د متوسط ​​​​طبقې سټیشن واګون ټیسټ ډرایو: د کارګرانو ډله

دوی د لویې لارې په اوږدو کې په یوه سوله ایز ډله کې حرکت کوي ، مګر د دوی ترمینځ په رینج یا سړکونو کې ګټل شوي هر ټکي لپاره سخته جګړه ده. لس د منځنۍ درجې سټیشن واګونونه د ډیزل انجنونو سره د شاوخوا 170 hp محصول سره. د نړیوالې قضایی محکمې په وړاندې حاضر کیدل. له دوی څخه کوم به د غوره فعالیت لپاره مډال ترلاسه کړي؟

که چیرې د مینځنۍ درجې سټیشن واګونونه ازمویل شوي انسانان وای ، نو شاید دوی به حتی د دوی تر مینځ لږترلږه فاصله نه ساتله. په هیڅ پخواني ماسټر ازموینې کې برخه اخیستونکو پدې ډول متقابل ډله کې شتون نه درلود. هیڅ اصلي زیان نلري ، مګر داسې ګډونوال شتون لري چې پرمختګ ته اړتیا لري. ټول د متحرک او خوندي سړک چلند لپاره لوړ نښه ترلاسه کوي. په هرصورت ، که څه هم یو څه ، مګر ګټونکی ګټلی بهر شو ، او هغه:

آډي اکینیمکس

د 136 hp سره د ګډون لپاره، تاسو اړتیا لرئ چې په ځان باور ولرئ. د 170 هارس پاور سټیشن واګون ماډلونو ازموینې کې - په ځانګړي توګه کله چې د ماډل رینج کې کافي نور مناسب اختیارونه شتون نلري. په هرصورت، آډي د ماسټر ازموینې ته د A4 2.0 TDIe اقتصادي نسخه لیږلو خطر واخیست. د دې ځواک د انجن په کڅوړه کې د ګټلو لپاره کافي نه دی، مګر په وروستي درجه بندي کې، موټر لومړی ځای نیسي. د VW پاسات څخه یوازې یو ټکی مخکې د دې 170 hp سره. TDI. دا د حیرانتیا خبره ده چې څنګه د معتدل ځواک سره سره، د آل ویل ډرایو ماډل اداره کوي چې د متحرکاتو او قوي تورک ښه موضوعي تاثیر رامینځته کړي. د دې TDIe په ښکاره ډول د پاکو پیلونو لپاره تنظیم شوی او حتی په ټیټو revs کې د کارولو لپاره چمتو ځواک لري. پداسې حال کې چې په 1500 rpm کې سیالي کونکي لاهم د ټربو سوراخ څخه نه دي وتلي، د آډي انجن لا دمخه په چټکۍ سره روان دی، چلوونکی هڅوي چې اقتصادي موټر چلوي.

دا به د مرکزي نندارتون "سپما بانک" خوښ کړي. هغه نه یوازې وړاندیز کوي کله چې تغیر وکړي ، بلکه د اضافي حالت لګښتونو ته هم پام کوي چې د هوایی حالت سره سم او نور سیسټمونه کار کوي. د 4,70 متر اوونت د موټر چلولو لپاره هومره اسانه دی څومره چې د دې ځواک خلاصول وي. دا احساس د سم ځای کولو لوی موقعیت سره د لوی تنظیم کولو سره پیل کیږي ، د پوهیدلو اسانه ارګونومیک منطق سره دوام لري ، په شمول د روښانه ګرافیک کنټرولونه ، او د متوازن سخت ځنډ څخه هاخوا پای ته رسیږي چې حتی د سړک اوږدې غفلت سره هم متحرک پاتې کیږي.

A4 په بدن کې د ټیټ خوځښت سره په پاک او کنټرول ډول بې نظمۍ جذبوي. د سرعت پورې تړلي بریښنا سټیرینګ له امله ، د سټیرینګ سیسټم ځینې وختونه لوی ښکاري ، نږدې د سټیرینګ ویل څخه جلا شوی. په هرصورت ، دا د اووانت مخه نه نیسي د ګړندۍ ازموینې په ثابت او اسانه توګه د دواړه سړکونو څخه ګړندي او اسانۍ سره مبارزه کولو څخه. موټر د ښه اداره کولو چلند لپاره حتی اعظمي ټکي ترلاسه کوي. پدې توګه ، د آډي ماډل ، کوم چې د ازموینې په کومې برخې کې نه و ګټلی ، په نهایت کې یې وکړای شو په درجه بندۍ کې مخکې لاړ شي.

VW پاسات

که څه هم ځینو ټوکه وکړه، هغه ته یې په ازموینه کې د انجیل د زاړه سړي رول منسوب کړ، مرغان په مني کې شمیرل شوي، او بیا د VW پاسټ تقریبا د اعزاز زینې لوړ پوړ ته ورسید. او بیا هغه په ​​​​خپل متوازن کیفیت تکیه کوي، یوازې درې برخې ګټلي. یو یې د بدن پورې تړلی دی، او په دې پاسات کې، د تمرین اړتیاوو سره په ښه توګه تطبیق شوی، د خپل سخاوت داخلي ډیزاین، د کوچنیو سامانونو لپاره کافي ځای او قوي کار کولو لپاره ډیری ټکي ترلاسه کوي. ټیسټران د تعلیق راحت هم خوښوي چې ماډل د تطبیق وړ ډیمپرونو پورې اړه لري. په آرامۍ حالت کې، دوی په نرمۍ سره دواړه کوچني او لوی تاثیرات جذبوي - ایا متغیر د اعظمي بار سره پرمخ وړل کیږي یا تقریبا پرته له بار څخه.

