مزدا 3 SP 2.3i MPS

کله چې موږ په مزدا 3 MPS کې د جامو او بوټانو په اړه وغږیږو ، موږ د فیشني حکمونو معنی نلرو ، خورا لږ رنګ همغږي ، که څه هم نه لومړی او نه دوهم غلط دی. نه ، د خورا پیاوړي مزدا سره موږ د کارونې ، راحتۍ او له همدې امله موثریت په اړه ډیرې خبرې کوو. بوټان باید تنګ او پښو ته نږدې وي ، ځکه چې تاسو ممکن دمخه د دوبي یو څه پراخه بوټانو سره د المونیم پښو سره ستونزې ولرئ (د ژمي یادونه مه کوئ). د سرعت پیډل او د بریک پیډل یو بل سره ډیر نږدې دي ، نو د پراخه واحد لپاره د سرعت کونکي پیډل څخه پورته ځای نشته.

نو، که تاسو نه غواړئ په بار بار ګاز وخورئ او بریک وکړئ، د اوړي پتلي بوټان په تنکۍ کې وساتئ کله چې تاسو نږدې ریسټریک ته ځئ، ووایاست، د سپورت په ورځ. دستکشې باید ډیر سپورتي وي، ځکه چې دا یوازینۍ لار ده چې تاسو کولی شئ په مؤثره توګه سټیرینګ ویل ونیسئ کله چې تاسو غواړئ د کونجونو څخه د وتلو په وخت کې "له خپلو لاسونو څخه وباسئ". سپورتي درې-سپوک سټیرینګ ویل یو ریښتینی مونوبلاک دی ، مګر په بشپړ throttle کې دا قوي لاسونو ته اړتیا لري ترڅو په لاسي ډول سور پروجیکټیل له وار څخه بل ته وګرځوي. او هغه لاره چې په لاسونو کې رامینځته کیږي تاسو به د لوړ سلیپ محدودیتونو موندلو مخه ونه نیسي چې دا موټر اجازه ورکوي. تاسو څه وایاست، د ټي شرټ په اړه څنګه؟ دا باید ساده وي، پنبه؛ مګر کله چې د سخت کار له امله په بشپړه توګه لوند شي، هغه بدل کړئ. او اجازه راکړئ چې سور وي نو تاسو پوهیږئ چې د فیشن په اړه خبرې کولو پرمهال تاسو د کومې پروژې سره تړاو لرئ. .

د مزدا 6 MPS په یاد ولرئ؟ پریزینټیشن یو ریښتینی کوچنی انقلاب و ، ځینې یې دمخه دا د امپریزا او لانسر سره یوځای کړي ، که څه هم جاپاني سیالان لاهم په عکس او ټیکنالوژۍ دواړو کې روښانه کاله مخکې دي. په هرصورت ، دا حقیقت چې ځینې خلک حتی د ورته سختې سیالۍ په اړه فکر کوي کافي شاخص دی. او د ریښتیني کیدو لپاره ، زه لاهم ازموینه په یاد لرم کله چې زموږ وینکو کارنز د دې موټر څخه په ویره کې و ، پداسې حال کې چې ما یوازې خپل سر ټکولی و چې زه نشم کولی په هغه وخت کې د موټر ازموینه وکړم.

نو زه خوشحاله وم چې د خپل کوچني ورور کلیدونه (کارډ ولولئ) په لاس کې واخلم، چا چې د بدنام شپږ څخه ځینې ټیکنالوژي اخیستې. Mazda3 MPS د ډیزاین له لحاظه یو ډیر هوښیار موټر دی، مګر دا دومره ځواکمن، وحشي او د موټر چلولو لپاره سخت دی چې ما ته د لومړي څو میلونو وروسته د پخواني نسل فورډ فوکس RS یادونه وکړه. هو، د 220 هارس پاور لپاره د دوه لیټرو ټربو انجن سره، د مخکینۍ څرخ ډرایو او توپیر لاک. د دې په پام کې نیولو سره چې ذکر شوی فورډ (لا هم!) زما لپاره خورا لوړ مقام لري، ما نور د مازدا 3 MPS ته "کیلي" نه دي ورکړي!

