میتسوبيشي لانسر ایو: د شیطان شل کاله - د سپورت موټرې
د سړکونو په څنډه کې - واوره او د خټو کندې. مګر ماشین دوی ته پام نه کوي. چغې وهل او چغې وهل، له فرش څخه د تیږو د ښویېدو غږ، د توربو څاڅکی او بیا د افق په لور په بشپړ ډول په موټر ډزې کول. دا د میتسوبیشي د موټر چلولو تجربه ده. ایوو، هغه تجربه چې موږ به یې نن ژوند کوو. مګر ما فکر نه کاوه چې ما دا په دې ماشین ازمولی. دا ټول د هغې سره پیل شوي ، دا اصلي ایوو دی. زما د اوږو په اوږدو کې د دې یوولس کلونو سره ، ما تمه درلوده چې دا به نرم ، یو ډول کمپیکټ وي ، خورا تیز ندی ، ګړندی ، هو ، مګر پرته له مبالغې څخه او صادق اوسئ ، حتی یو څه ستړي کیدل. زه نور غلط نشم کیدی. د دې سرعت ، ځیرکتیا او اداره کول د نه منلو وړ دي.
زه په دې کرښه کې د غوره غوره کولو نظر نه خوښوم، یو له بل وروسته موډل، مګر موږ د ماین په ډګر کې یو. د غوره ایوو غوره کول د پانډورا بکس خلاصولو په څیر دي. دا ممکنه ده چې ټول دولس نسلونه متحد کړئ (لس افسران پلس نرم - تخنیکي پلوه دا 6,5 دی - او MR، او 8,5)؟ څوک غوره توب وړاندې کوي: ماډلونه RSمیرو ته راوړل شوی ، یا ډیر پیچلي نسخې GSR؟ یا شاید دا غوره وي چې تمرکز وکړئ RS IIیو څه ډیر هوښیار او لږ قوي. بیا لیونی دی د صفر جنګي نسخهد عمر نړۍ یوه په زړه پورې، مګر خورا پیچلې نړۍ ده.
په نهایت کې موږ پریکړه کوو د GSR لار تعقیب کړو: خورا مؤثره شاته توپیر AYC د فعال یاو کنټرول د ایوا تاریخ کې بنسټیز و ، مګر هیڅکله د RS سره نه دی برابر شوی چې په موټرو بدل شي. ګروپ N ریلی. دلته ډیری نور GSR هم شتون لري چې له مخې یې انتخاب کړئ که تاسو د کارول شوي په لټه کې یاست.
اصلي ایو نشي کولی مرسته وکړي مګر پدې ازموینه کې برخه واخلي. پروجنیټر په 1992 کې پیل شو او ټول راتلونکي نسلونه یې شکل کړل: ټرانسورس 2 لیټر ، څلور سلنډر ، DOHC ، انجن د انټرکولر سره 4G63 ټربو ، څلور عراده جات ثابت ، تعلیقونه مخ د ماکفرسن سکیم او ملټي لینک شاته مطابق ، د څلور دروازو بدن ، په هوډ او میګا کې د هوا اخیستل الیرون شاته اصلي ایوو 247bhp لري. او د 310 کیلو لپاره 1.240 Nm.
د ایو II او III د 10 hp ډیروالي محصول سره د ورته پلیټ فارم پراختیا وه. د هر نسل او چیسیس پرمختګونو لپاره هوایی ډینامیکس... دواړه د ګروپ A سیالۍ لپاره یوشان وو. په هرصورت ، موږ دې لږې ښکلې نسخې پریښودې ترڅو مستقیم سیالۍ ته لاړ شو. دلته IV... دا د دې IV سره دی چې د 1996 ایوو واقعیا ځنګلي ب onه اخلي. C IV د فعال یاو کنټرول AYC، الف شاته توپیر په بریښنایی ډول کنټرول شوی ، کوم چې په فعاله توګه د یو اړخ او بل ترمینځ تورک توزیع کوي ، موټر یو یاو ته لیږي او زیرمه کموي. نن ورځ ، ډیری تولید کونکي په ویاړ سره خپل "تورک ویکتور" ښیې. ایو لومړی راڅرګند شو ، او له ډیری صحنو پرته ، له اتلسو کلونو ډیر دمخه. په حقیقت کې ، د ایو IV سره ، بریښنا 276bhp ته لوړیږي. او 352 Nm د 1.350 کیلو لپاره.
