مزدا 6 MPS

هر څه چې راتلونکې کرښې وايي، دا روښانه ده: هیڅ آرامه چلوونکی به دا ډول مزدا واخلي. مګر حتی د مزاج په مینځ کې ، لږ خلک شتون لري چې غواړي هر وخت سپورت وکړي ، او حتی لږ خلک چې وخت په وخت خپل موټر نه کاروي ، د دوی ملګري وايي. نو ښه خبر دا دی: دا مازدا اساسا یو دوستانه موټر دی چې هرڅوک کولی شي په بشپړ ډول په آرامۍ او آرامۍ کې پرته له کومې بدبختۍ چل کړي.

دا دوه خورا مهم میخانیکي عناصر لري: انجن او کلچ. وروستی د ریسینګ سره هیڅ تړاو نلري ، دا دا دی چې دا د انجن څخه تورک په نرمۍ او د اوږد پیډل حرکت سره لیږد ته توزیع کوي ، پدې معنی چې دا د نورو ټولو کلچونو په څیر "چلند" کوي چې د موټرو صنعت کې اوسط بلل کیدی شي. . . دا یوازې په دې کې توپیر لري چې دا باید تر 380 نیوټن مترو پورې تورک مقاومت وکړي، مګر تاسو دا د موټر چلوونکي په څوکۍ کې احساس نه کوئ.

نو، انجن؟ په هغه وخت کې چې د لانسیا ډیلټا انټیګریل په دوه لیټره انجن کې یوازې 200 هارس پاور درلود (او د ریس سخت "لنډ" کلچ)، دا موټرونه (تل) د چلولو لپاره خوښ نه و. وختونه څنګه بدل شوي د Mazda6 MPS لخوا ښودل شوي (هم): د 260 لیټر څلور سلنډر انجن څخه 2 هارس پاور یو ورته ځانګړتیا ده، مګر یو بشپړ توپیر لري.

بریښنا ګړندی مګر په ثابت ډول حتی په پراخه خلاص تخت کې راپورته کیږي ، د مستقیم پټرولو انجیکشن څخه مننه ، د هیتاچي ټربوچارجر (1 بار ډیر فشار) د انټرکولر سره ، د هوښیار لارې ډیزاین ، د مینځلو سیسټم ، د احتراق خونې ، د وتلو سیسټم) او البته ورته کنټرول برقیات.

یو څه خړپړتیا پاتې شوه: د بشپړ خلاصیدو وروسته، انجن تقریبا په غیرقانوني توګه او په نرمۍ سره وګرځید. او، په حیرانتیا سره، د دې مزدا په اړه ترټولو ناخوښه شی دا دی چې دا د انجن یا کلچ سره هیڅ تړاو نلري: پیډالونه. هغه د بریک او کلچ لپاره خورا سخت دي، او که لومړی نه وي، نو دویم (د کلچ لپاره) هغه دی چې لومړی په ټرافیک کې ورو حرکتونه ("ودروي او لاړ") ثانوي ته بدلوي، او بیا د یو لپاره. ډیر وخت ډیر او ډیر ځوریدل.

په اصولو کې ، او په ډیری مواردو کې ، میرمن د موټر چلولو خبره کولو پر مهال ناراحته کیږي. په هرصورت ، دا ممکن په بدن ودریږي MPS یوازې سیډان کیدی شي ، او پداسې حال کې چې دا د بوټ خورا لوی پوښ لري (اسانه لاسرسی) ، مزدا به ګټه وکړي که MPS لږترلږه د ډیر ګټور لیموزین (پنځه دروازو) په توګه وړاندیز شي ، که ډیر ګټور او عصري نه وي. وین مګر دلته هیڅ شی شتون نلري چې موږ یې په اړه کولی شو ، لږترلږه د اوس لپاره.

