ټیسټ ډرایو مرسډیز C 350e او 190 E 2.5-16 Evo II: Oratorio د څلورو سلنډرونو لپاره

مرسیډیز C 350e او 190 E 2.5-16 Evolution II په لار کې سره لیدل کیږي

موږ ډیری وختونه خبرې کوو او لیکو لکه څنګه چې د سپورت موټرو نړۍ په هغه وخت کې یوازې د شپږو سلنډرونو او نورو ماډلونو څخه جوړه وه. په عموم کې، بیا هرڅه د نن ورځې په پرتله ښه وو. تاسو وګورئ، بیا د پټرول هیڅ لګښت نه لري، او موټرې د تل لپاره، ښه، یا لږترلږه د راتلونکي انجن بدلون پورې دوام لري. له همدې امله موږ په دوامداره توګه ، ډیری وختونه د ښه دلیل سره ، د ټیټ کولو په پروسه کې د موټرسایکلونو کوچني کولو په اړه اوښکې تویوو. هغه چا ته خپل زړه ورکړ چې د BMW M3 له اتو څخه تر شپږو سلنډرونو تخریب کړي؟ ولې نوې مرسډیز C 63 AMG د 2,2 لیټرو بې ځایه کیدو له لاسه ورکوي؟ او ولې زما په دفتر کې شیمپین نشته؟ په ورته وخت کې، موږ هیر کړو چې د څلور څرخونو ډیری اتلانو خپل کیریر د څلور سلنډر انجن سره پیل کړ.

ایا تاسو په یاد لرئ چې د 16V لنډیز په 80 او 90 کلونو کې څومره جادویی و؟ په هر سلنډر کې څلور والوز، دا په اغیزمنو ماشینونو کې د ارزانه سپورت بایسکل سمبول لکه Opel Kadett GSI 16V د Cosworth سلنډر سر سره. یا مرسډیز 2.3-16، د انګلیسي ریسرانو لخوا هم ترمیم شوی. په ورته وخت کې، 2.3 لاهم غوره نه و - دا په 1990 کې د 2.5-16 Evo II سره او د بیر بنچ د شا وزر سره ښکاره شو. نو، د 2,5 لیټر لنډ سټروک انجن چې په ډیری revs کې د 235 هارس پاور لپاره مبارزه کوي. د هغه وختونو لپاره څومره شخصیت! او د BMW M3 سره څومره عالي ډویلونه - په هغه کلونو کې کله چې DTM لاهم د ایروډینامیک راکشسانو څخه جوړ نه و چې په کامل کرښه کې د مچیو په څیر تنظیم شوی و. په هغه وخت کې، Evo II، چې تر 500 واحدونو پورې محدود و، د 190 رینج ترټولو پیاوړی څلور سلنډر نسخه وه.

د صلیب فخر سینګار

ماډل دا ځواک د هغې لوی وزر سره ښیي - یو څه د ټاټو په څیر چې ځینې خلک یې په کمر کې کوي. "د بدن جوړونې په دوره کې، د مرسډیز ماډل په ښکاره ډول د پلاستيکي ځانګړتیاو سره د سپورت موټر په توګه نړۍ ته وړاندې کیږي،" Auto Motor und Sport په 1989 کې د ایوو I په مناسبت لیکلي وو. د بدن جوړونې نن ورځ عصري ده. لوړ ویښتان. له همدې امله تر اوسه پورې د C-کلاس ترټولو پیاوړی څلور سلنډر نسخه د کلیسا سندرغاړي په څیر نرمه ښکاري. د بریښنا واحد لپاره د خالص مثال محدودیت، نه یوازې د هغه وخت په پرتله اغیزمن دی: 279 hp. او 600 Nm. هغه ارزښتونه چې د فیراري 1990 tb کولی شي په 348 کې فخر وکړي - یوازې د بې ځایه 317 Nm سره. په هرصورت، پداسې حال کې چې فیراري او ایو II دواړه په توسکاني کې په کلیوالي واده کې د Chianti په څیر ګاز توزیع کوي، د سټوټګارټ هایبرډ ماډل په هر 2,1 کیلومتره کې د 100 لیټرو په بخل سره قناعت لري. د - وقفې - د اروپا معیار مطابق.

