د شور له امله موټر چلوونکي ورو کوي، مګر تاسو نشئ کولی دوی ډیر مات کړئ. نو تل د نامعلومې څلورلارې سره نږدې ډیر سست کړئ، یا که تاسو ښه پوهیږئ چې دا کوبل شوی دی.

خپل سر او ریٹرو وګرځوئ

که تاسو په خپل ریټرو کې ښه نه ګورئ (له بده مرغه، د ورزشکارانو لپاره ډیر عام)، او تاسو عادت یاست چې خپل سر ته نږدې یا شاته وګورئ، دا په لنډ ډول ترسره کړئ. هغه موټر چې تاسو یې تعقیب کوئ د دې بې احتیاطۍ څخه به د کرش کولو لپاره ګټه پورته کړي (د ګورپوپ قانون په ښار کې په موټرسایکلونو پلي کیږي). په هر حالت کې، د 10cm بکس تعقیب مه کوئ.

د درازونو څخه آفسټ ډرایو

کله چې تاسو نږدې یاست، دا د دوی د مخنیوي لپاره خورا ښه چانس پریږدي که چیرې هغه مخ ته فشار ورکړي. دا هیڅکله په کافی اندازه تکرار کیدی نشي. همدارنګه د امکان تر حده سلایډ کړئ که تاسو اړتیا لرئ چې فولډ کړئ (د دوه لینونو تر مینځ هدف یا شاید خورا سم وي ، مګر ډیر خطرناک). دا کولی شي تاسو په شا کې پاتې کیدو څخه وژغوري. دا واقعیا هرچیرې ده ، دواړه په ښار او لویه لاره کې.

په اور کې، کرښه پورته کړه

لږ تر لږه لږ. وروستی مه اوسئ ، جیکي د خپل پراخه زاویه R5 ټربو میګا بوسټ سره Donf ته راځي او هغه په ​​​​تلیفون کې دی. که تاسو وروستی (یا یوازې) یاست، د نغدو راجستر لپاره خونه پریږدئ ترڅو ستاسو څخه تیر شي.

کله چې تاسو په جزوي توګه لینونه یو مړ پای ته کش کړئ (او دا ستاسو په مخ کې وصل کیږي)، تاسو لږترلږه د یو موټر په ړوند ځای کې یاست. هڅه وکړئ چې وګورئ چې موټر چلوونکي تاسو لیدلي دي او د پیل کولو پر مهال به نه وګرځي، تاسو په ځمکه کې ایښودلو خطر سره مخ کوي. محتاط اوسئ که چیرې دا ډرایور په تلیفون کې وي: حتی که هغه تاسو وګوري، هغه به تاسو هیر کړي کله چې بیا پیل شي.

د پارک شوي لاریو او وینونو څخه محتاط اوسئ

که چیرې د لوی، مبهم موټر مخې ته د پارکینګ په لیکه کې سوري شتون ولري، دا اړینه نده چې وړیا ځای وي. دا کیدای شي په ښي خوا کې لومړیتوب وي. دا په پاریس کې خورا عام دی (وینونه ډیری وختونه یو معیاري ځای ته د ننوتلو لپاره خورا اوږد وي. له همدې امله، دوی ډیری وختونه د کرښې په سر یا پای کې پارک کوي، حتی که دا د یوې تقاطع لپاره لږ مداخله وي).

د نورو بایسکل چلوونکو څخه ځان وساتئ

کوریرونه، سکوټرونه، ګڼه ګوڼه، د دواړو څرخونو څخه لنډ. ځینې ​​یې په ناپوهه توګه خطرناک دي.

په خپله د موټرسایکل ضد چلند مه کوئ

1. موږ د لینونو په مینځ کې یو بل دوه موټره دوه چنده نه کوو. هو، ځینې شته چې دا کار کوي، نه یوازې کوریر یا سکوټر!
2. تاسو هیڅکله د بل دوه څرخي موټر (د یو تمځای پرته) اړخ مه اخلئ. که هغه کیڼ اړخ ته وغورځول شي، دا د دې لپاره دی چې هغه غالب شي، نو هغه ګوري چې د هغه چپ لوري ته څه پیښیږي. که هغه د تیریدو څخه انکار وکړي، او تاسو هغه رد کړئ، هغه ممکن ستاسو له لیدلو پرته شاته ولاړ شي. سکوټرونه او پیل کونکي عام دي ځکه چې له بده مرغه.
3. په هغه ډله کې مه سپارئ چې د اجنبیانو سره په اور کې ناسته وي. ستاسو په موټر او دوی پورې اړه لري (بلکه ستاسو مزاج هم) ، دوی وخورئ یا پریږدئ. تاسو په خوندي ګروپ کې د دوی د وړتیا په اړه هیڅ معلومات نلرئ. یوځل چې تاسو کولی شئ ډله د خپل سربیره خوندي وساتئ، تاسو کولی شئ. مخکې نه.
4. د قطارونو په منځ کې، په ځانګړې توګه په حلقوي سړک او 2 × 2 لینونو کې، وخت په وخت خپل ریټرو وګورئ، ځینې بایسکل چلونکي ممکن ستاسو شاته بې صبره وي. مګر یوازې خپل ریټرو ته وګورئ کله چې سوري شتون ولري: موږ تل سترګې په لار یو کله چې موږ د 2 موټرو ترمینځ یو. که تاسو یو څوک ستاسو شاته په چټکۍ سره ګورئ، یوازې هغه وخت بیرته راښکته شئ کله چې دا خوندي وي. یو بل بایسکل چلونکی ممکن ستاسو لپاره ډیر ښه انتظار وکړي ترڅو د 3 یا 4 آسونو چلولو موټرونو تیریدل پای ته ورسوي. دا چالان کړئ (یا ښیې ته وګرځئ که کیڼ اړخ ته) ترڅو وښیې چې تاسو یې لیدلي او تاسو به یې ژر تر ژره وتړئ. په دې توګه به هغه په ​​​​صداقت سره انتظار کوي او هڅه به ونکړي چې خطرناک چلونه لکه د قطارونو ترمنځ دوه چنده کړي. په دې حالت کې هیڅکله مقاومت مه کوئ. که تاسو د شا څخه سینګ واورئ، دا ممکن پولیس وي، حتی که دا د خلکو سینګ وي. هو، هو، دا لا دمخه زما سره پیښ شوي!

نو د کریټونو په پرتله د نورو بایسکلونو څخه ډیر محتاط اوسئ.

د دوو دلیلونو لپاره:

1. له یوې خوا، ځکه چې یو دوه څرخي موټر د موټر په پرتله ګړندی او لږ اټکل کیدونکی عکس العمل لري چې دا په خپل ریٹرو کې لږ ښه ګوري ، او له بلې خوا
2. ځکه چې د بل دوه موټر سره ټکر د بدن سره د ټکر په پرتله خورا جدي دی (د مثال په توګه ، تاسو کولی شئ خپله معده په سټیرینګ ویل کې خلاص کړئ ، نه په دروازه).

د قطارونو تر مینځ رول کول

یوازې د دوه بکسونو تر مینځ تیریږي که چیرې لږترلږه یو یې تاسو لیدلی وي (د مثال په توګه ، کله چې تاسو راشئ په کیڼ اړخ کې یو کوچنی خلا رامینځته کړی) ، یا که تاسو د دوه بکسونو مخې ته سوري لرئ ، تاسو کولی شئ دا خورا ګړندي ترسره کړئ. ښه سرعت، او هغه څه چې تاسو ډیر لرې ګورئ (دا تل ډیر ځورونکي وي چې په یوه منحني او حیرانتیا کې وي

د کافي rpm سره موټر چلول

د ستونزو په صورت کې په کلکه ګړندی کول. په ورته رګ کې، په مخکینۍ بریک کې د دوو ګوتو سره او په پیډلونو کې ستاسو د ښي پښې سره رول کړئ. د کتارونو ترمنځ، تاسو باید تل د دې وړتیا ولرئ چې خورا چټک غبرګون وښایئ. همچنان ، هیڅکله د هغه سرعت څخه بهر مه ځئ چې تاسو احساس کوئ کوم فرصت ته ځواب ووایی. په لومړي سر کې، خپل ځان په نږدې پای کې قطارونو ته محدود کړئ (اکثرا په حلقوي سړک کې)، په تدریجي ډول لاړ شئ. هیڅکله د موټر چلولو سرعت څخه د 20 یا 30 کیلومتره / ساعت څخه ډیر سرعت مه چلوئ. تاسو باید تل د دې وړتیا ولرئ چې د موټر د ټول اوږدوالي په اوږدو کې سرعت تنظیم کړئ (د دې لپاره چې د موټر د نیولو څخه مخنیوی وکړئ چې له کنټرول څخه بهر وي، تاسو باید هیڅکله مجبور نه شئ چې له هغې څخه تیر شئ). هيڅکله هغه موټر مه نيسئ چې د سيګنال په بدل کې يې تېر کړی وي. حتی که دا یو هیر شوی فلش وي. په دې حالت کې، کافي انتظار وکړئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې ړنګیدل په حقیقت کې یو نظارت دی، په هیڅ ډول د لین بدلولو لپاره سوري ته انتظار نه کوي. خپل ځان ته ووایاست چې که څوک سترګې پټول هېر کړي، دا ممکن د دې لپاره وي چې دوی زنګ وهي. نو ، د دوه چنده کیدو دمخه خپل ټول باوري وخت واخلئ. که تاسو بل موټرسایکل تعقیب کوئ، نو په مناسب واټن کې یې وکړئ که چیرې دا ډیر ورو شي. مګر ډیر لرې مه پاتې کیږئ، تاسو به د لومړنۍ لارې اغیزې خوښ کړئ. ډیری بکسونه (ریښتیني، غیر مسؤل موټر چلونکي) د 10 ثانیو دننه موټرسایکلونو ته ډیر پام کوي کله چې یو یې تیریږي. په هرصورت، دا فشار خورا محدودوي، نو تاسو به لږ اعصاب وي. سربیره پردې ، که تاسو د لینونو په اوږدو کې ستړي شوي یاست ، سمدلاسه ودریږئ او ځان د موټر مخې ته کېږدئ (مګر ټرک یا وین نه ، دا شفاف نه دی ، نو ډیر فشار هم دی). یو وروستی ټکی: که انټر لاین کافي پراخه وي، غوره کړئ چې د ښي موټر په پرتله کیڼ موټر ته لږ څه نږدې وګرځئ، کوم چې د انحراف لامل کیږي. لکه څنګه چې تاسو وتلو ته نږدې یاست، برعکس ریښتیا ده. که چیرې په حلقوي سړک کې له 2 څخه ډیر لینونه شتون ولري (تقریبا تل) ، محتاط اوسئ که تاسو یو دروند بار ، بس یا بس په خپل ښي خوا تیر کړئ ، په مخ کې د لوی خلاصیدو سره. د یو چا څخه تمه وکړئ چې حتی د ښي لاس لین څخه سوري ډک کړي، د بایسکلونو په کتار کې تجاوز وکړي، یا حتی مستقیم کټ په یو وخت کې په یو وخت کې چپ لین ته لاړ شي. په دې حالت کې، موږ یوازې په ټیټ سرعت کې، پرته له سرعت او په بریک کې د 2 ګوتو سره.

که چیرې له 2 څخه ډیر قطارونه وي،

او که تاسو غواړئ په یوځل کې 2 لینونه وګټئ یا له لاسه ورکړئ ، د مینځلو په مینځ کې خپل فلش پرې کولو او بیرته ترلاسه کولو لپاره وخت ونیسئ. په دې توګه، ستاسو چلول مبهم دی. ستاسو د برخې لپاره، په یاد ولرئ چې فلش د "کیڼ اړخ هر څوک" معنی لري کله چې تاسو موټر تیریږئ، ستاسو ښي خوا ته لیکې بدلوي.