د نورو شپږیزو څخه د ځان جلا کولو لپاره، MPS ځینې بهرني بدلونونه لري چې دا ډیر تیریدونکي یا سپورت کوي. په ډیری قضیو کې ، د ظاهري او کارول شوي برخو یوشانوالی (د مثال په توګه ، پورته شوی هوډ ځکه چې د هغې لاندې "انټرکولر" شتون لري) ، یوازې د وتلو پایپونو یوه جوړه (په شا کې په هر اړخ کې یو) یو څه مایوس کونکی دی ، لکه څنګه چې دوی لوی دي، بیضا یوازې یو څو انچه اوږد دی، او د دوی شاته د کوچني ابعادو یو بشپړ بې ګناه اخراج پایپ دی. او بل رنګ: سپین زر به د یو اقتصاد پوه لخوا امر شي څوک چې محاسبه کوي چې دا به شاید یوه ورځ پلورل اسانه وي ، او یو څوک چې روح لري شاید سور غوره کړي ، چیرې چې توضیحات خورا ښه مخې ته راځي.

مګر موټر چلول لاهم د رنګ لخوا اغیزه نلري. د دې میخانیکي ډیزاین څخه مننه ، دا MPS په ځانګړي توګه په دوه حالتونو کې ښه دی: په ګړندي اوږده کونجونو کې (د ښه ویل او ټایر اداره کولو سربیره) د دې د اوږده ویلبیس له امله او په ټوټه ټوټه کونجونو کې د برقی کنټرول شوي ټول ویل ډرایو وړتیا څخه مننه. په دوامداره توګه د انجن تورک په تناسب (مخکینۍ: شاته) له 100: 0 څخه تر 50: 50 سلنې پورې ویشل.

که چلوونکی وکولی شي د انجن rpm د 3.000،5.000 او 6.000،6.900 rpm ترمینځ وساتي ، دا به ډیره ساتیري وي ، ځکه چې انجن پدې ساحه کې ډیر فشار لري ، لکه څنګه چې انګلستان وایی ، دا په بشپړ ډول راښکته کیږي ، مننه . ستاسو (ټربو) ډیزاین. تر XNUMX،XNUMX rpm پورې تګ MPS ته د ریسینګ موټر جوړوي ، او که څه هم برقیان په XNUMX،XNUMX rpm کې انجن بندوي ، دا هیڅ معنی نلري: دوی په بشپړ ډول سره تاویږي ، د پای فعالیت خورا ښه ندی.

کله چې په یو ساعت کې 160 کیلومتره سرعت سره موټر چلوئ ، انجن به په 10 کیلومترو کې له 100 لیترو څخه ډیر تیلو ته اړتیا ولري ، په ثابت ساعت کې 200 کیلومتره (په شپږم ګیر کې شاوخوا 5.000 rpm) ، مصرف به 6 لیټره وي ، مګر که ډرایور یوازې د سرعت کونکي پیډل خورا وروستي موقعیت پیژني ، مصرف به په ورته فاصله کې په اوسط ډول 20 لیټرو ته لوړ شي ، او سرعت (په بشپړ ډول خالي سړک کې) به تل په ساعت کې 23 کیلو مترو ته نږدې وي کله چې بریښنایی مداخله کیږي سرعت

د څلور ویل ډرایو سپورت موټرو په قضیه کې ، د تخریب اسفالټ یا جغل چلند تل په زړه پوری وي. MPS دلته عالي ښکاري: یو څوک تمه کولی شي د ټربو لیګ او ویسکوس کلچ به خورا د پام وړ وقفې ته اضافه کړي ، مګر ترکیب د ګړندي کرشن چمتو کولو لپاره رامینځته کیږي. ځنډ دومره لوی دی چې د ریس حالت کې تاسو باید د معمول څخه یوه شیبه دمخه د ګاز پیډل ته قدم کیږئ. که د انجن سرعت له 3.500،XNUMX rpm څخه ډیر وي ، اصلي خوښۍ په لاندې ډول دي: شاته برخه لرې حرکت کوي او د سټیرینګ ویل لرې کول ټاکل شوې لار ساتي.