د سور بدن لاندې یو لوی تخنیک پټوي. انجن د 2 لیټرو ټربو چارج شوی څلور سلنډر دی، نو د 3 "هارس پاور" د حیرانتیا خبره نه ده. مګر که تخنیک حتی تاسو ته یو څه نږدې وي، نو تاسو پوهیږئ چې په مخکینۍ څرخ کې دومره ډیر ځواک ستونزمن کیدی شي. دا د مخکینۍ څرخ ډرایو او 260 هارس پاور د ښه خوند پورتنۍ حد و ، او نور څه دي ، دا یوازې په سړک کې پاتې کیدو لپاره مبارزه کول دي. په چیسس کې د پرمختګ له امله، دا حد هر کال یو څه لوړ شوی، مګر په هر حالت کې، د مزدا ثبات ویره او ویره ده. د څلورمې برخې لږ ځواک سره د GTI په اړه فکر وکړئ. .

زه د لومړي کیلومترو وروسته د هغې سره مینه لرم. ځکه چې هغه خورا ډیر تورک لري چې کولی شي په ورته وخت کې څو کاروانونه ونیسي او دوی د اوکا له لارې بیرته سلووینیا ته بوځي ، ځکه چې هغه عالي بریکونه لري (د دمخه ذکر شوي یوکا نسل لپاره) ، ځکه چې هغه ګړندی او د اعتماد وړ شپږ لري - یو لوړ - د سرعت ډرایټرین ځکه چې دا ښه ناست دی (داخلي ، لږترلږه ، د سپورت عالي څوکۍ یې نه دي هیر کړي ، که چیرې دا دمخه ساختماني پلوه ټیل شوی وي!) او اساسا ځکه چې دا یو توپیر لرونکی لاک لري.

د لوړ پای ټایرونو سره سره (لکه لانسر او امپریزا!) ، د توپیر لاک او شامل شوي ESP سیسټم (کوم چې د خدای مننه ، بند کیدی شي) ، په دوهم او دریم ګیر کې بشپړ سرعت ثابتوي ، چیرې چې هغه غواړي موټر لاړ شي پخپله د جوزجلانا په ټوټه ټوټه کې ... معمولا هغه غواړي مستقیم لاړ شي ، سره له دې چې ویلونه ګرځي ، مګر که اسفالټ یو څه مائل وي ، نو د نږدې سوري په لور. ...

که نه نو ، ESP به ډیر ژر راویښ شي او د موټر چلوونکي غلطي به سمه کړي ، مګر بیا به موټر لږترلږه یو متر له مثالي لار څخه وي ، کوم چې ممکن د دې میټر لپاره خورا لوی وي. په لنډه توګه ، تاسو اړتیا لرئ د ګاز اضافه کولو پرمهال محتاط اوسئ ، په ځانګړي توګه کله چې سړک تریخ یا لوند وي. له بلې خوا ، تاسو کولی شئ په اسانۍ سره په دریم ګیر کې په تقاطع کې ګډوډ شئ ځکه چې انجن به د ټیټ څرخونو څخه په ډاډ سره ګړندی کړي. دا د مینځ رایو په مینځ کې غږیږي ، او په لوړو څرخونو کې ، کله چې تاسو هرڅوک په سړک کې ستاسو تر شا پریږدئ ، ټول هغه څه چې تاسو اورئ د لوی واحد پایپ څخه لوړ غږ دی.

د اوسنیو بدلونونو سره سره، Mazda3 MPS یو ډیر متمدن اواز لرونکی موټر دی. مګر شاید کله چې موږ سپورټ شو نو موږ یوازې د هود لاندې یو څه نور عالي غږ غواړو. ښه، که تاسو پوهیږئ چې ولې تاسو دا موټر اخیستی، تاسو به شاید کله ناکله د ریس ټریک ته وګرځئ، چیرې چې تاسو به د ESP بند سره سخت کار وکړئ، مګر دوزخ ته به هم خوند واخلئ. سټیرینګ ویل باید په کلکه ونیول شي که تاسو غواړئ سم لوري ته حرکت وکړئ ، که نه نو - لکه د مخکینۍ څرخ ډرایو ریس موټر کې - توپیر قفل لاره ټاکي.

البته ، په مخکینۍ توپیر کې پورته ذکر شوي لوازم یو څه ډیر ټاکل شوي لاسونو ته اړتیا لري ، مګر دا د موثریت سره تادیه کوي (له کونجونو څخه بشپړ سرعت) ، غوره وخت (د ریس ټریک) او له هرڅه پورته ، د ټایر لږ لباس (د اوږدې تورې نښې له امله د بار وړلو پرته.) ټایرونه).

