موډلونه چې ټوله شرکت یې خوندي کوي
منځپانګې
د هر لوی موټر شرکت په تاریخ کې لږترلږه یوه شیبه شتون لري کله چې دا د افلاس په څنډه کې و یا د پلور پلور دومره دومره راټیټ شو چې د هغې موجودیت تر پوښتنې لاندې و. همچنان ، د ډیری شرکتونو لپاره ، دا د ناخوښۍ پای سره تړاو درلود ، د مالیه ورکونکو پیسې خوندي کول یا نور غیر مشهور اقدامات ، په ځانګړي توګه په متحده ایالاتو کې.
مګر دا ستونزمنې شیبې عالي کیسې هم رامینځته کوي - ډیری یې د داسې ماډل په لاره اچولو کې چې د زړونو ګټلو اداره کوي ، د پورټ فولیو سره پیرودونکي ، او هغه شرکت چې دا یې رامینځته کړی بیرته په لاره کې دی.
ولکس ویګن ګالف
د لومړي نسل ګالف د VW مالکینو ته راپورته شوې پوښتنې ته خوشحاله ځواب دی: د بیټل له اغیزمن مګر دمخه ستړي شوي بریا وروسته شرکت چیرته ونیسو؟ د 1970 لسیزې له پیل راهیسې، VW د کچو د ځای په ځای کولو لپاره ډیری ماډلونه هڅه کړې، مګر نجات د شرکت نوي مالک، روډولف لیډینګ او د هغه ټیم سره راغلی. دوی د موډلونو نوې ډله د پاسات په مشرۍ پیل کړه او یو څه وروسته ګالف.
پژو 205
پییوګو په 1970 لسیزه کې د پام وړ وده کړې ، په 1975 کې سیټروین وپیرل ، PSA یې جوړه کړه ، او د 1970 لسیزې په وروستیو کې یې کریسلر اروپا ترلاسه کړه. مګر دې توسعې پییوګوټ په جدي مالي ستونزو کې اچولی.
فرانسوي لوی د ژوندي پاتې کیدو لپاره یو هټ ته اړتیا لري - پدې رول کې په 1985 کې 205 راغی - یو ساتیري او کیفیت لرونکی هچ بیک چې بریا یې په بازار کې د هغې لومړۍ ورځې پورې اړه لري.
د آسټین میټرو
دلته پایله د بحث وړ ده، مګر کیسه په زړه پورې ده. په 1980 کې، برتانوي لوی لیلینډ لا دمخه د برتانوي صنعت لپاره د شرم وړ و. شرکت د اعتصابونو، ناسم مدیریت، ستړیا او خرابو موټرو لخوا ځړول شوی، او پلور یې هره ورځ کمیږي. مارګریټ تاچر حتی د شرکت د تړلو په اړه فکر کوي، ځکه چې دولت اصلي مالک دی. برتانویان د مینی لپاره د بدیل په لټه کې دي او په میټرو کې یې پیدا کوي، یو ماډل چې د ارجنټاین سره د جګړې ترڅنګ د پیرودونکي هیواد پالنه هڅوي.
BMW 700
حتی BMW د افلاس په څنډه کې دی؟ هو ، د ټیټ پلور موډلونو لړۍ 50s په وروستیو کې تعقیب کړه: 501 ، 503 ، 507 او Isetta. ژغورونکی؟ BMW 700. د دې موټر پریمیر په 1959 کې د فرانکفورت موټرو نندارتون کې ترسره شو. دا د ځان ملاتړ کونکي جوړښت او اداره کولو کې د پام وړ پرمختګ سره د برانډ لومړی ماډل دی. انجن د 697cc دوه ګونی سلنډر بوکسر انجن دی. په پیل کې وګورئ ، ماډل د کوپ په توګه وړاندیز کیږي ، بیا د سیډان او بدلیدونکي په توګه. د 700 پرته ، BMW به په مشکل سره هغه شرکت وي چې موږ یې نن پیژنو.
د اسټن مارټین DB7
استون د 1980 لسیزې په وروستیو کې سمت له لاسه ورکړ، مګر نجات د فورډ مداخلې او په 7 کې د DB1994 خوشې کولو سره راغی. کورنۍ د ایان کولم پورې اړه لري، ماډل د یو څه بدلون شوي جاګور XJS پلیټ فارم پراساس دی (فورډ هم په هغه وخت کې د جاګور مالکیت لري)، انجن د 3,2 لیټر 6 سلنډر دی چې د کمپرسور سره، او د فورډ، مزدا او مختلف اجزاو څخه. حتی Citroen.
په هرصورت، ډیزاین هغه څه دي چې پیرودونکي یې جذبوي، او استون د 7000 څخه ډیر موټرې پلوري، د DB7 لپاره د £ 78 اصلي قیمت سره.