په تمځای کې د لاریو یا بسونو کونجونو څخه ډډه وکړئ

کله چې تاسو کرښې پورته کوئ. که، د مثال په توګه، تاسو د بس په وړاندې د کرښې له ښي څخه کیڼ لور ته د موټر چلولو هڅه کوئ، چلوونکی به تاسو سمدلاسه ونه ګوري (تاسو په نظر کې نه یاست). که چیرې کرښه په دې وخت کې پیل شي، او بس ورسره وي، د بایسکل چلول وخورئ، که تاسو په بایسکل باندې عالي انعکاس او ښه کنټرول نلرئ (فشار کولی شي تاسو ودروي). دا که تاسو د بس یا لارۍ تر څنګ بند پاتې یاست چې کار به وکړي. د دې لپاره چې دوی په مرګ پای ته ورسوي، تاسو باید د وخت څخه مخکې پلان کړئ چیرې چې تاسو خوندي یاست. یا سینګ، مګر د میتود په توګه لږ باوري. په شخصي توګه، کله چې زه دا ډول کار کول غواړم، زه مخکې له دې چې موټر چلوونکي ته وګورم، او شاید زه هغه ته سلام ووایم چې د هغه پام ځانته را واړوي که هغه ما نه وي لیدلی.

پوهیږئ چې څنګه خپل وخت ضایع کړئ

په ځینو حالتونو کې، تاسو ممکن دوه احتمالي خطرونه ولرئ، مګر تاسو نشئ کولی په ورته وخت کې دوه خطرناک ځایونه په نظر کې ولرئ. د مثال په توګه، په ښي خوا کې ولاړ یو وین چې د پیاده کراسنګ ماسک کوي او ښي خوا ته لومړیتوب لري. څنګه چې تاسو نشئ کولی په ورته وخت کې له دواړو خواو څخه وګورئ ، تاسو باید پوه شئ چې څنګه داسې حالت ومومئ او 10 کیلومتره / ساعت لاړ شئ حتی که چیرې هیڅ څوک شتون نلري ، چیرې چې تاسو معمولا 40 ته ځئ (کله چې وین شتون نلري). بل وخت تاسو باید پوه شئ چې څنګه خپل وخت ضایع کړئ: که تاسو هغه کوڅه ومومئ چې تاسو یې په وروستي شیبه کې په لټه کې یاست ، مستقیم پرمخ لاړشئ. که تاسو په منحل کې د فلزي فټینګ وګورئ (د پل څخه د وتلو پټه) او په داسې سرعت سره وګرځئ چې ښه بټومین یې فرض کړئ، مستقیم وګرځئ. تاسو کولی شئ تل شاوخوا وګرځئ. په هرصورت، هیڅکله د ښکیلتیا چلول له مینځه وړل مه کوئ. که تاسو دمخه فلم اخیستل پیل کړي، تاسو باید اټکل وکړئ. شاید د ډیری تودوخې یا حتی یو کوچني څاڅکي په قیمت. مستقیم کرښه ته بیرته راستنیدل خورا خراب کیدی شي که چیرې یو څوک چې شاته ولاړ وي د څوکۍ اخیستو لپاره له کرښې څخه ستاسو د وتلو څخه ګټه پورته کړي. یو متل دی چې وايي: "د اوریدلو په پرتله ناوخته رسیدل غوره دي." پوهیږئ چې څنګه یې واورئ.

کله چې تاسو په اور کې ودرول شئ

د دې مهلت څخه ګټه پورته کړئ ترڅو خپل شاوخوا وګورئ. دا تاسو ته اجازه درکوي د نورو پیلونو اټکل وکړئ، د پیاده تګ راتګ، د سړکونو نیمګړتیاوې، او داسې نور. موږ واقعیا احمق کېږو کله چې د خطر سره مخ شو چې موږ په اسانۍ سره لیدلی شو که چیرې موږ د شاوخوا لیدو لپاره یو تمځای وکاروو.

په لویه لاره:

لویه لاره، یوځل چې تاسو د سرعت سره عادت شئ، ترټولو اسانه او خوندي وي. لارې ډیرې پراخې دي، او دا د وتلو لارو لپاره ډیر فرصتونه ورکوي. د ستونزې په حالت کې (د بیلګې په توګه، یو لوی سست)، خپل ځان د کرښې په څنډه کې واچوئ ترڅو په آس کې نشئ (یا د چا په غاړه کې راشي).

BAU (د بیړني تمځای لین) مه چلوئ.

دا په لویه لاره کې یوازینی واقعی خطرناک ځای دی. په اوسط ډول سرعت صفر کیلومتر/ه دی، په داسې حال کې چې په بل لین کې دا 130 دی. په سرعت کې دا توپیر د لږ سرعت یا ورو بریک په واسطه نه جبران کیږي. د دې لپاره چې هلته ودرول شي (د ناکامۍ په صورت کې)، ښي خوا ته ډیر سست کړئ، مګر په ښي لین کې پاتې شئ. یوازې BAU واخلئ کله چې سرعت خورا ټیټ وي. همداسې پریږده. د ښي لاس لین په ښي څنډه کې ګړندی کړئ ، نه پخپله BAU کې. د BAU چلول د پنکچر خطر لږترلږه 100 ضربوي.

د ودریدو په صورت کې، د امکان تر حده بایسکل ودروئ.

د لارۍ د تیریدو له امله رامینځته شوی باد کولی شي دا د کریپ په څیر وګرځوي او حتی د سقوط لامل شي که تاسو ترافیک لین ته نږدې یاست. که تاسو دا اختیار لرئ چې چیرته اوسیږئ غوره کړئ، یو مهم ځای غوره کړئ، په ځانګړې توګه د کیڼ اړخ څخه لرې، او که امکان ولري، خوندي وي (په مثالي توګه، د پل څخه وروسته تشه، چیرې چې رادارونه معمولا موندل کیږي: پولیس لیونی نه دي که چیرې دوی هلته ودریږي، دا نه یوازې د پټولو لپاره، بلکې د خوندیتوب لپاره هم دي). که تاسو اړتیا لرئ چې تګ وکړئ، که امکان ولري، دا د خوندیتوب ریل شاته وکړئ، حتی که تاسو اړتیا لرئ خپل بوټان خندا کړئ. همچنان ، د موټرو مخالف لوري ته ترجیح ورکړئ ترڅو وګورئ چې څوک د پیښې انعطاف رامینځته کوي (یا هغه وژونکی چې BAU دوه چنده کوي). دا لږترلږه تاسو ته وړتیا درکوي چې له ریل څخه ډوب کړئ (ډیر یا لږ په زړه پورې 😉).

په ټلیفون کې محتاط اوسئ.

له یوې خوا، د موټرو بیا تیریدل (ډیر ګرم انجن) په ځمکه کې ټوټه ټوټه شامله ده (ډیر ګرم بې کاره انجن د تیلو د لیک کیدو احتمال ډیر دی). برسېره پردې، دا خوندي دی، نو لږ باد او د تیلو خارج شوي غضب په ځمکه کې زیرمه شوي. د ورک شوي ډیزل تیلو یادونه مه کوئ. په لنډه توګه، دا خورا ټوټه ټوټه ده، په ځانګړې توګه د ترمینل یا کاکپیټ سره نږدې، نو پام وکړئ چې ودریږئ. همچنان ، لکه څنګه چې کیب ټال ته نږدې کیږي ، ډیری موټر چلونکي په کتار کې د یوې یا دوه څوکیو ترلاسه کولو لپاره ګړندي کیږي. هماغه خلک په ښي لین کې د لومړي کیدو لپاره پیل ته ځی. له همدې امله، د وتلو لپاره، تاسو باید په ښکاره توګه ګړندی کړئ (په بدل کې، لږترلږه اوریدل کیږي که دوی ښه نه وي لیدل شوي)، هغه څه ته پام وکړئ چې په اړخونو او مخ کې دي (دا کولی شي د کب نیولو وروسته په مخ کې راټول شي. د لیکو شمیر کمیږي).

د وخت خوندي کولو لپاره، په یاد ولرئ چې د لاریو اوږده کرښه د موټرو د لنډې کرښې په پرتله ګړندۍ سفر کوي ځکه چې دلته لږ موټر شتون لري او نږدې ټولې لارۍ د ځانګړي کارت سره تادیه کوي (نغدوي غړي عموما لږ کارول کیږي، نو دا د دوی لپاره ډیر وخت نیسي. جیبونه وپلټئ یا بدلونونه حساب کړئ). هغه څه چې ډیر وخت نیسي موټرسایکلونه دي! دا اسانه کار نه دی چې د جاکټ دننه جیب کې د دستکشو، باران کوټ او منجمد ګوتو سره بټوه واخلئ او له هغې وروسته هرڅه وتړئ. که تاسو د ټانک کڅوړه لرئ، د کریډیټ کارت یا اسعارو په کې واچوئ. له بلې خوا، محتاط اوسئ: په بوت کې د یو کارمند سره قطار کې کیږئ، ځکه چې که نه نو تاسو به د ځانګړي بایسکل کرایه لپاره وړ نه یاست (اکثرا دوه چنده قیمت).

بیا هم د تادیې وروسته شاوخوا ګډوډ کولو لپاره وخت ونیسئ. یو سکارف چې تالاشي یا یو جاکټ چې پخپله خلاصیږي د لویې لارې له پیلیدو وروسته به ستاسو خوندیتوب زیات نه کړي.

د کڅوړې او په ځانګړي توګه د زپونو څخه محتاط اوسئ: هیڅکله زپونه د کڅوړې په مینځ کې مه اچوئ. هوا کولی شي د بندونو تر مینځ ګړندي شي او دوی جلا کړي. له هغه وخته، کڅوړه پرانستل شوه او په کڅوړه کې هرڅه ورک شوي. زپونه یوازې په اړخ کې ځای په ځای کړئ. البته، په خپل کڅوړه کې د داسې جامو د ایښودلو څخه ډډه وکړئ چې د سقوط په صورت کې خطرناک وي (په ځانګړې توګه د نخاع په اړه).

په لین 2 × 2، لویه لاره، حلقوي سړک:

په لنډه توګه، په ټولو سړکونو کې چې په ورته لوري کې څو لینونه شتون لري.

د ننوتلو او وتلو لارو ته نږدې کیدو څخه محتاط اوسئ:

دلته به موږ ډیری احتمال وګورو چې یو څوک د وتلو لپاره په وروستۍ شیبه کې ټولې لینونه راوباسي، یا وګورو چې جیکي ډونف ته رسیدلی، څوک به هرڅه پرې کړي ترڅو مستقیم کیڼ لین ته لاړ شي. کله چې داسې سړک ته ننوځي، که چیرې لارۍ وي، د لارۍ شاته ننوتل غوره کړئ نه د مخ په پرتله کله چې ترافیک ډیر وي (په حلقوي سړک کې خورا عام). تاسو به ډیر ښه نظر ولرئ چې ستاسو شاته څه تیریږي ترڅو د کیڼ لین یا بایکر لاین تعقیب کړئ. تاسو به نورو ته خورا ډیر ښکاره شئ (دوی ممکن په ښه نیت فکر وکړي چې د لارۍ مخې ته د ښکته کیدو لپاره یو کوچنی سوری شتون لري).

د هغو ځایونو څخه خبر اوسئ چیرې چې سړک تنګ وي (له 2 × 3 څخه تر 2 × 2 لینونو پورې).

که تاسو په کیڼ یا مرکز لین کې یاست، په سختو شرایطو کې دوه چنده تمه وکړئ. ژر تر ژره خپل ځان د پراخې کرښې په مینځ کې وساتئ ترڅو دا خطرناک چلند ولري (مګر یوازې ستاسو ریٹرو ته له نږدې کتلو سره).

همدارنګه د هغو ځایونو څخه خبر اوسئ چیرې چې سړک پراخیږي (بل لین نه).

ډیری خلک، په ښکاره ډول د څرخ تر شا په خاموشۍ سره، د دې روښانه کیدو ته انتظار باسي، ترڅو ډونف او لومړی د تیریدو لپاره وي. د هر څه لپاره چمتو اوسئ ، حتی که تاسو د ډیبګ کولو اراده لرئ (کله ناکله ټوله کرښه په ورته وخت کې د ډیر یا لږ فلش سره مخ کیږي ، هو ، هو ، دا کوي).

ګردابونه:

عالي کلاسیک! د ګوتو اصول: هر چکر باید د ډیزلي حمام په څیر چلند وشي.

څلور لارې ته د ننوتلو لپاره، هڅه وکړئ چې د امکان تر حده په مستقیم کرښه کې مرکز ته لاړ شئ، تر هغه چې اړتیا وي په مرکز کې پاتې شئ، او بیا د وتلو لپاره خورا مستقیمه لاره واخلئ. ډیزل تل په بهرنۍ لین کې وي پداسې حال کې چې مرکز لین پاک وي. په ندرت سره په زړور سینټر لاین کې راښکته کیږي ، پرته له دې چې د تیلو ډنډ حادثې کې (مګر دا هرچیرې پیښ کیدی شي).

