مرسډیز بینز ای 220 د AMG لاین

شاید لوی او ډیر معتبر سیالان د هغه څخه پټ شي، مګر جګړه باید یوازې د هغه په ​​ټولګي متمرکزه وي. او د دې سیالي کونکي، چې د E- ټولګي سربیره، یو لوی درې جوړوي - Audi A6 او BMW 5 لړۍ. البته، یوازې په تخنیکي شرایطو او جوړ شوي ټیکنالوژۍ کې غوره. په هرصورت، په عمومي مفهوم کې غوره ثابت کول ستونزمن دي، یا بلکه، دا په سر کې د بحث موضوع ده.

مګر نوی مرسډیز بینز دومره نوښت راوړي چې لږترلږه د اوس لپاره (او د نوي آډي او BMW دمخه) ، دا حتما مخ ته راځي. لږترلږه بنسټیز بدلونونه د فارم لخوا رامینځته کیږي. د ډیزاین اساسي سیلیوټ په سختۍ سره بدل شوی. E یو معتبر سیډان پاتې دی چې د برانډ مینه وال هڅوي او بې پروا مخالفین پریږدي. که څه هم دا د خپل مخکیني په پرتله اوږد او ټیټ دی (له همدې امله دننه ډیر ځای) او کولی شي (د ټیسټ موټر په څیر) په بشپړ ډول نوي میټریکس LED هیډ لائټونو سره مجهز شي. البته ، لوی هغه چې د موټر چلوونکي لیوالتیا هڅوي ، او لږ هغه څوک چې برعکس موټر چلوي. حتی که بریښنایی توکي د موټر مخې ته څه پیښیږي کنټرول کړي او راتلونکی موټر تر سیوري لاندې راولي. مګر که چیرې په ډیزاین کې کوم لوی بدلونونه شتون ونلري ، داخله به یوه نوې نړۍ پرانیزي.

دا روښانه ده چې دا ټول پدې پورې اړه لري چې پیرودونکي څومره پیسې په لالیپپس مصرفوي. نو دا د ازموینې ماشین سره و. اساسا ، د نوي مرسډیز ای-کلاس لګښت له 40 زره یورو څخه لږ دی ، او ازموینه یې نږدې 77 زره یورو لګښت لري. نو لږ تر لږه دومره اضافي وسايل هم وو، څومره چې د A، B او C ټولګيو ښه لګښت درلود، ځينې به ډېر څه ووايي، ځينې به وايي چې هغه د داسې وړو (ذکر شويو) موټرو سره هم علاقه نه لري. او یو ځل بیا زه تکراروم - سمه ده. چیرته چې دا باید روښانه شي چې کوم موټر پریمیم دی او کوم نه دی، او د نوي ای کلاس په قضیه کې، دا یوازې د قیمت پورې اړه نلري. موټر واقعیا ډیر وړاندیز کوي. دمخه سالون ته ننوتل ډیر څه وايي. ټولې څلور دروازې د نږدې کیلي سینسر سره مجهز دي ، پدې معنی چې یو بند شوی موټر د هرې دروازې له لارې خلاص او لاک کیدی شي. ډنډ د موټر تر شا لاندې د ښکاري نرم فشار سره خلاصیږي ، او یوځل چې وروستنی دې ته عادت شي ، هغه تل ډنډ خلاصوي ، نه یوازې هغه وخت چې لاسونه یې ډک وي. خو تر دې هم لویه معجزه دننه د ازموینې ماشین و. د موټر چلوونکي په مخ کې د بشپړ ډیجیټل وسیلې پینل دی چې حتی د ایربس پیلوټ نشي کولی ساتنه وکړي. دا د دوه LCD ډیزاینونو څخه جوړ دی چې ډرایور ته ټول اړین (او غیر ضروري) معلومات په لوړ ریزولوشن کې ښیې. البته، دوی په بشپړه توګه انعطاف منونکي دي، او چلوونکی کولی شي سپورت یا کلاسیک سینسرونه، د نیویګیشن وسیله یا کوم بل معلومات (په بورډ کې کمپیوټر، تلیفون، د راډیو پریزیټ) د سترګو په وړاندې نصب کړي. د مرکز نندارتون د مرکز کنسول کې د تڼۍ له لارې کنټرول کیدی شي (او پورته اضافي سلایډونه) یا په سټیرینګ ویل کې د دوه تعقیب وړ پیډونو له لارې. ډرایور په لومړي سر کې یو څه عادت کوي ، مګر یوځل چې تاسو د سیسټم ځړول ترلاسه کړئ ، نو تاسو به ومومئ چې دا یو څه غوره دی چې تاسو به یې خپل لاسونه ترلاسه کړئ. مګر نوی مرسډیز بینز ای کلاس نه یوازې د خپل داخلي سره اغیزه کوي.

