MG Metro 6R4: Metrosexual - سپورت موټرې

د ډشبورډ سپیډومیټر 2.467،3.970 مایل یا XNUMX،XNUMX کیلومتره لوستل کیږي. هغه په ​​وخت کې منجمد او معطل ښکاري. ویلونو خورا لږ پرمختګ کړی کله چې دې موټر فابریکه پریښوده. آسټین روور بیرته په 1986 کې. هغه حتی بدلون ونکړ د وخت کمربند (کوم چې کافي د اندیښنې وړ دی ، ځکه چې دا کمربند و چې د هغه ډیری خویندې یې غولولې کله چې دوی په بشپړ ځواک سره ځنګل ته وغورځول شول ، چیرې چې تاسو نشئ کولی د ونې له ډنډ څخه لیدونکي توپیر کړئ.) په څو دقیقو کې ، دا شمیرې به بیا پیل شي. ځکه چې زه به زما خوب ریښتیا کړم: زه به یو موټر چلوم میټرو 6R4.

دا یوازې 6R4 ندي. دا شاید په نړۍ کې ترټولو اصلي 6R4 دی. دا د هومولوګیشن معیارونو سره سم د 200 سړک نمونو څخه جوړ شوی ګروپ Bد 20 نورو ریلی موټرو سره په بشپړ خبرتیا کې (کوښښ وکړئ) چې په خړ سړک کې د اور لرونکی لینشیا ، پیوژوټ او اوډي سره مقابله وکړي. د دې 200 سړک موټرو څخه ډیری بیا په ریلی یا ریلی کراس نسخو کې بدل شوي ترڅو په مختلف شوقی سیالیو کې سیالي وکړي. د آسټین روور کارمندانو ترمینځ اوازې شتون لري - مګر دوی ممکن بې اساسه هم وي - چې ټول واحدونه حتی ندي جوړ شوي. په ښکاره ډول، کله چې FIA د 200 موټرو یوه ډله معاینه کولو لپاره د آسټین روور پلانټ ته راغله، نو موټرونه به په لانګ برج کې په یوه ګودام کې ولاړ وي او د معاینې وروسته به په چټکۍ سره د کرښې پای ته لاړ شي. د نوم پلیټ بدلول.

په دې میټرو 6R4 کې ایښودل شوي د کوچني تختې له مخې ، دا 179 شمیره ده. دا د مالکم لیګیټ پخوانی پیلوټ او د BTCC پخوانۍ پیلوټ فیونا لیګیټ پلار دی. هغه د 2000 راهیسې دا موټر لري، کله چې هغه دا د 27.000 یورو معادل لپاره اخیستی (شاوخوا 30.000 یورو د نوي څخه لږ څه، که څه هم قیمت په هغه وخت کې د خبرو اترو وړ و) او له هغه وخت راهیسې یې یوازې 800 کیلومتره مزل کړی دی. هغه په ​​​​میاشتو کې هغه نه وه چلولې. زه معمولا فکر کوم چې د داسې موټر څخه غفلت کول سپکاوی دی، مګر دا موټر د دې شاته څو کیلومتره لري، او دا د تاریخ یوه ټوټه ده چې تقریبا د پوهیدو وړ ده.

کله چې موږ نن سهار د هغه کور ته لاړو، مالکم موږ ته د کافي پیالې په بخارۍ کې د موټر ټول اسناد وښودل (هغه حتی د A6 RAU څخه خپل د جواز پلیټ بدل کړ، ځکه چې A د 4 په څیر ښکاري، موږ یو څه د A 6R4 U په څیر لوستل. - اصلي، کوم چې تاسو په دې عکسونو کې ګورئ) مخکې له دې چې موږ یې د لیدو لپاره یو څو کیلومتره لیرې یوو. حتی د تورپ لاندې پټ شوی، هغه د دې سره حیرانتیا ښکاريالیرون شات چې د پا sheetې لاندې څخه د سیل په څیر راپورته کیږي یو زړه راښکونکی سیلیوټ رامینځته کوي.

