د څرخ او بدن ترمنځ

هر موټر د تعلیق سیسټم لري، د بیلګې په توګه. یو ډیر یا لږ پیچلی سیسټم چې بدن یا ملاتړ کونکي چوکاټ د څرخونو سره وصل کوي او موثر ، راحته او خوندي موټر چلول تضمینوي. دلته د دې په اړه د پوهې یوه لنډه مجموعه ده چې په مسافر وړونکو موټرو کې ترټولو مشهور تعلیق سیسټمونه مشخص کوي او دا څنګه کار کوي.

دوی به ویل چې موټر په څرخ کې دی. او دا په دې معنی ده چې څرخونه د ځمکې سره مستقیم تماس کې دي. مګر لکه څنګه چې د انسان پښې یوازې د ټیټې برخې برخه ده، نو څرخونه یوازې د پیچلي سیسټم وروستی (او په ورته وخت کې لږترلږه پیچلي) عنصر دی چې د موټر اصلي بدن لري. دا سیسټم چې په عام ډول پیژندل کیږي شکباید د ډیری سختو اړتیاو سره مقابله وکړي - ډیر بارونه چې دواړه د سرعت په جریان کې او د بار لاندې رامینځته کیږي او د بار موټر چلولو شرایط شتون نلري ، باید د بدن حرکتونو سره مقابله وکړي چې د مستقیم او نورو حرکتونو په پایله کې رامینځته کیږي ، په خرابو سړکونو یا حتی په سخته سیمه کې د موټر چلولو له امله رامینځته شوي تکلیف کم کړي ، په نهایت کې د موټر چلوونکي او مسافرینو راحت او خوندیتوب ډاډمن کړئ.

ایا یو نړیوال شتون لري چې کولی شي دا ټولې اړتیاوې په بشپړ ډول پوره کړي او په هر شرایطو کې ځان ښه وښیې؟ البته نه. موټر جوړونکي د ډیری ثابت او عام کارول شوي حلونو سره راغلي، مګر هر یو یې خپلې ګټې او زیانونه لري، یو ډول فعال جوړجاړی دی.

دوی توپ اچوي، رهبري کوي او غالبوي

په هر تعلیق کې، درې اصلي نوډونه توپیر کیدی شي: لچک لرونکي عناصر؛ لارښود او نښلونکي عناصر او لندبل عناصر.

د پسرلي عناصرو اصلي رول نومول کیږي. د وسایطو غیر منظم ډله (څرخونه، بریکونه، محورونه، ځینې تعلیق عناصر) او د سواری لوړوالی ساتل. دا فعالیت د پاڼی د چشمو په واسطه ترسره کیدی شي، چې د فلیټ، سرپل (کویل) چشمې، تورشن بارونه، ربړ یا پلاستيکي چشمې، نیوماتیک سیسټمونه هم ویل کیږي.

د 70 پیړۍ له پیل څخه تر XNUMX پیړۍ پورې، په موټرو کې د پسرلي عنصر ترټولو عام کارول شوی، لومړی د آسونو لخوا جوړ شوی او بیا میخانیکي وو. چينې، معمولا نیم بیضوي شکل لري. موږ نن هم دوی لیدلی شو ، په ځانګړي توګه د وانونو شا تعلیق کې ، د پک اپ ټرکونو او SUVs د انحصار تعلیق سره. دوی ارزانه، پیچلي، د پام وړ بارونو سره د مقاومت توان لري او سربیره پردې، دوی یو مهم ملکیت لري - دوی کولی شي د تعلیق خپلواک سیسټم وي، ځکه چې دوی کولی شي په ټولو دریو لارښوونو کې ځواکونه انتقال کړي. له بده مرغه، دوی د موټر چلولو کمزوری آرامتیا چمتو کوي. دوی د یو فلیټ راډ یا د فلیټ راډونو کڅوړې په شکل کې جوړ شوي چې د پسرلي فولاد څخه جوړ شوي، د بڼو په نوم یادیږي، د یو سیټ سکرو او کلیمپونو سره یو بل سره وصل شوي.

