مینی هیوادوال WRC - اتومات سپورت
د پورته کولو لپاره پیډل څلور ځله فشار ورکړئ ، خپل لاس 5 سانتي میتر ښي خوا ته واچوئ او بیا لاسي بریک په خپل ټول ځواک سره راوباسئ. مګر دا کافي ندي ، وکر په بشپړ سرعت سره رسیږي او لکه د جادو په واسطه ، په یو وخت کې تاسو دې خوا ته ننوځئ ، واقعیا نږدې ناست. که دا خوند نه وي ...
مخکې لدې چې بشپړ وګرځوئ ، تخته بیا دومره سخته خلاصه کړئ چې څلور څرخیدل پیل شي کله چې موټر څنګ په څنګ حرکت کوي. د الوتنې غالۍ په څیر ، غالۍ د بالټ څوکیو سمبال دي. سپرکوه... کله چې کونج کیږئ ، سټیرینګ لږترلږه وي ، او د کونج څخه وتلو دمخه ، تاسو پورته کیږئ او راتلونکي ته د رسیدو لپاره ګړندۍ پیل کړئ.
ریس موټرې معمولا له ډرایون څخه خارج کیږي ، مګر هره ورځ تاسو نشئ کولی نوی ستوری وخورئ WRC. او بیا، ځکه چې "یوازې" 525.000 یورو (د VAT پرته) پیرود ، دا یو مینی WRC دا په سمه توګه د تولید موټرو کټګورۍ پورې اړه لري او له همدې امله د دې پا pages و په مینځ کې هم. ایا تاسو موافق یاست؟
La مینی ملګری WRC کله چې ټیم د ریلی ډوچلینډ لپاره چمتو کوي پروډرایو دا ماته فرصت راکوي چې دا هڅه وکړم (زه په نړۍ کې دوهم ژورنالیست او لومړی انګلیسي یم چې دا چالانوم. اوس زه غواړم سلام وکړم). او زه هم دومره بد نه یم ، ځکه چې د کلونو په اوږدو کې زه دومره بختور یم چې له یو څخه ډیر ریلی موټر ازموم ، او ما یو نظر ترلاسه کړی چې دوی څنګه موټر چلوي.
لومړی شی چې زه یې ګورم دا دی چې هیوادوال یو لوی موټر دی. د دې خورا درانه بدني کار او ریلی قواعدو سره چې د 1.200kg اعظمي حد ټاکي (په تیرو کلونو کې دا 1.300 و) ، پروډریو ډیر عکس العمل نه درلود ، حتی که د مینی پلیټ فارم د WRC تعلیق لپاره عالي ثابت شي. او دا یوازینۍ ګټه نه ده.
تاسو دروازه خلاصه کړئ ، خپلې پښې د غاړې تختو ترمینځ واچوئ بیربل a پنجره او تاسو د سپارکو په څوکۍ کې ناست یاست. زما په څیر د لوی سړي لپاره، دا تل یوه ستونزه ده، مګر مینی یو له هغو ریلی موټرو څخه دی چې په کې کېناستل اسانه دي، او یوازې د دې لپاره وګورئ چې ولې: دا دننه لوی دی. البته، دا د S-کلاس نه دی، مګر داسې ښکاري چې ډیر وړیا ځای لري، او دا تفصیل به یقینا د ډرایورانو او نیویګیټرانو لخوا ستاینه وشي چې د ریلی په جریان کې په کاکپیټ کې ساعتونه تیروي، ډیری وختونه حتی په جدي شرایطو کې.
زه تار هیلمټ او هیډسیټ ، زه دننه شوی یم او د تګ لپاره چمتو یم. ډیو ولکوکس ، په پروډراییو کې CTO ، د پیل ساده پروسه تشریح کوي ، چې پکې د سویچ لمس کول او د څوکیو ترمینځ یو کوچنی اوږد ت buttonۍ فشارول شامل دي (کوم چې په روښانه ډول د پیل کلمې سره په نښه شوی و ، نو غلط به نه وي). په بیکاره کې غږ زما له تمې څخه ډیر نرم او نرم دی ، مګر دا زما د آرام کولو لپاره کافي ندي: که زه د هغه څه په اړه فکر وکړم چې زما لپاره په ذخیره کې دی ، زه یو څه اضطراب لرم. د پیل کولو لپاره ، د انجن بندولو پرته پیل کول هغومره اسانه ندي څومره چې ښکاري. سرعت ورکونکی په لږترلږه لمس کې چیغې کوي: داسې بریښي چې دې سرعت خورا ډیر کړی ، مګر د دې پرځای هرڅه بالکل برعکس دي. بیا ټکر عصبي او ناڅاپي دی ، دا د ورځې په پای کې د مور تیري او بې صبرۍ لري ، کله چې خوږ ماشوم نه غواړي خوب وکړي.