د دې مازدا سره دا هم ښه دي چې شاته پای واخلئ حتی د ګړندي سرعت سره (او البته ، د بریک کولو پرمهال حتی ډیر څرګند) ، کوم چې تاسو ته اجازه درکوي ډیری کونجونو باندې بریالي شئ ، مګر دا ښه دی چې په یاد ولرئ (حتی د دې سره) ټول- د ویل ډرایو ، کوم چې ډیری وختونه په بشپړ ګاز کې په یوه کونج کې د بریک کولو مرستې څخه ډیر وي. د دې لپاره ، البته ، تاسو اړتیا لرئ په سم سرعت کې انجن ولرئ (ګیر!) ، د موټر چلولو ډیر مهارتونه ، او نور. ... مهم ... زړورتیا تاسو پوهیږئ چې کومه کلمه زما معنی لري.

ټوله تجربه په ښه ډول د نورو میخانیکونو لخوا تکمیل شوې: مؤثر بریکونه (که څه هم دا دمخه په ازما مزازی کې خورا لوړ وو) ، دقیق سټیرینګ (که عالي وي که تاسو واقعیا ګړندي خوځښتونو یا ګرځیدو ته اړتیا نلرئ) او د باور وړ چیسیس دا واقعیا یو ښه منځمهاله اړیکه ده.د باور وړ سپورت سختۍ او د مسافرینو عالي راحتۍ ترمینځ ، حتی په اوږده ریسینګ سفرونو کې. ګیرباکس هم خورا ښه دی ، د لنډ او دقیق لیور حرکتونو سره ، مګر د سټیرینګ ویل په څیر ورته ب featureې سره: دا د لیور خورا ګړندي حرکتونه نه خوښوي.

د مزدا 6 MPS لږترلږه سپورتي برخې څوکۍ دي: تاسو کولی شئ له دوی څخه د ډیر مؤثره پس منظر گرفت تمه وکړئ ، چرم هم خورا ټیټ دی ، او د اوږدې مودې لپاره ناست کیدو وروسته دوی ستاسو شا ستړي کوي. د سپورتي کارونې په شرایطو کې، د "پاک" سور ګرافیکونو سره لوی او شفاف ګیجونه خورا ښه دي، مګر بیا هم، د ټولو Mazda6s په څیر، د معلوماتو سیسټم ډیر څه پریږدي چې مطلوب وي؛ د کوچني سکرین یو اړخ ساعت یا د بورډ دننه کمپیوټر ډیټا ښیې ، پداسې حال کې چې بل د ایر کنډیشنر ټاکل شوي تودوخې یا بهر تودوخې ښیې. او د دې سیسټم مدیریت ergonomics په ځانګړې توګه د پام وړ ندي. MPS د ترتیبي نیویګیشن وسیله هم لري کوم چې واقعیا ګټور دی ، مګر د یو څه بدبخت مینو سره.

مګر په هر حالت کې: د ټربوچارج مزدا 6 MPS ټول میخانیکونه ښه چلند او سمبال دي ، او تاسو اړتیا نلرئ د فورمولا 1 مونټ کارلو ریس کونجونو څخه ډډه وکړئ ترڅو دا معلومه کړئ دمخه په کریمیا کې د پورته او ښکته کیدو سره کښته شوې ډبره قناعت کولی شي.