د موټر شاته تعلیق اجزا، کوم چې په یو ډول د پاڼی له چینو څخه اخیستل شوي، ټپونه. دوی د اوږدې فولادو راډ، ټیوب، یا د فلیټ راډونو بنډل په بڼه دي. د تورشن بار یوه پای د چوکاټ یا موټر بدن سره وصل دی، او بله پای یې د کنټرول لیور سره تړلې ده. د څرخ عمودی حرکت د راکر بازو د زاویه بې ځایه کیدو او د راډ مرحلې لامل کیږي ، کوم چې د دې د لچکتیا له امله د دودیز پسرلي په څیر د موټر څرخ باندې عمل کوي.

په هرصورت، اوس مهال، د موټر جوړونکي ډیری وختونه د پسرلي عنصر کاروي. د کویل چینېد یو سلنډر، مخروط یا بیرل شکل په شاوخوا کې د پسرلي د فولادو راډ د باد په واسطه جوړ شوی. د موټر د چیسس لاندې په لټه کې، تاسو باید په هر څرخ کې یو لوی پسرلی وګورئ. پسرلي ډیری ګټې لري: دوی لږ ځای نیسي، ساده ډیزاین لري، او په ورته وخت کې د پسرلي غوره ملکیتونه لري او خورا متنوع دي - دا د ورځني کارونې لپاره مثالی دي، په بیله بیا د موټرو سپورت یا د سړک څخه بهر.

په تعلیق کې یو مهم پسرلی عنصر دی د خښتو ثبات کوونکی. ډیری وختونه، دا د سرکلر کراس برخې د فلزي راډ بڼه لري، په یو شکل کې د U خط په څیر ورته شکل لري. دا په مینځ کې د بدن سره نښلول کیږي، او پایونه یې د راکر وسلو یا سټینډ سره تړل شوي د ربړ په کارولو سره. . آستین یا تش په نامه سټیبلائزر لینکونه. د پایلې په توګه، د انټي رول بار انعطاف غبرګون د بدن رول کموي کله چې کونج کوي او د ډنډونو څخه د موټر چلولو په وخت کې تیریږي. ورته رول د عکس العمل راډونو لخوا لوبول کیږي، کوم چې په انتقالي ډول نصب کیدی شي (د Panhard rods په نوم یادیږي) یا په اوږدوالي.

د تعلیق ډیری برخه د اضافي نښلونکو کارولو ته اړتیا لري چې د ټرانسورس او بلیک ځواکونو لیږدولو وړ وي. او اوس هغه په ​​سټیج کې ښکاري واخچکوم چې نن ورځ ترټولو کارول شوی لارښود عنصر دی. د کنټرول وسلې هغه وسلې دي چې څرخ ته اجازه ورکوي چې عمودی حرکت وکړي او افقی قوتونه انتقال کړي. د دوی د حرکت د محور موقعیت پورې اړه لري، د کنټرول لیورونه ویشل کیدی شي: اوږدوالی (کشش یا فشار)، انتقالي یا تریخ.

د تعلیق بل مهم عنصر دی شاک جذب کونکيکوم چې د هیلیکل سپرینګونو سره یو نه بیلیدونکې جوړه ده. دوی په ډنډونو کې د بدن کمپنونو د لندبل کولو او ډاډ ترلاسه کولو لپاره مسؤل دي چې ویل د سړک له سطحې سره په دوامداره تماس کې پاتې کیږي. که دوی هلته نه وای، نو موټر به د شنو دښتو په څير ځوړند و او د توپ په شان به له سړک څخه غورځېدل. د خړوبولو سیسټم په غیر مستقیم ډول د خوندیتوب سیسټمونو عملیات لکه ABS او ESP اغیزه کوي.

په اوس وخت کې، تر ټولو عام telescopic شاک جذبونکي (تېل او د ګازو تېل)، په ځانګړې توګه telescopic، د helical پسرلي سره مدغم، په نامه. مک فیرسن ولاړ دی. په ډیری تش په نامه نیمه فعال تعلیقونو کې، تاسو کولی شئ د شاک جذب کونکي ومومئ د ډمپ کولو د تنظیم وړ درجې سره.

د تعلیق ډیری عناصر د ځانګړي کنډکونو او ربړ بوشنګونو په کارولو سره وصل شوي ، چې معمولا د خاموش بلاکونو په نوم پیژندل کیږي.