د زاړه WRC موټرو څخه لوی واحد بلیډونه ځای په ځای شوي تسلسل ګیربکس a شپږ ګیرونه حتی په هرصورت ، د مینی ایرګونومیکس د تخنیکرانو لپاره تکلیف درلود. د U- شکل لرونکی ګیر لیور (یو ډول کین چې د ډش څخه تیریږي او پورته ته اشاره کوي) په Peugeot او Skoda S2000 کې د ترتیب شوي ګیر بدلون څخه ډیر راحته دی چې ما هڅه کړې.
یوازې 310 CV، په مارسا محکمه کې بدلون او اعظمي سرعت di 195 کلومیتره في ساعت کې د مینی کنټری مین WRC ، لکه د ډیری ریلی موټرو په څیر ، په دوديزو لارو ډیر ګړندی ندی. مګر که تاسو دا د ځمکې او خټو په مینځ کې واچوئ چیرې چې لنډ سرعت ته اړتیا وي ، I 420 Nm تورک څلور سلنډر ټربو 1.6 دوی هغه په ریښتیني ټوټې بدلوي. په خوشبختۍ سره ، کینیل ورت پروډریو د تاماک لنډ او ستونزمن جریان لري چې د هیجونو او ونو له لارې تیریږي.
زه په دریم کې کښینم ترڅو ځان لومړی شیکین ښي-کی left ته وغورځوم او بیا ټوله لاره تخته خلاص کړم ، د نیلي ګیر شاخص ګورم ، هرڅومره ژر چې دا راځي اطاعت کولو ته چمتو یم. څلورم ، پنځم ، زه خپله ساه اخلم او له کی left څخه ښي خوا ته راتلونکی کیکین ته ځو. زه ټکان اخلم ، مګر حتی که مینی د مسافر خونې څخه ځمکه پورته کړي ، دا په سختۍ سره احساس کیږي. IN د هیلینز لرګی تخصص د خورا ستونزمن کیدو لپاره شهرت لري ، حتی د WRC معیارونو لخوا ، او تاسو یې احساس کولی شئ: په متضاد ډول ، دا سخت دي مګر په ورته وخت کې نرم دي ، نو موټر د کرشن ساتلو او بدترین ټکانونو جذبولو اداره کوي. زه په سختۍ سره دا ټول پورته او ښکته په لاره کې احساس کوم ، نو زه کولی شم موټر چلوم لکه څه چې پیښ شوي نه وي ، په بشپړ ډول د ټولو شته ځایونو په کارولو سره. د یو څو ځنډونو وروسته ، ویلکوکس فعال کیږيALS (د انټي لیګ سیسټم) د سرعت کونکي عکس العمل په بنسټیز ډول بدلیږي. انټي لیګ تاسو دې ته اړ کوي چې د خپلې ښي پښې حساسیت بیا تنظیم کړئ ، لکه څنګه چې دا ستاسو کی left سره کوي کله چې تاسو د پښې څخه تر پیر ترسره کول زده کوئ. مګر کله چې تاسو دې ته عادت شئ ، نو تاسو به د دې وړتیا ولرئ چې د موخ په شاوخوا کې وغورځوئ او خورا ډیر دقت سره خپل لاره غوره کړئ. مینی د فعال توپیر سره د زوړ WRC موټر په پرتله موټر چلول خورا ګران دي ، چیرې چې تاسو باید تخته چالان کړئ او پاتې نور برقیات ترسره کړئ. خو اوږد شوی ګام د هیواد مین (د فیسټا WRC او DS150 څخه 3 ملي میتر ډیر) داسې بریښي چې دا د کوچني او ښه موقعیت لرونکي فابیا S2000 او 207 په پرتله خورا مستحکم او لږ چمتو کوي ، په ځانګړي توګه د حد فشارولو وروسته. دا تمایل په څرګند ډول څرګندیږي کله چې د ښي لاس سره د ونو له لارې ګړندي موټر چلوئ ، چیرې چې په "زړو" ټایرونو مینی په بشپړ ډول ریلینګ ته ځي. دا داسې احساس کوي لکه په تړل شوي ټایرونو کې په یخ چلول.
د هیواد مین WRC په زړه پوری دی. او نه ځکه چې زه ورته وایم: کینیل ورت ته زما له سفر یوه اونۍ وروسته ، ډاني سورډو د اسفالټ په اړه د WRC لومړۍ مرحله کې لومړی پوډیم واخیست. فورډ او سیټروین غوره وګورئ ...
