مازدا CX-7 CD173 ننګونه
منځپانګې
زه نه پوهیږم چې ولې موږ په اداری دفتر کې د مزدا CX-7 تازه شوي ډیزاین ته پام نه دی کړی. یا هم زموږ د نه پاملرنې له امله (زه به ووایم چې دمخه ډیر بار ، مګر راځئ چې دا پریږدو) ، ډیر لږ اعلان شوی محصول ، یا په ساده ډول ډیر لږ بدلونونه - څوک پوهیږي.
دا یوازې داسې پیښ شوي چې زموږ څخه ځینې په ویره کې وو کله چې موږ د CX-7 ازموینه واخیسته ، وویل چې د دې موټر په اړه څه نوي دي ، د عصري ټربوډیزل سربیره ، کوم چې (په پای کې!) هم د CX ډیک لاندې لاړ.
پنځه اړخیزه ازموینه - ولې دمخه؟ بیا ما د زاړه سړي عکسونه ولیدل او د نوي سره یې پرتله کړل. اوه ، ښاغلو ، راځئ چې بیرته راشو ، ډیر نور بدلونونه شتون لري چې سمدلاسه نوي CX-7 ته منسوب کیدی شي.
مخکینۍ برخه موټر د کورنۍ ډیزاین ځینې ځانګړتیاوې ترلاسه کړې، نوی بمپر، ټایرونه اوس د مختلفو شکلونو المونیم رمونو سره سمبال شوي، او بدن یې په نویو رنګونو سینګار شوی.
حقیقت دا دی چې مزدا CX-7 لاهم د "نرم سړک څخه بهر موټرو" ترمنځ سپورت ښکاري (یا بلکه، ښاري، ځکه چې نارینه، په اصولو کې، دا کلمه نه خوښوي) لا دمخه زموږ د الیوشا مخکښ عکس څخه لیدل کیدی شي. هیڅ انقلابي نه دی، مګر دومره کافی دی چې CX-7 د څو نورو کلونو لپاره وساتي تر هغه چې دوی یو نوی موټر خوشې کړي.
دا ورته کیسه ده دننه... که تاسو د پټرول نسخه نه لرئ (نور یې ندي کړي) ، یا که تاسو په کیبن کې له زاړه څخه نوي ته نه یاست تللي ، نو تاسو داسې احساس کوئ چې CX-7 تل همداسې وي. خو داسې نه ده.
دا نوی دی سټیرنگ ویل، د کوم لپاره چې وخت راغلی ، ځکه چې دا د ergonomics له امله د موټر چلوونکي لپاره په غیر معقول ډول ډیر راحته دی ، په بیله بیا د راډیو لپاره د مناسب بټونو سره ښه ذخیره ، د کروز کنټرول او آن بورډ کمپیوټر ، نوي اپولسټري ، د سینسر مختلف ډولونه او مواد باید ډیر معتبر وي.
د سټیرینګ ویل او سینسرونو سره، مزدا په ځمکه وویشتله او پوښونه او مواد کیدای شي ډیر اصلي وي. موږ به دا بحث ونکړو چې دوی ښه کیفیت نلري یا حتی دا چې دوی ناخوښه یا بد دي، مګر موږ د دې بیان سره هم اختلاف کوو چې دوی معزز دي. لږترلږه د ننګونې تجهیزاتو سره نه، کوم چې د احساساتو، ننګونې او انقلاب تجهیزاتو ترمنځ منځنۍ ځمکه ده.
مواد ډیر تیاره دي، ډیر څرګند نه دي او د لمس لپاره خورا معتبر ندي، کوم چې موټر چلونکي ټکان کوي. پداسې حال کې چې مزدا سپورتي وقار لري، زه به مخکې ووایم چې دوی په بشپړ ډول سپورتي اړخ کې دي.
یوازې نوي وګورئ سینسرونهد زهرجن سور رنګ او ګردي شکلونو سره د ژورو نوچونو سره ، په بیله بیا د مرکزي کنسول او په پورتنۍ برخه کې د دوه سکرینونو نصب کول ډاډ ترلاسه کوي چې دا د فارم ډینامیک دی چې په حساس مسافرینو فشار زیاتوي.