د طوفان څخه دمخه آرام

معیار د احصایې له پلوه احتمالي لګښت دی چې د دیوال له پلورنځي څخه د دوه ساعته سخت چارج وروسته. که نه نو، په عمل کې، تاسو باید په هر 100 کیلومترۍ کې له صفر څخه تر لسو لیټرو پورې ارزښتونو لپاره چمتو اوسئ - د لارې ډول او اوږدوالی پورې اړه لري.

او اوس دوه څلور سلنډر ستوري کروزر د پرتګال فارو ته نږدې د پورټیماو ریسکورس کې د دوی د موټرو دورې د یادګار په توګه ولاړ دي. له یوې خوا، یو وتلی، د ګاز وږی، ګړندی حرکت لرونکی شیطان، له بلې خوا، یو پیاوړی اکو هایبرډ سپورت چې کولی شي پرته له اوبدو بل څه وکړي. د دواړو ماشینونو لپاره معمول د پیل څخه دمخه تقریبا د پام وړ آرام دی. په 350e کې، دا د e لیک منطقي پایله ده، کوم چې د بریښنایی ډرایو معنی لري. د احتراق انجن او لیږد تر مینځ د 60 kW (82 hp) همغږي ډیسک په شکل بریښنایی موټور تر 31 کیلو مترو پورې خالص بریښنایی رینج چمتو کوي ، د لیتیم آئن بیټرۍ لخوا د 6,4 kWh خالص انرژي کثافت سره. فاصله په اسانۍ سره د لږ سر باد او خښتو سره ترلاسه کیدی شي. د ډبل کلچ هایبرډ سیسټم په ټول بریښنایی حالت کې ، C-کلاس په حیرانتیا سره په نرمۍ ، خاموشۍ او د 340 Nm ځواک سره راوباسي. د شورماشور ښاري مرکزونو لپاره په زړه پورې آرامۍ اجنټ. دا شاید د بریښنایی حرکت ترټولو خوندور اړخ اغیزه وي.

په هرصورت، سوله د زاړه آری سره واکمني کوي. په ټيټ سرعت او ناڅاپه د کرشن نشتوالي کې، ایوو د سړک په اوږدو کې د نورو څلور سلنډر موټر په څیر د خاموش غږ سره تیریږي. "په بې ساري ډول خاموش چلول" د آټو موټرو او سپورت پخوانۍ ارزونه ده. په هغه وخت کې، دا د سپورت انجن لپاره خوشحاله ښکاري. د نن ورځې نسل لپاره، چې د ټربو انجنونو د تورک سره عادت شوي، د دې زړه راښکونکي مرسډیز سره لیدنه د یو غیر الکولي بیچلر ګوند په څیر په زړه پورې ده. لا دمخه په 4500 rpm کې دوی د څښاک خدمت پیل کوي - بیا ایوو د خپل سایلنسر له لارې په جوش سره د DTM زوړ سرود سندرې وايي. یو پاروونکی آریا له چیغې، چیغې او شور څخه ډکه ده. د کنسرت په جریان کې، پیلوټ تقریبا د یو عادي H-شفټ له لارې ټکر کوي، په کوم کې چې ریورس ګیر پریښودل کیږي او مخ په وړاندې ځي. په نهایت کې ، اسفالټ اور دی - البته ، د وخت معیارونو سره. که تاسو په خپلو احساساتو باور لرئ، تاسو برنډ شنایډر یاست، چې د پورټیمو فتح کولو لپاره راغلی. لږترلږه تر هغه چې د سپینو زرو دا عاجز شی د دې د LED هیډ لایټونو سره د هغې شاته فینڈر په کتلو پیل کوي.

د پلگ ان هایبرډ ډرایور بیا په خاموشۍ سره د اتوماتیک لیږد حد څخه تیریږي ترڅو تروتټل بشپړ تروټل ته خلاص کړي او د 2,1 لیټر څلور سلنډر ټربو انجن پلی کوي. اوس کرینکشافټ د بل 211 hp سره بار شوی. او 350 Nm. د هر چا لپاره چې د 279 hp ټول ځواک په پام کې نیولو سره. په محاسبه کې د تېروتنې شک لري، موږ په یاد لرو چې بریښنایی موټر په ټیټ سرعت کې خورا پیاوړی دی، او انجن په لوړ سرعت کې. په دې توګه، دواړه وسایل په ورته سرعت کې خپل اعظمي حد ته نه رسیږي.