انحصار، یوازې یا د بیم سره

د انفرادي تعلیق عناصرو د نښلولو طریقې او د دوی د عملیاتو اصولو له مخې، دا سیسټمونه په دریو اصلي کټګوریو ویشل شوي دي: انحصار، خپلواک او نیمه انحصاري تعلیق د تش په نامه تورشن بیم سره.

د دې ډولونو لومړی د تاریخي پلوه خورا لرغونی دی. منحصر تعلیق د دې حقیقت لخوا مشخص شوی چې د محور څرخونه په یو عام عنصر کې نصبولو سره په کلکه سره یو له بل سره وصل شوي ، کوم چې کیدی شي د موټر چلولو محور بیم یا د موټر چلولو سخت محور وي. دا ترتیب پدې معنی دی چې کله یو څرخ په سړک کې ټکر کوي او موقعیت بدلوي، دا په اتوماتيک ډول بل څرخ حرکت کوي.

د دې ډول تعلیق نیمګړتیاوې، د یو محور د څرخونو تل د مطلوب تعامل سربیره (د کونج کولو په وخت کې د موټر اداره کولو څخه بدتر دی، د سطح څخه د څرخونو اسانه جلا کول) دي: د نښلونکي عنصر لوی ډله د څرخونو ، په ځانګړي توګه که چیرې په محور کې ګیر شتون ولري ، او د عمودی حرکت لپاره لوی ځای موندلو ته اړتیا وي یو محور چې د څرخونو سره په ګډه کار کوي - په شا کې دا د سامان لپاره ځای نیسي ، او په مخ کې یې. انجن فشار راوړي، کوم چې په پایله کې د موټر د جاذبې مرکز لوړوي.

په هرصورت، انحصاري تعلیق هم ګټې لري: بې بنسټه ډله کوچنۍ ده، او تعلیق پخپله په ساختماني توګه ساده، دوامدار، د درنو بار وړلو وړ دی، نو دا په اسانۍ سره په لاریو، بسونو او ټول ځمکنیو موټرو کې کارول کیږي. په یو انحصاري تعلیق کې، تاسو ډیری وختونه د پاڼو چشمې موندلی شئ. بله حل لاره د کویل سپرینګونه دي چې د تورشن بارونو سره تعامل کوي.

د مسافر وړونکو موټرو په قضیه کې، خپلواک تعلیقونه اکثرا په مخکینۍ محور کې کارول کیږي، او خپلواک یا په شا محور کې د تورشن بیم پر بنسټ کارول کیږي. مګر حتی که موږ په دواړو محورونو کې ورته تعلیق ولرو، دوی لاهم یو شان ندي. دا توپیر له کوم ځای څخه راځي؟ دا د جوړونکو خواخوږي نه ده. دا یوازې اړینه ده چې په مخ کې یو اضافي فاکتور په پام کې ونیسو - د سټیرینګ ټراپیزایډ کارولو اړتیا، کوم چې د څرخونو بدلولو ته اجازه ورکوي.

W خپلواک تعلیق د موټر هر څرخ له نورو څخه په خپلواک ډول حرکت کوي. دا د ډیرو هیلو هډوکو او جویسټیکونو کارولو ته اړتیا لري، مګر سیسټم ډیر ځای نه نیسي او د پام وړ د موټر آرامۍ او کرشن ته وده ورکوي. تر ټولو عام خپلواک تعلیق حلونه چې په مخکینۍ محور کې کارول کیږي د ډبل ویش بون سیسټم دی، مخکې ذکر شوی میک فیرسن سټروټ یا ملټي لینک (ملټي لینک) سیسټم.

لومړی یې ترټولو زوړ میټریک لري. د سټیرینګ نوکل د بال پن په واسطه د دوه ټرانسورس ټرانسورس لیورونو سره وصل دی: پورتنۍ او ښکته. د تعلیق لاسونه د چوکاټ یا بدن سره وصل دي او ملاتړي فعالیت لري - د تعلیق وسلو څخه یو د پسرلي او شاک جذبونکي لخوا ملاتړ کیږي ، ډیری وختونه د تعلیق سټراټ مجلس په شکل کې. دا ډول تعلیق د بدن د اړخونو د مخونو په مقابل کې خورا ښه دی.