دا لا دمخه بار شوی دی - نه یوازې د آرامۍ شاته سیټ له امله ، بلکه د ټولو موټرو له امله چې په ازموینه کې برخه اخیستې ، دا د سامان کڅوړې کارولو لپاره ترټولو لوی او اسانه لري (له 603 څخه تر 1731 لیټرو پورې). برسېره پردې، د دې د روښانه وړ وړ وسیلو، رواني ایرګونومیک او روښانه بای-زینون هیډ لایټونو سره، پاسات پریکړه کوي چې د خوندیتوب برخه کې سیالي وکړي. په هرصورت، دا کافي ندي چې د موټر چلولو خوښۍ پاچا په توګه وپیژندل شي. د دې سټیرینګ خورا بې کاره دی ، د سړک چلند یې - د خوندیتوب لپاره - له انډرسټیر څخه بې طرفه. دا د ثانوي سړکونو شاوخوا سخت منحنی کولو لپاره د ځینې ځیرک سیالانو په پرتله یو څه ډیر ځای ته اړتیا لري ، مګر دا لاهم د سړک متحرکاتو برخه کې په مینځ کې موقعیت لري. راځئ چې د تیلو د مصرف په برخه کې یو ځل بیا مخکې لاړ شو - په معیاري لویه لاره کې 4,7 لیټره او په اوسط ډول په 7,1 کیلومتره کې 100 لیټره په ازموینه کې، حتی د کمزوري 34 hp مصرف څخه لږ. د چاپیریال دوستانه آډیو. ضعفونه Passat یوازې د بریک کولو په وخت کې ښودل شوي - په ځانګړي توګه په μ-سپلیټ کې ، چیرې چې هغه د بریک کولو ترټولو اوږد واټن ته اړتیا لري.

د Bmw 3 لړۍ

هرڅوک چې غواړي د خپلو پیسو لپاره نور څه ترلاسه کړي دلته به مایوسه شي - د "ټریکا" سفر د اندازې او ځای سره نه ، بلکه د زړه راښکونکي متحرکاتو سره راجلبوي. یوازینۍ څوکۍ Exeo کوچني داخلي ابعاد او د سامان ځای لري. په هرصورت، د BMW ډیزاین د پیرودونکو لپاره د کیفیت لرونکي بیسپوک سوټ وړاندیز کوي څوک چې هره ورځ د ډیری سامانونو سره لوی کورنۍ چلولو اراده نلري. او هغه خلک چې د موټر چلولو خوښۍ په لټه کې دي په بشپړ ډول نه غواړي بهر لاړ شي - که یوازې د لوړ کیفیت لرونکي داخلي داخلي له امله چې حتی د زرګونو کیلومترو وروسته هم حواس نه ځوروي. راحته مخکینۍ څوکۍ او بې عیب ارګونومیک ، په شمول د آی ډرایو کمانډ سیسټم ، یو خوندور کاکټیل بشپړوي. یوازې هغه څوک چې په شا کې ناست دي د ستاینې په اړه خورا اقتصادي دي - د دوی لپاره د سفر خوښي د نسبتا کوچني ځای او ډیر نرم څوکۍ لخوا پوښل کیږي.

حتی د 177 hp 0 لیټر ډیزلي انجن ته نور هم ستاینه وشوه چې یوازې په اتو ثانیو کې د BMW ماډل له 100 څخه تر 100 کیلومتره فی ساعت پورې ګړندی کوي. انجن د بریښنا همغږي توزیع سره یو اسانه سواری ترکیب کوي او د معیاري لوازمو څخه مننه خوندي کوي. لکه - Stop یا یو جنراتور چې د تل لپاره انجن سره وصل نه وي. که تاسو موافق یاست چې په هر 16 کیلومتره کې اوه لیټره وکاروئ، تاسو به ډیر چټک حرکت وکړئ. حتی د پنځو لیټرو سره، سرعت به ډیر ټیټ نه وي. پدې کې یو تعلیق اضافه شوی ، کوم چې په بریالیتوب سره د لویو لارو او عادي سړکونو سره پیژندل شوي بسونو مسافرینو څخه خلاصوي - دلته XNUMX انچ ټایرونه ، کوم چې د ټایرونو رول کولو پرمهال خورا لچک لرونکي وي ، هم مرسته کوي. یوازې د سړک په سطح کې د لوی درزونو او د بشپړ بار په حالت کې ، د "ټریکا" زیرمه د بار لاندې وي او په څرګند ډول د پام وړ ډیریدونکي عمودی شاکونو سره عکس العمل ښیې. په خورا سخت حالت کې، پیلوټ مجبور دی چې د کورس کرښه سمه کړي، کوم چې د دقیق او مستقیم سټیرینګ له امله ستونزمن ندي.