دریم کاندید د ټولو څخه خورا افسانوي ایو دی: ایوو VI تومی موکینین ایډیشن، نسخه 6.5. دا په 1999 کې د فنلینډي ډرایور څلورم پرله پسې WRC سرلیک یادولو لپاره جوړ شوی و او سمبال دی ټربو ډیر عکس العمل ټایټانیوم ، مخکینۍ تقویت ، تعلیقونه د معیاري VI څخه 10 ملي میتر ټیټ او ریک ترټولو ګړندی د RS ماډل څخه اخیستل شوی. دا حتمي کلاسیک ایوو دی.
د هغې وروسته یو بشپړ مختلف نسل راغی ، د نوي لانسر سیډیا بدن پراساس: ایوو VII. دا پلیټ فارم ډیری توپیرونه لري. د دې معرفي کولو لپاره ، موږ د 4G63 انجن سره وروستي ایوو غوره کړی دی: IX MR د مشخصاتو سره FQ-360، پدې معنی چې 366 HP دی. او د 492 Nm لپاره وزن کوم چې په ورته وخت کې 1.400،XNUMX کیلو ته لوړیږي.
پدې ازموینه کې وروستي ګډون کونکي خورا سخت انتقاد وکړ. ایوو ایکس... کله چې هغې پیل وکړ ، موږ د هغې لپاره لوړې هیلې درلودې ، مګر پرځای یې هغه له مینځه تللو کې پاتې راغله. میتسوبیشي هڅه وکړه چې ایوو ته اپیل اضافه کړي ، مګر هیر یې کړل چې هغه څه چې دې ته یې ځانګړی کړی و صبر او جارحیت و. خوشبختانه محدود نسخه FQ-400 د کلونو په اوږدو کې د له لاسه وتلي کرکټر ایوو بیرته ترلاسه کولو کې مدیریت شوی: د پراخې شوې لار څخه مننه تعلیقونه کم او ډیر سخت ، او له هرڅه پورته 411 hp. او 525 Nm راځئ دې حقیقت ته پام ونه کړو چې نوی یو 58.500 یورو لګښت لري ...
بېرته ته ایوو I... په لومړي نظر کې ، دا دومره ځانګړي نه بریښي ، ایا دا؟ تنګ او لوړ ، دا د لانسیا ډیلټا انټیګریل د څرخیدونکي ویل څنډو سپورتي اپیل څخه سپک کالونه ناست دی. دا په دننه کې حتی خراب دی ، د دې ټولو ځلیدونکي پلاستیک او ارزانه تجهیزاتو سره. دا په 1990 کې د کرایه شوي موټر په څیر ښکاري ، او ریکارو هڅول اداره کويکاکپیټ یو څه خپګان. په ځانګړي وسایط کې د شتون تاثیر ورکولو لپاره اضافي ټربو یا د تیلو تودوخې ډائلونه هم شتون نلري. مګر اندیښنه مه کوئ: دا واقعیا ځانګړی دی.
کیلي بدلیږي او څلور سلنډر د ایوو دې زړه راښکونکي خفګان ته راپورته کیږي او بیا کلاسیک ، ژور بیکار ته ځي. دا په ځانګړي ډول زړه راښکونکی غږ ندی. د پنځه سرعت ګیربکس سمدستي پیژندل شوی: پاک او میخانیکي ، د لیور سره ښکاري چې ګیر ته بیرته ستنیدل کیږي کله چې تاسو دې لوري ته واچوئ. په دې سختو ویلش لینونو کې ، ایو ایو زه د وروستي ماډلونو په پرتله چې موږ پوهیږو او مینه ورسره کوو یو اسانه سواری لري ، او تعلیق هم له تمې څخه نرم احساس کوي. مګر کله چې تاسو د همکارۍ غوښتنه کوئ ، دوی اطاعت کوي ، په مؤثره توګه د بمونو جذب کول او ویلونه تل د اسفالټ سره تړلي ساتل.
یوازې چلول دا مایوسه کونکی دی. دا هغومره ګړندی ندی لکه په وروستي ایوو کې ، او مخکیني ټایرونه سمدستي عکس العمل نه ښیې ، او که تاسو د یوه کونج په مینځ کې ټکان ووهئ ، نو دا ډیر لړزیږي. مګر دا مهم ندی ، ځکه چې د دې سره د هر میتسوبیشي ایو په څیر ، تاسو د سټیرینګ څرخ سره د سرعت او بریک په څیر یوه لاره راوباسئ. په مرکز پیډل یا ګړندۍ کې هر لږ فشار به حتما د موټرو توازن بدل کړي ، پایله به یې وي زیرکي یا په را کې ډیر لوړ کوم چې تاسو کولی شئ په خپله خوښه ونیسئ ، د ګاز بیا چالانیدو او د موټر کچې ته انتظار باسئ.
