مرسډیز بینز C 200 کمپریسر ښکلا
منځپانګې
او دا د ډیرو کلونو لپاره وه. مګر د وخت په تیریدو سره، آډیو ډیره ګرانه شوه، او مرسډیز ډیر سپورتي. او نوی C-کلاس د خپل مخکیني په پرتله په بشپړ ډول نوي لوري ته یو ګام دی.
موږ کولی شو شکل دلته یو طرف پریږدو - تاسو به په C کې د دې مخکیني سره هیڅ د پام وړ مشابهت ونه مومئ. ګردې کرښې په تیزو څنډو او کونجونو بدلې شوې ، او داسې ښکاري ټیټ سپورتي سلیویټ د لږ ښکلي او ډیر بلینګ کرښې لخوا بدل شوي. اړخ موټر لوړ ښکاري، هیڅ سپورت نه دی، د 16 انچ ویلونه یو څه کوچني دي، پوزه مبهم ده. وروستي دوه حقایق د سمولو لپاره اسانه دي: د Elegance کټ پرځای ، لکه څنګه چې په ازموینه کې قضیه وه ، تاسو د Avantgarde تجهیزاتو ته ترجیح ورکوئ. تاسو باید په هود کې د خپریدو ستوري ته الوداع ووایاست، مګر تاسو به د 17 انچو څرخونو سره ښه یاست (کوم چې به موټر ته یو ښه بڼه ورکړي)، یو ښه ګریل (د مبهم خړ پرځای، تاسو ترلاسه کوئ. درې کروم بارونه او د پیژندلو وړ د موټر پوزه)، او زیرمه شوي taillights.
تر اوسه غوره: د AMG کڅوړه غوره کړئ چې خورا ښکلی دی او یوازې د دې کڅوړې لپاره موټر په سپینه کې ترتیب کړئ. ...
مګر بیرته د ازموینې C. پلاټ خورا ډیر دی (البته داسې ښکاري) د بهر په پرتله دننه کې ډیر ښکلی. چلوونکی د څرمن پوښل شوي ملټي فنکشن سټیرینګ ویل څخه خوښ دی (کوم چې د Elegance تجهیزاتو کڅوړې پایله هم ده) ، کوم چې کولی شي د هوایی حالت پرته د موټر نږدې ټولې دندې کنټرول کړي.
په زړه پورې، که څه هم، د مرسډیز انجینرانو وکولی شول نه یوازې دوه چنده بلکې ځینې ټیمونه درې چنده کړي. راډیو، د بیلګې په توګه، د سټیرینګ ویل بټن، پخپله په راډیو کې بټن، یا د څوکیو ترمنځ د څو فعالیت بټن لخوا کنټرول کیدی شي. ټولې ځانګړتیاوې نه دي (او ترټولو عصبي زیان دا دی چې ځینې یې یوازې په یو ځای کې نصب کیدی شي، او ځینې یې په دریو کې)، مګر چلوونکی لږترلږه یو انتخاب لري. یوازې د افسوس خبره دا ده چې سیسټم د نهایی کیدو تاثر ورکوي.
ورته د مترو لپاره ریښتیا ده. کافي معلومات شتون لري، شمیرونکي شفاف دي، او له ځای څخه ناوړه ګټه اخیستل کیږي. د سپیډومیټر دننه د لوړ ریزولوشن مونوکروم نندارتون دی چیرې چې ډیری ځای نه کارول کیږي. که تاسو پریکړه وکړئ چې د پاتې تیلو سره سلسله وګورئ، تاسو باید د ورځني میټر، د مصرف ډاټا او نور هرڅه پریږدئ - یوازې د بهر هوا د تودوخې او وخت په اړه معلومات ثابت دي. دا د افسوس خبره ده ، ځکه چې په ورته وخت کې لږترلږه درې ډیټا ښودلو لپاره کافي ځای شتون لري.
او وروستی منفي: آن بورډ کمپیوټر په یاد نه لري چې دا څنګه تنظیم شوی و کله چې تاسو موټر بند کړ. نو دا خورا ښه راغلاست انتخاب دی (کوم چې موږ په مرسډیز کې د اوږدې مودې لپاره پیژنو) ترڅو د موټر ځینې دندې پخپله تنظیم کړئ ، له لاک څخه تر هیډ لایټونو پورې (او البته ، موټر د دوی تنظیمات په یاد لري).
