د مرسډیز بینز C180 سپورت کوپ
د C-کلاس سپورت کوپې ماموریت روښانه دی: نه یوازې نوي بلکې ځوان پیرودونکي راجلب کول ، هغه څوک چې د موټر په پوزه کې معتبر بیج غواړي ، او د هغوی لپاره لیموزین او کاروانونه چې په پوزه کې د درې ګوتو ستوري لري. په هرصورت ، د تبادلې وړ لپاره کافي سپورت ندی ، او د AMG ماډل لپاره کافي پیسې ندي. په منطقي ډول ، د سپورت کوپ د C-کلاس نورو نسخو په پرتله ارزانه دی ، مګر دا ، البته ، پدې معنی ندي چې دا په لومړي نظر او د موادو له پلوه ارزانه دي. ځینې وختونه دا شاوخوا بله لاره ده.
په ظاهري ډول ، د سپورت کوپ واقعیا اتل دی. د دې پوزه اساسا د C-کلاس نورو نسخو سره ورته ده ، مګر حقیقت دا دی چې ستوري ماسک اغوستی دا روښانه کوي چې دا د مرسډیز سپورتی نسخه ده. دا تاثیر د یو لوړ ځړیدونکي هپ لاین لخوا بشپړ شوی ، په دروازه کې د شیشې ښکته څنډه او البته ، د لوړې پورتنۍ څنډې سره لنډ شا ، کوم چې د کوپې ګرد چت بشپړوي.
د ټیل لائټونو ب interestingه په زړه پوري ده ، او د دوی ترمینځ ، د شیټ فلزي فلیپ لاندې ، د شیشې یوه پټه شتون لري ، چې د تنې پوښ ښیې. دا شا ته یو ځانګړی نظر ورکوي ، مګر بدبختانه د پارکینګ لپاره هغومره ګټور ندي څومره چې یو یې تمه کولی شي. د دې له لارې لید خورا خراب دی ، نو تاسو باید په کلک پارکینګ ځای کې XNUMX re تکیه ونکړئ. او نه ځکه چې دا معمولا خندا یا تیاره وي. پدې توګه ، د شا لید د سیډان په پرتله ټیټ دی ، مګر لاهم دومره ښه دی چې د موټر سره په ښار کې راحته ژوند کولو وړ اوسئ. د باران ورځې استثنا دي ځکه چې د سپورت کوپ شا وائپر نلري.
په ظاهري ډول لنډ او خورا پراخه شاته پای کې ، دا د 310 لیټرو سامان ځای پټوي ، کوم چې د ډیری دندو لپاره کافي دي چې د سپورت کوپ باید ترسره کړي. څرنګه چې شا دروازې لویې او کافي ژورې دي ، د سامان لوی توکو بارول هم اسانه دي. حتی که دا دومره لوی وي چې تاسو اړتیا لرئ د شا ویش بینچ ټک کړئ. د دې موټر لید له امله ، لږترلږه په ډیری قضیو کې ، عملي کیدو ته اړتیا نشته.
حتی په شاته کې ناستول په حیرانونکي ډول راحته دي. د کوپونو د چت د ښکته څنډې له امله ، هغه کسان چې د مور طبیعت سره برکت لري چې له 180 سانتي مترو څخه ډیر لوړ وي په بل ډول به چت ته واچول شي ، مګر په حقیقت کې دا په ټولو کوپونو پلي کیږي. له همدې امله د دوی لپاره د زنګون کافي خونه شتون لري (په حقیقت کې ، زه باید د دوی لپاره ولیکم ، ځکه چې شاته بینچ دوه ښه ډیزاین شوي څوکۍ لري او دریم به د دوی ترمینځ سلایډ کې کښیني) ، نو حتی یو څه اوږد واټن خورا د زغملو وړ دی. په ځانګړي توګه که دوی د څرګند شوي اوږدوالي برعکس ناست وي.