ډرایور ژر تر ژره موسکا ترلاسه کوي کله چې هغه د انجن د پیل تڼۍ فشاروي. د دې رمبل د خپلو مخکینیو په پرتله د پام وړ کم دی، او داسې ښکاري چې موږ کولی شو د مرسډیز انجنیرانو باور وکړو چې وايي انجنونه هم له سره ډیزاین شوي. دا روښانه ده چې دا د انجن په کڅوړه کې هم د اوریدلو وړ ندي ځکه چې د غږ موصلیت د پام وړ ښه شوی. وروستی مګر لږترلږه، دا مهمه نده - دا مهمه ده چې موټر چلوونکي او مسافر د ډیزلو لوړ غږ ته غوږ ونه نیسي. مګر دوه لیټره ټربوډیزل نه یوازې ارام دی ، بلکه ډیر د چلولو وړ ، ګړندی او خورا مهم ، ډیر اقتصادي دی. ۱۰۰ ټنه سیډان په ساعت کې ۱.۷ کیلومتره سرعت یوازې په ۷.۳ ثانیو کې سرعت کوي او سرعت یې په ساعت کې ۲۴۰ کیلومتره سرعت لري. د تیلو مصرف حتی ډیر په زړه پوری دی. په اوسط ډول، د سفر کمپیوټر په هر 100 کیلومتره کې د 1,7 لیټرو مصرف ښودلی، او په نورمال دایره کې مصرف په ګوته شوی. هلته، ازموینې E په هر 7,3 کیلومترۍ کې یوازې 240 لیټره ډیزل مصرف کړی، کوم چې دا یقینا د سیالۍ څخه ډیر مخکې لري. ښه، په بورډ کې کمپیوټر لاهم د بریالیتوب یوه کوچنۍ سیوري لري. مخکې ذکر شوي کمپیوټر ازموینه په اوسط ډول په 6,9 کیلومتره کې 100 لیټره "کراس شوې" د دقیق کاغذ محاسبې سره په اوسط ډول د 100 کیلومتره وروسته شاوخوا نیم لیټره. دا پدې مانا ده چې معیاري مصرف هم یو څو ډیسیلر لوړ دی، مګر بیا هم د سیالۍ څخه ښه دی. البته، نوی E یوازې یو اقتصادي سیډان نه دی. چلوونکی کولی شي د موټر چلولو لومړني حالت سربیره د ECO او سپورت او سپورت پلس برنامې هم غوره کړي ، پشمول د هوا تعلیق له لارې (د انجن حساسیت تنظیم کولو په شمول ، ګیربکس او سټیرینګ ویل). که دا کافي نه وي، هغه د ټولو پیرامیټونو انفرادي ترتیب لري. او د سپورت حالت کې، E کولی شي عضلات وښيي. 4,2 "هارس پاور" د متحرک سواری سره کومه ستونزه نلري، د 6,9 Nm تورک ډیره مرسته کوي. تر ټولو لومړی، نوی نهه سرعت اتوماتیک لیږد بې عیب څارنه کوي، د موټر چلوونکي امرونو ته په مثالي توګه غوږ نیسي، حتی کله چې چلوونکی د سټیرینګ ویل شاته پیډلونو په کارولو سره ګیر بدلوي. او اوس د مرستندویه سیسټمونو په اړه یو څو خبرې.