د دې لیدل چې ورو ورو د شیټ لاندې راڅرګندیږي د دې آټو شو کې د نوي سوپر کار پرانستلو په څیر په زړه پوري و. چې خرابونکی نارنجي مخ ، بیا د فینډرونو سپین مخ ، انچ په انچ ، تر دې چې ټول موټر زموږ مخې ته ننگه و. 6R4 دومره پراخه ، اوږد او قد ښکاري ، حتی که دا مکعب نه وي. د عکاس ډین سمیټ په وینا ، دا ویرونکی دی. زه موافق نه یم زموږ رییس سیم ریلی ډیر اختراع کونکی دی او وايي چې دا هغه ته د ټرانسفارمر یادونه کوي. مګر موږ ټول په یوه شی موافق یو: موږ هیڅکله داسې موټر نه دی لیدلی چې ډیر وحشیانه ، تیریدونکی او مستقیم ټکي ته رسیدو لپاره ډیزاین شوی وي.

موږ دا له ګیراج څخه وباسو ، هڅه کوو یوازې زموږ د لاسونو سره فلزي تختو ته ونه رسیږو ، او نه فایبرګلاس... دا د هغه موټر لپاره په نه منلو وړ دروند دی چې لږترلږه kg کیلو وزن لري ، مګر دا په پراخه ټایرونو پورې اړه لري چې دا مهال پکې فټ کیږي. مالکم یوې پخوانۍ بوختیا ته ځي او موږ ته یوازې د توضیحاتو عکس اخیستو لپاره پریږدي ، موږ ته مشوره راکوي چې دا چالان نکړو.

زه هود خلاص کړم او ستړی شوم: هیڅ نه انجن... دلته په عملي ډول هیڅ شی شتون نلري ، پرته لدې چې د پروپیلر شافټونو جوړه او یو لوی. توپیر. د مخکښو څرخونو د مخکښو آرچونو شاته ، تاسو په سختۍ سره دروازه لیدلی شئ - نږدې د معیاري میټرو یوازینۍ پاتې برخه - د دې ټولو پراخه شوي هوا اخیستونکو شاته. شاته حرکت کول، تاسو نشئ کولی مرسته وکړئ مګر حیران شئ چې دا آیلرون څومره لوړ دی، او یو څه نور ښکته دا تقریبا داسې احساس کوي لکه د جواز پلیټ لاندې چې فرعي فریم لیدل کیږي یو سپیلر ورک شوی وي، لکه څنګه چې موټر بهر ته تللی وي. . د سکرټ سره په جامو کې ټیک شوی. په نهایت کې دننه تاسو لیدلی شئ بیربل یوه پنجره چې مخکینۍ تنې ته رسیږي.

د ټیل ګیټ پورته کول 6 لیټر V3 څرګندوي ، کوم چې اساسا د جاګوار په څیر ورته انجن دی. XJ220، يوازې دغه هیله لرونکی... سره پای چټک د ونې سره وصل شوي د ماشین مرکز ته مخ په وړاندې مخ د ویسکوس مرکز توپیر (د فرګوسن فیبریکشنز لخوا تولید شوی ، د یوازینۍ څلور ویل ډرایو F1 شاته شرکت). انجن یو څه کی left اړخ ته دی ، د کاونټرشافټ سره د شاته توپیر کور په ښي اړخ کې ، نو د دوه شا پروپیلر شافټونه ورته اوږدوالی لري. ډیری 6R4s یو جوړ شوی انجن لري ، مګر دا په بشپړ ډول اصلي دی ، پشمول د هوا فلټر.

په بیلابیلو ازموینو کې ، آسټین روور یو روور V8 کارولی ، کوم چې دوه سلنډرونه لرې کړي و ، مګر په هر قطار کې د دوه چنده سرې کیمشافټ سره وروستی V6 د ډیویډ ووډ (پخواني کوس ورت) لخوا ډیزاین شوی و او لومړی انجن ګ specificallyل کیږي چې په ځانګړي ډول د ریلی موټر لپاره ډیزاین شوی و. دا په هغه وخت کې د جبري داخلې انجنونو په نړۍ کې یوازینی طبیعي هیله لرونکی انجن و ، مګر اصلي نظر دا و چې پراخه او ډیر راحتي اکمالات او تورک چمتو کولو هڅه کول ، او دا چې انجن به د ډیر تودوخې ستونزو سره مخ نشي. بیا ټربو. له بده مرغه ، دا پروژې او ارزونې بیرته په 1981 کې رامینځته شوې ، کله چې د برتانیا لیلینډ موټروپورټ د ویلیامز GP انجینرۍ کې د پیټرک هیډ سره ملګرتیا وکړه. تر 1985 پورې ، کله چې 6R4 لومړی ځل نړیوالې مرحلې ته ورسید ، د دې د ټربوچارج شوي سیالانو یخولو او ځنډ مسلې په لویه کچه حل شوې ، او هغه بریښنا چې دوی تولید کړي د هر انعطاف ګټې څخه خورا لوی و چې 6R4 یې درلوده. مګر دا بله کیسه ده.