مخکینۍ پای، په لومړي نظر کې، یو "نورمال" C-سیریز دی، مګر یوازې واقعیا په لومړي نظر کې. تاسو به پوه شئ چې د سپورت کوپ یو څه ځانګړی دی کله چې تاسو په لومړي ځل کې ناست یاست. څوکۍ د نورو C-کلاس ماډلونو په پرتله ټیټې دي، کوم چې البته د سپورت احساس کې مرسته کوي. په ټیسټ موټر کې، دوی په لاسي ډول تنظیم شوي (اوږدوالی او د شا او څوکۍ انډول)، مګر دا کار خورا دقیق کیدی شي. په طول البلد لوري کې بې ځایه کیدل خورا لوی دي، یوازې د باسکیټبال لوبغاړي، او ټول نه، دا به خورا سخت دریځ ته ورسوي.
د سپورت کوپ اصلي داخله د درې واړو سټیرینګ ویل لخوا تکمیل شوې ، کوم چې له بده مرغه (په حیرانتیا سره) په چرم پوښل شوی ندی. موږ د دې له امله د سپورت په اړه خبرې نشو کولی ، او همدارنګه د دې پرځای (د سپورت موټر لپاره) قطر له امله ، مګر دا ریښتیا دي چې د دې د لوړوالي او ژور سمون له امله د موټر چلولو لپاره راحته ځای موندل اسانه دي. سربیره پردې ، څوکۍ د کافي پس منظر گرفت سره قوي دي ترڅو موقعیت حتی په ګړندیو مواردو کې راحته وي. دا د افسوس خبره ده چې د پښو حرکتونه خورا اوږد دي. له همدې امله ، ډرایور ډیری ځله دوه اختیارونو سره پاتې کیږي: یا هغه نشي کولی پیډل فشار کړي ، په ځانګړي توګه کلچ ، ټولې لارې ته ښکته ، یا هغه باید خپله پښه ډیره لوړه کړي ترڅو په هغې قدم کیږدي.
د C-Class د سیډان یا سټیشن ویګن نسخې برعکس ، د ګیجونو پورته بونټ هم نالی شوی دی. دقیقا ټول ورته ، هیڅ سپورت نلري ، په مخکینۍ برخه کې لوی سپیډومیټر شتون لري ، او د انجن سپیډومیټر په بائیں څنډه کې یو څه پټ دی ، ویره لري. او دلته ډیزاینران کولی شي خورا په زړه پوري یا ډیر سپورت حل وړاندې کړي.
د مرکز کنسول د نورو سجي په څیر دی ، مګر کارول شوي توکي د ګیر لیور سپورت او حتی سپورت کوي. دا له 1 څخه تر 6 پورې شمیر لري ، پدې معنی چې د شپږ سرعت لارښود لیږد.
د ګیر لیور حرکتونه د مرسډیز لپاره دقیق او په حیرانونکي ډول ګړندي دي ، او د ګیر نسبت خورا ګړندي محاسبه کیږي. ولې دوی محاسبه کیږي نو په لنډ ډول د هود لاندې لیدو سره پوهیدلی شي. په شا کې د 180 نښه سره سره ، لاندې پټ دوه لیټر څلور سلنډر انجن دی چې د 95 کیلو واټ یا 129 هارس پاور اعظمي بریښنا تولید کولو وړتیا لري. نو موږ دا سپورت نه شو ویلای ، مګر دا نور مثبت خصوصیات هم لري.
د نږدې یو نیم ټن سربیره ، د سپورت کوپ کافي کافي انعطاف منونکی ثابت کیږي ترڅو د ډرایټرین سره معتدل سستۍ برداشت کړي. بدبختانه ، دا د ګړندي overclocking لپاره خورا ضعیف دی. د دې لپاره چې په یو ساعت کې له 0 څخه تر 100 کیلومترو پورې سرعت د یولسو ثانیو فابریکې ارزښت ته ورسیږئ (په اندازه کولو کې ، دا ارقام دوه لسمه خرابه وه) ، انجن باید په دوامداره سره په سره میدان کې وګرځي. سربیره پردې ، د ځواک نشتوالی د څرګندیدو پرمهال څرګند دی.