همچنان ، هیڅکله په بشپړ مرکزي ځمکه کې په ګردابونو کې ګړندي موټر مه چلوئ: تاسو د دې لپاره کافي لید نلرئ. هرڅه کولی شي د لارې په اوږدو کې راښکته شي او بریک کول به ستونزمن وي. که تاسو اړتیا لرئ په یوه چکر کې ودریږئ، ډاډ ترلاسه کړئ چې په داسې ځای کې ودریږئ چې ستاسو په شا کې د پاتې کیدو خطر محدودوي. ډیری خلک د دوی مخې ته په ګردابونو کې نه ګوري، بلکه یو څه ښي خوا ته (د دوی د وتلو پلان کولو لپاره).

نو د کرښې په ښي خوا کې ودریږئ. همچنان ، که چیرې مرکزي قوي ځمکه شتون ولري ، تاسو به د راتلونکي ساحې څخه څرګند شئ. بل احتمالي انتخاب دا دی چې کیڼ اړخ ته ودرول شي، مګر یوازې د لین څخه بهر که چیرې چکر ورته اجازه ورکړي.

د خنډونو لرې کول:

د سړکونو، ریلونو او فلزي پیاوړتیا (پلونو) لپاره، تل د امکان تر حده د امکان تر حده عمودی وخورئ، د ممکنه کوچنۍ زاویه سره. تاسو کولی شئ د سړک غاړې ته د ختلو له لارې له مخې یا شاته سلایډ وکړئ. په دواړو حالتونو کې، دا یو سقوط دی که چیرې موټرسایکل دروند او / یا اوږد وي. ریلونه خورا خراب دي، ټایرونه کولی شي (په ښار کې) وخوري او په جدي توګه ټوټه ټوټه شي. Metallucers (پلونه) په منحلو کې ډارونکي دي. بايسکل به خامخا حرکت کوي. د دې پدیدې محدودولو لپاره ، د یو وار اټکل وکړئ ، د تیریدو پرمهال یو څه بایسکل سیده کړئ ، او سمدلاسه زاویه بحال کړئ. هیڅ شی تاسو دې ته اړ نه کوي چې یو بشپړ سفر ولرئ. یوازې په لیکه کې پاتې شئ، مګر دا کار واخلئ.

د سر رڼا زنګونه:

له هغوی څخه استفاده وکړئ، له حده زیات یې مه کاروئ.

کله چې د ورځې رڼا وي هیڅکله په بشپړ سر څراغونو کې مه کېږئ. تاسو هرڅوک په خطر کې اچوئ، لکه څنګه چې تاسو یاست. په رڼا کې د موټرسایکل د واټن او سرعت قضاوت ناشونی دی. د ړوند چلوونکي (حتی د هغه ریټرو) روغتیایی عکس العمل د هغه سرعت ورو کول دي. هغه نه پوهیږي چې تاسو یو متره یا 50 متره شاته یاست. دا بریک کول لیونۍ چلند نه دی ، دا منطقي او مطلوب دی (تاسو باید د پام وړ د خوندیتوب فاصله زیاته کړئ کله چې سترګې پټې کړئ). دا هغه څوک دی چې لیوني سر څراغونه چلوي. سپټ لائټ = نه لید = خطر. که تاسو ړانده یاست، تاسو ډیر چټک سست کوئ (مګر پرته له کچالو). دا د بقا انعکاس دی که چیرې یو څه ستاسو په وړاندې پیښ شي چې تاسو یې نه ګورئ. په دې حالت کې، کوم چې د اضطراري بریک کولو قانون څخه استثنا ده، د دوو لینونو تر منځ یا د سړک غاړې ته مه ځئ. په لیکه کې پاتې شئ او د خپل موقعیت ساتلو پرمهال سست اوسئ. کېدای شي چې پر تاسو د یو لیونۍ له خوا تېر شي او کېدای شي ستاسو په ښي خوا کې یو پیاده ولاړ وي، نو په دې حالت کې مه حرکت کوئ. د هغو کسانو لپاره یو مهم یادښت چې نه پوهیږي: د ګلیري رغونه 15 ثانیې وخت نیسي (د هغو کسانو لپاره چې سالم دي او د لید ستونزې پرته). وخت په 15 ثانیو کې تاسو به وګورئ چې دا د موټر چلولو پرمهال خورا لوی دی. په لویه لاره کې د 130 کیلومتره / ساعت په سرعت سره د 500 مترو څخه ډیر په کوړه کې.

په عمومي ډول:

د بل سړک کارونکي هر ډول غیر معمولي او / یا غیر منطقي چلند باید تاسو تر ټولو بد شکمن کړي. هغه شاید یو شرابی سړی وي چې د سینڈوچ خوړلو پرمهال یې غږ کوي لږ درملنه ترلاسه کوي. یو ګرځنده بم یوازې د خورا پاملرنې او د خوندیتوب خورا لوی مارجن سره دوه چنده کیږي.

همدا رنګه، د هغه چا څخه ځان وساتئ چې ډیر ورو موټر چلوي. د موټر چلوونکي سر ته وګوره. که هغه هرچیرې وګوري، نو دا د دې لپاره چې هغه د خپلې لارې په لټه کې دی. دا په هر وخت کې د ړنګیدو پرته د شاوخوا ګرځیدو لپاره پوښلی کیدی شي. خپل واټن وساتئ یا د هغه پام ځانته راواړوئ (د سر څراغونو ته زنګ ووهئ، ښکته کړئ که تاسو د هومولوچ کڅوړه لرئ، او که تاسو په بیړه کې نه یاست، وتلو ته چمتو شئ).

کله چې تاسو خطر وپیژنئ، خپل ټول پام ورته مه متمرکز کړئ. په ورته وخت کې ، یو بل خطر به رامینځته شي (بیا ، د مرفي قانون په موټرسایکلونو پلي کیږي: کله چې تاسو یو خطر ته پاملرنه وکړئ ، بل خطر به تاسو حیران کړي)

تل خنډ ته نږدې وګورئ. موټرسايکل د سترګو تعقيبوي. مه ګورئ چیرې چې تاسو غورځیدلی شئ ، وګورئ چې هغه چیرې ځي. په دواړو حالتونو کې، دا به د موټرسایکل لخوا تعقیب شي.

د بایسکل ځغلولو پرته اړخونو ته د کتلو تمرین وکړئ. په پراخه، روښانه، مستقیم کرښه کې په ټیټ سرعت کې تمرین وکړئ. د کرښې په مینځ کې ودریږئ او د نیمې ثانیې لپاره کیڼ اړخ ته منظره وګورئ. ډاډ ترلاسه کړئ چې تاسو بې لارې نه یاست. د یوې ثانیې لپاره تکرار کړئ. بیا وګورئ. تاسو باید د لږ تمرین وروسته د 3 ثانیو لپاره دا کار وکړئ (نور نه، سربیره پردې، دا خطرناک دی او د ګټو نه دی). تاسو باید د دې وړتیا ولرئ چې دا د کیڼ یا ښي خوا په لټه کې کړئ. دا د څه لپاره دی؟ د منظرو څخه خوند اخیستلو لپاره! نه، زه ټوکې کوم. دا لومړۍ شیبه ده چې تاسو اړتیا لرئ کار وکړئ ترڅو په ډله کې سواری وکړئ. که نه نو تاسو څنګه په بل موټرسایکل کې ځئ چې پرته له دې چې خپل ګاونډي ته یو څه ووایی؟ برسېره پردې، دا تاسو ته اجازه درکوي چې د تګ لاره وساتئ که چیرې سترګې د سړک په غاړې کې د یو څه غیر معمولي لخوا جذب شي. د مثال په توګه، یوه حادثه. دا به تاسو د قربانیانو سره د یوځای کیدو مخه ونیسي. په یاد ولرئ: موټرسایکل سترګې تعقیبوي. تاسو باید د دې وړتیا هم ولرئ چې د موټرسایکل د تګ په پرتله بل چیرې وګورئ.

د سخت بریک کولو تمرین وکړئ کله چې دا په چټکۍ سره تیریږي. کله چې خطر ناخبره وي، سمدلاسه سخت بریک وکړئ. په راتلونکې نیمه ثانیه کې، تاسو به پریکړه وکړئ چې څنګه غوره عمل وکړئ، یعنې: ډیری وختونه بریکونه خوشې کړئ. هغه 10 یا 20 کیلومتره / ساعت چې تاسو یې له لاسه ورکړی تاسو ته د پام وړ اضافي حاشیه درکوي. دا تل د شرم خبره ده چې د کاسټ کولو تمرین وکړئ ، یوازې د تخته بند کړئ او لږ ناوخته فکر وکړئ چې موږ کولی شو په بریک کولو کې یوه ثانیه خوندي کړو (دا په لویه لاره کې خورا لوی دی). د سخت بریک کولو لپاره انعکاس واخلئ (مګر په هرصورت ډیر نه: ​​په باران کې دروند بریک ووایی) ، سمدلاسه هرڅه خوشې کولو ته چمتو اوسئ. کله چې دا یو انعکاس شي، مسافر ممکن شکایت وکړي، مګر تاسو به د خوندیتوب لوړه کچه ولرئ او تاسو به د ورته خوندیتوب سره ګړندي موټر چلولی شئ. په هرصورت ، کله چې تاسو زاړه بایسکل یاست نو دا به خورا نادر وي ځکه چې تاسو به پوه شئ چې څومره مخکې پلان لرئ. خپل انعکاس ته روزنه ورکړئ چې دا ډول گرفت / د بریکونو خوشې کولو لپاره په فصاحت سره ترسره کړئ (البته په صحرا سړکونو کې ، هیڅکله په لویو لارو کې نه وي). ستاسو د معلوماتو لپاره، دا یو تخنیک دی چې د سړک په اوږدو کې د لاریون کولو څخه راځي چیرې چې تاسو په ټول ځای کې د حیرانتیا سره خورا ګړندي موټر چلوئ.

که تاسو ستړي یاست، ناروغ یاست، ښه ویښ نه یاست، په لنډه توګه، ستاسو په پوهنځیو کې کموالی (کوم چې د شکل څخه بهر وي)، ډیر حاشیه او ورو واخلئ. مګر سست مه کوئ، حتی که دا ستونزمن وي. د مثال په توګه، که ستاسو میګرین یا تورټیکولي د سر درد ته اړتیا ولري چې نږدې یا شاته وګوري، لږترلږه درې ثانیې وخت نیسي، هیڅکله قطار مه بدلوئ (مګر که تاسو اغیزمن ریټرو ولرئ، البته، مګر بیا هم وخت ونیسئ ترڅو ډاډ ترلاسه کړئ چې ستاسو ړوند ځای دی. خالي).

د A سره موټر چلوئ که تاسو نشئ کولی په هر حالت کې د موټرو په پرتله ګړندی لاړ شئ. په دې مه شرمیږه. موټر چلونکي به ډیر واټن وساتي. دا به تاسو د شا ټایر سکشن کپ فشار څخه خلاص کړي. خپل ځان ته ووایاست چې دا د خوندیتوب تجهیزات دي، لکه هیلمټ. که تاسو د موټرسایکل چلول پیل کړئ پرته له دې چې اعتبار ولري (که تاسو لږترلږه دوه کاله بل جواز لرئ یا که تاسو د جواز ترلاسه کولو وروسته سمدلاسه د موټرسایکل تمرین نه و کړی)، په هرصورت، دا کار واخلئ. دا منع نه دی او خلک به تاسو ته ډیر پام وکړي.

د نوي بایسکل ښه پیژندلو لپاره، یو تجربه لرونکی بایسکل د 6 څخه تر 8000 کیلومترو پورې وخت نیسي. د یو ځوان جواز څخه ډیر، د 10 کیلومتره په اړه. د 000 کیلومترو څخه موږ په بایسکل کې د آرامۍ احساس کوو. موږ فکر کوو چې موږ کولی شو خپلې وړتیاوې وکاروو او ټولو حالتونو ته غبرګون وښیو. دا ريښتیا نه ده. ډیری بایسکل چلونکي په نوي بایسکل کې شراب څښي چې له 2000 څخه تر 2 کیلومترو پورې واټن لري. اوس چې تاسو پدې پوهیږئ، فکر مه کوئ چې تاسو د دې قاعدې استثنا یاست. په خپل موټرسایکل کې د 4000 یا 8 ترمینلونو ته انتظار وکړئ ترڅو د سرعت زیاتولو پیل وکړي. مخکې نه. ستاسو ژوند او / یا بټوه په خطر کې ده.