یوازینی (ډیزاین) نیمګړتیا د مرکز کنسول په پورتنۍ برخه کې یو اضافي سکرین دی ، کوم چې چلونکي ته د تیلو مصرف ، د موټر شاته پیښې (کیمرې) او - د غوره تجهیزاتو سره - د نیویګیشن کوربه په اړه معلومات چمتو کوي. دا د سفر کمپیوټر لپاره خورا لوی دی او د ډیزاینر اجنبي په څیر عمل کوي ، دا د کیمرې لپاره خورا ګټور دی او د نیویګیشن لپاره خورا کوچنی دی.
داسې ښکاري چې ډیزاینرانو د اندازې په اړه اصلي شی وویل، او بیا تخنیکان باید دا سکرین د یو څه سره ډک کړي. د عام احساس نشتوالی د بریښنایی پارکینګ تاسیساتو انتخاب لخوا هم څرګند شوی. وی د ازموینې تجهیزات تاسو حتی د شاته لید کیمره ترلاسه کوئ ، او اصلي سینسرونه د لاسرسي لیست کې شامل دي.
د ازموینې قضیه کې ، موږ په شا کې سینسر او کیمره درلوده ، او په مخ کې هیڅ نه و. تېروتنه. مزدا CX-7 یو شفاف موټر نه دی، یوازې یو کوچنی موټر پریږدئ چې د ښار په ګڼه ګوڼه کې پرته له سینسر څخه کار وکړي. تاسو کولی شئ یو چانس واخلئ، مګر په ما باور وکړئ، د بدن د منحلاتو وروستۍ کلمه به د مزدا ډیزاینرانو پورې نه وي. .
هغه عالي دی د موټر چلولو موقعیت، د یو څه لوړ بدلون لیور استثنا سره ، یوازې د څوکۍ لږ مناسب برخه په لاره کې راځي. زه نه پوهیږم چې د مزدا ډیزاینرانو څنګه وکولی شول اوږده څوکۍ په بشپړ ډول فټ کړي (500mm په دې موټرو کې خورا ډیر معیاري دی، نو CX-7 په بشپړ ډول د خپلو سیالانو سره مساوي دی) کله چې دا د دریمې برخې په څیر احساس کوي.
شاید د دې ګمراه کونکي احساس لپاره ټیکټ ملامت وي، ځکه چې څوکۍ شاید د مخ په لور ډیره ټیټه وي؟ دا به ستونزمنه وي چې ستونزه حل کړي، مګر موږ کولی شو ووایو چې کوچني موټر چلوونکي به په مزدا CX-7 کې ښه ناست وي، څوک به د څوکۍ "ډیر لنډ" برخې په اړه اندیښنه ونلري. د وروستي ننوتلو په واسطه مه غولوئ:
د مزدا CX-7 ممکن دومره معتبر او پیچلي نه وي لکه څنګه چې ځینې فکر کوي، مګر دا کولی شي ستاسو زړه د کوچنیو نیمګړتیاوو له امله خوشحاله کړي چې دوی یې د میګنیفاینګ شیشې سره لیدلي. په حقیقت کې، هغه سمه ده سپورتي سیاليپه ځانګړې توګه د وینډشیلډ د خښتو له امله (د A-ستون په 66 درجې زاویه کې راپورته کیږي!)، زهرجن متحرک وسایل او یو ښکلی سټیرینګ ویل، او همدارنګه د ټولې کورنۍ لپاره اسانتیا.
لوړ حد د لویانو لپاره د ننوتلو آرامۍ لاره چمتو کوي، لوړ مقام، د امنیت او روڼتیا احساس، او د مسافرینو په کڅوړه او ټرک کې کافي ځای، یو چټ اضافه کوي چې خالص نسل ورزشکاران معمولا نشتوالی لري.