د انجن اسانه عملیات تل ښه ګ consideredل کیدی شي ، ځکه چې حتی په لوړ rpm کې (په کاونټر کې سور ساحه په 6000 پیل کیږي ، او د ریو محدود کونکی د بل 500 rpm لپاره شکنجه مداخله کوي) دا د شور لامل نه کیږي. دا حقیقت چې د سپورت سواری لپاره خورا درنه ښی پښه اړینه ده د مصرف ازموینې لخوا هم تایید شوې. کله چې ورو ورو موټر چلوئ ، تاسو کولی شئ په هر سل کیلو میتر کې له لسو لیترو څخه ډیر مصرف هم ترلاسه کړئ (په ازموینه کې دا په اوسط ډول شاوخوا 11 لیټره وه) ، او کله چې ګړندی موټر چلوئ (یا د اندازه کولو له مخې) ، دا په چټکۍ سره 13 لیټرو ته لوړیږي. . موږ حتما خورا پیاوړی انجن وړاندیز کوو ځکه چې د C180 سپورت کوپ د دې سره خورا ښه کوي.
دا چې C180 واقعیا خوارځواکی دی د دې د چیسیس لخوا ثابت شوی ، کوم چې سمدستي موټر چلوونکی پوهوي چې دا د خورا ډیر بارونو اداره کولو وړتیا لري. چیسیس تقریبا د سیډان په څیر دی ، مګر د سپورت کوپ کې خورا ډیر متحرک احساس کوي.
پداسې حال کې چې ESP بوخت دی ، دا واقعیا د فرن ویل ویل ډرایو موټر په څیر چلند کوي ، مګر د ځورونکي اړخیزو اغیزو پرته (د سټیرینګ ویل بیکاره او سټیرینګ ویل جرک ولولئ) کله چې له کونجونو ګړندی کیږي. سټیرینګ ویل په سمه توګه دقیق دی او موټر چلوونکي ته (نږدې) کافي معلومات ورکوي چې مخکني ویلونو ته څه پیښیږي. یوازینی شی چې ما اندیښمن کړی دا دی کله چې ګړندی له یو خورا لوړ موقعیت څخه بل حالت ته واړوئ (ووایاست ، د شنکونو ترمینځ سلیوم کې) ، د بریښنا سټیرینګ ځینې وختونه د موټر چلوونکي اړتیاوې نشي تعقیب کولی ، او سټیرینګ ویل ځینې وخت د یوې شیبې لپاره سختیږي.
حتی ډیر د خوښۍ وړ حقیقت دا دی چې د بې عیب فعالیت ESP سیسټم څخه مننه او له همدې امله په کونجونو کې بې طرفه موقعیت ، انجینران وتوانیدل چې د چیسس سفر کې سمون ومومي چې یوازې هغه وخت لیدل کیدی شي کله چې ESP بند شي. د سپورت کوپ هم خپل سپورت ثابتوي. په ټوټو سړکونو کې تقریبا هیڅ انډرسټیر شتون نلري (په پای کې، انجن یوازې 129 هارس پاور دی، دا باید ډیر ځړونکی وي) ډرایور کولی شي شاته ښکته کړي، او په وچو سړکونو کې موټر د اوږدې مودې لپاره په بشپړه توګه بې طرفه وي - ایا دا د پوزې یا شا شاته ځړول کیږي، چلوونکی کولی شي لږ څه د سټیرینګ ویل او سرعت کونکي پیډل سره کار وکړي چې پخپله نصب شوي.