سره د نه منلو وړ مهارت سره یوځای شوی انجن په 3.500،7.000 rpm پیل او ډیر او ډیر ګړندی له 280،XNUMX rpm څخه ډیر ، پایله یې یو موټر دی چې ویجاړونکی سرعت پرمخ وړي. د دې ایو I مثال شاوخوا XNUMXbhp لري ، مګر دا د ډیر څه په څیر بریښي او دا ټربو ګورګل او سیټل ډیر WRCs رامینځته کوي.
زه د هغه فعالیت ، د هغه سرعت او د هغې د ډیرولو غوښتنې له امله حیران یم. په یوه پیچلي سړک کې ، ډیلټا انټیګریل حتی نه پوهیږي چې دا کوم لوري ته ځي ، او حتی M3 E30 هم نه. میټکالف وروسته ومنله چې هغه د 411bhp Evo X چلولو سربیره د هغې سره پاتې کیدو لپاره "کافي مبارزه" کړې. او ما تاسو ته ونه ویل چې تاسو کولی شئ دا معجزه د څو زره یورو لپاره ومومئ. د نه منلو وړ.
دا به د ایو ایو IV لپاره اسانه نه وي چې اصلي ته ژوند وکړي. ښکاري په زړه پوري دي ، او د AYC شاته توپیر سره د ویسکوز قبضې محدود رګیدونکي توپیر پرځای ، زه تمه لرم چې دا به د وروستي عمرونو نه منلو وړ عکس العمل سره وکرې جوړې کړي پداسې حال کې چې د دې اصلي نسب ساتي. یقینا ، کله چې تاسو کښینئ ، تاسو ته د ډیر سپورت او پریکړه کونکي فضا لخوا ښه راغلاست ویل کیږي: له عکس څخه تاسو کولی شئ دا لوی وګورئ الیرون شاته او زه څوکۍ دوی ډیر هوښیار دي. کاکپیټ خورا عصري دی ، مګر دا توضیحاتو ته له ډیرې پاملرنې پرته مستقیم ټکي ته هم ځي. IN د مومو سټیرینګ ویل درې خبرې په زړه پورې دي، او کله چې انجن په کاکپیټ کې راوباسي، تاسو پوهیږئ چې تاسو به ښه وخت ولرئ.
ایو ایو IV دمخه ځینې کنډکټیو فلیمینټونه لري چې په راتلونکي نسلونو کې به وموندل شي: د بریښنا پراخه لړۍ او هغه لاره چې انجن په بشپړ آزادۍ کې حد ته رسوي ، د نه منلو وړ دقت. چټک، حساسیت بریکونه او له هرڅه پورته پلاستیکیت او توازن چوکاټ... IV خورا ډیر ځواب ویونکی سټیرینګ لري ، لږ انټرسټیر او ډیر ډیر سټیر کله چې له کونجونو څخه وځي. گرفت د 205/55 R16 بریجسټون پوټینزا سره سره هم ښه شوی ، او دا ځانګړی موټر احساس چې په رنځ کې ښکاري خورا اعظمي حد ته لوړ شوی پداسې حال کې چې لاهم د موټر چلوونکي ته دقیق ځواب ورکوي. دا یو موټر دی چې تاسو ته اجازه درکوي د دې څخه بشپړه ګټه پورته کولو لپاره د چپ لاس بریک کولو څرنګوالی زده کړئ ، او دا په اسانۍ سره حرکت کوي چیرې چې مخکینۍ نسخه د ویل په شا کیښودل شوې او د غلظت څخه مخنیوي لپاره ډیری تمرکز ته اړتیا لري.
مګر د ایو IV خورا ډیر وزن لري او له دې سره مینه لري. په مستقیم کرښه کې ، دا د اصلي نسخې په څیر تیریدونکی ندی (په هرصورت ، دا په بشپړ ډول معیاري دی ، پداسې حال کې چې د دې ازموینې اصلي مثال یو څه بیا کار شوی) ، او حتی د فعال یاو کنټرول سره ، اضافي وزن احساس کیږي کله چې سمت په چټکۍ سره بدلیږي. . د یو څو اړخیز موټر په توګه ، دا د لومړي ایو په پرتله خورا ښه دی ، پدې کې هیڅ شک نشته ، مګر ما د دواړو ترمینځ ډیر توپیر تمه درلوده. هغه د اصلي یو څه وحشي له لاسه ورکړ ، مګر د دې کنټرول یې ترلاسه کړ. شاید له همدې امله موکینن وکولی شو په 1997 کې په ایو ایو IV کې د څلور نړیوال ریلی سرلیکونه او د WRC اتلولي وګټي ...