حتی د څرخ تر شا، مزدا داسې ښکاري چې خورا متحرک رول ماډلونه یې اخیستي دي. موږ د BMW X3، Honda CR-V او نورو په اړه خبرې کوو چې د کونجونو سره مینه لري، مګر د نوي شاک جذبونکو سره سره، مزدا نه غوښتل د آرامۍ قرباني کړي. څرنګه چې سپورت به هیڅکله آرام نه وي (هم، یوازې په خورا معتبره کچه کې د هوا تعلیق)، مزدا یو جوړجاړی وکړ.
د پټرول نسخې برعکس (د 2 "هارس پاور" سره د 3 لیټرو ټربو انجن په یاد ولرئ)، ټربوډیزل د الیکٹرو هیدرولیک بریښنا سټیرینګ لري، کوم چې د غرونو د سلسلې په پرتله په پارکینګ ځایونو کې ډیر پام وړ دی. دا د چیسس سره ورته دی (میک فیرسن په مخ کې سټرټس او په شا کې ملټي لینک) ، ځکه چې تاسو اړتیا نلرئ د سوري له لارې موټر چلولو لپاره چایروپریکټر ته لاړشئ ، مګر تاسو به په فورمول کې د تڼۍ په څیر احساس ونه کړئ. حتی په کونجونو کې.
ګیربکس دا ښه دی، شاید یو څه د یخ په وړاندې حساس وي، مګر کله چې تیل ګرم شي دا د ډیر تقاضا لرونکي موټر چلوونکي د ټاکل شوي حق لپاره هم کافي ګړندی دی.
مزدا، لکه سباارو، د هغې په وړاندې کولو کې ډیر وخت تیر کړ. turbodiesel انجن... ډیر، یقینا. مګر پداسې حال کې چې د سبارو عذر دا و چې دوی غوښتل یو عصري څلور سلنډر باکسر انجن رامینځته کړي چې د کلاسیک انلاین - څلور په پرتله خورا ښه و ، مزدا په تیوري کې هیڅ نوي ندي وړاندې کړي.
په حقیقت کې، د 2 لیټرو ټربوډیزل انجن یوازې د وروستي ټیکنالوژیو ترکیب دی چې اوس د لږ ککړتیا له امله "چلند" دی او نور څه ندي. انجن د کامن ریل مستقیم انجیکشن (2 نوزلونه، تر 10 MPa پورې فشار!)، یو نوی ټربو چارجر د ترمیم شوي بلیډ جیومیټري او وروسته کولر لري. ټول یوځای دا په المونیم مصر کې بسته شوي.
د جبران شافټ لږ شور چمتو کوي او ډبل کیمشافټ (DOHC) د اسانه ساتنې لپاره ځنځیر دی.
ځینې اصلیت یوازې په ځان کې څرګند شوی د وتلو سیسټمځکه چې CX-7 د ډیزلي ذرات فلټر سربیره د مزدا انتخابي کتلیټیک کمولو (SCR) سیسټم لري چې د NOx اخراج کموي (نایتروجن اکسایډونه په بې ضرر نایتروجن او اوبو بدلوي) او پدې توګه د یورو 5 چاپیریال معیارونه پوره کوي. د مازدا CX-95 تر 7 سلنې پورې ریسایکل یا بیا کارول کیدی شي.
د مزدا ښاري SUV هم لري سیریل څلور ویل ډرایو... په اصل کې، انجن یوازې مخکینۍ څرخونه چلوي (د تیلو ټیټ مصرف)، او که اړتیا وي، برقیان تر 50 سلنې پورې تورک شاته څرخونو ته توزیع کوي. سیسټم په اوتومات ډول د یو شمیر سینسرونو لخوا کنټرول کیږي لکه د سټیرینګ ویل زاویه ، د څرخ سرعت ، ورو ورو سرعت او والو موقعیت ، نو ډرایور اړتیا نلري اضافي 4x4s وصل کړي.
البته، د داسې سیسټم ضعیف ټکی د موټر پوزه ده، کله چې ډیر بار وي، تاسو د باری څخه لیرې کوي، او په ځمکه کې به تاسو د بوټانو (د سړک د ځنګل لپاره ډیر مناسب) او فاصله سست شي. له ځمکې څخه (له 21 سانتي مترو څخه لږ لږ).