البته ، دا هیڅ معنی نلري چې دا ټول لیست کړئ. مګر دا د سمارټ کروز کنټرول ، فعال سټیرینګ او عاجل بریک کولو روښانه کولو ارزښت لري. په ساعت کې تر 200 کیلومترو پورې سرعت سره ، موټر کولی شي په مهمو شیبو کې بشپړ ودریږي ، یا لږترلږه د ټکر پایلې د پام وړ راکم کړي. په مخ کې د موټر لیدو سره ، هغه نه یوازې د ځان سره د اړخونو سره مرسته کوي ، بلکه دا هم پوهیږي چې څنګه په مخ کې موټر تعقیب کړي. حتی تر دې حده پورې چې په لویه لاره کې موټر پخپله لین بدلوي (په ساعت کې 130 کیلومتره سرعت پورې) ، او په ترافیکي جامو کې په څرګند ډول ودریږي او حرکت پیل کوي. په کلي کې ټیسټ ای په کراسینګ کې پیدل کونکي وموندل (او خبرداری ورکړ). که له دوی څخه یو په سړک قدم وهي ، او موټر چلوونکی غبرګون ونه ښیې ، موټر هم په اوتومات ډول ودریږي (په ساعت کې تر 60 کیلومتره سرعت پورې) ، او د کروز فعال کنټرول ، کوم چې د سړک نښې "لوستل" کولی شي د ځانګړي ستاینې مستحق وي . او له همدې امله پخپله د ټاکل شوي سواری سرعت تنظیموي. البته ، زیربنا هم اړینه ده چې دا ډول سیسټمونه په بریالیتوب سره وکاروئ. دا په سلووینیا کې خورا سپک دی. د دې یو ساده ثبوت ، د مثال په توګه ، د لویې لارې یوې برخې مخې ته د سرعت کمښت دی. سیسټم به په اوتومات ډول سرعت راکم کړي ، مګر لدې چې هیڅ کارت شتون نلري چې د ورته برخې پای ته رسیدو وروسته محدودیت لرې کړي ، سیسټم لاهم په خورا ټیټ سرعت کار ته دوام ورکوي. او ډیری ورته قضیې شتون لري. پداسې حال کې چې ځینې ممکن د محدودیت بورډ ختمول غیر مهم وګ findي ، دا ماشین او کمپیوټر ته خورا معنی لري. له همدې امله ، داسې باور کیږي چې دا ډول ښه او ټیکنالوژیکي پرمختللي موټرې په بهرني سړکونو ډیر ښه چلوي. دلته د سیسټمونو کارول هم ښه دي ، مګر البته دا به د ماشینونو پخپله کار کولو لپاره ډیر کلونه وخت ونیسي. تر هغه وخته پورې ، چلوونکی به د موټر مالک وي ، او هغه به په نوي E-Class کې واقعیا خراب نه وي.

سباستیان پلیوینیک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ

مرسډیز بینز ای 220 د AMG لاین

ماسټر ډاټا

د بنسټیز ماډل قیمت:	49.590 €
د ازموینې ماډل لګښت:	76.985 €
بریښنا:	143 کیلو واټ (194 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	8,1 s
اعظمي سرعت:	240 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	4,2،100l / XNUMXkm
تضمین:	عمومي تضمین دوه کاله ، د تضمین غزولو امکان.
غوړ هر یو بدلوي	د خدماتو وقفې 25.000 کیلومتره. کیلومتره

لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)

منظم خدمات ، کارونه ، توکي:	3.500 €
سونګ:	4.628 €
ټایرونه (1)	2.260 €
د ارزښت له لاسه ورکول (په 5 کلونو کې):	29.756 €
اجباري بیمه:	5.495 €
د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO +	12.235 (
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
پېرودل	€ 57.874 0,58 (کیلومتره لګښت: XNUMX) €)