ټولو توضیحاتو ته په کتلو سره ، یو څوک نشي کولی مرسته وکړي مګر د دې ماشین ستاینه وکړي. که څه هم ، مثالی ندی. یو د مخ څراغونه په خراب ډول خوندي دي ، او سره له دې چې څلور متره سولډر دی (په معیاري میټرو کې د 120cm په پرتله) ، دا یو څه نرم دی. لکه څنګه چې میخانیک د پای ته رسیدو په بیړه کې و ...

مالکم په یو څو ساعتونو کې بیرته راځي ، او کله چې ډین د جامد عکسونو سره ترسره کیږي ، موږ چمتو یو چې بهر ولاړ شو. په حیرانتیا سره ، فرعي لاره د لومړي ډزو څخه روښانه کیږي. مګر بیا دا بندیږي او بیا چلیږي. د ایکسلریټر پیډل فشارولو یوه دقیقه وروسته ، انجن دومره کافي ثبات کوي چې هیڅکله به ونه دریږي ، د اریتمیک عروج او غورځیدو سره. یو څو دقیقې وروسته ، یو جنجال ناکاره چیرته چې انجن خاموشه کیږي په ګوته کوي چې دا تودوخې ته رسیدلی او هرڅه لکه څنګه چې په V64V انجن کې کار کوي (د نوم معنی V6 په هر سلنډر کې 4 والونه لري).

مالکم د عکسونو اخیستو لپاره د څرخ شاته ځي ، او بیا زما وار دی. خوشبختانه ، باران شتون نلري (مالکم موږ ته اجازه نه راکوله چې په لندبل کې په فرعي لاره کې سپور شو) ، مګر یو سړه باد چلیږي ، لامبو وهي او ګواښ کوي چې دروازه زما له لاس څخه وباسي او ځمکې ته یې وغورځوم کله چې زه زما پښه پورته کړه د پراخه کړکۍ له لارې او 6R4 ته لاړشئ. څوکۍ تنګه ده او د موټرو مرکز ته ځیر شوی او سټیرنگ ویل خړ څرمن - کوم چې د دې په څیر په موټر کې یو څه بهر ښکاري - یو څه ډیر ګړندی دی ، مګر په ټولیز ډول د موټر چلولو موقعیت د منلو وړ دی.

څوکۍ کافي راحته ده ، حتی که دا یو زوړ کلاسیک هم وي. سیډیل یوه شیل چې تاسو د بووا کنسټریکټر لوپونو په څیر ټینګ ساتي. د سپورټس کیب له کوچني تضادونو ډک دی ، لکه د معیاري میټرو کوچني ګیر نوب ، چې له لومړي ښکته څخه د نوي نمونې سره ځړول شوی. د سګرټ لایټر څنګ کې یو شمیر فیوزونه هم شتون لري او ډائلونه خورا فرعي دي ، پرته لدې چې ټیکومیټر 10.000 XNUMX ښیې.

د وینډشیلډ په لټه کې ، سترګې دوه بونټ ټبونو ته اړول کیږي پرځای یې ، په عکسونو کې کتل ، سترګې د هوا په لوی اړخونو کې ځای په ځای شوي. داسې احساس کیږي چې تاسو د منګا طنز کتاب څخه په موټر کې ناست یاست. یوځل چې اصلي سویچ چالان وي ، د عادي آسټین روور کیلي سره نیمه څنډه وګرځوئ ، فشار ورکړئسرعت ورکونکی یوځل او تاسو د خپلې شاته شاته انجن پیل کولو لپاره د کیلي بدلول بشپړ کړل. هلته فریزون دا یو لنډ حرکت لري او دا د ټیټولو لپاره یو څه اندازه ځواک اخلي. لومړی لیور چپ او شاته سلایډ کړئ ، بیا د کلچ پیډل پورته کړئ ، کوم چې د نه منلو وړ لوړ ارتباط نقطه لري ، او مخ په وړاندې. زه 6R4 چلوم.