دا ځانګړتیاوې، د بې طرفۍ سره یوځای، په شا باندې د نرم تاکید سره، په ازموینو کې د یوازینۍ رییر ویل ډرایو سټیشن واګون د سړک چلند، د ښه چمتو شوي اسفالټ په ازموینو کې "ټریکا" وړاندې کوي. مګر څومره چې دوی خوشحاله دي چې په تنګ سړکونو کې ګړندي تګ راتګ کوي ، ماډل د متحرک روزنې په ډګر کې د نورو ګډون کونکو څخه مخکې دی. د دې دلیل د ډرایو ترتیب دی ، کوم چې په ځانګړي توګه په لوند سطحونو کې خورا مهارت لرونکي سټیرینګ ته اړتیا لري - سره له دې چې د دوه مرحلو ESP اصلاحي مداخلو سره.

فورډ مونډو

مونډیو ټورنیر د 4,83 مترو په اوږدوالي او 1,89 میتره پراخ دی ، چې د ګرځندوی دریونو او د سیټ اکسیو ST تر مینځ خورا څرګند توپیر وړاندې کوي. مګر دا یوازې د XXL اندازه نه ده چې فورډ یې ویاړلی شي. د مثال په توګه ، کله چې دا د آرامۍ خبره راځي ، د مسافرینو او سامانونو لپاره د پاک ځای سره ، مونډیو د پام وړ پاک تعلیق وړاندیز وړاندیز بشپړولو لپاره سخاوت کونټروټ مخ او شا څوکۍ وړاندیز کوي. دا په اسفالټ کې دواړه کوچنۍ او لوی څپې په مساوي ډول جذبوي. حتی د بشپړ بار لاندې ، چیسس خورا ښه کار کوي. دا هغه ځای دی چې دقیق اسٹییرینګ په کار راځي. دا د وچ ویل له موقعیت څخه په خپله په کلکه غبرګون ښیې او خپل امرونه د ځورونکي اضطراب پرته څرخونو ته لیږدوي ، او جالونه حتی کله چې په ګنډه لاره کې موټر چلولو احساس نه کیږي.

په ټوله کې ، د فورډ ماډل په حیرانتیا سره د هغې اندازې لپاره نیمګړی دی. دا کونجونو ته په ننوتلو ننوځي او یو څه بې پروایی ته پاتې کیږي ، پرته له کوم غلط شمیرې سره کله چې تاسو ستراټ خوشې کړئ. په هرصورت ، کله چې وضعیت کړکیچن شي ، حساس رواني به په نازک ډول مداخله وکړي او سرعت آرام کړي. یوازې کله چې دوه ځلې لین بدل کړئ موټر ډیر متمرکز ځواب ته اړتیا لري. د مونډیو ډرایوران تل کولی شي په خپلو بریکونو تکیه وکړي ، د درد احساس او د واټن ودرول حتی د اوږدې مودې کارونې وروسته هم بدلېږي.

د 2,2-لیټره TDCi د خپل مستحکم بریښنا ، لږ قانع کونکي طرز او د تیلو لږ مصرف سره تاثیر کوي. د 5,5 لیټرو لږترلږه مصرف او اوسط 7,7 لیټره سره ، مونډیو 1677 کیلو ګرامه وزن نشي کولی له اوسط څخه ټیټ درجه وکړي ، پایله د متحرک ځانګړتیاو سره ورته ده.

رینالټ لیګونا

د سوځیدونکي فرانکوفائلونو لپاره د الوداع میډیکري محصول ، د هیلو سرک ډینامیکونه چې هرڅوک یې خوښوي! د پایلون ازموینې حد کې ، د یو څه مصنوعي سټیرینګ احساس سربیره ، لیګونا خپل سیالان د لوی مارجن سره لرې کوي. که دا سلیلم وي ، د لارو بدلول یا د خنډونو څخه مخنیوی وي ، هرڅوک دوړې تنفس کوي. او کله چې په لار کې دوړې شتون نلري ، مګر اوبه شتون لري ، فرانسوي موټر ژر تر ژره د محاصره ازموینه تیروي او کنټرول یې اسانه دی.

پدې حالت کې ، د GT نسخه د معیاري ریل - ویل ډرایو څخه ګټه پورته کوي. تر 60 کلومیتره / ساعت پورې ، دوی مقابل کې 3,5 درجې د مخکښو څرخونو څخه انحراف کوي ، او له دې سرعت څخه پورته دوی ورته په ورته لور ته واړوي. دا لیګونا نه یوازې ارامه کوي بلکه چلول یې اسانه کوي. د سیرینګ ویل قوي عمل سربیره ، په لوړه سرعت کې موټر د غدار پښو اعصاب یا اعصابو وهلو سره ګواښ ندی.