په هرصورت، ترټولو مشهور د MacPherson سپیکرې دي، چې د دوی د اختراع کونکي په نوم نومول شوي، یو امریکایی ډیزاینر. ایرلا ایس مک فیرسنچا چې د لومړي ځل لپاره په 1946 کې د شیورلیټ کیډیټ پروټوټایپ کې خپل هوښیار اختراع پلي کړه. ولې دا حل خورا مشهور دی؟ دا ارزانه، په ډیزاین کې ساده، لږ ځای نیسي او خورا اغیزمن دی. د مک فیرسن سټروټ اصلي عنصر د شاک جذبونکی دی چې د هیلیکل پسرلي سره په دې باندې سپر شوی. د شاک جذب کونکي پسټون راډ او پسرلي پای د ویل آرچ (شیشې) کې په فولکرم کې دي.

د شاک جاذبې پورتنۍ ماونټ کالم ته اجازه ورکوي چې د خپل محور شاوخوا وګرځي او له همدې امله څرخونه. د هغې ښکته برخه په کلکه د سټیرینګ نوکل سره وصل ده ، او سټیرینګ ناک - د بال بیرینګ په واسطه د ټرانسورس ټرانسورس لیور سره. د پایلې په توګه، یو واحد سیسټم په ورته وخت کې د پسرلي او شاک جذبولو دندې ترسره کوي او د څرخونو لارښوونه کوي. د MacPhersons ضعفونه عبارت دي له: د سټیرینګ سیسټم څخه د ویبریشنونو برخه په مستقیم ډول بدن ته لیږدول، د سټیم سیټ کې د محور په شاوخوا کې د څرخیدو له امله قوي رقابت، او دا حقیقت چې ویل د ځمکې په اوږدو کې د ځمکې سره عمق نه وي. عملیات حد

د څو لینک تعلیق په ساختماني توګه، دا د داسې سیسټمونو د "پرمختګ" ترټولو لوړه مرحله ده. دا د شا، خوا، متوجه او ځوړند وسلو یو ډیر پیچلی ترکیب دی. هیڅ یو واحد ملټي لینک تعلیق سکیم شتون نلري؛ هر تولید کونکي خپل پیټینټونه رامینځته کړي. "ملټي لینک" د موټر بار او حرکت کې د بدلونونو تر اغیز لاندې د انسجام او تمایل زاویو کې لږترلږه ممکنه بدلونونه چمتو کوي. په ساده ډول ووایاست، حتی کله چې په چټکۍ سره کونج کوي، موټر لوړ ثبات او ښه جریان ساتي. دا د سپورتي موټر چلولو فعالیت سره لوړ آرامۍ ترکیب کوي ، له همدې امله موږ ډیری وختونه دوی په پریمیم موټرو کې ګورو ، په ځانګړي توګه هغه چې ډیر وزن لري. د داسې موټرو مالکین هم د ترمیم او ساتنې لپاره لویه بودیجه لري، کوم چې پدې حالت کې خورا مهم دی، ځکه چې د څو اړخیزو تعلیق - د عناصرو شمیر او د غیر منظم وزن کمولو اړتیا له امله، چې ډیری وختونه یې د دې لامل کیږي. د رڼا الیاژ - ډیر ګران دی. په هرصورت، د ګټو شمیر خورا لوی پاتې دی چې د ملټي لینک سیسټمونه په زیاتیدونکي توګه په دواړو مخکینۍ او شاته محورونو کې نصب کیږي، حتی په مشهور برانڈونو کې.

دا د یادونې وړ ده چې په شا محور کې د خپلواک تعلیق کټګورۍ کې، نوعه حتی د مخکینۍ تعلیق په پرتله خورا لوی دی. د ذکر شوي ملټي لینک سیسټم سربیره ، د متوجه ، اوږدوالي او ټرانسورس ټرانسورس لیورونو سره سیسټمونه کارول کیږي. دا ټول عناصر - لکه شاک جذبونکي او چشمې - هر جوړونکی یو څه توپیر لري.

نیمه خپلواکه تعلیق

په دریم ډول کې - نیمه خپلواک تعلیق - د یو څرخ حرکت په ورته محور کې د بل څرخ حرکت باندې لږترلږه اغیزه لري. پدې ډله کې شامل دي، لومړی، تعلیق د تورشن بار سره, د دوه مخینیو وسلو څخه جوړه ده چې په یو اړخ کې مستقیم د بدن سره نښلول کیږي، او بل خوا د یو صلیب غړي په مرسته.