د Mégane R26.R او Mini GP په څیر موټرې په سړک کې د چلولو لپاره خورا خورا سخت دي. ډیری د دوی د باثباته سواری له امله حیران دي، او د رینالټ په قضیه کې، د آرامۍ نشتوالی. مګر دا دواړه د دې 6R4 په پرتله نرم دي. د فرعي سړک سره د دې دوه موټرو پرتله کول داسې دي لکه په یوه محفل کې اوسئ او یو سړي ته ووایاست چې تاسو پرون 2 کیلومتره منډې کړې (په حقیقت کې 1,7، مګر GPS یقینا کار نه کوي)، یوازې دا معلومه کړئ چې هغه یوازې یو ځل بیا وګټله. اتلولۍ په سب وے کیب کې دومره شور دی چې په حرکت کې د مسافر سره خبرې کول تقریبا ناممکن دي. IN مصرف په اوسط ډول 2 km/l (په دقیق ډول: 2، غلط نه دی). که تاسو دا په دوبي کې چلوئ، نو دا ټول به تاسو لس دقیقې وخت ونیسي. له بلې خوا، 6R4 یو موټر دی چې په بشپړ ډول د ریسینګ لپاره جوړ شوی، نه د خپلې ملګرې سره ساحل ته د تګ لپاره. د ویلو شاته دېرش ثانیې وخت نیسي چې د هغې سره مینه وکړم.

پداسې حال کې چې ټربو چارج شوي موټرو د فعالیت ګټه درلوده، میټرو د خپل V6 غږ سره د خلکو زړونه وګټل. هڅه وکړئ د هغه وخت ویډیو وګورئ کله چې موټرونه له چوکاټ څخه بهر وي: پرته له دې چې تاسو غلا کولو لپاره تماشه وکړئ، تاسو کولی شئ په غږ تمرکز وکړئ او تاسو به پوه شئ چې پداسې حال کې چې نور موټرونه غږ کوي، غږ کوي او چیغې وهي، فرعي سړک ستاسو نخاع لړزوي. که څه هم په ټیټه بیه کې، دا میوزیکیت د شورماشور توپیرونو او د ټراکټور په څیر د انجن په څیر ډکیږي. لکه څنګه چې د ډیری ریسینګ موټرو سره ، په ساده ډول د سرعت پیډل ته د لمس کولو څخه د شور لوړوالی د موټر بندولو غوره لاره ده ، ځکه چې کله تاسو پدې ډول د V6 لوړیدو واورئ ، نو تاسو په طبیعي ډول خپله پښه د ګاز پیډل څخه لرې کوئ. خوشبختانه دا زما سره په تیرو وختونو کې پیښ شوي او ما خپل درس زده کړی دی نو زه کولی شم د انجن بندولو پرته ګاز ډوز کړم.

کاش زه کولی شم تاسو ته ووایم چې د ټریکټر څخه ریسینګ موټر ته د انجن غږ څومره بدلون راولي. شاوخوا 4.000،64 ، زه فکر کوم ، مګر زه دومره متمرکز یم چې د سړک په څنګ کې د دې ژورو کندې څخه مخنیوی وکړم چې سترګې مې د ټیکومیټر څخه نشي ایستلی. مګر زه تاسو ته یو شی درکولی شم: کله چې VXNUMXV خپل مثالي سرعت ته ورسیږي ، د دې غږ په بشپړ ډول حیرانونکی کیږي ، او د پرسپیکس پتلی طبقه چې ما له انجن څخه جلا کوي نږدې بیکاره کیږي. د ګونګو کیدو عالي لاره ...

په معیاري نسخه کې ، انجن 250 hp لري ، مګر د پراخه کیمرونو او د تختې والو سره د وتلو څو چنده سره ، دا د 10.000،400 305 rpm څخه پورته پورته کیږي او له 6 hp څخه وده کوي. له بلې خوا تورک 4 Nm دی. په حیرانتیا سره ، سره له دې چې د ریلی موټر دی ، دا د بشپړ تنظیم شوي سړک نسخې په پرتله لږ تورک لري. که څه هم میټرو XNUMXRXNUMX د دې لنډ ریلی ګیرونو سره د بریښنا سرعت سره ځلیږي چې تاسو افق ته پورته کوي ، تاسو پوهیږئ چې انجن نور ډیر څه وړاندیز کوي: دلته نږدې مصنوعي حد شتون لري کله چې تاسو فکر کوئ دا حتی لوړې ته پورته کیدی شي.

