ټیسټ ډرایو MGC او Triumph TR250: شپږ موټرې

په طبیعت کې د ساتیرۍ لپاره دوه بریتانیا سړکونه

هغه څوک چې په 1968 کې د انلاین شپږ سره د برتانوي کمپیکټ سړک جوړونکي سره علاقه لري هغه څه وموندل چې دوی یې په لټه کې وو. MG او بریا. د دوی د دودونو لپاره مشهور ، نښې نږدې په ورته وخت کې د MGC نمایندګي کوي او په ځانګړي توګه د امریکایی بازار ټریومف TR250 لپاره. له دوه موټرو څخه کوم یو ډیر په زړه پوری دی؟

خدایه، څه بایسکل! د شپږ سلنډر لوی واحد د یخولو فین او د کیب دیوال تر مینځ دومره ټینګ بسته شوی چې په دواړو خواو کې د ساده 7/16 رنچ داخلول ګران دي. په ښي خوا کې دوه قوي SU کاربوریټرونه دي چې ممکن یو چا د جاګور XK 150 څخه ترلاسه کړي وي. د دې لپاره چې د MGC انجن په بشپړ ډول هوډ بند کړي، دا یو پراخ بلج ورکړل شوی، چې د کانن په فلم کې د آرنولډ شوارزنیګر د سینې فریم یادونه کوي. وحشي نو پدې کې شک نشته: MGC د تیلو ریښتیني ماشین دی.

د امریکایی ماډل په تعقیب، MG د 147 hp سره درې لیټره شپږ سلنډر انجن، د آسټین 3-لیټر سیډان لپاره جوړ شوی، په کوچني، په پیل کې یوازې 920 کیلوګرامه MGB ته لیږدوي. د پایلې په توګه، د 1,8 لیټره څلور سلنډر نسخه په پرتله، ځواک د 51 hp لخوا زیات شوی. - یعني دوه چنده زیات. او د لومړي ځل لپاره، یو تولید MG د 200 کیلومتره فی ساعت هدف ماتوي. MG په بریښنا کې دا ډول بنسټیز زیاتوالی د دوو دلیلونو لپاره خورا اړین ګڼي: لومړی، تقریبا په ورته وخت کې، اصلي سیالي کونکي Triumph د TR5 PI سره د 2,5 لیټرو سره پیل کوي. شپږ سلنډر انجن د 152 hp سره. دوهم، MG تمه لري چې د شپږ سلنډر روډسټر کولی شي د بند شوي آسټین - هیلي لپاره بدیل وړاندیز وکړي.

MGC څومره نوی دی؟

دا حقیقت چې MG غواړي د MGC سره د هیلي پخوانیو پیرودونکو ته متوجه کړي شاید شاید یو څه لوی نوم روښانه کړي ، کوم چې د MGA او MGB وروسته واقعیا د بشپړ نوي موټر ژمنه کوي. د ایم جی بازار کونکي باور لري کله چې دوی دې ته د MGB شپږ یا MGB 3000 ووایی ، نو د یو کوچني او ارزانه څلور سلنډر ماډل ته نږدې به د لیدو وړ وي. په هرصورت ، MGC به د MGB څخه روښانه توپیر وکړي (کوم چې لاهم په تولید کې دی) ، دا په ګوته کوي چې یو بشپړ مختلف ، د پام وړ سپورتیر بدلولو وړاندیز کې دی.

