د ټیسټ ډرایو مرسډیز بینز SSK: کمپرسور!

د آټو لیجنډ د دوه جنګونو ترمینځ زیږیدلی / مرسډیز بینز SSK د موټرو په تاریخ کې یو له خورا مشهور افسانوي موټرو څخه دی. سپین لوی د اوه لیتر انجن او لوی کمپرسور سره 90 کاله دمخه پیل شو.

هرڅوک چې د موټرو تاریخ ته د لمس کولو وخت لري کولی شي د دې موټرو په اړه ډیر څه ووایی. پدې ورځو کې ، دا د نوي موټرو څرګندیدو لپاره غیر معمولي نه و چې د سپورت نړۍ د بولډ ټیکنالوژیک حلونو او هڅونکی فعالیت سره ترکیب کړی.

د دوی په منځ کې د 30s مشهور الماني "سپيني تیر" وو - فیراري 250 SWB او پورش 917. مرسډیز بینز SSK، یو سپین دیوال چې یو لوی کمپرسور لري، ورته ځانګړی اورا لري. دا موټر په معنی کې یوازینی دی، ځکه چې دا د هرچا برج دی.

د SSK پراختیا او د هغې وروسته د سپک وزن ترمیم SSKL (سوپر سپورت کرز لیچټ - سپرپورټ ، لنډ ، سپک) د 1923 په اوړي کې په سټټګارټ کې پیل شو. بیا فردینینډ پورش ته د شپږ سلنډر انجن سره د مختلف ماډلونو رامینځته کولو دنده ورکړل شوه.

یوازې اوس هغه یو څه ډیزاین کوي ​​چې "لږ" له تاسیس شوي څخه ډیر وي. د برانډ پراختیا متخصص او تاریخ پوه کارل لودویګسن وايي: "د ډیملر-موټرین-ګیسلشافټ (DMG) د مدیرانو بورډ غوښتل چې یو نوی لوړ پای سفري موټر رامینځته کړي ، مګر پورش د دوی لپاره ریسینګ موټر ډیزاین کړ."

لومړۍ تجربه ، د 15/70/100 PS په نوم یادیږي ، په ځانګړي ډول اغیزمنه نه ده. د دې ځای ناستې 24/100/140 PS د وروسته بریالۍ ماډلونو اساس په توګه خدمت کړی. د موډل تشریح کې د درې شمیرو ترتیب پدې معنی ده چې د درې هارس پاور ارزښتونه - مالیه ، اعظمي ، د کمپرسور سره اعظمي وي.

شپږ سلنډر انجن د "شایل" شافټ سره

لوی او پایښت لرونکی شپږ سلنډر انجن د اوږد سیلومین ر lightا الیو سلنډر بلاک او خړ کاسټ اوسپنې سلنډر لاینرونه لري. د کاسټ اوسپنې سلنډر سر یو کیمشافټ لري چې د سلنډر په سر کې دوه والوز په ځانګړي مرسډیز ډول د راکرونو سره خلاصوي.

شافټ پخپله د انجن په شا کې د بل شافټ لخوا پرمخ وړل کیږي، چې د "شاهي" شافټ په نوم یادیږي. د 94 ملي میتر قطر، د 150 ملي مترو یو سټروک د 6242 cm3 کاري حجم چمتو کوي، او کله چې ډرایور میخانیکي کمپرسور فعالوي، گردش 2,6 ځله زیاتیږي. بدن د اوږدمهاله بیمونو او انتقالي عناصرو سره په ملاتړ کونکي چوکاټ کې ایښودل شوی. تعلیق - نیم بیضوی، پسرلی. بریکونه - ډرم. او دا ټول د 3750 ملي مترو په اوږدوالي د عالي مرکز فاصلې سره یوځای شوي.

د 1925 په دوبي کې ، DMG خپله لومړۍ بریا ترلاسه کړه ، او د ریمګین ، آلمان څخه ځوان پیلوټ روډولف کاراولوچ سټیج پرانست. راتلونکی کال ، د سټټګارټ میشته شرکت DMG د ډیملر بینز AG د رامینځته کولو لپاره په ماناهیم کې له بینز سره یوځای شو ، او د 24/100/140 ای پراساس ، ماډل K د ویلبیس سره جوړ شوی و چې 3400 ملي میتر ته لنډ شوی او په دودیز ډول د ریښو چینو سره فټ شوی. دوه ګونی سوځیدنه ، لوی والونه او ځینې نور بدلونونه ځواک لوړوي کله چې کمپرسور 160 hp ته فعال شي.