نو عام احساس پلي کیږي: ښاري SUV د سختو غونډیو په پرتله د سواری تعقیب لپاره خورا مناسب دی ، او حتی کله چې واوره وي ، په یاد ولرئ چې تاسو اړتیا لرئ 1 ټن ودروئ (د متوسط درانه چلوونکي سره د موټر وزن خالي).
دا تل د وادي ته د شا په پرتله سر ته رسیدل اسانه دي، که څه هم معیاري ABS، EBD، DSC او TCS سیسټمونه د بې تجربه خلکو سره مرسته کوي. او د تجسس په توګه: د ډیر وزن له امله ، د پیټرول قوي ورور د 23 ملي میتر لږ شاته څرخونه لري!
یو ښه قیمت، د ډیزاین تازه کولو وروسته جاذبه او د کارولو اسانتیا د ټرمپ کارتونه دي چې حتی ناپوهان (زه به ووایم چې ډیر بار شوي، بې احتیاطي، سطحي؟) نشي کولی پدې موټر کې پام وکړي. بې پروايي به یوه ورځ پښیمانه شي.
مخامخ. ...
دوسان لوکیک: کله چې موږ په لومړي ځل CX-7 کاله دمخه ازموینه وکړه، په پوزه کې د ټربو چارج شوي ګازولین انجن سره، زه اعتراف کوم چې زه ډیر متاثره وم. یو SUV چې کولی شي د سپورت موټر په څیر راوباسي (او له همدې امله اعلان او چلند هم وکړي) پرته له دې چې د کارونې قرباني شي. هو، دا یو لاسي لیږد درلود، مګر ښه، د 260 هارس پاور توربو چارج شوي ګازولین انجن سره، دا د پوهیدو وړ دی. د سپورت یوټیلیټي موټر.
د کارولو اسانتیا د تازه CX-7 سره پاتې ده، مګر د څلور سلنډر ډیزل وایبرټر ترکیب چې د ځواک څخه لوړ دی او لاسي لیږد په لاس کې یو شاټ دی. ډیری لاسي انزوا او ښه اتومات به لږترلږه د دې مزدا بشپړ اوسط فعالیت توجیه کړي. CX-7؟ هو، مګر یوازې توربو چارج شوی.
ساشا کاپیتانوویچ: جاپانیان د یو څه مودې لپاره د CX-7 ګازولین نسخه سره اروپایی بازار ته ننوځي. او کله چې دوی د پیرودونکي خواخوږي احساس کړه، دوی په پای کې د ډیزل نسخه معرفي کړه. د ازموینې ټیم د مشر په توګه ، زه باید تاسو ته ځواب ووایم چې ولې مازدا زموږ په اندازه کولو کې د فابریکې ډیټا څخه نږدې دوه ثانیې ښه ګړندی کړی. مګر زه واقعیا نشم موندلی. مګر زه پوهیږم کله چې انجن په سم rpms کې وي ښه توپ اچوي. دا یو څه کوچني ځواب نه لري کله چې د ښکته کیدو پرته ګړندي کولو خبره راځي. د منی مائنس یوازې د یوې مرحلې څوکۍ تودوخه ده.
دا په یورو کې څومره لګښت لري
د موټر لوازمو ازمول:
فلزي رنګ 550
د پارکینګ سینسر 190
الیوشا میرک ، عکس: الیش پاولټي.