ولې بیم ته تورشن بیم ویل کیږي؟ ځکه چې دا د راکر د کار له امله د خرابیدو تابع دی. سربیره پردې ، دا د ثبات کونکي په توګه هم کار کوي. دا ډول تعلیق په ډیزاین کې خورا ساده پاتې کیږي، په کافي اندازه مؤثره، د تولید او ترمیم لپاره ارزانه، او همدارنګه سپک (کوچني ناپیل شوي ډله)، لږ ځای نیسي (لوی تنې) او د شالید ځواکونو له امله د کمبر په زاویو کې لږ بدلون لري.

د تورشن بیم د 70 لسیزې راهیسې په دوامداره توګه کارول کیږي، په عمده توګه په مینی، ښار او کمپیکٹ موټرو کې. فرانسوي او لرې ختیځ جوړونکي په ځانګړي توګه دا خوښوي. د دې ډیزاین له امله، دا ډول تعلیق یوازې په غیر موټر چلولو محور کې کارول کیدی شي.

د تورشن بیم تعلیق هم یو شمیر زیانونه لري: د یو بل سره د څرخ حرکتونو متقابل عمل ، په بیم باندې لوړ تورسیون او شین فشار او په پایله کې ، په ویلډونو باندې لوړ بار ، د بدن ضعیف انزوا. او د غیر مساوي سطحو له امله شور.

نیوماتیک، د سړک څخه بهر، سپورت

یو بل ډول تعلیق شتون لري - په آرامۍ کې بې ساري: هوا ځنډول. د بار په پام کې نیولو پرته، د پسرلي پیرامیټونه او له همدې امله د ځمکې پاکول ورته پاتې دي. په ځینو مواردو کې، د ځمکې معیاري تصفیه کیدی شي زیاتوالی ومومي، کوم چې د SUVs او SUVs لپاره خورا مهم دی. برسېره پردې، په نیوماتیک سیسټم کې ډیمپرونه اکثرا په بریښنایی ډول کنټرول شوي ډیمپینګ ځانګړتیاوې لري (د تدریجي یا ګام پرته)، کوم چې دا ممکنه کوي، د بیلګې په توګه، د خاموش سواری لپاره د آرامۍ حالت او د ډیر متحرک سواری لپاره د سپورت حالت غوره کول.

د هوا په تعلیق کې، د پسرلي دودیز عناصر د ځانګړو ربړ کڅوړو په نوم بدلیږي پوزه، د کمپرسور کمپریس شوي نایتروجن یا هوا سره ډک شوی. زنګونونه اکثرا د هوا له چینو سره یوځای کیږي، د دوی پسټون د راکر وسلو سره وصل شوي او دوی د څرخونو سره وصل دي. د راکر د حرکت سره تړلی مساوي والو د دوامداره تعلیق لوړوالی تضمینوي. کله چې تعلیق بار شوی او کمپریس شوی وي ، سیسټم اضافي هوا کې راوباسي او د تعلیق سیسټم پراخیدو سره یې خوشې کوي. ځینې ​​​​وختونه د هوا تعلیق یوازې په شا محور کې شتون لري، د بیلګې په توګه، په ځینو سټیشن واګون ماډلونو کې، او بیا ورته نیوومات ویل کیږي. د هوا تعلیقونه د ناوړه ګټې اخیستنې او ساتنې لپاره خورا حساس دي، او د ترمیم لګښتونه معمولا لوړ دي.

د نیوماتیک ریاست افشا کول تطابق ځنډولپه کوم کې چې د ځمکې حقیقي پاکوالی د حرکت په سرعت پورې اړه لري - د بیلګې په توګه، کله چې ګړندی شي، د ځمکې تصفیه کمیږي ترڅو د جاذبې مرکز ټیټ شي. که څه هم په کیک کې چیری هایدروپنیوماتیکد کوم لپاره چې د Citroën برانډ مشهور دی. فرانسوي په 1954 کې د هایدروپنیوماتیک تعلیق په لاره کې د ټراکشن Avant 15 Six H شاته تعلیق پیل کړ او دا یې د ټیکنالوژیک انقلابي DS او د هغې په ځای ناستو کې رامینځته کړ: SM, CX, BX, XM, Xantia, C5 او C6.