په هرصورت ، ځوابونه د وړاندوینې وړ دي او سلایډونه په لاره اچول اسانه دي. سربیره پردې ، په کونجونو کې سلیپ ډیر ندی ، کوم چې د بندونو ښه لندبل په پام کې نیولو سره یوه ښه لاسته راوړنه ده. لنډ ټکانونه د سپورت کوپ لپاره حتی ډیر شرمونکي دي ، ځکه چې شاک مسافرینو ته هم لیږدول کیږي.
دا عالي ده چې په لویه لاره مستقیم موټر چلولو باندې ټینګار وکړئ ، په بیله بیا اوږدمهاله ټکانونه چې د ډیری سیالانو چیسس ګډوډوي. له همدې امله ، اوږده سفرونه خورا اسانه دي. د کور ب alsoه هم پدې کې مرسته کوي ، ځکه چې دا د خاموش باد پرې کولو او د خاموش انجن عملیاتو کې مرسته کوي.
خوندیتوب ته هم ښه پاملرنه کیږي: بریکونه عالي دي ، پیډل لمس ته خوندور دی ، او سخت اضطراري بریک کول د BAS اضافې څخه راځي ، کوم چې کشف کوي کله چې موټر چلوونکی په بیړني حالت کې بریک پیل کوي او په بشپړ ډول د بریک کولو ځواک ډیروي ، ګړندی او موثره. که موږ دې ته ESP اضافه کړو ، فعال خوندیتوب په لوړه کچه دی. ورته د مخکیني او شا هوایی کڅوړو او هوایی پردې لخوا چمتو شوي غیر فعال خوندیتوب لپاره ریښتیا دي ترڅو د مخ او شا مسافرینو سر خوندي کړي.
تجهیزات هم بډایه دي - د ریموټ کنټرول سره یو مرکزي قفل، په بورډ کې کمپیوټر (C180 یو څه ټیک شوی نسخه ده)، او د اضافي فیس لپاره تاسو کولی شئ د ټوپک سره هوایی کنډک ترلاسه کړئ، پنځه خبرې شوي الیا ویلونه، د راډیو سره. د سټیرینګ ویل کنټرولونه. .
په ښکاره ډول، د C-کلاس سپورت کوپ یوازې د C ارزانه، لنډه، کوپ نسخه نه ده. مګر دا مهمه ده چې پوه شئ چې قیمت هم مهم دی - او دا خوندي ده چې ووایو چې دا خورا ارزانه ده. مګر که تاسو کافي پیسې ولرئ ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره د C180 کمپرسور - یا یو له شپږ سلنډر انجنونو څخه واخلئ چې وروسته به د C-کلاس سپورت کوپ کې نصب شي.
دوسان لوکیک
عکس: ارو П پوټونیک
مرسډیز بینز C 180 سپورت کوپ
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د AC انټرچینج ډو |
|---|---|
| د ازموینې ماډل لګښت: | 26.727,35 € |
| بریښنا: | 95 کیلو واټ (129 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,0 s |
| اعظمي سرعت: | 210 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 9,4،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | د 1 کال نامحدود مایل ، 4 کاله موبیلو تضمین |
لګښتونه (په کال کې)
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - پټرول - په اوږدمهاله توګه په مخ کې ایښودل شوی - بور او سټروک 89,9 × 78,7 mm - بې ځایه کیدل 1998 cm3 - د کمپریشن تناسب 10,6:1 - اعظمي بریښنا 95 kW (129 hp) s. 6200 rpm - په اعظمي ځواک کې د پسټون اوسط سرعت 16,3 m / s - ځانګړی بریښنا 47,5 kW / l (64,7 l. - د سپک فلزي سر - بریښنایی ملټي پواینټ انجیکشن او بریښنایی اورښت - د مایع کولنګ 190 l - د انجن تیلو 4000 l - بیټرۍ 5 V ، 2 Ah - بدیل 4 A - متغیر کتلست |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن شاته څرخونه چلوي - واحد وچ کلچ - 6 سرعت سنکرومش لیږد - تناسب I. 4,460 2,610؛ II. 1,720 ساعته؛ III. 1,250 ساعته؛ IV. 1,000 ساعته؛ V. 0,840; VI. 4,060; شاته 3,460 - په 7 کې توپیر 16J × 205 - ټایرونه 55/16 R 600 (Pirelli P1,910)، د رولینګ حد 1000 m - سرعت په VI کې. ګیر په 39,3 rpm 195 km/h - اضافي څرخ 15 R 80 (Vredestein Space Master)، د سرعت حد XNUMX km/h |