Evo VI Tommi Mäkinen یو لوی ګام دی. دا پراخه او ښکته ده، دا د رمونو او غوړ ټایرونو پوښلو لپاره کوم ځانګړي ایرو لوګ یا لوګونه نلري. دا بالکل په زړه پوری دی، او که دا یو څه مبالغه ښکاري، په یاد ولرئ چې دا مستقیم د ریسینګ نړۍ څخه راځي. که یوازې نن ورځ د WRC څخه یو څه غیر معمولي راغلی وي ... زه ویاړم چې دا موټر چلوم، دا مثال د 6 رسمي برتانوي موټرو څخه شپږم ځای لري، دا د میتسوبیشي انګلستان ملکیت دی او کله چې دا زموږ دفترونو ته راورسید. حلقې بیانچي انکي هغه یوازې 320 کیلومتره سفر وکړ. مکینین ، څوک چې یوازې څو کیلومتره شاته دی او د یوې ښې کورنۍ نجلۍ په څیر چلند کیږي؟ دا د کفر په څیر ښکاري. مګر موږ دلته دا د حل کولو لپاره یو: موږ ژمن یو چې د هغې غاړه به په خپل ټول ځواک سره وباسو. ټامي به زموږ سره موافق وي.
مکینین دیارلس کلن دی ، مګر هغه په څرخ کې خورا عصري ښکاري. دا سخت او ډیر د کنټرول وړ دی ، مګر په لوړ سرعت کې خورا سخت ندی. مګر له هرڅه پورته ، هایپر ځیرکتیا چې ما دومره ښه په یاد درلوده ورک شوی نه و. ګړندی سټیرینګ پدې معنی چې تاسو د دقت په اړه اندیښنه نلرئ. انډرسټیر هیڅکله یوه مسله نده ، او فعال یاو کنټرول مخکینۍ څرخ په ډیر جارحانه ډول تعقیبوي ، د تختې خلاصولو پرمهال شاته څرخونه یو څه منحرف کوي. ځینې خلک فکر کوي د AYC عکس العمل خورا جعلي دی ، مګر زه د هغې ځیرکتیا خوښوم. دا یو ژور مګر دوامداره تجربه ده.
هر کنټرول او قومانده مایع او دقیق وي ، له سټیرینګ څخه تر د بریمو بریک. حتی هیري، چې په هغه وخت کې د سبارو او ایو لوی پرستار نه و، په نهایت کې د میکینن درناوی او ستاینه وکړه. هغه وايي: "دا خورا اسانه ده چې کارونه په چټکۍ سره ترسره شي." "هلته فریزون دا په ښه ډول سره جریان لري، بریکونه خورا سم دي او سټیرینګ خورا په زړه پوری دی… دا موټر په زړه پوری دی. دا خبره ده: مکینین پسرلی یا خورا سخت ډرایو نلري ، او دا سړک نه فتح کوي. دا د دې په څیر دی چې له هغې سره تیریږي ، د کرشن په لټه کې اسفالټ ته خپل نوکان کیندل ، ترټولو خراب ټکان او ډنډونه جذبوي ، تاسو ته اجازه درکوي تل د دې فعالیت څخه پوره ګټه پورته کړئ. او بیا د وینډشیلډ شاته لید شتون لري چیرې چې د هوډ وینټونه تیریږي ، او په عکس کې د فینڈر لید ... دا خورا غیر معمولي دی. مکینن په بشپړ ډول د میتسوبیشي عکس په توګه د خپل شهرت مستحق دی او کور ته د 19.000 یورو په څیر لږ کارول شوي موټر اخیستل یوه معامله ده.
د IX MR FQ-360 د مکینین په پرتله ګړندی ، ډیر تیریدونکی او حتی ډیر ځیرک دی. هغه لري چټک د شپږ ګیرونو سره ، د سپر AYC سیارې ګیر د لوی تورک لیږد ظرفیت سره اود MIVEC تنظیم وړ والو لفټ... هغه ستاسو د ساتیرۍ لپاره نږدې چمتو دی. سټیرینګ سپک او ګړندی دی او سواری سخت او ډیر ځواب ویونکی دی. پایله د نه منلو وړ ده ځیرکتیا په کونجونو کې او په دې لوند او یخ سړکونو کې د بشپړ سرعت لپاره خورا لږ توکي اړین دي. په هرصورت، د لومړي Evo څخه لږ بدلون راغلی. سټیرینګ ډیر ځواب ورکوونکی او دقیق دی، مګر د موټر چلولو تجربه ورته ده: ایوو یو موټر دی چې د موټر چلولو سټایل سره چې تاسو یې غوره کوئ په بشپړ ځواک کې ترسره کولو لپاره ډیزاین شوی. دا ستونزمنه ده چې د هغې په پرتله ډیر ژوندی څلور څرخه موټر ومومئ.