وینکو کارنک

عکس: وینکو کارنک ، الیس پاولیټیچ

مزدا 6 MPS

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د مزدا موټرو سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	34.722,92 €
د ازموینې ماډل لګښت:	34.722,92 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	191 کیلو واټ (260 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,6 s
اعظمي سرعت:	240 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	10,2،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 2261 cm3 - اعظمي بریښنا 191 kW (260 hp) په 5500 rpm کې - اعظمي torque 380 Nm په 3000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 215/45 R 18 Y (بریجسټون پوټینزا RE050A).
وړتیا:	لوړ سرعت 240 km/h - سرعت 0-100 km/h په 6,6 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 14,1 / 8,0 / 10,2 l / 100 km.
ترانسپورت او تعلیق:	سیډان - 4 دروازې، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق، د پاڼی چشمې، دوه مثلث کراس ریلونه، سټیبلائزر - شاته واحد تعلیق، کراس ریلونه، اوږدوالی ریلونه، د کویل سپرینګونه، دوربین شاک جذبونکي، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه ( جبري ډیسک) ) ) شاته ریل – د 11,9 متر رول کول –
ماشه:	خالي موټر 1590 kg - د اجازې وړ ناخالص وزن 2085 kg.
داخلي ابعاد:	د تیلو ټانک 60 لیتره
بکس:	د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټ کیسونو AM معیاري سیټ په کارولو سره اندازه شوی (ټول حجم 278,5 L): 1 بیک پیک (20 L) 1 ، د الوتنې سوټ کیس (36 L) 1 × سوټ کیس (68,5 l) 1 × سوټ کیس (85,5 l)

زموږ اندازه کول

T = 17 ° C / p = 1012 mbar / rel. ملکیت: 64 / / د کیلو متره حالت: 7321 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,1
له ښار څخه 402 متره:	14,3 کاله ( 158 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	26,1 کاله ( 202 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	6,6،10,5 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	6,4،13,9 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	240km / h (موږ.)
لږترلږه مصرف:	10,7،100l / XNUMXkm
اعظمي مصرف:	25,5،100l / XNUMXkm
د ازموینې مصرف:	12,2 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,5m
د AM میز:	40m
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	56DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور	55DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	63DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	62DB
په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور	61DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	68DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	67DB
په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور	66DB
د ازموینې تېروتنې:	نه پوهیدونکی

په ټولیز ډول درجه بندي (362/420)

• پداسې حال کې چې دا یو خورا کلتوري سپورت موټر دی ، دا په بشپړ ډول د پیرودونکو هدف ندی. د انجن سربیره ، لوړ پوست موقعیت لري ، او د کڅوړې قیمت په ځانګړي ډول خوښونکی دی. په هرصورت ، دا MPS ممکن د کورنۍ موټر هم وي ، که څه هم یوازې څلور دروازو سره.

• بهرنی (13/15)

  دلته دا اړینه وه چې رنګ په پام کې ونیول شي: په سپینو کې دا د سره په پرتله خورا لږ څرګندیږي.

• داخله (122/140)

  موږ د سپورت موټر څخه غوره اندازو تمه کوو. لږ څه د پیاده تګ ergonomics. د ګټور ډډ نشتوالی.

• انجن ، لیږد (36
  
  
  / 40)

  انجن په نظري او عملي توګه ښه دی. ګیربکس د لیور ګړندي حرکت ته اجازه نه ورکوي - د ګیر لیږد.

• د موټر چلولو فعالیت (83
  
  
  / 95)

  د موټر چلولو عالي موقعیت ، خورا ښه سټیرینګ ویل او د ورځني کارونې لپاره خورا سخت پیډلونه ، په ځانګړي توګه د گرفت لپاره!

• فعالیت (32/35)

  فعالیت د سپیم او نږدې ریسینګ سربیره د ټیم ډرایو میخانیک دی.

• امنیت (34/45)

  موږ د تعقیب وړ هیډ لایټونه له لاسه ورکوو. ښه ب featureه: په بشپړ ډول د بدلیدونکي ثبات سیسټم.

• اقتصاد

  د ظاهرا لوړ قیمت ټګ کې د فعالیت په شمول د تجهیزاتو او میخانیکونو عالي سیټ شامل دی.

موږ ستاینه او ملامت یو

د انجن فعالیت

د موټرو کښت

چیسس

نبات

تجهیزات

په سړک کې موقعیت

خراب معلومات سیسټم

سخت کلچ پیډل

نامعلوم خارج

سيټ

د تیلو مصرف

د تنظیم وړ ډډ

د خلاص ټیلګیټ په اړه هیڅ خبرداری نشته