تحول د 1927 راهیسې د موډل S سره دوام لري. نوې زیرکتیا د پام وړ د K-car دریځ ټیټوي ، 152mm پاکولو ته ورکوي ، او د شپږ سلنډر واحد 300mm بیرته حرکت شوی. د پام وړ تخنیکي بدلونونه ، په منځ کې د نوي لوند سلنډر لائنرونه د T ګارنیټ ته د ترانسپورت د تکثیر برخه ده. M 06. د سلنډر بور 98 ملي ملي مترو ته لوړ شو او د پسټون سټریک بدله نه وه ، د کاري حجم 6788 سانتي میتر 3 ته لوړ شو ، او د دې ځواک 180 hp ته لوړ شو کله چې کمپرسور فعال شو. که چیرې لوړ اوکتاین بینزین په ګازولین کې اضافه شي ، نو د 220 اسونو ته رسیدو امکان درلود. د داسې موډل سره چې د 1940 کیلو وزن لري ، کاراولا د جون په 19 ، 1927 کې نوربرګرینګ کې وګټله.

د سلنډر په قطر کې نور دوه ملی متره زیاتوالی د 7069 cm3 لوی او وروستي بې ځایه کیدو پایله لري (د دې ماشین په پراختیا کې). اوس د موټر سیاحتي سوپر ماډل د SS - سوپر سپورت نوم ترلاسه کړی. د ریسینګ موخو لپاره، په 1928 کې، د SSK یوه نسخه د ورته ډکولو سره ډیزاین شوې، مګر د ویلبیس سره 2950 ملي میتر ته لنډ شوی او وزن یې 1700 کیلو ګرامه ته راټیټ شوی. کمپرسور په حجم کې د اضافي زیاتوالي سره، د Elefantenkompressor په نوم پیژندل کیږي، انجن ته د 300 hp څخه ډیر ځواک چمتو کوي. په 3300 rpm کې؛ په سختو قضیو کې، وسیله کولی شي تر 4000 rpm پورې موټرو ته حرکت ورکړي.

د ګټلو لړۍ

د SSK ماډل سره ، کاراولوف او د هغه همکاران وکوالی شول د سیرت اتلولي شي. په 1931 کې ، بل ، د موډل پرمختګ کې وروستی ګام د SSKL سره جوړ شوی و.

کله چې په 1928 125. کې فرډینانډ پورش خپله دنده پریښوده او له مانهیم څخه هانس نیبل ځای په ځای شو ، څوک چې د هغه سره د بینز همکاران مکس واګنر او فرټز نیلینجر راوړي. واګنر ، په بدل کې ، ډرل راوباسه او SSK یې د 1933 کیلوګرامو په واسطه روښانه کړ ، او دا یې په SSKL بدل کړ. د هغه سره ، کاراولا د نوربرګرینګ په الماني پراین او ایفیلرینین کې له سیالۍ څخه وتلی و. د ایرروډینامیک جریان شوی نسخه د SSKL ژوند تر XNUMX پورې غزوي ، مګر دا واقعیا د دې ماډل وروستی مرحله ده. یو کال وروسته ، لومړی د سپینو زرو تیر معرفي شو. مګر دا مختلف کیسه ده.

مرسیدیس ایس ایسکی نن ورځ په ویره کې خورا ګړندی دی

د کارل لوډویګسین په وینا ، یوازې د 149 نسخې د S ماډل څخه رامینځته شوي - 114 د SS نسخه څخه او په سمه توګه 31 SSK څخه ، چې ځینې یې د ډرل په کارولو سره SSKL ته بدل شوي. ډیری S او SSs د کمیدو سره SSK ته راکم شوي - او دا د 20 او 30s په وروستیو کې د موډل د فعال وخت په جریان کې پیښ شوی ، ځکه چې په ټوله نړۍ کې ډیری خصوصي پیلوټانو د اوږدې مودې لپاره سپین ږیري SSK او SSKL کارولی. ...

لکه څنګه چې ډیری وختونه د ریسینګ موټرو سره قضیه شتون لري ، دلته هم مخلوط ډولونه شتون لري: ځینې یې په چاسیس کې ، نور په موټرو کې - او په پای کې دوه SSKs ترلاسه کوي. مګر د دې 90 کلن زوړ ډیزاین په اړه څه زړه راښکونکی دی؟ د دې پوهیدلو لپاره ، تاسو اړتیا لرئ تجربه وکړئ چې جوچن رینډر په شمالي سرکټ کې د میوزیم SSK یا توماس کیرن سره د SSKL او شخصي ټولګه سره څه وکړل - د 300 څخه ډیر hp سره. او دروند تورک کله چې د اوه لیټرو شپږ سلنډر راونډ د ​​کمپرسور راسي غږ ډوب کړي ، دا هر ځل اصلي ته ارام کیږي.