د مټسوبشي آوټلینډر: یوځای کونکی

آوټلینډر لومړی دی چې د ګډ ټیکنالوژیک ملټي فینکشنل ماډل کاروي ، د مټسوبشي ، ډیملر کریسلر او PSA تر منځ همکارۍ څخه زیږیدلی. د کمپیکټ SUV د دوه ګیر بکس او VW ډیزل انجن سره معیاري راځي. د موډل د اعظمي فعالیت ازمونه.

په حقیقت کې، د دې ماشین نوم یو څه غلط دی. پداسې حال کې چې د میتسوبیشي برانډ ډیری وختونه د کلاسیک پاجیرو سټایل سخت SUVs سره تړاو لري کله چې د سړک څخه بهر موټرو ته راځي ، آؤټلینډر د ښاري سړک څخه بهر موټرو ښوونځي نماینده پاتې کیږي ، چې اصلي دنده یې په څرګنده توګه د درنو خنډونو سره معامله نه کول دي. د پاخه سړک له حده هاخوا. لکه څنګه چې د دې اصلي سیالانو سره قضیه ده لکه د ټویوټا PAV4، هونډا CR-V، شیورلیټ کیپټیوا، او داسې نور، آوټلینډر یو معیاري آل ویل ډرایو سیسټم لري، په ابتدايي توګه په ټولو موسمي شرایطو کې د ښه تعقیب لپاره او په پایله کې، لوړ فعال خوندیتوب - شیان لکه د سړک څخه بهر د نه هیریدونکي استعداد په اړه دلته بحث نه کیږي.

له همدې امله، د مشر ورور پاجیرو سره مشابهت بې ځایه او په بشپړ ډول غیر ضروري دي - د ریښتیني SUVs په مینځ کې د ځای ادعا نه کول ، آؤټلینډر یو خورا عملي او فعال ماډل دی چې د اوو څوکیو او د سامانونو لوی کڅوړې سره ، چې بشپړ بار یې تقریبا ناشونی ښکاري. د هغې ښکته برخه د تنې خورا ټیټ څنډه چمتو کوي ، او پخپله کولی شي تر 200 کیلوګرامه پورې بار سره مقاومت وکړي.

د تور پلاستيک د کثرت سره، داخلي کیدای شي ډیر میلمه پالنه ونه ګوري، مګر د آرامۍ احساس د هغې د ځانګړتیاوو سره د اوږدې پیژندنې وروسته خورا لوړ شوی. د کار کولو کیفیت په ښه کچه کې دی، مواد د کافي کیفیت لرونکي دي، او ماډل په ځانګړي ډول د لوړ کیفیت پتلی چرم اپولسټري لري. یو کوچنی تاثیر د ځینو پلاستيکي برخو د لږ کریک لخوا رامینځته کیږي کله چې په مات شوي سیمو حرکت کوي. د ایرګونومیک له نظره، کیب واقعیا بې عیب دی - د اتوماتیک هوایی کنډک سیسټم کنټرول لپاره لوی بټونه په سختۍ سره ډیر راحته کیدی شي ، او د موټر چلونکي څوکۍ تنظیم کولو خورا پراخه لړۍ هغه ته اجازه ورکوي چې نه یوازې غوره لید چمتو کړي. نور حرکتونه او حتی د خولۍ ته. د څلور ویل ډرایو سیسټم د لوی ، ګردي تڼۍ لخوا کنټرول کیږي چې مستقیم د شپږ سرعت ګیر لیور مخې ته موقعیت لري. دا ممکنه ده چې د عملیاتو درې حالتونه فعال کړئ - د کلاسیک فرنټ ویل ډرایو ، په اوتومات ډول فعال شوی ټول ویل ډرایو (کله چې په مخکینۍ څرخ کې سلیپج کشف شي ، د شا محور ریسکیو ته راځي) او د 4WD لاک په نښه شوی حالت ، په کوم کې چې د دواړو محورونو ګیر تناسب په یو ثابت موقعیت کې ټاکل شوی.

د تیلو اقتصاد ته په کتو ، یوازې د مخکینۍ څرخې موټر چلولو اختیار په منطقي توګه ترټولو مناسب دی ، مګر ظاهرا ، دا په عمده ډول د لویې لارې یا په سرعت کې په تیز رفتار سره په ښه حالت کې د موټر چلولو لپاره مناسب دی. دا موندنه د حقیقت پایله ده کله چې د ضعیف گرفت یا ګړندي سرعت سره په اسفالټ موټر چلیږي ، د مخکینۍ تیږو څرخیدل عام کیږي او پدې توګه د کونج امنیت او د مستقیم لین ثبات زیانمنوي. له همدې امله دا غوره دی چې د 4WD آټو طریقو یا حتی د 4WD لاک غوره کړئ ، په کوم کې چې د کرشن ستونزه په اتوماتيک ډول ورکه شي او د سړک ثبات د پام وړ ښه شوی.