کله چې تاسو په ویزر کې یو لوی حشره واخلئ، تاسو ممکن بل څه ونه ګورئ. مه غورځوئ! هغه څوک چې ستاسو پیروي کوي ستاسو د سست کولو لپاره هیڅ دلیل نه ویني، دوی به حیران شي، نو دوی کولی شي تاسو په دې کې سمبال کړي. یوازې تخته بنده کړئ او یو څه بریک پیل کړئ. د سر یو څه بدلول، پورته کول یا ښکته کول، تل د ویزر یوه برخه وي، لږترلږه مبهم شفاف وي. په خورا سختۍ کې، دا خلاص کړئ او په چټکۍ سره ودریږئ، په یاد ولرئ چې ښي خوا ته وګرځئ او نور وګورئ.

په کلیو کې ډرایو:

کلیوال له ساتیرۍ ډک دی، مګر ډیری حیرانتیاوې هم شتون لري.

سړکونه اکثره ټوټه ټوټه، جغل، د غواګانو او یا د غلو څخه ډک وي. د هغه په ​​​​یوه په زړه پورې پوسټونو کې، ډاکټر NO موږ ته وویل، "کله ناکله موږ غواړو د ډیناسور په پښو کې د کولمو لیږد ستونزو سره تعقیب کړو." تاسو به وګورئ چې جغل اکثرا د وکر څخه د وتلو په حال کې وي. د منحني څخه ورته وتلو هم غواګانې هڅوي چې ځان خلاص کړي. دا زه خبرې نه کوم، دا لاهم د مرفي قانون دی. د کونج په پای کې دا په تکرار سره پیښیږي چې موږ یو ټراکټور وینو یا د سستۍ ریکارډ ماتوي. پرته له کوم ځانګړي لارښوونې پرته "د هرڅه او هرڅه لپاره چمتو اوسئ." د وتلو په وخت کې پرته له دې چې بهر ته هدف وټاکئ ټول بدلونونه ترسره کړئ، یوازې د دې لپاره چې ډیر ساحه ولري. پدې کې د رسی سیونونه یو څه ځنډول شامل دي.

په وکر کې بریک کول زده کړئ.

که تاسو یو صحرایي سړک ته ځئ او په دې وروستیو کې د جغل سره بیا جوړ شوي یاست، د قطار په مینځ کې د موټر چلولو تمرین وکړئ، کوم چې خورا جغل لري (مګر که چیرې هیڅ نه وي). تاسو به وګورئ چې دا یو څه حرکت کوي، مګر ډیر نه، دا د تیاره کیدو تاثر ورکوي (لکه د ښه رسم شوي سوینګ). د دې عجیب احساس سره آشنا شئ. تاسو به وګورئ چې تاسو لاهم کولی شئ جغل یو څه مات کړئ ، مګر یوازې په مستقیم کرښه کې. تاسو به په اسانۍ سره ومومئ چې جغل د زاویه په پرتله خورا ښه سرعت او کمښت اداره کوي. دا تل یو څه ټیټیږي، خوځیږي، هیڅ ډول دقت نه لري، مګر که تاسو زاویه نلرئ او په بریکونو کې هوښیار اوسئ، په پای کې دا خطرناک ندي. که تاسو د بریک کولو او کونج کولو ترمینځ انتخاب لرئ ، نو بریک وکړئ. تاسو لږ احتمال لرئ چې د کونج آوټ لیټ په پرتله په بریک کې ټکر وکړئ. دا پوهه به په بیړني حالت کې ستاسو د محرومیت مخه ونیسي، او تاسو لږ احتمال لرئ چې د هیڅ شی لپاره ویره ولرئ. د ګریویلون څلور بس دومره جوړ شوی چې د محافظت په ورځ کې ښه سمبال شي.

د غوا غوښه خورا ستونزمنه ده ځکه چې دا د مختلفو ایالتونو څخه راځي. په لنډ ډول د ډیری موټرو د لارې په واسطه خپریږي او په لمر کې ښه وچ شوی ، دا ډیر ځړونکی ندی او په اسانۍ سره د نورمال موټر چلولو سره مقاومت کولی شي. بډایه او اسهال، دا د تیلو د حوض په څیر دی. ضخامت، دا کیدای شي په سطحه وچه ښکاري، مګر کله چې تاسو په هغې کې سپارئ نو دننه به غوړ او روان وي. هغه کسان چې په کلیوالو سیمو کې ژوند کوي کولی شي په لومړي نظر کې وچ سرې له سرې څخه توپیر وکړي. د پاک پاریسانو لپاره: ټول ګودر باید بې باوري رامینځته کړي. (شاید له همدې امله پاریګوټونه په منظم ډول په کلیوالي سیمو کې د کلیوالو په توګه راټیټیږي ... ؛-)))) د جغل پر سر د سرې ګټه دا ده چې ډیری وختونه مخنیوی کیدی شي ځکه چې دا ځایی دی. د DDE جغل کارول د غواګانو د کولمو څخه د ګودر په پرتله د پام وړ لوی دی (ټولې غواګانې په ندرت سره په ورته وخت کې د خځلو لپاره کلمه ورکوي).

سرې یو بل شی دی: دا په پراخه کچه د کروندګرو لخوا د ټراکټور ترانسپورت پرمهال ویشل کیږي. دا لیدل اسانه دي ځکه چې دا دوامداره دی، د کنډک څخه بهر ډیر ضخامت سره. دا په زړه پورې ټوټه ده. کله چې تاسو یو څه وګورئ، ډیر ورو موټر چلوئ او درد برداشت کړئ. هیر کړئ چې تاسو په بیړه کې یاست او هرڅه به سم وي.

د هر ډول کرهنیزو ماشینونو په مسخره سرعت سفر کوي. د دوی اعظمي سرعت له 20 څخه تر 45 کیلومتره / ساعت پورې دی. دا دمخه ستاسو په پرتله خورا ورو دی ، او ډیری حتی ورو موټر چلوي ترڅو میخانیکونه ستړي نشي او ویره ونلري (کمبائن ، دا واقعیا ښه نه ساتي. په حقیقت کې ، دا ټول سړک ساتي که تاسو له 15 څخه ډیر فشار ورکړئ) km/h). یوازې یو حل: فکر کول چې په هر ګام کې، د وتلو لاره چې نه لیدل کیږي، یو ټراکټور شتون لري او تاسو باید بریک وکړئ. د سړک شرایط وڅارئ ترڅو وګورئ چې تاسو څومره ګړندي ګرځیدلی شئ ، تل د وتلو دمخه د ودریدو وړ یاست. حتی ډیر محتاط اوسئ که تاسو دمخه د ټراکټور ټریکونه له ساحې څخه راوتلي لیدلي وي (د 100 مترو وروسته د ټراکټور ټایرونه پاک دي او نور نښې نه پریږدي ، مګر ټراکټور ممکن لاهم مخکې وي).

د مسافر سره موټر چلول:

مسافر د موټرسایکل روش او جړتیا بدلوي. تاسو هیڅکله نشئ کولی دومره ګړندی موټر چل کړئ لکه څنګه چې تاسو یوازې یاست ، پرته له لویې لارې ، او بیا یوازې د ځینې موټرسایکلونو سره (کوم چې د دوه لپاره وي ، د بیلګې په توګه ریښتیني GTs ، لوی سړک موټرې او لویې لارې). د مسافر سره، ستاسو موټرسایکل د خپل وزن کټګورۍ بدلوي. تاسو په موټرسايکل سپور ياست، چې وزن يې د مسافرو د وزن په پرتله زياتېږي، چې د هغه حالت هم خراب وي. په هرصورت، ستاسو انجن او بریکونه پیاوړي شوي ندي، کوم چې کولی شي د اوورټیک کولو مخه ونیسي پرته لدې چې تاسو خورا پیاوړی موټر ولرئ. دا په غوره توګه دی، دا د هغه مسافر سره دی چې هیڅکله حرکت نه کوي او په کلکه ودریږي.

په حقیقت کې، مسافر یو ژوندی، انعطاف منونکی او ډیر یا لږ زړه راښکونکی مخلوق دی. ځینې ​​مسافر بې حسه دي، د زاویې تنظیم کولو سره مقاومت نه کوي، ډار مه کوئ او ښه ودریږئ. نور ریښتیني ویجاړونکي آفتونه دي: احساساتي، ډارونکي، بې پروا، بې پروا، او داسې نور. په دې حالت کې، دا غوره ده چې دوی له ځانه سره مه اخلئ. په هرصورت، که تاسو یې کوئ، تاسو پوهیږئ چې څنګه د چلولو چلولو، پیډل زاویو، مسخره سرعت سره دوی آرام کړئ. په ورته وخت کې، ستاسو د خوندیتوب حاشیه درې چنده کړئ. موټر په پور واخلئ. مسافر کولی شي په اسانۍ سره موټرسایکل له غاړې څخه حرکت وکړي، نو تاسو واقعیا هغه ځای ته اړتیا لرئ چې موټر یې اخلي. له همدې امله، دا د موټرو تر منځ ودرول منع دي. کله چې تاسو د خپل عادي مسافر سره څو زره کیلومتره چلولی شئ، تاسو به بیا فکر وکړئ چې تاسو یو موټرسایکل سپور یاست کله چې دا ستاسو شاته وي، مګر موټرسایکل د معمول په پرتله خورا پراخ، دروند، نرم او لږ اعصاب دی. یوازې د څو زره کیلومترو وروسته د هغې په اړه مه هېروئ!

ډله ایز سفر:

ډله ایز موټر چلول یو څه اضافي مهارتونو ته اړتیا لري سربیره پردې چې د ساده موټرسایکل چلولو لپاره اړین دي. هدفونه د لوړې کچې خوندیتوب ساتل دي (په ورته ګروپ کې د بایسکل چلوونکو سره وتښتئ)، د لارې په اوږدو کې هیڅوک له لاسه مه ورکوئ، او په لاره کې، د مناسب اوسط سرعت ساتل (د موږ په پرتله یو څه ټیټ وي که موږ یې درلودو) یوازې). ډله ایز موټر چلول باید د اضافي فشار یا ستړیا لامل نه شي چې خوندیتوب ته زیان رسوي.

په ګروپ کې د سواری کولو لپاره ډیری لارې شتون لري، د ګډون کوونکو د موټر چلولو کچې، د دوی شمیر او د شیبې مزاج پورې اړه لري (خاموش چل، چټک چل، اسوئي). ځینې ​​مقررات هر وخت پلي کیږي، پرته له دې چې د سرعت په پام کې نیولو سره (د بیلګې په توګه، په پښو ولاړ رولینګ). نور په بشپړه توګه اشاره ده (د یو چا له لاسه ورکولو لپاره ډیری میتودونه شتون لري). دا مهمه ده چې ټول اساسي قواعد په ښه توګه وپیژني او موافق وي.

په یوه ډله کې د چلولو لپاره، باید کافي تجربه لرونکي بایسکل لرونکي وي ترڅو وکوالی شي بل چیرې وګوري چیرې چې دوی غواړي بایسکل تیر شي. په حقیقت کې، تاسو باید وخت په وخت د ګروپ نورو غړو ته پام وکړئ، او ځینې وختونه (ډیر ندرت سره) دا د دوو بایسکل چلونکو لپاره ګټور کیدی شي چې ځانونه په ورته لوړوالی کې واچوي ترڅو یو څو کلمې تبادله کړي (په ټیټ سرعت کې، مګر پرته له ځنډه).