لکه څنګه چې د تیر وخت د باونسي تعلیق راحت لپاره ، لاګونا اوس داسې بریښي چې دا د سیالۍ په ګټه پریږدي. په ځانګړې توګه، مخکینۍ محور ټک کوي، په فرش کې د انتقالي بندونو لپاره په عصبي توګه غبرګون کوي ​​​​او د بدن کار ته په نږدې غیر فلټر شوي شکل کې لنډ ټکان لیږدوي. دا په لویه لاره کې د موټر چلولو آرامۍ ته زیان رسوي، د انجن په روښانه ډول د اوریدلو وړ غږ او د هوا جریان ورته اغیزه لري. د خوند خبره د سپورت په ډیری پیډ شوي څوکیو کې یو څه لوړ موقعیت دی ، په بیله بیا ارګونومیک ، کوم چې پیل کونکي د مختلف بټونو او کنټرولونو سره مغشوشوي. د یو څه عادت کیدو وروسته ، لاسوهنه خورا اسانه کیږي.

178 hp ډیزل انجن - په ځانګړي ډول د GT نسخې لپاره ساتل شوی - د دې د 400 نیوټن مترو څخه مننه دا د مینځنۍ بیاکتنې رینج کې عضلاتي وړتیا ښیې ، مګر مخکې لدې چې دا د پیل کولو پرمهال ځان ته یو څه ضعف اجازه ورکوي ، او د 8,4 l / 100 کیلومتره په ازموینه کې اوسط مصرف دی. خورا ممنوع. د رینالټ زینون هیډ لایټونه په بازار کې ځینې غوره دي، لکه څنګه چې د فولډینګ شاته سیټ هوښیار ارګونومیک او د داخلي موادو کیفیت.

د ټیوټا ایوینسس

د D-CAT انجن سره، چې د 2,2 لیټرو بې ځایه کیدنه لري، ټویوټا ایونسیس د 400 Nm کلب ته یو پاس ترلاسه کوي. د دې سره، موټر نه یوازې په نهو ثانیو کې په ساعت کې 100 کیلومتره ته رسیږي، مګر د حتی د بریښنا پراختیا او مناسب ګیر تناسب څخه مننه، دا د پورته کیدو په وخت کې اغیزمن کرشن رامینځته کوي. له بلې خوا، دا حتی ډیر تیلو ته اړتیا نلري. د شور محدود کولو موټرو برخلاف ، آډیو بریښنایی حتی په کوچنیو قضیو کې هم شور کیږي. د داخلي کیفیت دواړه تاثیرات، په جزوي توګه د سکریچ حساس پلاستيک سره قطار شوي، او په لږ ډول پورته شوي مخکینۍ څوکۍ تاسو د یو څه ښه کولو غوښتنه کوي. د مخکینۍ مسافرین کافي ملاتړ نلري - وروسته او د اوږو لپاره، او همدارنګه په څوکیو کې د قناعت وړ موقف.

ساده ټویوټا یوځل بیا د لوی ، ښه ډیزاین شوي کنټرولونو او بې بنسټه هوایی کنډکونو او راډیو ارګونومیکونو لپاره خواخوږي ترلاسه کړه ، یوازې د سمبالولو ازموینې کې یې له لاسه ورکړ. 1,6-ټن موټر په عجیب ډول د سټیرینګ سیسټم کنټرول تعقیبوي، کوم چې مصنوعي احساس رامینځته کوي؛ په لوړ سرعت کې، دا ټیټوي او ورو کوي لکه څنګه چې پخپله، حتی مخکې له دې چې ESP کوي. څرنګه چې د Avensis Combi ډیر چټک یا په سمه توګه حرکت نه کوي، دا د سړک ډینامیک ازموینې کې اوسط نمرې ترلاسه کوي. وضعیت د تعلیق آرامۍ سره ورته دی - دا بدن ته لنډ ټکان لیږدوي ، لکه څنګه چې د ټریک سطح کاپي کوي ، مګر په ورته وخت کې دا په اسفالټ کې د متوسط ​​​​او اوږد څپو سره ښه مقابله کوي.

هرڅه په ر inا کې تیاره ښکاري. لکه څنګه چې د هالوګین هیډ لائټونو سره په ډګر کې یوازینی لوبغاړی ، ایوینسس د ر lightا تونل دواړه ازموینو او د شپې موټر چلولو کې وروستی ځای لري. له بلې خوا ، د جاپاني قوي او معتبر بریکونو ورته اړونده برخه کې د بریا ډاډ ورکړ او په نهایت کې یې شپږم ځای خپل کړ.

اوپل امبولم

زه حیران یم چې څنګه Insignia لا تر اوسه د لوړو هیلو د نه زغملو وزن له امله نه و مات شوی چې اوپیل په دې موټر کې ایښودلی دی. په یو وخت کې ، دا د ویکټرا عملی روح له مینځه وړي - د کاروان په اړه هیر کړئ ، اوس د سپورت ټورور د پنځو مسافرینو او تر 1530 لیټرو پورې سامان ساتنه کوي. د ویکټرا مینه وال په درد کې چیغې کوي ځکه چې دوی پوهیږي چې دا د دوی د څارویو په پرتله 320 لیټره کم دی. یوه قرباني د نوي بیکریسټ ترتیب په نوم رامینځته شوې چې د خورا پراخه شوي لاندې څنډې له امله بار کول ستونزمن کوي.