د پخوانیو ټولګي C مالکینو لپاره، په ځانګړې توګه هغه څوک چې په ټیټ موقعیت کې د څوکۍ ترتیبولو لپاره عادی دي، دا به (شاید) یو ناغوښتل شوی ځانګړتیا وي چې دا خورا لوړ ناست وي. څوکۍ (البته) لوړوالی د تنظیم وړ دی ، مګر حتی ټیټ موقعیت خورا لوړ کیدی شي. یو اوږد چلونکی (وایی، 190 سانتي متره) او د چت کړکۍ (کوم چې چت یو څو سانتي متره ښکته کوي) دا ډول ناانډوله ترکیب دی (له نېکه مرغه، په ازموینه کې د چت کړکۍ شتون نلري). د دې ناستې موقعیت په پایله کې ، د غاړې سیټ ټیټ ښکاري او د ترافیک څراغونو کې لید ممکن محدود وي ، او لوړ چلونکي ممکن د تنگیدو احساس له امله اندیښمن وي ځکه چې د وینډشیلډ پورتنۍ څنډه خورا نږدې ده. له بلې خوا، ټیټ چلوونکي به ډیر خوښ وي ځکه چې روڼتیا د دوی لپاره خورا ښه ده.
په شا کې کافي ځای نشته ، مګر د موټر چلولو لپاره د څلورو "اوسطه خلکو" لپاره کافي. که په مخ کې اوږدوالی وي، ماشومان به په شا کې هم رنځ وي، مګر که د لږ "مختلف" څخه څوک په مخ کې ناست وي، په شا کې به اصلي عیش وي، مګر د متوسط طبقې څخه ډیر څه مناسب ندي. . دلته. ورته د ټرک لپاره ځي، کوم چې په ریموټ کې د تڼۍ په فشار کې د هغې پرانیستل (نه یوازې خلاصول، بلکې پرانیستل) اغیزه کوي، مګر د غیر معیاري، مختلف دیوال شکلونو څخه مایوسه کوي چې کولی شي تاسو د سامانونو د بارولو مخه ونیسي. که نه نو تاسو تمه لرئ چې دوی به په اسانۍ سره په ډنډ کې فټ شي - په ځانګړي توګه له هغه وخته چې د خلاصولو اندازه د سیډان کلاسیک شاته سره سره له کافي څخه ډیره ده.
بیرته ډرایور ته، که تاسو د سیټ لوړوالی (د لوړ چلوونکو لپاره) کم کړئ، د موټر چلولو موقعیت تقریبا کامل دی. ولې تقریبا؟ په ساده ډول د دې لپاره چې د کلچ پیډل سفر کولو لپاره (ډیر) وخت نیسي او د سیټ موقعیت ته په کافي اندازه نږدې کولو لپاره یو جوړجاړی ته اړتیا لري ترڅو په بشپړ ډول د فشار وړ وي او دومره لرې وي چې د پیډالونو ترمینځ لیږد راحته وي (حل ساده ده: د یوې په اړه فکر وکړئ. اتوماتیک لیږد). د شفټ لیور په مثالي ډول ځای په ځای شوی ، حرکتونه یې ګړندي او دقیق دي ، نو د ګیرونو بدلول یو خوندور تجربه ده.
د میخانیکي کمپرسور سره څلور سلنډر انجن د پاور ټرین لوی ملګری جوړوي، مګر په یو څه ډول د دې موټر لپاره د غوره انتخاب احساس نه کوي. په ټیټو ریویو کې، دا ځینې وختونه په نا آرامه توګه لړزیږي او د 1.500 څخه پورته او دا خورا ښه دی، مګر کله چې په متر کې ستنه له څلور زره څخه پورته وي، دا په غږ کې تنفس کیږي او په احساساتو کې کافي نه وي. هغه په بې رحمۍ سره غږیږي، هغه داسې چلند کوي چې هغه د یو نیم ټن درانه موټر چلول او د هغې چلوونکي نه خوښوي. فعالیت د ټولګي او قیمت سره سم دی، انعطاف کافی دی، وروستی سرعت د قناعت وړ څخه ډیر دی، مګر غږ کمزوری دی.
یو لوی پلس انجن د ګاز سټیشن کې کار پیل کړ. که تاسو محتاط یاست، مصرف کولی شي لس لیټرو ته راټیټ شي، کوم چې د یو ټن او نیم او 184 "هارس پاور" لپاره خورا ښه شمیره ده. که تاسو په اعتدال ډول ګړندی موټر چلوئ (او په مینځ کې به د ښار ډیری موټر چلول وي) ، مصرف به شاوخوا 11 لیټره وي ، شاید یو څه ډیر وي ، او د سپورت چلونکو لپاره به دا 13 ته نږدې شي. ټیسټ C 200 کمپریسر شاوخوا مصرفوي. په اوسط ډول 11 لیتره. په 4 کیلومتره کې 100 لیټره، مګر په منځ کې د ښار ډیری موټر چلول و.