ګړندی موټر چلول خوندیتوب ته وده ورکوي. په حقیقت کې، که اړتیا وي، تاسو کولی شئ د موټرسایکل مخې ته ودریږئ. دا په بشپړ ډول د خوندیتوب واټن کمولو لپاره هیڅ دلیل ندی. د خوندیتوب فاصله د موټرسایکل لخوا سمدلاسه ستاسو څخه دمخه ټاکل کیږي ، نه هغه څوک چې ستاسو په وړاندې د ټریک په ورته اړخ کې وي. تاسو باید په پام کې ونیسئ چې ستاسو په مخ کې بایسکل د ټریک بشپړ عرض نیسي، نه دا چې دا ستاسو لپاره ځای پریږدي. په حقیقت کې، ستاسو په مخ کې بایسکل چلوونکی باید د دې وړتیا ولري چې د کثافاتو څخه مخنیوی وکړي، د یوې لارې څخه تیریږي، یا د هغه موټر څخه مخنیوی وکړي چې په لار کې تیریږي. د wobbly لخوا وړاندیز شوی اضافي ځای یوازې د دوه موخو لپاره کارول کیږي: د ښه لید چمتو کولو لپاره او د بیړني بریک کولو په حالت کې پراخه خوندي فاصله چمتو کول. ستاسو د برخې لپاره، تاسو اړتیا نلرئ چې ټپی پاتې شئ. که تاسو اړتیا لرئ چې د یو څه څخه مخنیوی وکړئ، په لنډمهاله توګه د اړخونو بدلولو لپاره وړیا احساس وکړئ. له بلې خوا، دا کار په غیر ضروري توګه مه کوئ، دا د بایسکل چلونکي لپاره د عدالت مسله ده چې تاسو تعقیبوي (کله چې تاسو اړخ بدل کړئ، تاسو د هغه لید محدودوي او د هغه د تمرکز د زیاتوالي لامل کیږي، له همدې امله فشار او ستړیا). په هرصورت، د بیړني بریک کولو په صورت کې، دا اړینه ده چې حرکت ونه کړئ. هغه بایسکل چلونکی چې تاسو تعقیبوي شاید حیران شوي وي او واقعیا به ستاسو تر څنګ څوکۍ ته اړتیا ولري. د اضطراري بریک کولو پرمهال د بدلولو لپاره ، تاسو باید په بشپړ ډول مکلف یاست چې دا کار وکړئ (د مثال په توګه ، د موټر څخه مخنیوی وکړئ). که نه نو، تاسو په شا کې د پاتې کیدو خطر لرئ.

د یوې قاعدې په توګه، د یوې کرښې څخه باید ډډه وشي. په هرصورت، دا ممکن په خطرناکو سړکونو کې ډوبولو ته ترجیح ورکړي (د ټراجیک ټریکوري ته اړتیا لري) کله چې په نسبتا لوړ سرعت کې د موټر چلولو لپاره کافي ترافیک شتون ولري. مګر یو کرښه یوازې کارول کیږي که تاسو د هر موټرسایکل تر مینځ پراخه خوندیتوب واټن ولرئ.

په ښار کې، کله چې سرعت خورا ټیټ وي، د خوندیتوب فاصله د کرښې په ورته اړخ کې د موټرسایکل سره سم محاسبه کولو سره کم کیدی شي. په هرصورت، دا لاهم منع دی چې د مخکینۍ بایسکل سره په روښانه ځای کې تجاوز وکړي (پرته له دې چې ودریږي، البته، مګر دا پدې معنی ده چې ټول په ورته وخت کې پیل نه کوي کله چې رڼا شنه شي). د خوندیتوب فاصلو کمول هرڅوک اړتیا لري چې خپل غلظت زیات کړي، مګر په بدل کې دا د ټول ګروپ ساتلو کې مرسته کوي (څومره چې ګروپ ډیر کمپیکٹ وي، لږ احتمال به د سور رڼا په نیمایي کې پرې شي). کله چې ډله کوچنۍ وي (5 یا 6 موټرسایکلونه)، بنجی په اصلي بولیوارډونو کې د څو څراغونو سره پلی کیدی شي: د څراغونو ترمنځ اوږد خوندیتوب فاصله کله چې سرعت نسبتا لوړ او ټیټ وي کله چې څراغونو ته نږدې وي. دا پدې مانا ده چې د ګروپ مشر ورو کیږي کله چې شنه څراغ نږدې کیږي او وروستی بایسکل چلونکي د ګروپ سره د پاتې کیدو لپاره د ګړندي کولو سره اضافي فشار راوړي کله چې مشر یوازې شنه څراغ تیر کړ ترڅو د تیریدو دمخه د سور کیدو مخه ونیسي. دا د پیل کونکو لپاره د لاسرسي وړ ندي او یوازې یو کوچني ښار ته تګ کیدی شي (که نه نو دا خورا ستړی کیږي او خطر خورا لوی دی).

په سړک یا لویه لاره کې، د خوندیتوب فاصله زیاتول فشار کموي. دا تاسو ته اجازه درکوي د منظرې څخه خوند واخلئ او ستړیا محدود کړئ. برعکس، د دوی کمول د لوړ فشار ګروپ یووالي ساتلو کې مرسته کوي. هیڅکله د خوندیتوب د کم واټن سره اوږد موټر مه چلوئ، حتی په موټرو کې چیرې چې د بریک کولو خطر کم وي. دا په نهایت کې ستاسو په مخ کې د سوار د روښانه کولو لپاره د زړه راښکونکي تاثیر لامل کیږي ، کوم چې کولی شي تاسو په وخت کې د خطر لیدو مخه ونیسي. د ډلې په سر کې د قوي بریک کولو په صورت کې، د راټولیدو خطر شتون لري. د جذابیت دا پدیده په شپه کې خورا څرګندیږي ، مګر دا د ورځې په جریان کې هم شتون لري. په دې کې غفلت مه کوئ او خپل ځان مجبور کړئ چې په منظمه توګه ستاسو په وړاندې د موټرسایکل پرته بل څه وګورئ.

په عین حال کې، تاسو باید یوازې د تجربه لرونکو بایسکلونو ترمنځ په ګروپونو کې سپاره شئ چې یو بل ښه پیژني. په عمل کې، دا تقریبا هیڅکله نه پیښیږي. دلته تل لږترلږه یو پیل کونکی یا لږترلږه یو بایسکل شتون لري چې د نورو سره د سواری کولو عادت نه وي. د پیل کونکي قضیه خورا نازکه ده. دا غوره ده چې هغه د دوه تجربه لرونکي بایسکلونو سره د ډله ایزې تجربې سره محاصره کړئ، د پیل کونکي د ساتنې مسولیت لري. مخکینی باید د رقیب د تخم له کرلو څخه ډډه وکړي ترڅو هغه د "خپل استعداد" په زور سره ونه ازمويي، هغه باید یو څه ګړندی موټر چل کړي کله چې د ډلې ځړولو لپاره روښانه مستقیم کرښه شتون ولري، او که فرصت رامنځته نشي، د ډلې مشر باید دا په پام کې ونیسي او ورو کړي ... هغه باید د خپل اوورټیکینګ محاسبه هم وکړي ترڅو پیل کونکی په سیستماتیک ډول دا مثال تعقیب کړي (دا پیل کونکی مجبور نه کوي چې تیر شي که چیرې هغه د چلولو "احساس" ونه کړي ، برعکس ، د دې محدودیت څخه مخنیوی وکړي که چیرې هغه په ​​میخانیکي ډول ګام تعقیب کړي. ). هغه سوار چې د پیل کونکي پیروي کوي هغه به په کافي اندازه نږدې پاتې کیدو سره خوندي وساتي ترڅو د موټر یا بل بایسکل چلونکي مخه ونیسي او په احتمالي توګه د هغه په ​​څرخ کې وخوري (کوم چې تل اندیښنه وي ، په ځانګړي توګه د پیل کونکي لپاره). په لویه لار یا 4 لینونو کې ، هغه به د پیل کونکي مخې ته د هغه د تیریدو اسانتیا لپاره هم پاکولو ته اړتیا ولري ، او پدې توګه د پیل کونکي تیریدو دمخه کنټرول محدود کړي. په دې توګه، د پیل کونکي سره به "مرسته" وشي چې د هغه فشار او ستړیا به محدود کړي ترڅو هغه کولی شي په خوندي توګه د اوږد سفرونو په پرتله د هغه سفرونو په پرتله چې هغه یې د یوازیتوب په وخت کې عادت شوی و. په هغه صورت کې چې څو نوي کسان شتون ولري، دا غوره ده چې تجربه لرونکي بایسکلونه یو بل سره یوځای کړئ ترڅو د بل نوي یا لږ بد مثال تعقیب څخه مخنیوی وشي چې د هغه په ​​​​وړاندې وي.

د تجربه لرونکي موټر چلونکي قضیه چې بینډ نه پوهیږي اداره کول اسانه دي. یوازې دا په دوهم ځای کې ځای په ځای کړئ، د ډلې مشر وروسته سم. په ټولو قضیو کې چیرې چې د ډلې یا نوي راغلو خلکو سره نا اشنا خلک شتون لري ، لارښوونه باید دا وي چې هیڅ څوک څوکۍ نه بدلوي پرته لدې چې بالکل اړین وي (د مثال په توګه ، که چیرې یو څوک مات شي ، د بایسکل بوټ کولی شي د مشر ودرولو لپاره پورته کړي که چیرې دا ډول وي. چلند په پیل کې ټاکل شوی و). په یاد ولرئ چې د ډله ایز موټر چلولو تخنیکونه شتون لري چې هیڅکله د موقعیت بدلولو ته اړتیا نلري، پرته له دې چې شرایط وي. راځئ چې دا لږ وروسته وګورو.

ایا د ډلې مشر باید د خپلې کرښې ښي یا کیڼ لوري ته وګرځي؟ هیڅ مطلق قاعده شتون نلري، دا په شرایطو پورې اړه لري. په هرصورت، په ډیری حاالتو کې، هغه غوره ښي خوا ته سندرې وايي، د پورته کولو پیل کولو لپاره چمتو دی. له بلې خوا، که د ګروپ سرعت ورو وي او ډله د مخالفو موټرو په پرتله د موټرو لخوا ډیر احتمال ولري، دا به وکوالی شي د خپلې خوښې حق ته موټر چل کړي. دا په صحرایی لویه لاره کې هم امکان لري. مفکوره دا ده: ډیری تمرینونه بایسکل چلوونکی دې ته اړ باسي چې کیڼ لور ته حرکت وکړي (پرته کیدل، کیڼ لور ته ګرځیدل). که چیرې مخکښ بایسکل د خپلې کرښې ښي خوا ته وګرځي، د پورته کیدو لپاره لږ چمتووالی به د ډوبیدو لامل شي، چې پایله یې په ټول ګروپ کې لامبو وهل کیږي، کوم چې په داسې وخت کې ناغوښتل کیږي کله چې هرڅوک باید ورو شي (مخکې له تیریدو یا چپ لوري ته وګرځي). ). نو ځکه، مخکښ بایسکل کولی شي ښي خوا ته وګرځي، مګر یوازې هغه وخت چې هغه باور لري چې هغه کولی شي دا موقف د ډیرو کیلومترو لپاره وساتي، کوم چې په ندرت سره قضیه وي. کله چې په شک کې وي، دا د هغه لپاره غوره ده چې تل کیڼ لور ته لاړ شي.

د نښان په شرایطو کې، په یوه ګروپ کې ځینې بایسکلونه ممکن د بدلیدونکي سیګنالونه ونلري (یا تقریبا د نه لیدل کیدونکي سیګنالونه ولري). دا بایسکلونه باید د ډلې په سر کې، په لکۍ یا د پیل کونکي مخې ته ونه کیښودل شي. دوه باید یو د بل تعقیب نه وي، د ډلې په لکۍ کې د الرښوونې بدلون د خطر سره مخ شي. د ګرل شوي څراغونو په حالت کې (دا پیښ کیدی شي) ، موږ ورته مقررات تعقیب کوو ، موږ کوډ د ډلې په سر کې په گرل کې نه ایښودو ، او د ګیل څراغ په لکۍ کې یا د پیل کونکي مخې ته کیږدو. که چیرې ځینې بایسکلونه اخطارونه ولري، نو دا به غوره وي چې یو یې په قطار کې ودروئ، په ځانګړې توګه د شپې، که تاسو اړتیا لرئ چې د سړک په غاړې کې ودریږئ (د بیلګې په توګه، حادثه) یا که چیرې په لویه لاره کې جدي سست وي. تجربه ښیي چې ډیری خبرداری لرونکي بایسکلونه پیاوړي دي او د تجربه لرونکو بایسکلونو لخوا چلول کیږي، دا باید کومه ستونزه ونلري (د بروم بایکر باید د ډله ایز موټر چلولو تجربه وکړي).