د اغیزمنو بهرنیو اړخونو سره سره، په وړاندیز شوي ډسپلین کې، Insignia د ماسټر ازموینه کې د برخه اخیستونکو په منځ کې د درجه بندي منځنۍ درجه نه لوړه ده. د داخلي انعطاف او تادیې په شرایطو کې، موټر حتی ډیر وروسته پاتې دی، مګر مصرف شوی وخت د اوږد سفر لپاره مناسب د مخکینۍ څوکیو لخوا جوړ شوی. ارګونومیک د لوی شمیر کلیدونو او کنټرولونو له امله یو څه عادت کیږي ، په بیله بیا دا حقیقت چې ځینې دندې له دوه ځایونو څخه کنټرول کیږي. په هرصورت ، دا سمدلاسه د ښه چلولو سره عادت کیږي - د سټیرینګ سیسټم په ناڅاپي ډول د سټیرینګ ویل مینځني موقعیت ته عکس العمل ښیې ، او یو ښه جوړ شوی چیسس تاسو هڅوي چې په ګړندۍ او اسانۍ سره د بدلونونو مخه ونیسي.

د ت buttonۍ په فشار کې ، د تطابق وړ dampers ب ،ې ، د بریښنا سټیرینګ او د انجن ګړندۍ چلند کولی شي له سخت مستقیم څخه راحته ته تنظیم شي. په اصولو کې ، ځیرک او غیر جانبدار کله چې کونج کول ، د 4,91 متر اوږد او 1,7 ټن واګون د کم فشار یا سخت عکس العمل مخه نیسي کله چې د تیروټ خوشې کول. موټر له دې څخه دواړه په لار او ازموینې کې ګټه کوي. که چیرې دا سلیلم یا ډبل لین په لمده سطحه بدلیږي ، اوپل دا په اسانۍ سره د موټر چلوونکي لخوا اداره کوي.

په هرصورت ، انجنیران باید د دوه لیتر CDTi کې خورا اسانه نه درلودو سره سخت کار وکړي. د انجن د پام وړ ضعیفه کله چې پیل کیږي د "اوږد" ګیر تناسب سره یوځای کیږي او پایله یې خورا ناوړه فعالیت کوي لکه څنګه چې د لچک ازموینې کې اندازه کیږي. په هرصورت ، دا ترکیب لګښت کموي ، کوم چې د غوره څراغونو سره (لکه څنګه چې د تونل ازموینې په واسطه اندازه کیږي) د ازموینو مخونو ته بیرته موسکا راوړي.

د څوکۍ Exeo

"بیا اسلام علیکم!" د تلویزیون ځینې وړاندیز کونکي خوښوي چې ووایی، او سیټ کولی شي دا پته د Exeo شعار په توګه وکاروي. په حقیقت کې، ماډل د Audi A4 تیاره نسل دویم ژوند ته بیدار کوي. د سټایل کولو پالیسي لخوا د سکریپ کولو څخه خوندي شوی ، د یو څه کاسمیټیک ترمیم وروسته ، پخوانی Avant د ST په توګه بیرته راستنیږي. دا تاسو ته اجازه درکوي د منځني واټن واګون ماډلونو دوه نسلونه پرتله کړئ. په موټر کې لومړۍ څوکۍ دا ثابتوي چې زاړه آډیو د ضعیف مجلس له امله بنده شوې نه ده. د تل په څیر قوي ، د Exeo په څیر ، هغه ځینې ځوان سیالان ښیې چې څنګه شیان باید ترسره شي.

د موادو ښه انتخاب، کلک مهرونه، ښه تعریف شوي مهرونه، او یو ترتیب چې د مستقیمو لیکو تسلط لري خواخوږي دي، مګر د بدن د برخې د ضایع کیدو مخنیوي لپاره کافي ټکي ندي. خورا معتدل داخلي ابعاد ، د ځای ضعیف احساس او کوچنۍ ډنډ ، د کیبن انعطاف نشتوالي سره ، د Exeo شاته پاتې کیدو لامل دی. د ډشبورډ ergonomics، د څو مینو او ډیری بټونو او کنټرولونو سره، به هغه کسان خوښ کړي چې د لومړي ځل لپاره موټر ته ننوځي. په هرصورت، د ټیټ سکرین کنټرول تاریخي احساس کوي.

د هوساینې په شرایطو کې ، وضعیت ښه دی ، دلته نسبتا خاموش اسپانیا د میز په مرکز کې تمرین کوي ​​ترڅو یو څه وروسته د خپل 170 هارس پاور TDI سره د عام ریل انجیکشن سره برید وکړي. ځواکمن کرشن او د موټر چلولو ښه تحرک د ټیټ تیلو مصرف سره یوځای دا حتی د خپل ځای ناستی A4 Avant څخه مخکې دی. د 136 hp سره د Audi اقتصادي نسخه په اوسط ډول یوازې 0,2 لیټره کم مصرفوي - د خورا ډیر اغیزناک اندازې او ورته وزن سره.

Exeo lag په سړک کې د دې چلند کې د پام وړ دی. موټر په ساده ډول په شا تګ کوي او د پایونو شاوخوا ګرځي، د سټیرینګ ویل څخه د راوتلو محرک یوه برخه د بدن په ډبرې کې له لاسه ورکوي. برسېره پردې، دا ترټولو خراب ورو کوي - په 100 کیلومتره / ساعت کې، د دې او غوره ترمنځ د بریک کولو فاصله له یو څخه تر دوه مترو پورې ده.