پورش بوکسټر (986) او 911 (996)
په 1992 کې، پورش او پورش یو بل ته په سترګو کې وکتل، په متحده ایالاتو کې د 911 پلور راټیټ شو، او د 928 او 968 پلورل ستونزمن وو، چې مخکښ انجن لري. د شرکت نوی مشر، وینډیلین ویډکینګ، چې په بکسسټر (نسل 986) کې شرط لګوي - دمخه په 1993 کې د مفهوم بڼه ښیي چې د ارزانه مګر په زړه پورې روډسټر مفکوره پیرودونکو ته اپیل کوي. بیا 911 (996) راځي ، کوم چې د 986 سره ډیر ورته والی لري ، او د برانډ خورا محافظه کار مینه وال د اوبو یخ شوي انجنونو معرفي کولو توان لري.
د Bentley کانټینینټل GT
په 2003 کې کانټینینټل GT معرفي کولو دمخه ، بینټلي په کال کې شاوخوا 1000 موټرې وپلورلې. پنځه کاله وروسته له دې چې د ووکس ویګن نوي مالک واک واخیست ، انګلستان بریالۍ ماډل ته سخته اړتیا لري ، او کانټي جی ټی عالي کار ترسره کوي.
ښکلی ډیزاین، په تخته کې 4 څوکۍ او د 6 لیټره دوه ټربو W12 انجن هغه فورمول دی چې 3200 خلک راجلبوي ترڅو د خپل پریمیر څخه مخکې نوی ماډل وسپاري. د ماډل د ژوند دورې په لومړي کال کې، د برانډ پلور 7 ځله لوړ شو.
نسان قشقايي
د پیړۍ په پیل کې ، د نسان لپاره وړاندوینې د خوشبینۍ څخه ډیرې وې ، مګر بیا کارلوس غوسن شرکت ته ورسید ، څوک چې د جاپانيانو لپاره دوه پیغامونه لري. لومړی ، دا اړتیا لري چې لګښتونه په ډراماتیک ډول کم کړي ، پشمول د کښت بندول ، او دوهم ، نسان باید په پای کې د موټرو تولید پیل کړي چې پیرودونکي به یې پیرود غواړي.
قشقايي په عملي ډول د صلیب برخې پیل کوي او د هغو کورنیو لپاره بدیل وړاندې کوي چې نه غواړي منظم هچ بیک یا سټیشن واګون واخلي.
والولو ایکسکسکسوم
په حقیقت کې، موږ د ماډل دوه نسلونو په اړه خبرې کوو، چې هر یو یې د برانډ ژغورونکي رول لوبولی دی. لومړی، په 2002 کې، کله چې وولوو د فورډ خولۍ لاندې و، دا یو په زړه پورې کراس اوور وګرځید، د موټر چلولو لپاره خورا ښه او په تخته کې د کافي خونو سره. په اروپا او متحده ایالاتو کې پلور د نه منلو وړ دی.
د XC90 اوسنی نسل د نوي مالک ګیلي سره د شرکت پراختیا او نوي لیک اپ هڅولی او په ډاګه یې کړه چې سویډن څنګه پرمخ ځي ، کوم چې پیرودونکي یې خوښوي.
د فورډ ماډل 1949
هنري فورډ په 1947 XNUMX XNUMX in کې ومړ او داسې ښکاري چې د هغه نوم لرونکې شرکت به یو څه وروسته د هغه تعقیب کړي. فورډ په متحده ایالاتو کې دریم لوی پلور لري ، او د برانډ ماډل د WWII دمخه ډیزاینونه دي. مګر د هنري وراره ، هینري فورډ II ، نوي نظرونه لري.
هغه په 1945 کې شرکت په غاړه واخیست، هغه یوازې 28 کلن و، او د هغه په مشرۍ د 1949 نوي ماډل یوازې په 19 میاشتو کې بشپړ شو. د ماډل پریمیر د جون په 1948 کې ترسره شو، او په لومړۍ ورځ، د برانډ پلورونکو 100 امرونه راټول کړل - دا د فورډ نجات دی. او د ماډل ټول جریان له 000 ملیون څخه ډیر دی.
کریسلر K- ماډل
په 1980 کې، کریسلر د افلاس څخه ډډه وکړه یوازې د دولت څخه د لوی پور څخه مننه. د شرکت نوی اجراییه رییس، لی آیکوکا (په فورډ کې د هغه د ورځو راهیسې د مستنګ جوړونکی) او د هغه ټیم پلان لري چې د جاپاني یرغلګرو سره د مبارزې لپاره ارزانه، کمپیکٹ، د مخکینۍ څرخې چلولو ماډل رامینځته کړي. دا د K پلیټ فارم ته لار هواروي چې دمخه په ډاج ایرس او پلیموت ریلینټ کې کارول کیږي. دا پلیټ فارم ډیر ژر په کریسلر لیبارون او نیویارک کې د کارولو لپاره پراخه شو. مګر لوی بریالیتوب د کورنۍ minivans په جوړولو کې د هغې کارولو پیل سره راغی - Voyager او کاروان دې برخې ته وده ورکړه.