ډیری ځانګړتیاوې شتون لري چې تاسو یې کارولی شئ. هیډ لایټونو ته زنګ وهل باید یوازې د مخکني بایسکل چلونکي پام ځانته راجلب کړي (د هغه چا چیغې وهل چې سړک ته په بشپړ هیډ لایټونو کې راځي ، مخکښ بایسکل چلونکی باید یوازې د دوی پاملرنه وکړي). د مثال په توګه، د سر څراغ زنګونه کارول کیدی شي که تاسو د ډلې بل غړي ته د رسیدو په حال کې یاست (ځکه چې دا یو غیر معمولي چل دی، معمولا په ګروپ کې منع دی). که موږ دمخه موافقه کړې وي ، د سر څراغ ته یو لنډ زنګ ممکن د شپې مخکیني سوار ته وښیې چې هغه ممکن ستاسو مخې ته ودریږي (تاسو د هغه ساتنه کوئ ، او له همدې امله دا یقیني ده چې هغه به د موټرسایکل څخه بهر نه تیریږي. ډله). تکراري او دوامداره زنګونه پدې معنی دي چې تاسو به غالب شئ. د ورځې په جریان کې، تاسو کولی شئ د لاسي نښو څخه کار واخلئ ترڅو دا وښيي چې تاسو غواړئ د خپل ځان په وړاندې د سوار سره موقعیت بدل کړئ، یا دا چې تاسو غواړئ خپل ځان ته اجازه ورکړئ، یا ستاسو شاته څوک وروزل شي او پوه شئ چې دوی په خوندي توګه تعقیب کولی شي کله چې دوی وي. لنډ لید (د ځینو ښي لورو په حالت کې). موږ کولی شو یو چا ته هم خبر ورکړو چې دوی د سر څراغ ایښودل هیر کړي (لاس تړل شوی او څو ځله خلاص شوی) ، سست کړئ (لاس له لاندې څخه فلیټ دی) ، چې موږ نږدې ډیر ګاز لرو (یو انچ د ټانک لپاره ولاړ دی) او داسې نور. معمولا د لاس نښې نښانې په ګروپونو کې د موټر چلولو لپاره بې ګټې دي. دا ثبوت چې دوی په شپه کې د کار وړ ندي او تاسو د سواری مخه نه نیسي. په استثنایی حالتونو کې، دا یوازې یو ځل مرسته ده.

د موټر لاین د تیریدو لپاره پداسې حال کې چې ډله ایز پاتې کیږي (په ملي بارونو کې یو عام پیښه)، یو سخت پروسیجر شتون لري (نږدې یو مراسم) چې دا اجازه ورکوي چې په خوندي توګه ترسره شي. لومړی یې له مینځه وړل دي. هیڅکله په یو وخت کې له 2 یا 3 موټرو څخه ډیر نه وي، مګر معمولا یوازې یو. تل یوازې یو که چیرې په ګروپ کې نوي بایسکل لرونکي وي. د تیریدو وروسته، هغه ښي خوا ته ښکته کیږي ترڅو د موټرسایکل سیټ د هغه تر څنګ په ګروپ کې د دویم ځای لپاره پریږدي. کله چې دوهم راشي (احتمالا د لومړي سره څنګ ته که چیرې د 2 موټرسایکلونو لپاره ځای نه وي + د موټر او هر موټرسایکل ترمینځ د خوندیتوب فاصله) ، د تمځای وخت یادونه کیږي ، هغه وخت چې د موټرو ترمینځ ځای رامینځته کولو لپاره وخت نیسي. په ورته وخت کې، دویم بایسکل ځان ته اجازه ورکوي چې ځان له لومړي څخه یو څه فاصله کړي، کوم چې د ژوند کولو ځای رامینځته کولو کې مرسته کوي. پدې شیبه کې موږ "کراس" کوو: لومړی بایسکل چپ اړخ ته حرکت کوي ترڅو راتلونکي اوورټیکینګ ته چمتو شي. دوهم ښي خوا ته حرکت کوي ترڅو ولاړ پاتې شي. لومړی موټر چلونکی بیا نقل کوي. دوهم په ښي خوا کې پاتې کیږي پرته لدې چې ژر تر ژره دوه چنده شي. هغه لاهم اړتیا نلري هغه موټر ته نږدې شي چې هغه یې تعقیبوي، په هغه صورت کې چې لومړی موټر له پورته کیدو څخه انکار وکړي. په دې وخت کې، هرڅومره ژر چې دریم بایسکل (لا هم شاته) لومړی منقطع وګوري ، هغه په ​​​​بدلون کې دوه چنده کیږي او د دوهم سره ښکته کیږي. بایسکل 2 او 3 ځان په یو پیژندل شوي حالت کې ومومي، څلور لارې ته لاړ شي، دویم بایسکل کولی شي د لومړي سره یوځای شي چې هغه ته انتظار کوي، او څلورم د دریم سره یوځای کیږي. نور d. نور d. دا ثابت تخنیک یوې ډلې ته اجازه ورکوي چې د امنیت مسلې رامینځته کولو پرته نسبتا ګړندي وده وکړي. موږ وخت ضایع کوو ځکه چې هر بایسکل یوازې یو ځل دوه چنده کیږي، مګر دا د دې په پرتله خورا خوندي دی که هرڅوک د موټر بریک شاته خپل سوري جوړ کړي ترڅو د مخکینۍ بایسکل لپاره ځای پیدا کړي. لومړی دوه بایسکل چلونکي باید خورا تجربه لرونکي ، هوښیار وي او د لږترلږه ځواکمن موټر سرعت په پام کې ونیسي کوم چې دوی تعقیبوي (تر څو د امکان تر حده د کامل اوورټیکینګ پریښودو ته د اړتیا څخه مخنیوی وشي). نو د طاق شمیرې سره بایسکل کونکي کولی شي په ورته وخت کې هرڅه تیر کړي ، حتی دوه دوه بایسکلونه هم په ورته وخت کې هرڅه دوه چنده کوي. هرڅوک باید په ساده ډول په پروسه کې خپل ځای ونیسي او پروتوکول ته درناوی وکړي. له بلې خوا، د لاسلیک په واسطه، دوه بایسکلونه په یوه سوري کې یوځای کولی شي په اسانۍ سره خپلې څوکۍ (حتی یا عجیب) د ساده نښه سره بدل کړي. یوازې لارې مه تیریږئ. دا تاسو ته اجازه درکوي خپل ځان ته اجازه ورکړئ چې په لیکه کې تیر شئ یا یوې ډلې ته پورته شئ ترڅو لومړي ته پیغام ترلاسه کړئ (د مثال په توګه: موږ باید په راتلونکي سټیشن کې ودریږو). دا هم ګټور دی چې وخت په وخت په ګروپ کې د لومړي بایسکل لیږدونکي لیږدوي، ځکه چې دا هغه څوک دی چې خورا عصبي فشار لري، ځکه چې هغه د موټرو تر مینځ د سوري رامینځته کولو ستونزمن دنده لري، کوم چې نور یې کولو ته اړتیا نلري. دوی به حتما یو ډیر ګرم ځای ومومي چې د دوی په تمه وي. پدې ډیاګرام کې ، یوازې لومړی دوه بایسکل چلونکي پریکړه کوي چې د اوور ټیک کړي ، پاتې نور باید تعقیب شي ، کوم چې په عصبي توګه آرام کوي. ښه، دا تاسو د خپل ځان له ارزونې څخه خلاص نه کوي که چیرې ډیر احتمال شتون ولري، کوم چې توپیر لري، په ځانګړې توګه د وروستي لپاره.

کله چې ترافیک ډیر بوخت نه وي ، تاسو کولی شئ په لږ تنظیم شوي ډول دوه چنده ښکته شئ. په دې حالت کې، که چیرې دوه بایسکل چلونکي فکر وکړي چې یوازې هغه څوک دی چې کولی شي اوور ټیک کړي او هغه باید تعقیب نشي، هغه د چپ لین ښي خوا ته پاتې کیږي ترڅو هغه په ​​​​چټکۍ سره ودریږي کله چې هغه پورته شي. راتلونکی بایسکل به نه په قطار کې اوور ټیک کول پیل کړي او نه به د لید د نشتوالي له امله د دې کولو لپاره لیوالتیا ولري. له بلې خوا، که چیرې مخکې هیڅ شی نه وي، لومړی بایسکل چلونکی به په بشپړه توګه کیڼ اړخ ته حرکت وکړي، کوم چې هغه ته خطر نه ورکوي لکه څنګه چې هغه ټول وخت لري، مګر راتلونکي بایسکل ته اجازه ورکوي چې په هغه څه کې چې پیښیږي بشپړ لید ولري. مخکې، او په دې توګه به هغه وهڅوي چې سمدلاسه مخکې لاړ شي، که امکان ولري. په دې توګه موږ کولی شو د دوو، کله ناکله درې یا څلورو ډلو څخه مخکې شو کله چې شرایط مناسب وي (مګر یوازې د تجربه لرونکو بایسکلونو سره چې د دې تمرین کولو لپاره یوځای کارول کیږي). پدې ډیاګرام کې ، دا په ځانګړي توګه مهم دي چې هر پیل کونکی د دوه تجربه لرونکي بایسکلونو څخه مخکې وي. دا ډول نښه د کارولو لپاره د ډلې ټولو غړو ته اړتیا نلري؛ دا روښانه ده ځکه چې دا د لید لید پراساس دی چې راتلونکي بایسکل ته پاتې کیږي یا نه پریښودل کیږي ، ځکه چې کله تاسو د مخ څخه نه ګورئ ، تاسو دوه چنده نه یاست ، دا ښه پیژندل شوي. په هرصورت، دا ممکنه نه ده چې د بایسکل چلونکي تعقیب کړئ چې تل د کیڼ لین ښي خوا ته پاتې کیږي، کوم چې یو څه وخت ضایع کوي.

د موټرو یا 2 × 2 لینونو نیولو لپاره ډیری میتودونه شتون لري.

که ډله کوچنۍ وي، خورا ډسپلین، تاسو کولی شئ د امریکایی بایسکلونو تخنیک وکاروئ. دا په ګروپ کې وروستی بایسکل دی چې لومړی یې د کیڼ لین په نیولو سره خلاصوي ترڅو ټول بایسکل چلونکي په ورته وخت کې خلاص کړي. دا په ندرت سره د کارونې وړ دی او باید وویل شي چې د اروپا ترافیک لپاره خورا بې ګټې وي. همچنان ، امریکایی بایکر ګروپونه اکثرا په CBs سمبال دي او دوی ټول د خبرو اترو لپاره یو بل سره خبرې کوي. دا تخنیک باید دلته په دوه فرعي ګروپونو کې وکارول شي: پیل کونکی بایسکل چلونکی وروسته تجربه لرونکي بایسکل. تجربه لرونکی بایسکل چلوونکی به د پیل کونکي کرښه بدلون اټکل کړي، کیڼ اړخ ته د فلش کولو سیګنال سره تیر کړي، او یو لنډ هیډ لیمپ تلیفون وکړي ترڅو نوي ته ووایي چې هغه کولی شي په خوندي ډول پیک کړي. نو ځکه، دا به یوازې د دې محافظت لپاره وکارول شي. که نه نو، ډله به پرته له دې چې د تیریدو لپاره مجبور شي په "کیټرپلر" بدل شي (یو یا څو موټرې چې کار کوي ممکن په لنډمهاله توګه د ډلې په مینځ کې مداخله وکړي). دا مهمه ده چې ورزش په ټپه ودرول شي کله چې ډله په چپ لین کې وي. د ډلې مشر به ځان ته اجازه ورکړي چې چپ لین لږ څه انحصار کړي که چیرې هغه یوازې موټر چلوي، نو دا چې ټریک په دوامداره توګه لین بدل نه کړي، ځکه چې دا چلن د هرچا فشار زیاتوي. دا پدې معنی ندي چې تاسو باید په دوامداره توګه کیڼ اړخ ته پاتې شئ ، دا یوازې پدې معنی ندي چې تاسو باید د یو موټر مخې ته شاته مه ځئ که تاسو وګورئ چې یو بل شتون لري چې یو څه نور دوه چنده کړئ. په دې ډیاګرام کې، بایسکل چلونکي چې نوي کسان تعقیبوي باید د هغه موټر مخې ته چې دوی تیر شوي وي ډیر لرې ښکته شي ځکه چې ډیری نوي زده کونکي په ورته وخت کې د بایسکل چلونکي په څیر د لیکو بدلولو ته لیواله دي او موټر ته د ماهي لیکې خطر سره مخ کوي. بس تېر شو. تېر شو دا لاهم د محافظت یوه بڼه ده.