چاسیس؟ په زړه پورې، دا ستاسو د تمه په پرتله خورا سخت او ډیر ورزشکار جوړ شوی. دا په ډیر بریالیتوب سره لنډ ټکان "نیچه کوي"، مګر دا په اوږده څپو کې په ښه توګه د ټیکونو او سرونو سره مقاومت کوي. هغه څوک چې د مرسډیز څخه د آرامۍ تمه لري ممکن یو څه مایوسه وي ، او هغه څوک چې د کافي آرامۍ سره یو نرم موټر غواړي خورا خوښ وي. د مرسډیز انجینرانو وکولی شول دلته یو ښه جوړجاړی ومومي، کوم چې ځینې وختونه د سپورت او یو څه آرامۍ ته ځي. دا د افسوس خبره ده چې دوی هم د څرخ تر شا بریالي نه شول: دا لاهم مرکز ته د راستنیدو اراده نلري او په کونج کې فیډبیک - مګر له بلې خوا ، دا ریښتیا ده چې دا دقیق ، مستقیم او یوازې سم 'درنه' دی. په C موټرو کې، دا په اسانۍ سره حتی په څرخونو کې حرکت کوي، دا تقریبا د کراس وینډونو سره غبرګون کوي، او سمتي سمون د سټیرینګ ویل حرکت کولو په پرتله ډیر پام ته اړتیا لري.
په سړک کې موقعیت؟ تر هغه وخته چې ESP په بشپړ ډول بوخت وي، دا په اسانۍ او د اعتماد وړ زیرمه کوي، او حتی د سټیرینګ ویل کار او د کمپیوټر دماغ throttle نشي کولی پدې بریالي شي - مګر تاسو به ومومئ چې ESP ډیر چټک کار کوي، ځکه چې د هغې مداخلې خورا مهم دي. که دا "بند شوی" وي (دلته نرخونه په بشپړ ډول توجیه شوي ، ځکه چې تاسو نشئ کولی دا په بشپړ ډول بند کړئ) ، نو بیا هم شاته ښکته کیدی شي ، او موټر په بریښنایی ډول نږدې غیر جانبدار دی ، په ځانګړي توګه په ګړندي کونجونو کې. دلته برقیات تاسو ته اجازه درکوي یو څه سلایډ وکړئ ، مګر ساتیري پای ته رسیږي کله چې ساتیري شي. دا د افسوس خبره ده ، ځکه چې دوی د پوهیدو احساس ورکوي چې چیسیس به حتی د هغو کسانو لپاره وده کړې وي چې د موټر چلولو لپاره ډیر سپورتي روح لري.
که څه هم مرسډیز هیڅکله د خپل بډایه معیاري تجهیزاتو لپاره مشهور نه و، نوی C په دې برخه کې په سختۍ سره منفي ګڼل کیدی شي. د دوه ګوني زون هوایی کنډیشن، څو اړخیز سټیرینګ ویل، آن بورډ کمپیوټر، د مرستې پیل، د بریک څراغونه معیاري دي. ... یوازینی شی چې په جدي ډول د تجهیزاتو لیست څخه ورک دی د پارکینګ مرستې وسیلې دي (لږترلږه په شا کې). د نږدې 35 زرو په ارزښت د موټر څخه به ورته هیڅ تمه نه وي.
نو زموږ د نوي C-کلاس لومړنۍ ارزونه څه ده؟ مثبت، مګر د خوندیتوب سره، تاسو لیکلی شئ. راځئ چې دا په دې ډول واچوو: خپل ځان د شپږو سلنډر انجنونو څخه یو (یو ښه دوه زره توپیر) او د Avantgarde تجهیزاتو سره چلند وکړئ؛ مګر که تاسو پلان لرئ چې لږ نور سامان له ځانه سره ولرئ، انتظار وکړئ. که تاسو یوازې ټیټ نرخ غواړئ، تاسو باید یو له ارزانه ډیزل څخه غوره کړئ. او په ورته وخت کې، پوه شئ چې نوی C د مرسډیز لپاره په نوي، ډیر زړه پورې لوري کې یو ګام دی.