تعلیق عالي دنده ترسره کوي او د راحتۍ او سړک ساتلو ترمینځ ښه جوړجاړی چمتو کوي. د دې د موټر چلولو فعالیت محدودیتونه یوازې هغه وخت څرګندیږي کله چې په ځانګړي ډول سخت ټکرونه تیریږي ، او د سړک متحرکات د SUV کټګورۍ کې د موټر لپاره اغیزناک دی (په وروستي کې د پام وړ مرسته د دقیق سټیرینګ لخوا رامینځته کیږي). په یوه کونج کې د بدن لین نسبتا کوچنی دی، او کله چې حد ته ورسیږي، د ESP سیسټم (کوم چې پدې ماډل کې ډیزاین (ASTC) کار کوي یو څه سخت، مګر واقعیا اغیزمن کار کوي. کله چې په ښاري شرایطو کې موټر چلول، دا په چټکۍ سره اغیزمن کیږي. یوازې د 10,4 مترو د ټولګي لپاره په غیر معمولي ډول کوچني بدلیدونکي وړانګې - یوه لاسته راوړنه چې په عملي ډول د سیالانو ترمینځ هیڅ انلاګ نلري.

د Outlander DI-D ډرایو د Volkswagen TDI لړۍ څخه په زړه پورې دوه لیټره انجن ته ګمارل شوی، کوم چې موږ د آلمان د اندیښنې ډیری ماډلونو څخه پوهیږو. له بده مرغه، په 140 هارس پاور او 310 نیوټن مترو کې، دا واحد د SUV لپاره ترټولو مناسب حل ندی چې شاوخوا 1,7 ټنه وزن لري. په دې کې شک نشته چې حتی په دروند بدن کې د دې ډول خورا ښه ایروډینامیکونو سره ځای په ځای شوي، په ځانګړې توګه په منځني سرعت کې، انجن اغیزمن (که څه هم د ګالف یا اوکټیویا کالیبر ماډلونو په څیر اغیزمن نه وي) کرشن وړاندې کوي. ساچو ، چې د آوټلینډر په ځانګړي قضیه کې ، د پمپ انجیکټر سره د انجن دنده اسانه نه ده - د شپږ سرعت لیږد لنډ ګیرونه د تورک کارولو غوره کولو کې مرسته کوي ، مګر له بلې خوا. ، د لوړ وزن سره په ترکیب کې ، لوړ سرعت د نږدې دوامداره ساتنې لامل کیږي ، کوم چې په پایله کې د تیلو مصرف منفي اغیزه کوي. د ډرایو ترټولو مهم زیان ، کوم چې د کار کولو له فرعي لارو څخه خورا لرې دی ، د هغې ټربو بور دی ، کوم چې د ووکس ویګن ګروپ ماډلونو کې لږ وژونکي ښکاري او په اسانۍ سره بریالي کیږي ، په میتسوبیشي کې دا د 2000 rpm او نور څخه لاندې روښانه زیان کیږي. د کلچ پیډل د یو څه ناپیژندل شوي عملیاتو سره ، دا د ښار شاوخوا موټر چلولو پر مهال یو شمیر تکلیفونه رامینځته کوي.

متن: بوزان بوشناکوف

عکس: بوریسلاو پیټروف

ارزونې

د مټسوبسي آوټلینډر 2.0 DI-D انستیل

د آوټلینډر ډرایټرین کمزوري ټکي نشي کولی د وسایط قوي مجموعي فعالیت باندې سیوري وکړي ، کوم چې به په مثبت ډول د هغې عصري سجیلا ډیزاین ، د پیسو لپاره عالي ارزښت ، په کیبین او ټرنک کې کافي ځای ، او د راحت او سړک خوندیتوب ترمینځ یو ښه توازن سره د پیرودونکو لوی شمیر راجلب کړي.

تخنیکي توضیحات

د مټسوبسي آوټلینډر 2.0 DI-D انستیل
د کار حجم	-
د بریښنا مصرف	103 کیلو واټ (140 hp)
لوړ تورک	-
ګړندی کول 0-100 کلومیتره في ساعت کې	10,5 s
د بریک کولو واټن د 100 کلومیتره ساعت په سرعت کې	42 م
لوړ سرعت	187 کلومیتره في ساعت
اوسط مصرف په ټیسټ کې سونګ	9,2 l / 100 کیلو میتره
اساس قیمت	61 990 لیوال