په عمومي توګه، آزاد اوسئ. د ګروپ پرمختګ د لیدو لپاره خوندور کړئ. فضل او همغږي د ډله ایز چلولو ادرار دی. دا په زړه پورې ښکاري چې دا ووایی، مګر دا د سترګو لیدلو په پرتله خورا مهم دی. د دې "اثر" د ترلاسه کولو لپاره، تاسو باید پرته له وحشت څخه، په منظمه توګه فاصله، او په سرعت کې د ډیر بدلون پرته سواری وکړئ. تجربه لرونکي بایسکل چلونکي چې په منظمه توګه په ګروپ کې ویشل شوي، دا همغږي تضمینوي یوازې د هغو کسانو لپاره چې دوی یې تعقیبوي په بشپړ ډول منطقي او د وړاندوینې وړ چلونو په ترسره کولو سره. که تاسو په دې ډول ګروپ اداره کړئ، دا پدې مانا ده چې ټول چلوونکي د هر چا لخوا پیژندل شوي او پوهیږي. دا چې هیڅ چلند د حیرانتیا لامل نه کیږي، او دا ډسپلین خورا لوړ حاکم دی. دا د پیل کونکو لپاره د ګړندي جعلي تجربو لپاره هم اجازه ورکوي چې ښه مثال تعقیب کړي. دا "د اشارې ښکلا"، په ښکاره ډول په بشپړه توګه وړیا، په حقیقت کې د خورا لوړې کچې خوندیتوب تضمین دی، په ګروپ کې د هر بایسکل چلونکي لپاره کم فشار او له همدې امله لږترلږه عصبي ستړیا، حتی په ثابت سرعت او / یا اوږد سفرونو کې. . په یاد ولرئ چې دا همغږي نشي ترلاسه کیدی کله چې د خوندیتوب فاصلو ته درناوی ونلري، وابل په اندازې سره وي، او روټر یوازې د جګړې په اړه فکر کوي، ټول هغه شیان چې د ډلې خوندیتوب له خطر سره مخامخ کوي. بله ګټه دا ده چې که چیرې بایسکل د کښتۍ کیمرې سره مجهز وي ، نو دا به په وړو غرونو سړکونو کې عالي فلم جوړ کړي! ؛-))

وروستی ټکی: څنګه به څوک له لاسه ورنکړي. هغه څوک چې د لویو ډلو مشري کوي پوهیږي چې دا څومره ستونزمن دی، د یو چا د لاسه ورکولو لپاره څومره فرصتونه شتون لري. موږ به ووایو چې د تخنیک دوه کورنۍ دي. د "بصری" د موټر چلولو تخنیکونه او د "ناوړه" سمت تخنیکونه. په لومړي حالت کې، موږ به هڅه وکړو چې ټول بایسکل چلونکي یو بل ته په نظر کې ونیسو (هر بایسکل چلوونکی باید لږترلږه هغه څوک وګوري چې مخکې دی او هغه څوک چې هغه تعقیبوي). دا لږ تر لږه مخکینۍ تنظیم ته اړتیا لري، مګر د سواری کولو په وخت کې ډیره پاملرنه. د نه لیدو میتودونه د سخت سفر ترتیباتو پراساس دي چې د طرزالعملونو سره باید د ګروپ ټولو غړو ته وپیژندل شي، پرته له استثنا څخه.

په ساده لید کې د موټر چلولو لپاره، یو ساده او اغیزمن تخنیک شتون لري. هغه څوک چې نور نه ګوري راتلونکی بایسکل ودروي. هغه څوک چې د هغه څخه مخکې وي، بالاخره به د هغه په ​​​​نه شتون پوه شي او هم به ودریږي او د ډلې تر مشر پورې. دا اصلي تخنیک دی. په عمل کې، هر څوک چې ګوري چې د ډلې لکۍ بنده شوې، خپل فلش ښي خوا ته کیږدي او د ستونزې په ګوته کولو لپاره سر څراغونو ته زنګ وهي، او د ډلې ټول پیل ژر تر ژره یوځای ودریږي. په دې توګه، موږ تل په نظر کې پاتې کیږو، حتی که ډله د سور رڼا لخوا ویشل شوې وي. پاملرنه، یوه قضیه شتون لري چې ستونزه کیدی شي، دا هغه وخت دی چې یو بایسکل چلونکی، ګروپ ته اجنبی، په مینځ کې مداخله کوي. دا نادره ده (په عموم کې، که چیرې یو بایسکل وروستی دوه چنده کړي، دا د دې لپاره دی چې هغه د هرچا په پرتله ګړندی ځي، نو هغه به ټول ګروپ ته مخه کړي)، مګر دا پیښ کیدی شي، په ځانګړې توګه کله چې تاسو ښار پریږدئ تاسو یوازې تیر شوي یاست (ځینې بایسکل چلونکي به په ښار کې په یوه ډله کې مداخله وکړي، او یوه ورځ به دوی ستاسو په څیر په ورته سرعت کې سپاره شي). دا به ستونزمنه وي چې د ګروپ غړي د بل موټر چلونکي څخه ووایاست چې د ګروپ په څیر په ورته سرعت سفر کوي، په ځانګړې توګه د شپې. د دې ډول ستونزې څخه د مخنیوي لپاره، دا اړینه ده چې د بایسکل چلونکي په کورس پوه شي او د هغې له امله تړل شوي ډله ایز لکۍ واغوندي.

د لیدلو پرته د میتودونو لپاره ډیری امکانات شتون لري. تاسو کولی شئ په هر فرعي ګروپ کې د مشر سره په کم شوي فرعي ګروپونو کې سوار شئ څوک چې د ټول سفر په اړه پوهیږي ، د ناستې ځایونه او د نورو لخوا پلان شوي تمځایونه (ټول فرعي ګروپونه اړین ندي چې ورته خپلواکي ولري ، د مثال په توګه ، ممکن د GTS فرعي ګروپ او د ګمرک فرعي ګروپ وي) . بیا د هر فرعي ګروپ مشر د خپل ټیم ​​​​د دوام لپاره مسؤل دی او "په لید کې" سواری کوي.

تاسو کولی شئ په انفرادي ډول د TDSRP لارښود (په اصلي سړک کې) په کارولو سره موټر چل کړئ. هرکله چې موږ سمت بدلوو، موږ انتظار کوو تر هغه چې راتلونکی بایسکل په سم لوري پیل کولو دمخه لیدل کیږي. دا بایسکل چلوونکی باید د راتلونکي لپاره انتظار کولو لپاره ودریږي، او همداسې د بایسکل ځغلولو پورې. کله چې د "مستقیم" معنی په اړه شک ولرئ (د مثال په توګه، د مبهم فورک یا د اصلي سړک تر مینځ تقاطع په حالت کې چې په ثانوي سړک بدلیږي چې مستقیم تیریږي) ، یوازې ودریږئ. یو څه وروسته، مخکینی بایسکل به ستاسو د پورته کولو لپاره شاته وګرځي. دا ډول تنظیم مؤثره دی، هرڅوک کولی شي په خپل سرعت کې سواری وکړي، مګر د ستونزې په صورت کې (لکه ناکامي) به ډیر وخت ضایع کړي ځکه چې د بایسکل چلونکي چې له هغه ځای څخه تیر شوي وي چیرې چې ستونزه رامنځ ته کیږي ممکن ډیری کیلومتره ولري. د بیرته راستنیدو لپاره. کوم چې په لویه لاره کې خورا ستونزمن کیدی شي، په ځانګړې توګه که څوک ګرځنده تلیفون نلري. له همدې امله، په مطلق شرایطو کې سپارښتنه یوه طریقه نه ده. په هرصورت، د TDSRP لارښود د دې لپاره کارول کیدی شي چې ډاډ ترلاسه کړي چې ځینې پاپرز د وخت په وخت کې د پاتې ګروپ خوشې کولو اختیار لري کله چې د دوی ښي لاس خارښ کیږي.

موږ کولی شو د نورو امکاناتو تصور وکړو، مګر په عموم کې ترټولو خوندور شی دا دی چې په یوه ډله کې د سواری لپاره لاړ شئ، نو "د لید لخوا". کله چې یوه ډله د اداره کولو لپاره ډیره لویه وي، نو دا به غوره وي چې دا په دوو یا ډیرو فرعي ګروپونو وویشل شي، په بشپړ لید کې کار وکړي، د مخکینۍ ټاکل شوي ناستې ټکي سره او په هر فرعي ګروپ کې لږترلږه یو ګرځنده تلیفون. بیا د هر ټیم مشر باید لاره او د ناستې ځایونه په سمه توګه وپیژني. په دې ډیاګرام کې، دا هم بې ګټې نه ده چې مختلف فرعي ګروپونو ته لومړني مرستندویان او میخانیکونه وټاکئ، که د تطبیق وړ وي. ترټولو مهمه خبره دا ده چې فرعي ګروپونه د فعالیت او مزاج له مخې همغږي کړئ (موږ باید په بشپړ ځواک سپورټ موټرو کې د مسلکي ډرایورانو په ډله کې د 125 کلن روکي ځای په ځای کولو څخه مخنیوی وکړو 😉).

دا ټول د پوهیدو لپاره شتون لري. د پاتې لپاره، دا تجربه ده چې تاسو به دا درس درکړي. هرڅومره چې تاسو په یوه ډله کې سواری کوئ ، هومره ښه پوهیږئ چې دا څنګه ترسره کړئ. نو نور مه هیروئ، د نورو بایسکل چلوونکو سره د تګ لپاره لاړ شئ. یوازې په خاموشۍ سره موټر چلوئ، هیڅکله مه ګرځئ، لږترلږه مخکې له دې چې تاسو خپل ملګري مسافر په بشپړه توګه وپیژنئ او خپل ځان ته یو څه قوي عادتونه جوړ کړئ، د اوږدې ډلې موټر چلولو تمرین پایله.

"شکمن" شېبې

زه د "شکمن" کلمه د دې معنی لپاره کاروم چې شک شتون لري، د بیلګې په توګه. بدیلونه، د سوداګرۍ کولو مختلفې لارې. د یادونې وړ نه ده، دا په مطلق شرایطو کې بیکار دی. نو، دا تاسو پورې اړه لري چې هغه میتودونه وګورئ او ومومئ چې ستاسو لپاره کار کوي.

د موټر چپ مخکینۍ څرخ ته وګورئ چې تاسو تیریږي

دا په ګوته کوي چې موټر به لږ څه وګرځي مخکې لدې چې موټر خپل سرلیک بدل کړي. دا تل ښه ده چې د وړاندوینې وړ اوسئ. منفي اړخ دا دی چې کله تاسو نږدې یاست، تاسو باید خپل نظر څرخ ته واستوئ، کوم چې د مخکینۍ لید له لاسه ورکولو پایله لري. د کافي نه لیدل ، د مرفي قانون وايي چې موټر به هغه وخت وګرځي کله چې تاسو د هغې څرخ ته نه ګورئ. په شخصي توګه، زه نه، زه غوره ګڼم چې کیڼ اړخ ته لاړ شم. زه هم دا د کتارونو په منځ کې نه کوم. زه ترجیح ورکوم چې په چټکۍ سره وګرځم، حتی که دا پدې معنی وي چې سمدلاسه وروسته بریک وهل. له بلې خوا، دا ګټور دی چې دا کار وکړئ کله چې تاسو د اور وژنې موټر په ړانده ځای کې ودرول شئ. ځینې ​​​​یې په پیل کې د کرښې بدلون پلان کوي ​​او د تمځای په ګوته کولو پیل کوي.