سیټروین C5

دا نه یوازې د Tourer په نوم یادیږي، مګر په حقیقت کې. د مؤثره ساونډ پروفینګ سره، په آرامۍ سره جوړ شوي ډیمپرونه او چشمې، په آرایشي ډول نصب شوي څوکۍ (د موټر چلوونکي مساج فعالیت سره)، د Citroen C5 مسافر کولی شي لرې ځایونو ته سفر وکړي، او سفر په زړه پورې کیږي. اوږد واټن د 170 هارس پاور بټربوډیزل نه ویره کوي، کوم چې د نږدې 1,8 ټنو قوي وزن سره سره، تاسو ته اجازه درکوي لوړ اوسط سرعت ترلاسه کړئ - په هرصورت، د نسبتا لوړ تیلو مصرف لګښت کې. په اوسط ډول، C5 تل د ماسټر ازموینه کې د خورا اقتصادي ماډلونو په پرتله یو لیټر ته اړتیا لري.

په هرصورت، د دې پیغام د خورا متقابلو لپاره نه دی، مګر د برانډ مینه والو لپاره په قصدي توګه د معیارونو څخه ډډه کوي - د ثابت سټیرینګ ویل هب سره، ډیری بټنونه او زړه راښکونکي کنټرولونه (د تیلو ترمامیتر په شمول) چې کوچني لاسونه یې د ډیلونو په شاوخوا کې دي. موټر چلوونکي باید د سر کونج کولو څخه ډډه وکړي - د سټیرینګ سیسټم داسې کار کوي لکه څنګه چې د سټیرینګ ویل سره مستقیم تړاو پرته، او کنټرول خورا بې رحمه دی. د نورو ځیرک موډلونو په پرتله، د سیټروین سټیشن واګون د ګړندي چلولو لپاره ډیرې خونې ته اړتیا لري، مګر دا هیڅکله تاسو ته د سختو شمیرو سره نه وهي.

تاسو باید د هایدروپنیوماتیک تعلیق څخه د معجزو تمه ونلرئ - دا د لنډو ټپونو په اړه ناڅرګنده عکس العمل ښیې ، د ډنډونو تاثر ورکوي ، او یوازې په اوږده څپې اسفالټ کې د اسانه راحت لپاره خپل ظرفیت څرګندوي. د ډیمپر په سخت ترتیب کې، د C5 کمپنونه حتی یو څه ګړندي تنظیمیږي. د 2,2 لیټر انجن ښه راښکته کوي، مګر د بار کولو په وخت کې د خپلو هڅو په اړه لوړ بیان ورکوي. د شپږ سرعت ګیربکس ممکن ډیر دقیق وي.

مازدا 6

ترټولو پیاوړی انجن، لږترلږه وزن - د مزدا 6 سپورت کومبي د بدن د نرمو لیکو تر شا، یو ریښتینی لوبغاړی باید پټ وي. د غوړ اوپیل او سیټروین په پرتله 300 کیلوګرامه سپک ، جاپاني ماډل تمه کیږي چې دوی به په ټولو سپورتونو کې غوره کړي. مګر څه پیښیږي؟ په سړک کې د چلند په برخه کې وروستی ځای! یوازې په سیلاب شوي څلور لارې کې مزدا اداره کوي چې په ډاډه توګه موټر چلوي، لوړ سرعت ته رسي او په ورته وخت کې په اسانۍ سره کنټرول کیدی شي. که نه نو، د ازموینې پیلوټان ​​په کونج کې د سخت چلند د تمایل څخه شکایت کوي کله چې د تخته اخیستلو په وخت کې د پام وړ عکس العملونه. دا د سوار په برخه کې د ټیټ سرعت او د پام وړ هڅې پایله کوي ، په ځانګړي توګه د لوند خنډ مخنیوي ازموینې کې.

ورته اغیزې په ثانوي سړکونو کې د خورا زورور موټر چلولو سره واقع کیږي. دلته ، مازدا لومړی یو څه لږ سپړونکی ښیې ، وروسته بیا شا شا خوا خوا ته ځي. دا د غوښتل شوي سپورت تنظیم کولو غچ دی ، کوم چې یوازې کولی شي د متحرک پیلوټینګ مړه کونکو مینه والو ته موسکا راوړي. د سټیرینګ سیسټم لخوا ملاتړ شوی چې یو څه مصنوعي کار کوي مګر د سړک ښه معلومات وړاندې کوي او د تعلیق عنصرونه په احتیاط سره جوړ کړي ، دوی په خوښۍ سره د کونجونو ښکار کوي.

