ټیسټ ډرایو فورډ کوګا او ووکس ویګن ټیګوان

د B کلاس هیچ بیکونه د ځمکې پورته پورته شوي. د سړک څخه پرته د برخې برخې ماسټوډنونه د دوی د سړک څخه لرې د وسلو ارسینال له لاسه ورکوي - ټول د کراس اوور د ودې شهرت لپاره.

دوی په روسیه کې کراس اوور خوښوي. دا د هیچا لپاره پټ ندی ، او دا یوازې ټکي ندي! تیر کال ، د دې ټولګي موټرو ونډه له 40 ed څخه ډیره وه - د بازار نږدې نیمایي. او په دودیز ډول ناوړه ګټه اخیستونکي روسي سړکونه د دې سره هیڅ تړاو نلري - دا نړیوال رجحان دی. په ټوله نړۍ کې ، د کراس-هیواد موټرو شهرت یوازې وده کوي ، او اوس هرڅوک دې برخې ته ورغلي دي. د بی کلاس هیچ بیکونه د ځمکې څخه پورته پورته کیږي. د سړک څخه بهر د برخې ماسټوډنز د دوی سخت سړک څخه بهر وسلې له لاسه ورکوي. آرایشي برانډونه ، کوم چې دمخه په بشپړ ډول سیډان ، او د کنورټیبلونو سره کوپونه تولیدوي ، او دوی د موټرو نندارې مرحلې ته د ټول ویل ډرایو او 180 ملی میتر پاکولو سره خپل نوي توکي راوباسي. په هرصورت ، داسې کسان شتون لري چې له اوږدې مودې راهیسې دا ځای غوره کړی. له دې زړو ټایمرانو څخه دوه یې پدې وروستیو کې مهم بدلونونه راوستي: د فورډ کوګا کراس اوور تازه شوی ، د ولکس ویګون ټیګوان نوی نسل خپور شوی. دا هغه موټرې دي چې په مشهوره برخه کې د پیرودونکي اصلي سیالانو په څیر ښکاري.

لومړی تاثیرات اکثرا غولونکي دي. نو زموږ په قضیه کې ، دا د Tiguan په پرتله د نوي نسل موټر لپاره کوګا غلطه کول اسانه دي. "نیلي تخمدان" د کراس اوور بهر باندې په بشپړ ډول قناعت کړی ، ورته پلیټ فارم پریږدي. المانيان سخت ډیزاین ته وفادار پاتې شوي ، که څه هم دلته "کارټ" په بشپړ ډول نوی دی - ماډلر ايم یو بی. فورډ کوګا خپل "مخ" او "سخت" بدل کړی. دلته نوي تطابق لرونکي دوه زینون سرلیکونه ، د اډز سټایل شوي پوټکي او ټیل لائټونه د ایکسپلور SUV یادونه کوي ، مګر په فینډرونو کې خورا لرې ندي. مګر په پروفایل کې ، موټر په یوځل د پیژندلو وړ دی - د وینډوز سیلوټ او کرښه ورته ده. په ټیګوان کې ، برعکس ریښتیني دي: د نسل بدلون پیژندلو سل په سلو کې پیژندل یوازې په پروفائل کې ممکن دي ، دلته په فارمونو کې توپیر څرګند دی. او په مخ او شا کې ، دوی د کاسمیټیکانو په څیر ډیر ښکاري.

دننه ، وضعیت په متناسب ډول مخالف دی. د نوي آلمان صلیب داخلي دننه لفظي هیڅکله د دې مخکینۍ داخلي سره هیڅ تړاو نلري. دلته په بشپړ ډول مختلف جوړښت ، نوي ډیجیټل وسیلې ، د ګیر انتخاب کونکي کې د کیلو سپرېدل دي. واحد افقی مستطیل هوایی نلونو د تیر موټر څخه عمودي جوړه جوړه کړه. حتی په دروازو او د بریښنایی کړکیو واحدونو کې وسله وال نیول په ډراماتیک ډول بدل شوي. یوازینی شی چې ورته پاتې و د آډیو سیسټم حجم "مسموم" و ، د دې سره ، د معمول په څیر ، د بریښنا آن عکس په ناڅاپي ډول وګرځید. مګر دا د وولکس ویګن موټرو دودیز "ب featureه" ده ، چې داسې ښکاري چې د تل لپاره زموږ سره وي.