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزل - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټوک 82 × 92,3 ملی میٹر - بې ځایه کیدنه 1.950 cm3 - د کمپریشن تناسب 15,5:1 - اعظمي بریښنا 143 kW (194 hp 3.800pm 10,4) - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 73,3 m/s - ځانګړی ځواک 99,7 kW/l (400 hp/l) - اعظمي torque 1.600 Nm په 2.800-2 rpm/min - په سر کې 4 کیمشافټونه (سلسله) - په هر کې XNUMX والوز وروسته سلنډر - د ریل د تیلو عام انجیکشن - د ګاز ټربو چارجر - د هوایی کولر چارج کول.
د انرژۍ لیږد:	انجن د شا څرخونه چلوي - 9 سرعت اتوماتیک لیږد - د ګیر تناسب I. 5,350؛ II. ۳۲۴۰ ساعته؛ III. 3,240 ساعته؛ IV. 2,250 ساعته؛ v. 1,640; VI. 1,210; VII. 1,000; VIII. 0,860; IX. 0,720 - توپیر 0,600 - ریمز 2,470 J × 7,5 - ټایرونه 19 / 275–35 / 245 R 40 Y، د رول کولو حد 19–2,04 متر.
وړتیا:	لوړ سرعت 240 km/h - 0-100 km/h سرعت 7,3 s - د تیلو اوسط مصرف (ECE) 4,3-3,9 l/100 km، CO2 اخراج 112-102 g/km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، هوایی چشمې، درې خبرې شوي ویشبونونه، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل، د هوا چشمې، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ)، شا ډیسکونه (جبري یخ کول)، ABS، د برقی پارکینګ بریک په شا څرخونو کې - ریک او پنیون سټیرینګ ویل، د بریښنایی بریښنا سټیرینګ، د سختو نقطو ترمنځ 2,1 بدل.
ماشه:	خالي موټر 1.680 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.320 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 2.100 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.923 mm – عرض 1.852 mm ، د شیشې سره 2.065 1.468 mm – لوړوالی 2.939 mm – wheelbase 1.619 mm – Track front 1.619 mm – شاته 11,6 mm – د ځمکې پاکول XNUMX m.
داخلي ابعاد:	عرض البلد مخ 900-1.160 mm، شا 640-900 mm - مخکینۍ عرض 1.500 mm، شا 1.490 mm - د سر لوړوالی مخکی 920-1.020 mm، شا 910 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510-560 mm، شاته سیټ 480 mm 540 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 50 l.

زموږ اندازه کول

د اندازه کولو شرایط: T = 25 ° C / p = 1.028 mbar / rel. vl = 56 / / ټایرونه: Goodyear Eagle F1 275 / 35-245 / 40 R 19 Y / Odometer حالت: 9.905 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	8,1
له ښار څخه 402 متره:	10,2 کاله ( 114 کیلومتره / ساعت)
د ازموینې مصرف:	6,9 l / 100km
د معیاري سکیم مطابق د سونګ مصرف:	4,2 l / 100km
په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	58,4m
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	35,3m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	59DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB

په ټولیز ډول درجه بندي (387/420)

• نوی E یو ټیکنالوژیکي پرمختللی ماشین دی چې د هیڅ شی لپاره ملامت نشي. په هرصورت، دا روښانه ده چې دا به د مرسډیز لیوالتیا تر ټولو ډیر اغیزمن کړي.

• بهرنی (13/15)

  زموږ د ډیزاینر دنده ښه ترسره شوې ، مګر د مرسډیز په څیر.
  
  
  یو بل سره ډیر ورته.

• داخله (116/140)

  ډیجیټل ډشبورډ خورا اغیزناک دی چې دا چلوونکی دننه ساتي
  
  
  نور هیڅ ګټه نلري.

• انجن ، لیږد (62
  
  
  / 40)

  یوه سیمه چیرې چې موږ نشو کولی نوی E ملامت کړو.

• د موټر چلولو فعالیت (65
  
  
  / 95)

  که څه هم E یو لوی سفری سیډان دی ، دا د ستاینې وړ د ګړندي کونجونو څخه ویره نلري.

• فعالیت (35/35)

  په خورا سر کې د 2 لیټر انجنونو ترمنځ.

• امنیت (45/45)

  نوی E نه یوازې په سړک کې موټرو او پیاده روانو څارنه کوي ، بلکه په کراسینګ کې یې هم ګوري.
  
  
  او موټر چلوونکي ته د دوی په اړه خبرداری ورکوي.

• اقتصاد (51/50)

  که څه هم دا یو له خورا پیاوړو څخه دی ، دا د اقتصاد له پلوه هم له اوسط څخه پورته دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

انجن او خاموش عملیات

د تیلو مصرف

د مرستې سیسټمونه

د موټر چلوونکي سکرین او ډیجیټل ګیجونه

د کور نورو ماډلونو سره ورته والی

(هم) موټی مخکینی ستون

د موټر چلوونکي څوکۍ لارښود اوږدمهاله حرکت