د کونجونو تر منځ مستقیمې برخې د 2,2 لیټر انجن په پرتله په لوړ غږ او یو څه حرکت کوي په لویو ټوټو کې تیریږي. دا د 400 Nm اعظمي تورک سره په کلکه برید کوي ، په ځانګړي توګه د مینځنۍ بیاکتنې حد کې. دا ټيټ revs نه خوښوي - لکه څنګه چې چیسس لنډ ټکان نه خوښوي. سپورټ کومبي د متحرک حرکت لپاره دوامداره لیوالتیا لري ، مګر د عملي وړتیاو پرته ندي. د مثال په توګه، د 60 کیلومتره فی ساعت په سرعت سره پیل کول، د رادار لین بدلون معاون د بصری او اوریدونکي سیګنال سره خبرداری ورکوي که چیرې بل موټر له دواړو خواو څخه ړوند ځای ته ننوځي. پدې کې اضافه شوي د کارګو پراخه ساحه ده چې د عملي فولډ پوښ او شا څوکۍ لري ، د هغې ښکته برخه او شاتنۍ برخه په ورته وخت کې د لیور فشار سره پوښل کیږي. پداسې حال کې چې شاته څوکۍ د سواری لپاره کافي راحته دي ، ټول ازموینه کونکي شکایت کوي ، د سخت پلاستيکي داخلي سربیره ، د بدن ملاتړ نشتوالي او کوچني مخکینۍ څوکۍ.

د لوړ کیبن شور کچه او سخت ځنډونې سره ترکیب شوي ، دا دواړه د اوږد واټن راحتۍ او ښه ازموینې پایلو کې ژباړه کوي.

متن: جورن توماس

عکس: احیم هارټمن

ارزونې

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI او چاپیریال – 462 ټوټې.

هیڅ یو خراب فعالیت ندی ، او د چاپیریال برخه کې د BMW سره لومړی ځای لري - له همدې امله ، د خوندي چلند ، ساده ارګونومیک او ټیټ لګښت سره ، د چاپیریال سره دوستانه Audi A4 د پام وړ کم ځواک سره سره ماسټر ازموینې وګټلې. دا دوه لیټره TDI د 136 hp سره. په عمده توګه په ټیټ سرعت کې د خوندور سواری امکان سره تاثیر کوي.

10. مزدا 6 سپورټ کومبي 2.2 MzR-CD - 412 ټکي

په ازموینه کې ترټولو سپک او خورا پیاوړی موټر وروستی ځای واخیست - لاملونه څه دي؟ یو له دوی څخه د اعظمي متحرکاتو لپاره د ترتیباتو دوامداره لوری دی. د مثال په توګه، یو سخت تعلیق د ټکي د حرکت لامل کیږي، ورته د ضعیف غږ پروفینګ او چټکتیا له امله پیښیږي، مګر په سړک کې یو څه عصبي چلند. حتی د زینون سر څراغونه د میز په پای کې روښانه کیږي - پدې حالت کې حتی د 185 ډیزل هارس پاور او د داخلي بدلونونو لپاره ښه فرصتونه هیڅ شی نشي بدلولی.

2. د VW پاسات متغیر 2.0 TDI عالي لاین - 461 ټکي

د دې فضیلتونه هیڅکله له تاریخ څخه نه تیریږي - ماډل د ځای ، آرامۍ او خوندیتوب په پرتله په قناعت سره ترسره کوي ، کوم چې نه یوازې پاسات په انفرادي برخو کې متوازن عمومي لاسته راوړنې ته رسوي ، بلکه دا نږدې سر ته رسوي ، په یو ځای کې. A4. یوازې یو خراب بند هغه د ګټلو مخه نیسي.

3. BMW 320d Touring - 453 ټکي.

دا ممکن ډیر ځای وړاندیز نه کړي ، مګر دا د دې اداره کولو لپاره خوښ دی. سربیره پردې ، پیاوړی "ټرویکا" د سونګ توکو خوندي کوي ، په څرګنده توګه دا ثابتوي چې اکیولوژي ، موثریت او متحرکات یو له بل سره ځانګړي ندي. په عمده ډول د موټر چلولو او کنټرول کولو لپاره اسانه دی ، یوازینۍ د شا - ډرای ډرایو ټیسټ برخه اخیستونکي په ډیر خطرناک شرایطو کې د ځواب ویلو سټینګ ویل ته اړتیا لري.

4. فورډ مونډیو 2.2 TDCi ټورنمنټ ټایټینیم - 452 ټکي

لوی او ښه موټر - مونډیو نه یوازې د مسافرینو او سامانونو لپاره د اغیزمن داخلي ځای سره جذبوي. ماډل یو راحته تعلیق لري ، آرامۍ مخکي او شا څوکۍ لري ، په سړک کې یې چلند تل خوندي وي ، او بریکونه خورا د باور وړ دي. یوازې د 2,2 لیټر انجن د غوره څخه خورا ټیټ دی.

5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ټکي

د سړک د متحرکاتو په ازموینو کې، سیالي هیڅ چانس نه لري - د څلور څرخه سټیرینګ Laguna GT په ثانوي سړکونو کې د پیلونونو او شاوخوا منحلاتو ترمینځ چلول ګړندي او اسانه دي. په هرصورت، دا به ښه وي چې ډیر آرام سره موټر چل کړئ او لږ تیل مصرف کړئ.