د نورو موټر جوړونکو لخوا د هایدروپنیوماتیک او برانډ شوي حلونو د پرله پسې نسلونو سره سره ، د هایدروپنیوماتیک تعلیق پسرلي او شاک جذب کونکي عمومي اصول لاهم د حل سره ورته دي چې موږ په DS کې زده کړل. په تعلیق کې هیڅ پیژندل شوي اجزا شتون نلري، لکه د شاک جذبونکي، چشمې، چشمې یا تورشن بارونه. پرځای یې، موږ په هر څرخ کې د فشار سیسټم لرو چې د فلزي بال (کره) په شکل کې نیم د فشار شوي ګاز او نیم هیدرولیک مایع څخه ډک شوی او د ډایفرام لخوا جلا شوی. بال په مرکز کې د فولادو پسټون سره د المونیم سلنډر سره وصل دی. د تعلیق لاسونه د پسټون راډ سره وصل شوي ، کوم چې کار د تیلو سلنډر ته د تیریدو لامل کیږي ، بیا مایع په ګاز فشار کوي ، کوم چې دا فشاروي او له همدې امله په څرخ کې د ټپونو له امله رامینځته شوي عمودی حرکت لندبل کوي. مختلف ډوله سینسرونه او د بریښنایی کنټرول والوز د هایدروپنیوماتیک په سمه عملیاتو کې خورا مهم رول لوبوي.

په نهایت کې ، د سړک څخه بهر او موټرو سپورت لپاره د تعلیق ځانګړتیاو په اړه یو څو نور ټکي. د دې پاملرنه کول او ورته ګمارل شوي دندو سره تطابق یو له خورا مهم دندو څخه دی چې د SUV مالکینو سره مخ دي ، په بیله بیا سپورت او ریسینګ موټرې.

W SUV انحصاري تعلیق په سخت محورونو کې غوره کار کوي چې د کویل اسپرینګ سره راپورته کیږي. د پاڼی په چشمو کې دودیز تعلیق د دې څخه ډیر کم ندی. مساوي مهم دا دی چې تاسو څنګه "جنګونه" تنظیم کړئ. په دودیز موټر کې، او همدارنګه په مشهور SUVs کې، یو ډیر نرم اوږد سفر تعلیق عموما یو زیان ګڼل کیږي. په ساحه کې، برعکس ریښتیا ده - د محور یو ښه فکر شوی curvature، i.e. د چیسس یا د ورته محور بل څرخ په تړاو د لوی څرخ سفر امکان، د پام وړ د موټر زړورتیا اغیزه کوي.

W سپورټي موټرونه تعلیقونه سخت شوي او آرام د ثانوي اهمیت څخه دی. کرشن او گرفت شمیرل. د ځمکې پاکول د دې موټر د سواری کیفیت هم اغیزه کوي. دا د موټر د ثقل مرکز پورې اړه لري. هرڅومره چې دا ټیټ وي ، هومره ګړندی او ډیر باثباته موږ کولی شو بدل شو. له همدې امله ، په سپورت موټرو کې تاسو ډیری وختونه د کویل اوور تعلیق موندلی شئ ، په کوم کې چې د سپرینګ ځانګړي ډیزاین د موټر د ځمکې پاکولو تنظیم کول اسانه کوي ، او په پرمختللو موټرو کې هم د تعلیق سختۍ. د ټریک پلنوالی هم مهم دی - هرڅومره چې څرخ لوی وي ، د کونج کولو پرمهال ښه گرفت وي.

د تعلیق ناکامي کولی شي د وخت څخه دمخه د ټایرونو اغوستل ، تعلیق او سټیرینګ بندونه ، د څرخ بیرنګونه او د بدن ماونټونه ، او همدارنګه د بریک کولو فاصلو ډیروالي لامل شي.

له همدې امله دا د پوهیدو ارزښت لري چې زموږ په موټر کې د تعلیق سیسټم څنګه کار کوي، کوم عناصر پکې شامل دي او په دوامداره توګه د دې مناسب فعالیت ته پاملرنه کوي. د تعلیق حالت لاهم زموږ په هیواد کې کم اټکل شوی ، که څه هم دا د موټر یو له کلیدي ، دوامداره کار کولو برخو څخه دی ، او زموږ خوندیتوب په پراخه کچه پدې پورې اړه لري.