مازدا CX-7 CD173 ننګونه
ماسټر ډاټا
| خرڅلاو: | د مزدا موټرو سلووینیا لمیټډ |
|---|---|
| د بنسټیز ماډل قیمت: | 25.280 € |
| د ازموینې ماډل لګښت: | 34.630 € |
| بریښنا: | 127 کیلو واټ (173 KM) |
| سرعت (0-100 کیلومتره / ساعت): | 11,3 s |
| اعظمي سرعت: | 200 کلومیتره في ساعت کې |
| د ECE مصرف ، مخلوط دوره: | 7,5،100l / XNUMXkm |
| تضمین: | عمومي تضمین 3 کاله یا 100.000،10 کیلومتره ، 3 کاله ګرځنده تضمین ، 12 کاله وارنش تضمین ، XNUMX کاله زنګ تضمین. |
| سیستماتیک بیاکتنه | 20.000 کیلومتره |
لګښت (تر 100.000،XNUMX کیلومترو یا پنځه کلونو پورې)
| منظم خدمات ، کارونه ، توکي: | 1.732 € |
|---|---|
| سونګ: | 10.138 € |
| ټایرونه (1) | 2.688 € |
| اجباري بیمه: | 3.280 € |
| د کاسکو بیمه ( + B ، K) ، AO ، AO + | 5.465 ( |
| د موټرو بیمې لګښت محاسبه کړئ | |
| پېرودل | € 33.434 0,33 (کیلومتره لګښت: XNUMX €) |
تخنیکي معلومات
| انجن: | 4-سلنډر - 4-سټروک - په لیکه کې - ټربوډیزیل - په مخ کې په ټرانسورس نصب شوی - بور او سټروک 86 × 94 ملي میتر - بې ځایه کیدنه 2.184 سانتي متره؟ - کمپریشن 16,3:1 - اعظمي بریښنا 127 kW (173 hp) په 3.500 rpm کې - په اعظمي بریښنا کې د اوسط پسټون سرعت 11,0 m/s - ځانګړی بریښنا 58,2 kW/l (79,1 hp) s. / l) - اعظمي torque 400 Nm 2.000 لیتره min - 2 overhead camshafts (Timeing belt) - 4 والوز په هر سلنډر - د عام ریل تیلو انجیکشن - exhaust Gas Turbocharger - د هوا کولر چارج کړئ. |
|---|---|
| د انرژۍ لیږد: | انجن ټول څلور څرخونه چلوي - د 6 سرعت لاسي لیږد - د ګیر تناسب I. 3,818؛ II. 2,045 1,290 ساعته؛ III. 0,926 ساعته؛ IV. 0,853; V. 0,711; VI. 4,187 - توپیر 1 (دوهم، دریم، څلورم، 2 ګیرونه)؛ 3 (4th, 3,526th, reverse gear) – wheels 5 J × 6 – ټایرونه 7,5/18 R 235، د رول کولو فریم 60 m. |
| وړتیا: | لوړ سرعت 200 km/h - 0-100 km/h سرعت په 11,3 s کې - د تیلو مصرف (ECE) 9,1/6,6/7,5 l/100 km، CO2 اخراج 199 g/km. |
| ترانسپورت او تعلیق: | لیموزین - 5 دروازې ، 5 څوکۍ - د ځان ملاتړی بدن - مخکی واحد تعلیق ، د پسرلي پښې ، درې خبرې شوي ویشبونونه ، سټیبلائزر - شاته ملټي لینک اکسل ، کویل اسپرینګونه ، د دوربین شاک جذبونکي ، سټیبلائزر - د مخ ډیسک بریکونه (جبري کولنګ) ، شاته ډیسک، ABS، په شا څرخونو کې د پارکینګ میخانیکي بریک (د څوکیو تر منځ لیور) - ریک او پنین سټیرینګ ویل، د بریښنا سټیرینګ، د سختو ټکو تر مینځ 2,9 بدلیږي. |
| ماشه: | خالي موټر 1.800 کیلو ګرامه - د جواز وړ ټول وزن 2.430 کیلو ګرامه - د بریک سره د جواز وړ ټریلر وزن: 1.800 کیلو ګرامه، پرته له بریک: 750 کیلو ګرامه - د بام اجازه ورکول: 100 کیلوګرامه. |
| بهرنۍ ابعاد: | د موټرو عرض 1.870 ملي میتر ، مخکینۍ لار 1.615 ملي میتر ، شا ټریک 1.610 ملي میتر ، د ځمکې پاکول 11,4 متر. |
| داخلي ابعاد: | مخکینۍ پلنوالی 1.530 mm، شاته 1.500 mm - د مخکینۍ څوکۍ اوږدوالی 500 mm، د شا څوکۍ 480 mm - د سټیرینګ ویل قطر 370 mm - د تیلو ټانک 69 l. |