6. ټویوټا ایونسیس کومبي 2.2 D-CAT اجرایوي - 433 ټکي

Avensis د بریکونو په شرایطو کې وګټي، که نه نو دا د خپل 2,2 لیټر انجن ښه لچک سره، له هرڅه پورته، اغیزمن کوي. ارګونومیک کومه ستونزه نده ، مګر چلول یو څه پیچلي دي. لکه څنګه چې د څوکیو د هوساینې او کیفیت لپاره، دوی لاهم ښه کیدی شي - په شمول د هالوجن هیډ لایټونو سره، کوم چې سړک لږ تر لږه روښانه کوي.

7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 کپسولونه.

اغیزمن غیر معمولي داخلي د لږ غیر معمولي داخلي سره توپیر لري. په ورته وخت کې ، د بیکټریټ ب loadه د بار وړلو او لید سره مداخله کوي ، او اریګونومکس د بټنونو ډیریدو سره مخ کیږي. انسجینیا ، له بل پلوه ، په سړک کې هوښیاره او معتبر دی ، څوکۍ بدن پوښي او د زینون سرلیکونه په ځانګړي ډول روښانه او موثر دي. مایوس کول د دوه لیتر CDTi دی ، کوم چې په داسې حال کې چې ښه اقتصادي دی ، په مساوي ډول پرمخ ځي او په لانچ کې څرګند ضعیف ښیې.

8. څوکۍ Exeo ST 2.0 TDI CR سټایل - 419 ټکي

ګرم کول ممکن د پرون کاسرویل خوند وکړي ، مګر زوړ آډی A4 نه. په بهر کې ، د Exeo ST ماډل یوازې ښیې چې پرمختګ هیڅکله نه دریږي. د کاري کار ، اریګونومکس او راحت په شرایطو کې ، هسپانوي موټر له نورو سره ټیټ نه دی ، په بیله بیا د 170 hp سره یو پیاوړی او اقتصادي TDI دی. دا ممکن حتی ډیری خوښ کړي. په هرصورت ، وړاندیز شوي بریکونه ، چپلتیا او پراخه کول روښانه وقف په ګوته کوي.

9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ځانګړې - 416 ټکي

C5 د اوږدې فاصلې موټر په توګه قانع کونکي فعالیت کوي ، پداسې حال کې چې د دې هایډرو نیوماتیک تعلیق هغومره راحت نه ورکوي لکه څنګه چې یو څوک تمه کولی شي. په بدله توګه ، موټر د سړک په اوږدو کې خاموشه حرکت کوي ، په ځانګړي چاپیریال کې د غوره څوکۍ راحت سره مسافر سپکوي. په هرصورت ، د سړک متحرکات او اقتصاد د هغې ځواک څخه ندي.

تخنیکي توضیحات

1. Audi A4 Avant 2.0 TDI او چاپیریال – 462 ټوټې.	10. مزدا 6 سپورټ کومبي 2.2 MzR-CD - 412 ټکي	2. د VW پاسات متغیر 2.0 TDI عالي لاین - 461 ټکي	3. BMW 320d Touring - 453 ټکي.	4. فورډ مونډیو 2.2 TDCi ټورنمنټ ټایټینیم - 452 ټکي	5. Renault Laguna Grandtour GT dCi 180 FAP - 446 ټکي	6. ټویوټا ایونسیس کومبي 2.2 D-CAT اجرایوي - 433 ټکي	7. Opel Insignia Sports Tourer 2.0 CDTi Edition - 430 کپسولونه.	8. څوکۍ Exeo ST 2.0 TDI CR سټایل - 419 ټکي	9. Citroën C5 Tourer HDi 170 Biturbo FAP ځانګړې - 416 ټکي
د کار حجم	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
د بریښنا مصرف	136 ک. په 4200 RPM کې	185 ک. په 3500 RPM کې	170 ک. په 4200 RPM کې	177 ک. په 4000 RPM کې	175 ک. په 3500 RPM کې	178 ک. په 3750 RPM کې	177 ک. په 3600 RPM کې	160 ک. په 4000 RPM کې	170 ک. په 4200 RPM کې	170 ک. په 4000 RPM کې
لوړ تورک	-	-	-	-	-	-	-	-	-	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	10,2 s	8,6 s	9,4 s	8,0 s	9,5 s	9,1 s	8,8 s	10,9 s	9,0 s	10,3 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	39 م	40 م	40 م	40 م	39 م	39 م	39 م	39 م	41 م	39 م
لوړ سرعت	208 کلومیتره في ساعت	216 کلومیتره في ساعت	223 کلومیتره في ساعت	228 کلومیتره في ساعت	218 کلومیتره في ساعت	213 کلومیتره في ساعت	210 کلومیتره في ساعت	212 کلومیتره في ساعت	224 کلومیتره في ساعت	216 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	7,3 l	7,7 l	7,1 l	7,0 l	7,7 l	8,4 l	7,7 l	7,6 l	7,5 l	8,3 l
اساس قیمت	، 35،000 (په جرمني کې)	، 32،800 (په جرمني کې)	، 35،550 (په جرمني کې)	، 35،450 (په جرمني کې)	، 32،400 (په جرمني کې)	، 32،400 (په جرمني کې)	، 32،350 (په جرمني کې)	، 31،405 (په جرمني کې)	، 30،290 (په جرمني کې)	، 32،400 (په جرمني کې)