د میتسوبیشي ټریټون v SsangYong Musso پرتله کولو بیاکتنه
دواړه په سختۍ سره پوهیږي چې څنګه کونجونه پرې کړي ، مګر د دوی ترمینځ ځینې خورا متحرک توپیرونه شتون لري.
ټریټون د ډیر دروند سټیرینګ سره د ټرک لپاره چمتو احساس کوي چې کولی شي په ټیټ سرعت کې یو څه وګرځي ، او په کافي اندازه قوي سواری کله چې ټری بار نه وي.
تعلیق په شا کې وزن یو څه ښه اداره کوي ، په ډنډ برخو کې لږ ټکان او یو اسانه سواری وړاندیز کوي. اضافي وزن په سټیرینګ باندې لږ یا هیڅ اغیزه نلري.
د ټریټون انجن په هر حالت کې پیاوړی دی. له ولاړ پاتې کیدو څخه ګړندی کول وخت نیسي ، ځکه چې د مقابلې لپاره یو څه ټیټ پای ځنډ شتون لري ، مګر په وړاندیز کې سخته ښه ده.
دا د موسسو په پرتله یو څه لوړ دی - د سړک، باد او ټایرونو شور ډیر د پام وړ دی، او د انجن شور کولی شي ځورونکي وي که تاسو په ټیټ سرعت کې ډیر ځړول یاست. په بې کاره، انجن هم ډیر وایبریټ کوي.
مګر بیا هم لیږد سمارټ دی - شپږ سرعت اتوماتیک ګیرونه په ډیر مهارت سره ساتي کله چې په تخته کې وزن شتون ولري ، او دا په دودیز ، بې باره موټر کې د عمومي مدیریت په پرتله د سونګ اقتصاد لپاره لوړ ګیر مصروفیت ته لومړیتوب نه ورکوي.
موږ په ټانکونو کې د 510kg سره د دې بایسکلونو تجربه شوي د شا سیګ او مخکینۍ لفټ اندازه اندازه کړه ، او شمیرو تایید کړه چې عکسونه څه وړاندیز کوي. د Musso مخکینۍ پای شاوخوا یو سلنه پورته دی مګر لکۍ یې 10 سلنه ښکته ده، پداسې حال کې چې د ټریټون پوزه له یو سلنې څخه کمه ده او شاته پای یې یوازې پنځه سلنه ښکته ده.
ټریټون په تخته کې د وزن سره ښه احساس کاوه، مګر سینګ یونګ په حقیقت کې داسې نه و.
موسسو د خپلو 20 انچو څرخونو او ټیټ پروفایل ټایرونو لخوا ښکته کیږي ، کوم چې د زړه راښکونکي او سخت سواری لپاره رامینځته کیږي که تاسو په ټری کې کارګو لرئ یا نه. تعلیق په حقیقت کې په ډیری حاالتو کې خورا ښه اداره کوي، که څه هم دا یو څه ټکان احساس کولی شي ځکه چې د پاڼی په څیر د شا تعلیق سختۍ شتون نلري.
SsangYong به په ښکاره ډول په یو وخت کې Musso او Musso XLV ته د آسټرالیا د تعلیق تنظیم معرفي کړي، او زه په شخصي توګه انتظار نشم کولی چې وګورم چې د پاڼی سپرینګ ماډل د موافقت او کنټرول غوره کچې لري.
موسو په څلورو څرخونو سمبال دی.
دې د Musso سټیرینګ اغیزه کړې ، کوم چې حتی په کمان کې د معمول په پرتله روښانه دی او په عموم ډول د ګرځیدل اسانه دی ، مګر لاهم په ټیټ سرعت کې خورا دقیق دی پداسې حال کې چې دا په لوړ سرعت کې یو څه ستونزمن کیدی شي قضاوت کول ، په ځانګړي توګه په مرکز کې.
د دې انجن یو څه ډیر د کارونې وړ پاور بانډ وړاندیز کوي ، د ټریټون په پرتله د ټیټ rpm څخه د غوړ تورک شتون لري. مګر د شپږ سرعت اتوماتیک پورته کیدو ته لیوالتیا لري ، او دا پدې معنی کیدی شي چې لیږد په دوامداره توګه هڅه کوي پریکړه وکړي چې په کوم ګیر کې وي ، په ځانګړي توګه کله چې په ټانک کې کارګو شتون ولري.
یو شی چې په موسسو کې یو څه ښه و د هغې بریک کول دي - دا څلور ویل ډیسکونه لري ، پداسې حال کې چې ټریټون خپل ځان د ډرمونو سره ساتي ، او په بورډ کې د وزن سره او پرته په موسو کې د پام وړ پرمختګ شوی.
ټریټون د یوې لارۍ په څیر احساس کوي چې تګ ته چمتو دی.
دا ممکنه نه وه چې د دې موټرو د تګ راتګ بیاکتنه وکړو - سانګیونګ د برج بار سره سمبال نه و. مګر د دوی جوړونکو په وینا، دواړه د بریکونو سره د 3.5 ټنو ټولګي معیاري ظرفیت وړاندې کوي (750 کیلوګرامه پرته له بریکونو).
او که څه هم دوی څلور څرخي موټر دي، زموږ هدف لومړی دا و چې وګورو چې دا یوټیس په ښار کې څنګه فعالیت کوي. زموږ د ویب پاڼې څخه لیدنه وکړئ د نورو تفصيلي انفرادي بیاکتنو لپاره، په شمول د سړک څخه بهر د 4WD اجزاوو یوه کتنه، په هر یو کې.
| ګڼون | |
| میتسوبیشي ټریټون GLX + | 8 |
| SsangYong Musso الټیمیټ | 6 |