دا کوچنۍ کوڅه ، لکه په سیمه کې د ډیری نورو په څیر ، یو لین دی ، مګر هیڅ شی د لید مخه نیسي ، نو د سرعت پورته کول اسانه دي. د هغه د بیلټ لاندې څو کیلومترو او د مالکم د میټرو محدود استعمال سره سره ، مالک زموږ د دې په سمه توګه چلولو کې هیڅ پام نه کوي ، برعکس ، هغه ما هڅوي چې په هر ګیر کې له هرې لپ څخه بشپړه ګټه پورته کړم. د شاتړ دننه کولو ستونزې سره پرتله کول ، له لومړي څخه دوهم او دریم ته لیږد خورا ښه دی ، د پتلي لیور سفر لنډ دی او ښکیل دی ، څلورم د دې پرځای دننه کول یو څه ډیر مشکل دي.

کله چې زه سرعت پورته کړم او په چټکۍ سره موټرو اخیستل پیل کړم ، زه بریکونه پرېکنده شي. لومړی ځل چې زه په دوی بشپړ تکیه کوم ، زه د زړه حمله لرم. دوی پیاوړي دي مګر خورا یخ دي ، دوی لږه مرسته نلري ، او د مرکز پیډل د 90 بائیں اداره کولو لپاره لیوني ځواک ته اړتیا لري ، په سمه توګه مه پرې کوئ. د دې ټولو ایرلونونو او مربع ویل آرشیفونو سربیره ، میټرو 6R4 لاهم یو کوچنی موټر دی (لکه څنګه چې د آسټین روور سپورت مشر جان ډیوینپورټ یوځل وویل ، "یو کوچنی موټر یوه کوچنۍ لار لویه کوي"). لکه څنګه چې تاسو د موټرو له لارې سیالي کوئ ، تاسو په ځمکه کې یو لنډ او نږدې مربع لار احساس کوئ چې څلور څرخونه لري چې داسې ښکاري چې د یو په څیر حرکت کوي میټرو په نه منلو وړ ځواب ویونکی دی ، مګر دا د دې معنی هم لري چې دا د څرخیدو سنیپ دی.

خرابیدل یو جوړه د شا په ګټه 35/65 دی ، او پداسې حال کې چې زه به هرڅه کول خوښوم ، حتی د دې سره لیونۍ شیان ، د دې لنډ ویل بیس سره ، 6R4 له منحنی څخه راځي ، یو څه دم ته ځي ، او ډیری یې بار په شا ویلونو کې دی ، نو غوره ده چې دا ډیر نه کړئ. د لمړیو څرخونو څخه فشار د سټیرینګ غبرګون خرابوي او موټر تمرکز کوي کله چې تاسو مائل بدل کړئ ، تاسو دې ته اړ باسي چې په بشپړ ډول په موټر چلولو تمرکز وکړئ.

دا شاوخوا دېرش کاله کیږي چې لومړی 6R4 پروټوټایپ د پیلوټ ټوني پانډ لخوا پرمخ وړل شوی (چا چې وروسته د RAC 1985 کلن پوډیم کې 6R4 په دریم ځای کې ځای په ځای کړ) د اکسفورډشیر رن وے کې. د نوي میټرو هڅولو په کتابچه کې ، هغه د هغه په ​​حواله وویل: "موټر چلول اسانه او خورا ګړندي دي ، حتی کله چې دا خپل لوړ پوړ کې نه وي. د هغې سره ، تاسو د ګټلو لپاره د لاریون آیس ته اړتیا نلرئ. " په حقیقت کې ، تالاب پوهیده چې څنګه موټر چلوي. زه په سختۍ سره د هغه هڅې تصور کولی شم چې د اسفالټ ریلی ته د 6R4 ترلاسه کولو لپاره به یې واخلي. که زه لاهم د میټرو چلولو وړتیا ولرم ، زه غواړم دا په خټو کې هڅه وکړم ، چیرې چې کنټرول ممکن سپک وي او توپیرونه به په نورمال ډول کار وکړي. زه دا هم فکر کوم چې دا به د هغې لپاره اسانه وي: زه تل د هغې څنګ په څنګ تصور کوم او د ډبرو سره له فرش څخه راوتلی یم.

په هرصورت ، د ماشوم په توګه ، زه خوښ یم چې ما د دې چلولو توان درلود. د دې لیوني لیدونکي او غږیدونکي موټر څرخ شاته کیدو وړ کیدو لپاره چې افق ته ځي. په 1986 کې ، تیر وخت ته د تګ لپاره. وګورئ د اوډومیټر شمیرې بیا بدلیږي.