کله چې یو بکس ستاسو د پلیټ څخه 10 سانتي متره لرې په لوړ سرعت سره تعقیبوي، تاسو څنګه له هغې څخه ځان خلاص کړئ؟

کلاسیک ډنډ دوه یا درې کوچني بریک سټروکونه دي ترڅو د بریک څراغ فعال کړي. په ټوله کې، دا کافي دي، او بل ځان لرې کوي. ښه، ځینې وختونه دا کار نه کوي. یو له ممکنه شیانو څخه دا دی چې د "بیک شوي بایکر" په څیر ښکاري. په مبهم ډول ناڅاپه لاره، پښه له فوټریسټ څخه راوتلې او تاسو باید دا دوه یا درې ځله وکړئ ترڅو بیرته یې واچوئ، یو څه لږ له یو اړخ څخه وګورئ، لږ څه د هغې په لین کې حرکت وکړئ او د ټراکټوري په مستقیم کولو سره ویره ولرئ. دا ټول تدبیرونه باید پرته له ځنډه ترسره شي ، تاسو باید ځان په خطر کې مه اچوئ او البته تل هغه څه ته پاملرنه وکړئ چې مخکې پیښیږي ، تاسو هیڅکله نه پوهیږئ. په دې توګه، څوک چې هغه له نږدې وګوري، ویره لري چې تاسو به د هغه په ​​​​وړاندې وغورځئ او د هغه قیمتي بکس به ویجاړ کړئ. هلته به هغه د خوندیتوب د پام وړ واټن واخلي.

څنګه ښه بریک وکړو

په بریک کولو کې، دا ځینې وختونه ستونزه وي چې د عصري موټرسایکلونو سره د شا څرخ نه پورته کوي. په لنډ او نسبتا لوړ بریک کې لوی مخکینۍ بریک (د ځمکې د پاکوالي زیاتوالي لپاره، له دې امله له رقاب څخه پاک کونج کولو امکانات). په تیرو وختونو کې، موټرونه اوږد او یو څه ټیټ وو. خورا لوی کیلیبرونه لکه CBR 1100 یا Hayabusa اوږد او نسبتا ټیټ بایسکلونه دي چې د شا ویل لفټ لپاره لږ خطر لري (د دې مسلې لپاره BM هم). دوی یوازې د شا د څرخ ډریبل کولو ستونزه رامینځته کوي (ډیر لږ شدید) ، او د مخکي او شا تر مینځ د بریک کولو ځواک بیلانس په طبیعي ډول موندل خورا اسانه دي. له بلې خوا، د منځنۍ کچې ورزشکاران (له 600 څخه تر 900 پورې) ډیر لنډ، نه لوړ دي، کوم چې په سړکونو کې هم پلي کیږي. دا د ثبات ستونزو د بریک کولو په قیمت کې عالي ځیرکتیا ، اسانه سټیرینګ ورکوي. تاسو کولی شئ د شا په بارولو سره خساره ورکړئ (مسافر، سوټ کیسونه، د بدن په پورتنۍ برخه کې، مګر دا لږ کار کوي)، مګر تاسو په مخ کې وزن له لاسه ورکوئ (سټیرینګ، بې ثباتي، د چلولو نشتوالی). په لنډه توګه، عصري موټرسایکلونه بیړني بریک اسانه نه کوي. له همدې امله، موږ باید یو خوندي میتود پیدا کړو.

د ویل بیسونو کې د دې کمښت سره موازي، ټایرونه د پراختیا په لور وده کړې. د هغه څه برعکس چې یو څوک فکر کوي، سره له دې چې په مخ کې د درنو بریکونو سره سره، په شا کې 180 ټایرونه د ځمکې سره د اړیکو سطح او د عصري ربړ کیفیت له امله واقعیا سخت بریک کولو ته اجازه ورکوي. نو، تاسو باید زده کړئ چې څنګه د خپل موټرسایکل مطابق بریک وکړئ.

په مخ کې یو څه لږ بریک وکړئ ترڅو د شا څرخ هر وخت د ځمکې سره په تماس کې وساتئ او د شا بریک په کلکه وکاروئ.

دا د شاک شاک د ښه تنظیم کولو سره بشپړ شوی ترڅو د څاڅکو څخه مخنیوی وشي ، تاسو کولی شئ د شا څرخ پورته کولو څخه ډیر لنډ ودروئ. همدارنګه، په یاد ولرئ چې یوځل چې شاته حرکت وکړي، د جاذبې مرکز پورته ځي او یو څه وړاندې ځي، نو تاسو باید د بریک لګول کم کړئ که تاسو نه غواړئ شاوخوا وګرځئ. په دې توګه، د شا څرخ پورته کول د پراخ بریک کولو فاصله پایله کوي، د "اعظمي بریک" احساس سره مخالف چې پدې وخت کې احساس کیدی شي. برسېره پردې، شاته بریک د موټرسایکل ټیټولو ته لیوالتیا لري (دا د افقی سره د سوینګ بازو لخوا رامینځته شوي زاویې له امله دی ، کوم چې د ډوبیدو ضد کار کوي). هرڅومره چې بایسکل ښکته کړئ ، یعني څومره چې تاسو له شا څخه بریک کوئ ، هومره تاسو کولی شئ پرته له دې چې ستاسو شا ته پورته کیدو خطر ولرئ له مخ څخه بریک وکړئ. همدا لامل دی چې موږ باید د ناروغ کس په څیر د شا بریک په څیر مخکینۍ بریک ته بیړه ونه کړو، مګر په تدریجي ډول یې پلي کړو، په لنډ وخت کې، کله چې بایسکل خپل نوی توازن ومومي او په خپل تعلیق کې ځای ونیسي.

په ټیټ سرعت کې ، تاسو کولی شئ یوازې د شا بریک سره سخت بریک وکړئ ، او په خورا ټیټ سرعت کې د شا بلاک ډیر ځورونکی ندی. پداسې حال کې چې د مخکینۍ بلاک کول د بایسکل سره د نیولو وخت نه ورکوي کله چې له 60 کیلومتره / ساعت څخه کم موټر چلوي. په دې توګه، په خورا ټیټ سرعت کې، په ځانګړې توګه په منحلاتو کې، د شا په ګټه، پداسې حال کې چې په لوړ سرعت کې تاسو باید د مخ په وړاندې ګټه پورته کړئ.

یوځل چې پدې پوه شو ، دا یوه پوښتنه ده چې څنګه د بریک کولو ځواک د مخکینۍ او شاته څرخ ترمینځ ښه توزیع شي ترڅو د غوره بریک کولو فاصله ولري. اجباري لوپ روزنه (یا لږترلږه په ریښتیني صحرا سړک کې ، مګر بیا ، په حقیقت کې ، او په هرو 10 ثانیو کې د هغه ریټرو نظارت کولو سره). بخښنه غواړم، مګر زه نشم تشریح کولی چې لیور او پیډل ته څومره ځواک پلي کړم. دا د بایکر تجربې برخه ده.

ستاسو د بریک کولو فعالیت ښه شاخص د پیډ اغوستل دي. د کلاسیک موټر سره (ډبل مخکینۍ ډیسک، یو شاته ډیسک)، تاسو باید د مخکینۍ پیډونو 2 سیټونه په ورته وخت کې د شا شیمونو سیټ په څیر واغوندئ (په هرصورت یو څه ګړندي). تاسو به په سړک کې مخکینۍ برخه ګړندۍ کړئ ، په ښار کې شاته ګړندی. دا یو اوسط دی او د یو موټر څخه بل ته خورا توپیر کولی شي، او د کارونې پورې اړه لري (په جوړه کې، د بیلګې په توګه، تاسو باید د شا بریک ډیر کار واخلئ). مګر که تاسو مخکینۍ پیډونه د شا په څیر 3 یا 4 ځله بدل کړئ، نو د شا څخه سخت بریک تمرین کړئ. برعکس، که تاسو شاته پیډونه د مخکینۍ پیډونو په پرتله خورا ګړندي وخورئ. که څه هم، که تاسو یو ساده مخکینۍ ډیسک لرئ، د شاته د یوې سیټ لپاره شاوخوا 3 سیټونه د سپیسر شمیره کړئ. دقیق تناسب ورکول ناممکن دي ځکه چې دا د ماشین څخه ماشین ته خورا توپیر کولی شي ، مګر تاسو ته لږترلږه یو نظر درکوي. د نورو بایسکلونو سره د ورته بایسکل سره پرتله کړئ لکه ستاسو.

دا څومره ښه ده چې خندا شي!

ما د پای لپاره غوره خوندي کړ: زنګ کول څومره ښه دي!

کله چې تاسو ګورئ، اصلي خوند دا دی چې خپل ځان تیر کړئ. نه چې لومړی راشي. د پیل کولو لپاره، یوازې د دوو لپاره asui ترسره کړئ. که تاسو مخې ته یاست، په داوطلبانه توګه یو سوری پریږدئ ترڅو "دښمن" تاسو تیر شي. هیڅکله پلګ ان مه کوئ. دا یوازې په هغه صورت کې تیر کړئ چې سوري پریږدي. اصول هیڅکله د تیریدو په زور نه دی.

هېڅکله د یوازیتوب په پرتله ګړندی مه کېنئ، یا حتی لږ ورو کېنئ، ترڅو بل ته دا فرصت ورکړئ چې له ځانه مخکې شي. پوهیږئ چې څنګه د سرعت مخه ونیسئ کله چې تاسو مخ کې یاست، او یو مناسب سرعت غوره کړئ، د بل چا فرصت پریږدئ چې تاسو په خوندي توګه تیریږي. که تاسو مخکې خطر وینئ، یو نښه جوړ کړئ چې بل ته یې ووایاست چې د دوه چنده کیدو پر ځای ورو لاړ شئ. د هرچا خوندیتوب په خطر کې دی. یوازې د دې نښه کولو لپاره خپل کیڼ لاس پورته کړئ.

تر ټولو لومړی، کوچنۍ لوبه مه کوئ "زه ګړندی یم، دوه چنده کیږم، نه ورو کیږم، د تیریدو، سرعت، او داسې نور." د ځواکمنو موټرو سره، موږ په چټکۍ سره له 200 څخه ډیر خلک د ښار له لارې یا د کوچنیو سړکونو په اوږدو کې تیر کړل. دا یو ریښتینی خطر دی.

مخکې له مخکې خپل ځان ته یو قاعده ورکړئ. تجربه لرونکي بایسکل چلونکي پدې پوهیږي: که چیرې بایسکل د خپل وار کیڼ اړخ ته ستاسو په مخ کې وي ، نو هغه مه پریږدئ. دا ځکه چې هغه به دوه برابره شي. که هغه په ​​ښي خوا وي، تاسو د هغه اجازه لرئ. دا قاعده تاسو ته اجازه درکوي چې حیرانتیا ونلرئ کله چې تاسو له دوه څخه ډیر سپک کړئ. ریٹرو ته ډیر پام وکړئ کله چې تاسو په کتار کې له ښیې څخه کیڼ لور ته حرکت کوئ.

د ستړیا یا د موټرو لوړ کثافت په حالت کې ، پوه شئ چې څنګه ودروئ. دا ډیر خطرناک شوی، تاسو به پاتې نور وځنډوئ.

په لوی شمیر کې په شا کې نه. په 4 یا 5 کې ډیر خوندور او په 10 یا 12 کې ډیر فشار لرونکي وي ځکه چې خطر د ګډون کونکو شمیر سره په چټکۍ سره ډیریږي.

مه ګمراه کیږه که لاره نه پیژني، یا ډیر ورو، لکه د لوپټ په څیر. په ځانګړي توګه په غرونو یا ښار کې او همدارنګه د کوچني هیواد سړکونو کې. د دې سړکونو لپاره، تاسو باید د ښار هر ګوټ، هر کنډک، هر کنډک، یا د هر پاخه سړک کونج په بشپړه توګه ښه پوه شئ.

د دې ساده قواعدو سره ، تاسو کولی شئ په خلاص سړکونو کې د نورو هوښیار بایسکل چلوونکو سره وخورئ ، نه ډیر ګړندی ، او خوند ترې واخلئ. ځکه چې ډیری وختونه د اوور ټیک کول ، د ګړندۍ راټولول او د اوور ټیک کولو پرمهال بریک کول د جام لپاره ریښتینی خوند دی.

دا میتودونه تاسو ته اجازه نه ورکوي چې په ټراجیکټرونو یا ودریدو نقطو کار وکړئ. د دې لپاره سکیمونه شتون لري. زاړه سکیورران دا مقررات نه پلي کوي، دوی د هرې پیښې لپاره چمتو دي او پوهیږي چې څنګه په هر حالت کې د یو بل څخه مخنیوی وشي. ترهغې پورې انتظار وکړئ چې تاسو په خلاص سړکونو کې "په هرصورت" کولو لپاره ریښتیني پیلوټ شئ.