| وړتیا: | لوړ سرعت 210 km/h - سرعت 0-100 km/h 11,0 s - د تیلو مصرف (ECE) 13,9 / 6,8 / 9,4 l / 100 کیلومتره (بې سرعت ګاز، ابتدايي ښوونځي 95) |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 3 دروازې، 4 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - Cx = 0,29 - مخکینۍ واحد تعلیق، د پسرلي سټرټس، کراس بیمونه، سټیبلائزر - د انفرادي تعلیق سره د شا ملټي لینک محور، د کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - دوه څرخ بریکونه، مخکینۍ ډیسک (د جبري یخولو سره)، شا ډیسک، د بریښنا سټیرینګ، ABS، BAS، د شا په څرخونو کې د پښو میخانیکي بریک (د کلچ پیډل کیڼ اړخ ته پیډل) - ریک او پینیون سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د 3,0 ترمنځ بدلیږي سخت ټکي |
| ماشه: | خالي موټر 1455 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 1870 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټریلر وزن 1200 کیلوګرامه، پرته له بریک 720 کیلوګرامه - د جواز وړ چت بار 100 کیلوګرامه |
| بهرنۍ ابعاد: | اوږدوالی 4343 mm - پلنوالی 1728 mm - لوړوالی 1406 mm - wheelbase 2715 mm - مخکینۍ لار 1493 mm - شاته 1464 mm - لږترلږه د ځمکې پاکول 150 mm - د ریډیس 10,8 m |
| داخلي ابعاد: | اوږدوالی (د ډشبورډ څخه تر شا سیټ بیک) 1660 mm - پلنوالی ( په زنګونونو کې) مخکی 1400 mm ، شا 1360 mm - لوړوالی د سیټ مخکی 900-990 mm ، شا 900 mm - اوږدوالی مخکی سیټ 890-1150 mm ، شاته څوکۍ 560 740 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 510 mm، د شا څوکۍ 460 mm - د سټیرینګ ویل قطر 380 mm - د تیلو ټانک 62 l |
| بکس: | په نورمال ډول 310-1100 l |
زموږ اندازه کول
| T = 12 ° C – p = 1008 mbar – otn. vl. = ۸۲٪ | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 11,2 |
|---|---|
| له ښار څخه 1000 متره: | 33,5 کاله ( 157 کیلومتره / ساعت) |
| اعظمي سرعت: | 210km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 9,4،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 13,1،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 11,8 l / 100km |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 39,4m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 54DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 53DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 52DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
ارزونه
د مرسډیز C180 سپورت کوپ دا ثبوت دی چې یو موټر کولی شي (تقریبا) په سمه توګه د خپل نوم لخوا د سپورت موټر په نوم یاد شي، حتی که دا د هغې د انجن فعالیت له امله د دې وړ نه وي. عالي کاریگری او د ښه ډیزاین سره یو ښه چیسیس د دې نوم یو څه ریښتیني ارزښت ورکولو لپاره کافي دي.
موږ ستاینه او ملامت یو
بڼه
چیسس
راحت
څوکۍ
په سړک کې موقعیت
د پلاستيک سټیرینګ ویل
شفافیت بیرته
ډیر کوچنی ټیکومیټر
ډیر اوږد پښو حرکتونه
کمزوری انجن