د مازدا 3 ډیزاین د کوچنيانو د خوښولو لپاره خورا کم دی ، که څه هم دا د فابریکې روښانه ٹیل لایټونه او د بوس سپیکرونه لري چې (اساسا) د عصري مولاټو لپاره واقعیا د پام وړ دی. MPS یو په زړه پورې ځواکمن موټر دی چې د عصري ټیکنالوژۍ سره دی، مګر دا یو سپورتي عکس نلري، نو دا به هغه هلکانو ته زړه ښه نه کړي چې موټر چلوي (یا یوازې تصور) او د سپورت او آرامۍ ستاینه کوي. په ورته وخت کې خپل ځان د خپلو ریسینګ اتلانو سره پیژني. تر ټولو ځواکمن درې هم د هر چا لپاره خورا ګران او ډیر لالچی دی چې د هغې لپاره خپل وروستي چمکونه ورکړي، حتی که دوی هغه خوښوي. نو مازدا 3 د هغو کسانو لپاره دی چې پروا نه کوي چې نور څه وايي یا فکر کوي ځکه چې دوی پوهیږي چې دوی په ګراج کې څه لري. او دا د دوی لپاره بس دی. مګر په دې نړۍ کې د دوی لږ شمیر شتون لري. .

الیوشا مارک ، عکس: ساشا کاپیتانوویچ

مزدا 3 SP 2.3i MPS

ماسټر ډاټا

خرڅلاو:	د مزدا موټرو سلووینیا لمیټډ
د بنسټیز ماډل قیمت:	23.764 €
د ازموینې ماډل لګښت:	24.146 €
د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ
بریښنا:	191 کیلو واټ (260 KM)
سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت):	6,1 s
اعظمي سرعت:	250 کلومیتره في ساعت کې
د ECE مصرف ، مخلوط دوره:	9,7،100l / XNUMXkm

تخنیکي معلومات

انجن:	4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - توربو چارج شوي پټرول - بې ځایه کیدنه 2.261 cm3 - اعظمي بریښنا 191 kW (260 hp) په 5.500 rpm کې - اعظمي torque 380 Nm په 3.000 rpm کې.
د انرژۍ لیږد:	د انجن لخوا پرمخ وړل شوي مخکینۍ څرخونه - د 6 سرعت لاسي لیږد - ټایرونه 215/45 R 18 Y (برجسټون پوټینزا RE050A).
وړتیا:	لوړ سرعت 250 km/h - سرعت 0-100 km/h په 6,1 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 13,5 / 7,5 / 9,7 l / 100 km.
ماشه:	خالي موټر 1.410 kg - د جواز وړ ناخالص وزن 1.910 kg.
بهرنۍ ابعاد:	اوږدوالی 4.435 mm - عرض 1.765 mm - لوړوالی 1.465 mm - د تیلو ټانک 55 l.
بکس:	290-1.230 l

زموږ اندازه کول

T = 29 ° C / p = 1.210 mbar / rel. ملکیت: 33 / / د میټر لوستل: 11.358 کیلومتره
سرعت 0-100 کیلومتره:	6,6
له ښار څخه 402 متره:	14,8 کاله ( 159 کیلومتره / ساعت)
له ښار څخه 1000 متره:	26,8 کاله ( 201 کیلومتره / ساعت)
انعطاف 50-90km / h:	5,6،8,5 / XNUMX،XNUMXs
انعطاف 80-120km / h:	6,2،9,7 / XNUMX،XNUMXs
اعظمي سرعت:	250km / h (موږ.)
د ازموینې مصرف:	14,0 l / 100km
په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن:	36,6m
د AM میز:	40m

ارزونه

• د Mazda3 MPS یوازې هغه څه تاییدوي چې موږ دمخه د لوی Mazda6 لپاره لیکلي: خوند اخیستل او (سپورټ) لاډ کول د دې ماموریت دی، او دا د دې لوی دنده ترسره کوي. یوازینی شی چې ورک دی عکس او لوی تخفیف دی ، ځکه چې دا د مشهور (بل ډول ضعیف) ګالف GTI یا فوکس ST په څیر لګښت لري.

موږ ستاینه او ملامت یو

توپیر قفل

انجن

د شپږ سرعت لارښود لیږد

لیګ

د سپورت مخې څوکۍ ، درې خبرې شوي سټیرینګ ویل

نرخ

د تیلو مصرف

کمپیکٹ ډیزاین ، په ځانګړي توګه په داخلي کې

په بشپړ سرعت سره د لاسونو څخه د سټیرینګ څرخ ایستل