د کوګا څخه د داسې رادیکال بدلونونو تمه باید ونه شي. د هوا نلونه ورته دي ، او د سټیرینګ ویل نوی دی ، د هرڅه او هرچا لپاره درې ترجمان او ډیر اریګونومیک کنټرول کیلي لري. وسایل زاړه سره ورته دي ، یوازې د سکرین ګرافیک بدل شوی ، مګر ملټي میډیا سیسټم په بشپړ ډول تازه شوی. ننداره ښکته حرکت وکړ او لوی شو ، او د کنټرول کیليګانې اوس د مرکز کنسول برخه کې برخه نه اخلي ، مګر په بشپړ ډول د نندارې مخې ته "وینډوز سیل" کې موقعیت لري. د ګیر لیور ورته پاتې شو ، یوازې دا د مرحلو بدلولو لپاره د سوینګ ت buttonۍ له لاسه ورکړه ، د دې پرځای چې اوس د عادي پیډ شفټرونه شتون لري ، مګر د اقلیم کنټرول واحد په بشپړ ډول نوی دی.

د ایرګونومیکس شرایطو کې ، دواړه ماشینونه په ورته کچه ورته توازن لري. هر یو یې خپلې ګټې لري ، مګر دا سمدستي د زیانونو له مخې متوازن کیږي. د ټیګوان ملټي میډیا سیسټم د ملټي ټیک ټیکنالوژۍ ملاتړ کوي او د آپیل کارپلی او Android آټو پروتوکولونو په کارولو سره د ګرځنده وسیلو سره کار کوي ، دا د انفراریډ سینسر شاخصونو سره سم د لاس لید په اړه زده کوي او په سکرین کې اړونده بټن ښیې. په کراس اوور کې د ډیجیټل وسیلې کلستر د اندیښنې کې د خپلو خپلوانو په څیر دی - آډي موټرې - دا عالي ګرافیک او اسانتیا ښیې ، د 21 مې پیړۍ وړ.

مګر په آلمان SUV د تودوخې سټیرینګ څرخولو هڅه وکړئ! د دې کولو لپاره ، تاسو باید لومړی د څوکیو ګرمولو لپاره فزیکي ت buttonۍ فشار ورکړئ ، بیا د سټیرینګ ویل آئیکون بیا فشار کړئ ، مګر په پرده. بند په ورته ترتیب کې واقع کیږي. داسې ښکاري چې هرڅه مشکل ندي ، مګر که موږ فرض کړو چې تاسو غواړئ یوازې د سټیرینګ څرخ ګرم کړئ ، یا د سټیرینګ ویل تودوخه د تودوخې څوکیو څخه اوږد کار کولو ته پریږدئ ... سیټونه اعظمي ته واړوئ ، سټیرینګ چالان شو ، څوکۍ بندې کړې. یا - چوکۍ یې وتړلې ، د سیرینګ څرخ یې واړوه ، چوکۍ یې بندې کړې وې ، د سټیرینګ څرخ وتلو ته نږدې وه ، چوکۍ پخپله اعظمي ته وګرځېدې ، د سټیرینګ څنډه یې بنده کړه ، چوکۍ یې وتړلې. دا غمجن دی.

د کوګا سره ، مخالف بیا ریښتیا دی. هر عمل خپله فزیکي کیلي لري. دا خورا اسانه او منطقي دی ، مګر د ملټي میډیا سیسټم اسڪرين په طاق کې موقعیت لري ، دیوالونه چې دیوال یې جزوي نظریات پټوي. سربیره پردې ، تاسو باید د پردې پردې تonsیو ته لاسرسی ومومئ. د "ملٹی ګوتو" اشارو او پروتوکولونو ایپل کارپلی او Android آټو لپاره هم ملاتړ شتون لري.

دواړه موټرونه تاسو ته اجازه درکوي څو د موټر چلوونکي پروفایلونه تنظیم کړئ ، په هر یوه کې به د راډیو سټیشنونو خپل سیټ او د مرستندویه سیسټمونو عملیاتو طریقې شامل وي. په هرصورت ، دوی هم د پام وړ توپیر لري. د تطابق وړ کروز کنټرول یوازې په فاکس ویګن کې دی ، او دا خورا ښه کار کوي - دواړه په ترافیک جامونو او ګړندي ترافیک کې. کوګا ، پرځای ، پوهیږي چې څنګه په لین کې وساتي. کروسور کولی شي پخپله پارکینګ وکړي ، مګر ټیګوان یوازې موازي دی ، او فورډ هم عمودي دی. جمع ، هغه کولی شي ځان د موازي پارکینګ څخه وګرځوي.

کوګا په کیبین کې د پراختیا شرایطو کې هم وګټله: موټر پخپله د وولکس واګین څخه اوږد دی ، او د هغې ویل بییس لوی دی ، نو د مخکینۍ او شا دواړو مسافرینو لپاره واقعیا ډیر ځای شتون لري. مګر د تنې حجم په شرایطو کې ، ټیګوان مخکښ دی. سربیره پردې ، د څوکیو معیاري موقعیت کې ، توپیر کوچنی دی - د 470 لیټرو په مقابل کې 456 لیټره ، دا دی ، که چیرې د دې سایډینګ ریفري سوفې ټولې لارې ته لاړ شي (کوګا شتون نلري) ، نو دا 615 لیټرو ته وده کوي او توپیر خورا لوی کیږي. دواړه موټرونه د شاقه بمپر لاندې برقي بوټ پوښ او د هينډز فری کک خلاصول لري.