دوسان لوکیک ، عکس :؟ Aleš Pavletič
مرسډیز بینز C 200 کمپریسر ایګلانس
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC انټرچینج ډو |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 34.355 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 38.355 € |
| بریښنا: | 135 کیلو واټ (184 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 8,6 s |
| اعظمي سرعت: | 235 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,6،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | 3 کاله یا 100.000،12 کیلومتره عمومي او ګرځنده تضمین ، د XNUMX کلونو زنګ تضمین |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.250 € |
|---|---|
| سونګ: | 12.095 € |
| ټایرونه (1) | 1.156 € |
| اجباري بیمه: | 4.920 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.160 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 46.331 0,46 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - اوږدوالی په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 82,0 × 85,0 mm - بې ځایه کول 1.796 cm3 - کمپریشن 8,5:1 - اعظمي بریښنا 135 kW (184 hp). 5.500 15,6pm 75,2r. - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 102,2 m/s - ځانګړی ځواک 250 kW/l (2.800 hp/l) - اعظمي torque 5.000 Nm په 2-4 rpm کې - XNUMX overhead camshafts (زننځیر) - XNUMX والوز په هر سلنډر کې - ملټي پواینټ میخانیکي چارجر - وروسته کولر. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن د شا څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 4,46؛ II. 2,61; III. 1,72; IV. 1,25; v. 1,00; VI. 0,84; – توپیر 3,07 – ویلز 7J × 16 – ټایرونه 205/55 R 16 V، د رولینګ حد 1,91 m – سرعت په 1000th ګیر کې 37,2 rpm XNUMX km/h. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 235 km/h - سرعت 0-100 km/h 8,6 s - د تیلو مصرف (ECE) 10,5 / 5,8 / 7,6 l / 100 km |
| ترانسپورت او تعلیق: | سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پسرلي پښې، مثلث کراس بیمونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، د کویل سپرینګونه، د دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شاته ډیسک، په شا څرخونو کې میخانیکي میخانیکي (د کلچ پیډل کیڼ اړخ ته پیډل) - د ریک سره سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,75 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.490 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1.975 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.800 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 745 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټر پلنوالی 1.770 mm - مخکینۍ لار 1.541 mm - شاته لار 1.544 mm - د ځمکې پاکول 10,8 m. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.450 mm، شاته 1.420 - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 530 mm، د شا څوکۍ 450 - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 66 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د هوایی چلند سوټ کیس (36 L) 1 سوټ کیس (85,5 l) ، 1 سوټ کیس (68,5 l) |
زموږ اندازه کول
| (T = 20 ° C / p = 1110 mbar / rel. مالک: 47٪ / ټایرونه: Dunlop SP Sport 01 205/55 / R16 V / Meter Reading: 2.784 km) | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 8,8 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,2 کاله ( 140 کیلومتره / ساعت) |
| له ښار څخه 1000 متره: | 29,5 کاله ( 182 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 10,0،15,4 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 12,1،19,5 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 235km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 10,4،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 13,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,4 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 66,2m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 38,9m |
| د AM میز: | 42m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 63DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 70DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 68DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 67DB |
| بې غږه غږ: | 36DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (347/420)
نه د مرسډیز مینه وال او نه هم د لومړي ځل لپاره به مایوسه شي.
بهرنی (14/15)
په شا کې تازه، ډیر زاویې شکل ځینې وختونه د S-کلاس سره ورته وي.
داخله (122/140)
د شا په څوکیو کې هوا خرابه ده، چلوونکی لوړ ناست دی.
انجن ، لیږد (32
/ 40)څلور سلنډر کمپرسور د ښکلي سیډان غږ سره سمون نه خوري؛ لګښت مناسب دی.
د موټر چلولو فعالیت (84
/ 95)چیسس کیدای شي په لنډو ټپونو کې سخت وي، مګر C د کونج کولو لپاره ښه دی.
فعالیت (25/35)
په ټیټ revs کې کافي تورک موټر آرام کوي.
امنیت (33/45)
یوه کټګورۍ چې هیڅکله په C ټولګي کې نه ګڼل کیږي.
اقتصاد
د تیلو مصرف ارزانه دی، مګر د موټر بیه لوړه نه ده.
موږ ستاینه او ملامت یو
د انجن غږ او اسانه چلول
د بیرل غیر منظم شکل
د ځینو لپاره خورا لوړ
په شا څوکیو کې ضعیف هوایی حالت
