ایا زه کولی شم په خوندي ډول زما ویلونو ته کیمبر اضافه کړم؟
دا په زیاتیدونکي توګه د "ټیون شوي" موټرو لیدل کیږي (یا په ندرت سره ، د پک اپ ټرکونه) د خورا کمبر ترتیباتو سره - په بل عبارت ، د ویلونو او ټایرونو سره چې د عمودی په پرتله د پام وړ ټیټ شوي دي. ځینې مالکان شاید حیران شي چې آیا د کمبر بدلول یو ښه نظر دی، یا دوی ممکن دمخه پوه شي چې دوی غواړي دا وکړي مګر غواړي ډاډ ترلاسه کړي چې دا خوندي دی.
د دې لپاره چې پریکړه وکړو چې آیا د موټر کیمبر بدلول یو ښه نظر دی، دا مهمه ده چې لومړی پوه شئ چې کیمبر څه شی دی او څه کوي. کیمبر هغه اصطلاح ده چې د عمودی څخه د موټر ټایرونو انحراف تشریح کولو لپاره کارول کیږي کله چې د مخ یا شا څخه لیدل کیږي. کله چې د ټایرونو پورتنۍ برخه د بوتلونو په پرتله د موټر مرکز ته نږدې وي، دې ته منفي کمبر ویل کیږي؛ برعکس، چیرته چې سرونه بهر ته راوتلي وي، مثبت کنک بلل کیږي. د کیمبر زاویه په درجو کې اندازه کیږي، مثبت یا منفي، له عمودی څخه. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې کیمبر اندازه کیږي کله چې موټر په آرام کې وي، مګر زاویه کولی شي د کونج کولو په وخت کې بدلون ومومي.
د مناسب کیمبر تنظیماتو په اړه د پوهیدو لپاره لومړی شی دا دی چې عمودی کیمبر - صفر درجې - نږدې تل په تیوریکي لحاظ غوره وي که دا ترلاسه کیدی شي. کله چې یو ټایر عمودی وي، د هغې ټیر په مستقیم ډول په سړک کې پاتې کیږي، پدې معنی چې د ګړندی کولو، کمولو، او بدلولو لپاره اړین رقابتي ځواک اعظمي کیږي. برسېره پردې، یو ټایر چې په مستقیم ډول په فرش کې وي په چټکۍ سره به نه اغوستې وي لکه څنګه چې ټیک شوی وي، نو بار یوازې دننه یا بهر څنډه کې وي.
مګر که عمودی غوره وي، نو ولې موږ د کمبر سمون ته اړتیا لرو او ولې به موږ حتی د عمودی پرته بل څه سره سمون ولرو؟ ځواب دا دی چې کله یو موټر وګرځي، د کونج په بهر کې ټایرونه طبیعي تمایل لري چې بهر ته (مثبت کمبر) تکیه وکړي، کوم چې کولی شي د کونج کولو وړتیا خورا کمه کړي چې د ټایر په بهر څنډه کې حرکت کوي؛ کله چې موټر په آرام کې وي د تعلیق یو څه داخلي لین (منفي کمبر) رامینځته کول کولی شي د بیروني جریان لپاره جبران کړي چې د کونج کولو پرمهال پیښیږي. (د دننه ټایر بل لوري ته ځي او په تیوریکي لحاظ مثبت کمبر به د دې لپاره ښه وي، مګر موږ نشو کولی دواړه تنظیم کړو او بهر ټایر عموما ډیر مهم وي.) د تولید کونکي کمبر ترتیبات د صفر کمبر (عمودي) تر منځ یو جوړجاړی دی، کوم چې د مستقیم کرښې سرعت او بریک کولو لپاره غوره دی، او منفي کمبر، کوم چې د کونج فعالیت ښه کوي.
څه پیښیږي کله چې کیمبر د تولید کونکي وړاندیز شوي تنظیماتو هاخوا بدل شي؟ معمولا کله چې خلک د کمبر بدلولو په اړه فکر کوي، دوی د منفي کمبر یا داخلي خښتو اضافه کولو فکر کوي. تر یوې اندازې پورې، د منفي کمبر اضافه کول کولی شي د بریک کولو موثریت (او ټایر اغوستلو) په لګښت کې د کونر کولو ځواک ډیر کړي ، او پدې برخه کې خورا کوچنی بدلون - یوه درجه یا لږ - ممکن سم وي. په هرصورت، د فعالیت هر اړخ په لویو زاویو اخته کیږي. خورا منفي کمبر (یا مثبت، که څه هم دا لږ عام دی) کولی شي د یو ځانګړي لید ترلاسه کولو کې مرسته وکړي یا د ځینې تعلیق تعدیلات لکه ایربګونه ځای په ځای کړي ، مګر د داسې ترمیمونو سره موټرې ممکن د موټر چلولو لپاره خوندي نه وي ځکه چې دوی به په ساده ډول د حرکت کولو توان ونلري. ښه بریک کړئ.
د ریسینګ موټر میخانیکونه د خپلو موټرو ریس کولو لپاره سم کمبر غوره کوي؛ ډیری وختونه دا به د سړک په موټر کې مناسب وي په پرتله ډیر منفي کمبر ولري، مګر نور ترتیبات ممکن دي. (د مثال په توګه، د بیضوي ټریکونو سره د ریسینګ موټرې چې یوازې یو لوري ته وګرځي اکثرا په یو اړخ کې منفي کمبر او بل اړخ ته مثبت کمبر لري.) پوهیږئ چې د ټایرونو اغوستلو به ډیر شي.
مګر د سړک په موټر کې، خوندیتوب باید یوه لویه اندیښنه وي، او د لږې کونج ګټې لپاره د ډیری ودریدو ځواک قرباني کول ښه معامله نه ده. د کیمبر تنظیم کول د تولید کونکي وړاندیز شوي زغم ته نږدې یا خورا نږدې باید خوندي وګڼل شي ، مګر د دې حد څخه لرې (او دلته حتی یوه درجه یو لوی بدلون دی) د بریک کولو فعالیت دومره ژر راټیټ کیدی شي دا یو بد نظر دی. ځینې یې بڼه خوښوي او نور فکر کوي چې د کونج ګټه د ارزښت وړ ده، مګر په هر موټر کې چې په سړکونو چلول کیږي، خورا کمبر یوازې خوندي نه دی.
د موټرو په اړه یو بل یادونه چې د پام وړ ټیټ شوي دي: ځینې وختونه دا موټرونه خورا منفي کمبر لري، نه دا چې مالک یې اراده لري، مګر دا چې د ښکته کولو پروسې کمبر بدل کړی. دا مهمه ده چې په یاد ولرئ چې هر ډول تعلیق بدلون کولی شي په خوندیتوب اغیزه وکړي. د ښکته کیدو په صورت کې چې د ډیر کمبر په پایله کې ، ښکته کیدل ممکن پخپله خطرناک نه وي ، مګر پایله کیمبر ممکن خطرناک وي.