د ازموینې کراسورونو هودونو لاندې ، د پټرولو انجنونه سوپرچارج شوي. په هرصورت ، د وولکس ویګن ټیګوان دوه لیتر انجن لري ، پداسې حال کې چې فورډ کوګا د 1,5 لیټر انجن لري. وروستی ، د هغه څه لپاره چې لږ نه وي ، لږترلږه د ځواک په شرایطو کې د آلمان واحد ته واړوي - 182 hp. د آلمان صلیب څخه د 180 "اسونو" خلاف. په هرصورت ، د محرکاتو په شرایطو کې ، کوګا له لاسه ورکوي ، او د پام وړ. که چیرې تیګوان په 7,7 ثانیو کې "سل" تبادله کړي ، نو فورډ یې په 10,1 ثانیې مصرفوي. سربیره پردې ، کوګا د تیلو لوړه اوسط مصرف لري: د ورته پاسپورټ مصرف سره په هر 8 کیلو مټریک کې 100 لیټره ، په ریښتیني نړۍ کې وولکس واګن یو لیتر "خوري" او د فورډ په پرتله یو نیم ټیټ. ټاکل شوي ګیربکسونه لومړني د دې توپیر لپاره ملامت دي.

پداسې حال کې چې وولکس ویګن خورا ګړندي مګر متنازع DSG ګیربکس ته ریښتینی پاتې کیږي (زموږ په موټر کې دا اوه سرعت دی) ، فورډ په برعکس ، د ثابت حل په ګټه سرعت قرباني کوي: کوګا د کلاسک تورک کنورټر اتوماتیک 6F35 لري. دا په دې ژوروالي کې دی چې د انجن د هڅو زمری برخه خړوبیږي. دا لیږدونکی په ځانګړي توګه د فورډ ایکسپلورر کې نصب شوی. او که ریښتیا وي ، نو دا د هغه لپاره غوره دی. لاهم ، د اصلي سیالي کونکي سره متحرک کې ورته توپیر منفي دی.

په هرصورت ، د "فورډ" حل خپلې ګټې لري: د اتوماتیک لیږد د "روبوټ" څخه ډیر اسانه او ډیر هوښیار کار کوي. DSG لاهم په منظم ډول کله چې سویچ کې د پوکسونو سره ګناه کوي. پدې جوړه کې کوګا عموما د راحت لپاره رایه ورکوي. د دې تعلیق د لوی فاسداتو په اداره کولو کې د پام وړ غوره دی او مسله دا نده چې دا په بشپړ ډول مطرح کیږي. ستونزه ټیګوان ده. په دې باندې د هر سرعت ټکان یو پیچلی او نه بښوونکی ضربه دی ، او نه نچونکی ، بلکه ضربه! په دوراني توګه ، دا د کرشن کنټرول سیسټم عملیاتو سره دی ، کوم چې د څراغونو خوشحاله تپلو لاندې ، دقیقا وخت کې انجن ته د تیلو رسولو بندوي. دا هیڅ هم ساتیري نده - تاسو له عادت څخه ویره لرئ.

په کوچنیو خنډونو کې ، توپیر دومره د لیدلو وړ ندی - کوګا یو څه نرمه ده ، ټیګوان د پام وړ ارامه دی. په عموم کې ، دا دومره ښه غږ شوی چې حتی ستاسو خپل سینګ غږ کوي لکه څنګه چې تاسو په بستره کې ویده یاست ، خپل سر یې په شړۍ پوښ کړئ ، او په سړک کې اعزاز ، د ښي ښیښې لرونکي کړکۍ شاته. سوری احساس نو بې نظمۍ په ورته ډول تیریږي - موټر متحرک کیږي ، او په عملی ډول د ټایرونو څخه هیڅ غږ شتون نلري. په فاکس ویګن کې ، تاسو کولی شئ ښه خوب وکړئ ، د مصروف چوکۍ تر څنګ ودرولئ - دا د بیان کولو ارقام ندي ، ما چیک کړی.

په خواشینۍ سره ، د تعلیق احساس کې توپیر په اداره کولو کې لږ تاثیر لري. البته ، تاسو نشئ کولی د فزیک په وړاندې استدلال وکړئ ، او یو څه سخت او چوک تیګوان په کونجونو کې ډیر مستحکم دی او لږ رول ښیې ، مګر دا د کراسور لپاره څومره مهم دی د هرچا پورې اړه لري ترڅو د خپل ځان پریکړه وکړي. کوګا د رول او ځپل کیدو ډیر خطر لري ، کوم چې بیا خورا طبیعي دی ، مګر د سټیرینګ ځواب او د عکس العمل شفافیت کې د موټرو تر مینځ توپیرونه خورا مهم دي.