| بکس: | د ټانک حجم د 5 سمسونایټ سوټکیسونو (AM 278,5 L) د AM معیاري سیټ سره اندازه شوی: 5 ځایونه: 1 سوټ کیس (36 L) ، 1 سوټ کیس (85,5 L) ، 2 سوټ کیس (68,5 L) ، 1 بیک پیک (20 L). l). |
زموږ اندازه کول
| T = 8 ° C / p = 998 mbar / rel. vl. = 55% / ټایرونه: Dunlop Grandtrek 235/60 / R 18 H / Mileage حالت: 6.719 km | |
| سرعت 0-100 کیلومتره: | 9,3 |
|---|---|
| له ښار څخه 402 متره: | 16,7 کاله ( 134 کیلومتره / ساعت) |
| انعطاف 50-90km / h: | 6,5،12,6 / XNUMX،XNUMXs |
| انعطاف 80-120km / h: | 19,1،21,8 / XNUMX،XNUMXs |
| اعظمي سرعت: | 204km / h (موږ.) |
| لږترلږه مصرف: | 8,9،100l / XNUMXkm |
| اعظمي مصرف: | 10,6،100l / XNUMXkm |
| د ازموینې مصرف: | 9,6 l / 100km |
| په 130 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 80,9m |
| په 100 کیلومتره / ساعت کې د بریک کولو واټن: | 44,5m |
| د AM میز: | 40m |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 56DB |
| په دریم ګیر کې 50 کیلومتره / ساعت کې شور | 55DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 59DB |
| په دریم ګیر کې 90 کیلومتره / ساعت کې شور | 58DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 64DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 62DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 61DB |
| په دریم ګیر کې 130 کیلومتره / ساعت کې شور | 60DB |
| بې غږه غږ: | 40DB |
| د ازموینې تېروتنې: | نه پوهیدونکی |
په ټولیز ډول درجه بندي (347/420)
هغه د سپورت سره یو څه فلټر کوي، هغه غواړي د آرامۍ او تجهیزاتو سره خوشحاله کړي، او په ورته وخت کې غواړي ګټور وي. د هر څه لږ څه، مګر هرڅوک نه شي راضي کیدی. په لنډه توګه، مزدا CX-7 یو ښه جوړجاړی دی پرته له دې چې حد ته لاړ شي.
بهرنی (14/15)
همغږي، متحرک، په اصل کې ښکلی او ښه جوړ شوی.
داخله (99/140)
ښه ارګونومیک (نه څوکۍ)، کیفیت لرونکي توکي (که څه هم دوی ارزانه کار کوي)، ښه تجهیزات او سپورتي چاپیریال.
انجن ، لیږد (54
/ 40)غیر مستقیم بریښنا سټیرینګ، ډرایوټرین او چیسس دومره ښه دي چې اړتیاوې په چټکۍ او په آرامۍ سره پوره کړي.
د موټر چلولو فعالیت (60
/ 95)د پیډالونو په شرایطو کې، دوی د آډي سره یو څه ورته وو (د ګاز څخه تر گرفت تناسب کې)، یو څه لوړ ګیر لیور، په سړک کې یو خوندي موقعیت.
فعالیت (32/35)
سرعت حتی د فابریکې سرعت څخه خورا ښه دی، او د انعطاف سره دا معلومه ده چې انجن په پنځم او شپږم ګیر کې سست کیږي.
امنیت (50/45)
دا هرڅه لري چې تاسو ورته اړتیا لرئ د خوندیتوب ډاډ ترلاسه کړئ ، مګر نور څه ندي.
اقتصاد
د تیلو اوسط مصرف او تضمین، د غوره بیس ماډل قیمت.
موږ ستاینه او ملامت یو
انجن
کاریګر
روڼتیا (او سپورت) متره
کمره په غاړه
څلور څرخ موټر چلوي
د بیرل اندازه
د ټربوډیزل انجن سره د لومړني نسخې قیمت
د توربوډیزل ناوخته رسیدل
د څوکۍ ډیره لنډه (یا نامناسب) برخه
د لوازمو په توګه د پارکینګ سینسر
په مرکز کنسول کې د مرکز نندارتون