په یوه لاره یا بل ډول، د هود لاندې ډیر څه بدل شوي - نه یوازې انجن په بشپړ ډول نوی دی، بلکې د مخکینۍ تعلیق هم. د بدن بلک هیډ، د غاړې دیوالونه او مخکینۍ شیټ فلز هم باید د 270kg شپږ سلنډر مونسټر سره د کمپیکٹ په انجن خلیج کې د فټ کولو لپاره تعدیل شي، له څلور مترو څخه لږ اوږد MGB. په هرصورت، د پایلې په توګه، په مخکینۍ محور کې فشار نږدې 150 کیلوګرامه زیات شوی. ایا تاسو د موټر چلولو پرمهال دا احساس کوئ؟

لږترلږه په نومبر 1967 کې د بریتانیا اټوکار مجلې مدیران خورا خوښ نه و کله چې دوی MGC ازموینې ته واستول. لومړی ، سیرینګ ، د غیر مستقیم لیږد سره سره ، د پارکینګ چلولو په جریان کې یو ستونزمن ټکان لري. د MGC د اډرسټیر له امله په مخکینۍ محور کې د اضافه شوي وزن سره ترکیب ، دا د "MGB یا آسټین - هیلي ر lightا نه لري." پایله: "دا به غوره وي چې د غره سړکونو په پرتله لوی لوی لارو ته حرکت وکړو."

مګر اوس زموږ وار دی. خوشبختانه ، د کلاسیک موټر ډیلر هولګر بوکینمحل موږ ته د سپرلۍ لپاره سور MGC چمتو کړی. په زړه پورې کلاسک ماډلونو سره د بوکنیمل خونه په بویلبینګن کې د موټروالډ کمپلیکس شاته ده ، چیرې چې دا MG پلورل کیږي (www.bockemuehl-classic-cars.de). هلته موږ د فرانک السیسر او د هغه ټرامپ TR250 تمه هم کوو ، کوم چې موږ د دې سړک جوړونکي پرتله کولو لپاره بلنه ورکړې وه. دواړه تبادلې په 1968 کې خوشې شوي

TR250 د TR5 PI امریکایی نسخه ده او د پټرول انجیکشن سیسټم پرځای دوه سټرمبرګ کاربوریټرونه لري. د 2,5 لیټر شپږ سلنډر انجن ځواک 104 hp دی. - مګر د Triumph ماډل د MG استازی په پرتله سل کیلوګرامه کم وزن لري. ایا دا د دوه سړکونو څخه ډیر هوښیار کوي؟ یا ورک شوی 43 hp. د موټر چلولو ناڅرګنده خوښي؟

له هرڅه دمخه ، دا باید په یاد ولرئ چې ریډ MGC یو څه تعدیلات ترسره کړي او په زړه پورې اضافه لري: اضافي سرلیکونه او کنټرولونه ، ټریپ ماسټر ، د شا ملاتړ سره سیټونه ، د نصب شوي بریښنا سټیرینګ ویل ، 185/70 HR 15 ټایرونه ، رول اوور بارونه او بیلټونه د اختیاري لوازمو په توګه. د معمول MGB سره معمول سره ، اوږده دروازې په ټیټ تبادلې کې د راحتي سفر لپاره اجازه ورکوي. دلته تاسو مستقیم ناست یاست او پنځه کوچني مګر په اسانۍ د لوستلو سره د لوستلو آسانه وسیلې وګورئ په خوښۍ سره سخت او کونکی شمیرې سره چې سرعت یې د 140 ساعت (225 کیلومتره / ساعت) لوړ سرعت ورکوي.

د تور پلاستیک پوښل چې د موټر چلوونکي په څنګ کې د مسافر په مخ کې د موټی پیډینګ سره پوښل شوی او په څرخ کې ناست کس مخې ته د محافظت وسیلې پینل ، دوه د بال په شکل روټري حرارتي کنټرولونه او یو فین نصب شوی. په بهر کې شاوخوا اته درجې تودوخې کې ، موږ به دواړه اعظمي ارزښتونه تنظیم کړو. مګر لومړی، د شپږ سلنډر انجن د لوی بې ځایه کیدو سره باید ښه ګرم شي. د یخولو سیسټم 10,5 لیټره مایع لري، نو دا به وخت ونیسي. مګر دا خورا خوندور دی - حتی د 2000 rpm څخه کم کې ، موږ د کرکري کار کولو څلور سرعت ګیربکس سره پورته کوو ، او نږدې قوي شپږ د ټیټ وزن څخه په اسانۍ سره د کم وزن بدلیدونکي حرکت کوي.