د کراس وورونو ترمینځ توپیر د دوی له سړک څخه بهر وړتیا کې د پام وړ دی. دواړه جوړونکي د 200 ملي میتر ځمکې پاکولو ادعا کوي ، په هرصورت ، د اندازه کولو د معیار نشتوالي له امله د لږترلږه ځمکې پاکولو لپاره اصلي ارقام توپیر لري. د ټاګوان ښکته نقطه له ځمکې څخه 183 ملي میتره ده ، پداسې حال کې چې کوګا 198 ملي میتره ده. سربیره پردې ، د جیومیټریک څخه د هیواد په اوږدو کې وړتیا په شرایطو کې ، فورډ هم په سر کې دی. او که چیرې د وولکس ویګن لپاره د وتلو زاویه نږدې تر درجې لوړه وي (25 ° په مقابل کې 24,1 °) ، نو د لید زاویه د کوګا لپاره لوی دی ، او دمخه د 10,1 by لخوا (28,1 ° په مقابل کې 18 °) دی.

چیرې چې فورډ په سمه او غیر مشروط ډول ګټي قیمت دی: په لږترلږه ترتیب کې به دا د پیرودونکي $ 18،187 لګښت وکړي پداسې حال کې چې ورته ورته ټیګوان costs 22،012 لګښت لري. هو ، وولس واګن ساده او ډیر ارزانه نسخې لري ، مګر حتی د 125 هارس پاور فرنټ ویل ویل ډرایو موټر به، 19،242 ډالر ولري او د انجن سره به د 150 hp څخه ضعیف وي. هیڅکله وړاندیز نه کیږي. د داسې واحدونو سره موټرې لکه څنګه چې موږ د ازموینې لګښت لرو لږترلږه، 23،331 او، 25،177 ډالر لرو. په ترتیب سره ، او 1 846،XNUMX ډالر توپیر - ګټه د پام وړ څخه ډیر ده.

څوک ښه دی؟ زه دې پوښتنې ته کوم ثابت ځواب نه لرم. هر یو موټر نه یوازې خپل ښکاره ګټې لري ، مګر لږ ښکاره زیانونه هم لري. نو په هرې ځانګړې قضیې کې ، ځواب به توپیر ولري - دا ټول پدې پورې اړه لري چې کوم "چپس" د پیرودونکي لپاره ډیر مهم دی ، او کومې نیمګړتیاوې چې هغه سترګې پټې ته چمتو دي. د پای په اړه فکر کول ، د یو دلیل لپاره ما د معمارۍ په اړه یادونه وکړه: فورډ کوګا د هنر ډیکو ده ، وولکس ویګن ټیګوان باهاوس دی. د مدرن صلیبونو په څیر ، دا سټایلونه نړیوال وو ، مګر پخوانی یې د امریکایانو سره خورا مشهور و او وروستی یې د المانيانو سره و. لومړی د پیچلي شکلونو په پام کې نیولو ، دوهم د ساده لینونو ښکلا باندې. په هرصورت ، دواړه طریقې په خپل ډول کې ښکلې دي او پوښتنه "کومه غوره ده؟" په حقیقت کې ، دا نامناسبه ده چې پوښتنه وکړئ "تاسو څه شی غوره ګ bestئ؟"

د بدن ډول	کراسور	کراسور
ابعاد (اوږدوالی / عرض / قد) ، ملي میتر	4524/1838/1703	4486/2099/1673
ویل ویل ، ملي میتر	2690	2604
کرب وزن ، کیلوګرامه	1682	1646
د انجن ډول	پطرول ،-سلنډر ، ټربو چارج شوی	پطرول ،-سلنډر ، ټربو چارج شوی
د کار حجم ، کیوبک متره سانتي متر	1498	1984
اعظمي ځواک له. په rpm کې	182/6000	180 / 4500-6200
اعظمي ارام. شېبه، Nm	240 / 1600-5000	320 / 1700-4500
د موټر چلولو ډول ، لیږدول	بشپړ ، د 6 سرعت اتومات لیږد	بشپړ ، د 7 سرعت روبوټیک
اعظمي سرعت ، کلومیتره ساعت	212	208
سرعت له 0 څخه تر 100 کیلو متره / ساعت پورې	10,1	7,7
د سونګ مصرف (مخلوط دور) ، l / 100 کیلو میتره	8,0	8,0
قیمت له ، $.	18 187	19 242