په ویلز کې د واورې لین کې په بشپړ تخت کې پیل شوی ، MR غیر معمولي دی. د ډیری لپاره ، د ایو ایو انجن کرکټر نلري ، مګر زه هغه لاره خوښوم چې ریوس د سخت عزم سره لوړې او لوړېږي. دا د دې خورا ګړندي چوکاټ لپاره مناسب ملګری دی چې انرژي جذبوي او تاسو په دقیق ډول چیرته چې تاسو وغواړئ که تاسو د کی left اړخ څخه بریک وکړئ ، MR تاسو ته اجازه درکوي د ټولو څلورو ټایرونو سره د غاړې کونجونو ته دننه او بهر شئ پرته لدې چې د سټیرینګ مخالفت وکړئ. دا یو جادویی احساس دی چې MR تاسو د موکینین څخه ډیر تجربه کوي ، او دا کومه کوچنۍ خبره نده. د شپږ سرعت لیږد د زوړ پنځه سرعت په پرتله ورو او لږ اغیزمن دی ، مګر له دې هاخوا ، تاسو کولی شئ له ماکسین څخه IX MR ته د میتسوبیشي ارتقا واورئ.
له بده مرغه، X، حتی په خپل غوره FQ-400 نسخه کې، نشي کولی تاسو دا احساسات تجربه کړي. ګړندی کیدل ګړندی دی ، سټیرینګ خورا ځواب ویونکی دی ، گرفت او کرشن د نه منلو وړ دی. دا هم ما جوړوي تیریږي د ټول ویل ډرایو چې د ایوو سوداګریز نښه ده ، مګر برخې او ډیری ساتیري چې په ایوو کې غوره وه ورک شوي. نوی 4B11 انجن ستړی کونکی دی او حتی د کریکینګ غږ سره خوندي کیدی نشي. سټییرینګ بریښنایی ګړندی دی مګر نږدې په بشپړ ډول بې هوشه دی ، او تعلیق د بریک کولو پرمهال د مینځ کونج خنډونو یا کمپریشن سره معامله کولو کې مبارزه کوي ، د دې لامل کیږي چې موټر وځلیږي او ژاړي کله چې تاسو تمه لرئ دا مستحکم وي.
د پلرونو دقیقیت او دوام له مینځه تللی ، او ټول هغه عناصر چې مکینین او IX MR دلته په ښه ډول سره یوځای شوي داسې بریښي چې د پاملرنې ترلاسه کولو لپاره له یو بل سره مبارزه کوي. ایو ایو ایکس مایع نه لري ، انرژی لري ، مګر یو څه ډیر ځورونکی او په حقیقت کې ، نه بلکه مایوسه کونکی. هیري سم دی: "دا یوازې توپیر لري. بالکل مختلف. او په مثبت ډول نه. "
دا د شرم خبره ده چې د عمرونو عالي نسب په ښکته کیدو تمثیل سره پای ته رسیږي. لاهم دا وروستی مایوس کونکی نسل نشي کولی د ټولې کورنۍ هوښیاري پټه کړي. د دې ازموینې درې اونۍ وروسته ، زه لاهم نشم کولی د لومړي ایو په خورا سرعت سرته ورسیږم ، او زه پدې باور نشم کولی ، په حیرانتیا سره ، دا خورا لږ لګښت لري. ایوو I د لوی ځانګړي هومولوګیټ موټر اولمپس کې د ځای مستحق دی ، د لینسیا ډیلټا انټيګریل او BMW M3 E30 په څیر خرافاتو سره.
ډیری به هیڅکله د دې ساده جاپاني بکس په زړه پورې نه پوهیږي چې د هوایی انټیکونو او اییلرونونو سره یې چپه کړي، مګر که تاسو غواړئ موټر چل کړئ او له دې څخه ډیره ګټه واخلئ، ایوو - کوم ایوو - کامل دی: دا تل ننګونه او ساتیري ده. ورسره وخت د ایو سرعت او د نه منلو وړ ځانګړتیاو سکریچ کولو لپاره وخت نه درلود. زه لومړی مثالونه خوښوم: دوی تل تاسو حیرانوي، زه د دې بشپړتیا لپاره مکینین خوښوم، او IX MR د دې حقیقت لپاره چې دا د راکټ په څیر الوتنه کوي. مګر که تاسو یو غوره کړی وای ، نو دا به د ټامي لاسلیک په خپل هود کې ولري.