که موږ غواړو یو څوک د ګرم موټر سره تیر کړو، موږ د شفټ سرعت تر 4000 پورې دوه چنده کوو - او دا د کافي څخه ډیر دی. په هغه صورت کې چې نرم چلند MGB غواړي زموږ سره مساوي وي، د دې ډیری وخت ډاډمن څلور سلنډر انجن، لکه د جاز افسانوي ډیزي ګیلسپي به خپل ګالونه پاک کړي. په MGC کې دا په پراخه کچه هوښیار PTO نږدې د جاګور ای ډول په څیر احساس کوي - که څه هم په لوړه کچه کې ، د آسټین شپږ سلنډر خپل گرفت کموي او یو څه نور په غیر مساوي ډول پرمخ ځي. د پخوانیو ټیسټرانو لخوا ذکر شوي د MGC ګړندیتوب کله چې د سټیرینګ ویل بدلولو یا سخت کونجونو کې شاوخوا احساس نه کیږي ، شاید د بریښنایی بریښنا سټیرینګ او پراخه 185 ټایرونو څخه مننه.

مبایل ماتیدونکی بریا

د MGC څخه TR250 ته مستقیم لیږد په وخت ماشین کې د وخت په تیریدو سره عمل کوي. د TR250 بدن ، کوم چې د TR1961 سره یو څه توپیر لري په 4 کال کې معرفي شوی ، د MGB بدن څخه پنځه سانتي متره تنگ دی ، مګر ورته اوږدوالی. په هرصورت ، د یو څه کوچني سټیرینګ ویل ترشا ځای خورا لږ دی. دلته ښه خبر دا دی کله چې د گرو سره ښکته شئ ، تاسو کولی شئ خپل لاس د دروازې په پورتنۍ څنډه کې آرام کړئ. له بلې خوا ، ټریامف خپل پیلوټ د لوی کنټرولونو سره خرابوي چې پداسې حال کې چې د ښکلي لرګي ډشبورډ کې رامینځته شوی ، د کروم بریسلیټونه ندي وړاندې کوي.

د 2,5 لیټر شپږ سلنډر انجن، کوم چې د پام وړ کوچنی ښکاري، د هغې د ورېښمو، خاموش او اسانه عملیاتو سره تر ټولو پورته اغیزه کوي. د 95 ملی مترو په اوږده ضربه سره، شپږم ټریمپ د لوی بې ځایه کیدونکي MGC آسټین څخه شاوخوا شپږ ملی متره لوړ دی. د پایلې په توګه، د Triumph's bore د MG حیوان په پرتله شاوخوا یو سانتي متره کوچنی دی - او د TR250 نرم چلونکي شپږ پیسټون د دې مطابق پتلی او پتلی دي.

د لنډ ګیر لیور سفر ، د لږ وزن لرونکي وزن او ژور سواری سره ، ټرامف د MGC په پرتله یو سپیڅلی سواری وړاندې کوي. دلته تاسو د یو اصلي سړک جوړونکي په څیر احساس کوئ ، کوم چې د دې ځواکمن انجن سره د اغیزمن MGC څخه یو څه ډیر د خپل چلونکي سره چلند کوي. په ښه تنظیم شوي ، بې منظمه لاریونونو کې ، ځواکمن MG به دقیقا له ضعیف ټرامف څخه لرې کړي ، مګر په تنګ غرونو سړکونو کې ، تاسو کولی شئ د مرګ پای حالت تمه وکړئ چیرې چیرې چې د ټریامف ډرایور لاسونه وچ وي.