په متحرک ډول، دوی د رڼا کلونو لخوا جلا شوي.

حتی د 100-5,9 میل فی ساعت وخت 7,1 او 190 ثانیې د C-کلاس او XNUMX مختلف نړۍ ته لیږدوي، او د زور توپیر یې مختلف کهکشانونو ته لیږي. پرته له کوم ځنډ او ښه آداب سره، د پلګ ان هایبرډ په چټکۍ سره د ایوو څخه تیریږي، وروسته بیا په یو کلک کونج کې ودریږي ترڅو د یو محدود وتلو ګړندۍ سره بیا سرعت وکړي. تاسو غواړئ خپله خولۍ له سټټګارټ څخه د انجینرۍ دې اغیزمنې بریا ته واړوئ. مخکې له دې چې د اقتصاد او سپورت تر منځ بریالي ویشل شوي. مخکې له دې، حالت د مستقیم څخه نرم سرعت پیډال عکس العملونو ته بدل شوی او مخکې له دې چې د هایبرډ کاري ستراتیژۍ کې د خاورې توپوګرافي شامل شي. د دې آرامۍ دمخه ... یوازینی شی چې تاسو حیرانوي نبض دی.

دا د زړو ستورو په پرتله ارام او ورو دی. د ورته ګاز جریان سره ، دا تاسو په بشپړ ډول جذب کړل او په ورته وخت کې یې تاسو ته سپکاوی وکړ لکه څنګه چې د سګرټ څکونکي ټایرونو سره د شاوخوا پرتګالي بوټو په لور روان شو. ځینې وختونه تاسو ایوو سره مینه لرئ، ځینې وختونه تاسو له هغه څخه نفرت کوئ، مګر هغه هیڅکله تاسو بې احساسه نه پریږدي. هغه ممکن د غالۍ ماسټر نه وي، مګر هغه ډیر فشار ساتي.

ښاغلی هیټیک هیڅ فینډر یا پراخه ډریفونه نلري ځکه چې د ESP په بشپړ ډول بندول ناممکن دي. د هغه څخه د هیڅ اړخ تګ تمه نه کیږي. هوښیار سړی، کامل زوم ... او موږ نشو کولی دوی کور ته یوسو؟

نتيجه

کله چې پخوانی چلوونکی بارنډ شنایډر د 190 سره په DTM کې د زړو ورځو په اړه خبرې کوي، هغه په خوبونو کې راځي. د قوي احساساتو د دور لپاره په نوستالیا کې، کله چې هرڅه د نن ورځې په پرتله خورا غیر متوقع و. په دې توګه، دا په سمه توګه د دوه څلور سلنډر ماډلونو جوهر وړاندې کوي. ایوو د زړه لپاره جوړ شوی دی. د زور په حد کې د هغه چلند کولی شي کرکټرونه سخت کړي، او د ګازولین لپاره د هغه هیله د نه منلو وړ ده. دا د کامل موټر کیدو له نظره خورا لرې دی ، مګر یو څوک چې د 500 کاپي څخه یوه لري نه غواړي له دې سره برخه واخلي. د تجربه لرونکي برعکس، C350e ثابتوي چې نن ورځ څه ممکن دي که ډیزاینران د منځنۍ کچې ماډل باندې تمرکز وکړي چې د انجنیري او کمپیوټر پوهې ټول ځواک سره سمبال شوي. دا د ډیر ځواک غوښتنې او د نن ورځې اخراج محدودیتونو ترمینځ یو اغیزمن جوړجاړی دی. په هغه وخت کې، Evo د 110 نښه په اړه لګښت درلود، نن ورځ د پلگ ان هایبرډ د 000 50 یورو لپاره پلوري - په دواړو حالتونو کې ډیرې پیسې.

متن: الیګزانډر بلوچ

عکس: هانس - ډایټر ژیفرټ

کور " مقالې " تشې » مرسډیز C 350e او 190 E 2.5-16 ایو II: د څلور سلنډرونو لپاره اوریټریو