د دې توپیرونو سره سره، دوه ماډلونه یو ګډ برخلیک شریکوي - دوی ډیر سوداګریز بریالیتوب نلري، کوم چې په لاره کې، ټریومف هیڅ پلان نه درلود. د TR5 PI او د هغې امریکایی نسخه TR250 یوازې دوه کاله وروسته د TR6 د بشپړ نوي بدن سره د لومړي ځل سره تعقیب شوي. دا حقیقت چې TR5 او TR6 په دوه مختلف نسخو کې شتون لري په متحده ایالاتو کې د ډیر سخت اخراج مقرراتو له امله دی. د ټرامف پوهان لکه د برانډ کتاب لیکوال بیل پیګوټ وړاندیز کوي چې شرکت غواړي په متحده ایالاتو کې پیرودونکي د PI (پطرول انجیکشن) ماډل انجیکشن سیسټمونو څخه چې لاهم ازمول شوي او ساتل یې ستونزمن دي وژغوري.

MGC یوازې دوه کاله (1967-1969) لپاره په تولید کې هم و او هیڅکله د افسانوي آسټین - هیلي بریالي پلور ته نږدې نه و. دواړه سړک جوړونکي، سره له دې چې د دوی خورا مستند شخصیت دی، د برتانوي موټر صنعت د زوال خنډونه دي. د دوی د تولید موده په 1968 کې د برتانیا لیلینډ له تاسیس سره سمون خوري، د برانڈونو، مسؤلیتونو او ستراتیژیو په اړه یوه لویه صنعتي غمیزه وه.

پایلې

ایډیټور فرانک پیټر هډیک: MGC او Triumph TR250 د دوی د وینټیج شپږ سلنډر انجنونو له ټيټ بیارغونې څخه د ساده ټیکنالوژۍ آزموینې او آزموینې او د بیروني موټر چلولو په زړه پورې خوښۍ لپاره ښه ځواک وړاندې کوي. په هرصورت، په ورته ډول د څو واحدونو تولیداتو سره د غلط بازار موندنې تراژیدي دوی په ټیټ کندو بدلوي چې لاهم په نسبتا ارزانه لیست شوي - د ریښتیني پوهانو لپاره بختور.

متن: فرانک - پیټر هډیک

عکس: آرټورو ریواس

تاریخچه

د برتانیا لیلینډ او د پای پیل

موندنه په 1968 کې د برتانیا لیلینډ د برتانیا د موټر جوړونکو لپاره د اوږدې مودې پای ته رسیدل و. د شاوخوا 20 موټرو برانڈونو انضمام باید د هماهنګ کونکي او ډیری ممکنه برخو کارولو له لارې تولید اسانه کړي ، پداسې حال کې چې د نوي نوي ماډلونو رامینځته کولو کې مرسته کوي. ترټولو مهم برانډونه آسټین ، ډیملر ، MG ، موریس ، جاګور ، روور او ټرامف دي. لییلینډ نوم د لارۍ جوړونکي څخه راځي چې په 1961 کې معیاري - ټرامف او په 1967 کې روور ترلاسه کړی.

په هرصورت، لوی ادغام په ناکامۍ پای ته ورسید. ستونزه ډیره پراخه او ستونزمنه ده چې ورسره معامله وشي. په خپل لومړي سر کې د ډیری برخو درلودلو سربیره ، برتانیا لیلینډ په مرکزي انګلستان کې له 40 څخه ډیر د موټرو فابریکې لري. د مدیریت تر منځ شخړې، لویې ناسمې پانګې اچونې او د محصول ضعیف کیفیت - یو څه د فابریکو له تړلو وروسته د اعتصابونو له امله - په صنعتي ګروپ کې د چټک کمښت لامل شو. د 1974 په پای کې، اندیښنه د افلاس په څنډه کې وه. په 80s کې د ملي کولو وروسته، دا ټوټه ټوټه شوه.

په ګالري کې ، موږ د عادي ماډلینګ سیاستونو مثالونو په توګه د انګلستان لیلینډ څلور ځانګړي ماډلونه وښیو ، زوړ ټیکنالوژي او د نړیوال بازار په اړه غلط فهمونه.