موټر ګرم او سټالونه پیل کوي - لاملونه او درملنه
منځپانګې
که چیرې موټر ګرم شي او ودریږي ، او پیل نشي ، نو خرابی د یخولو سیسټم (ضعیف کولنټ گردش یا ناپاک ریډیټر) د ناسم عملیاتو له امله رامینځته کیږي ، پداسې حال کې چې د تودوخې شاخص تیر سور زون ته نږدې دی ، مګر دا کار کوي. نه تیریږي.
د هر موټر مالک ممکن د داسې وضعیت سره مخ شي چیرې چې موټر د ګرم انجن سره په تګ کې ودریږي. که دا پیښ شي، نو اړینه ده چې ژر تر ژره د دې چلند لامل وټاکئ، بیا موټر ترمیم کړئ، که نه نو دا ممکن په خورا نا مناسب وخت کې ودریږي.
د انجن او د تیلو سیسټم څه پیښیږي کله چې ګرم شي
د دې دلایلو معلومولو لپاره چې ولې موټر ګرمیږي کله چې ودریږي ، نو اړینه ده چې هغه پروسې په پام کې ونیسئ چې د بریښنا واحد او د تودوخې پرمهال د تیلو سیسټم کې پیښیږي. پداسې حال کې چې انجن سړه وي:
- د والوز او کیمشافټ او د پسټون حلقوي قفلونو تر مینځ حرارتي تصفیه اعظمي ده؛
- غوړ خورا ویسکوس دی، نو په مسح کولو برخو کې د غوړ کولو پرت ضخامت او همدارنګه د دوی محافظت لږترلږه دی؛
- د احتراق خونې دننه تودوخه د سړک د تودوخې سره مساوي ده، له همدې امله د سونګ مواد د معیاري چنګک څخه ډیر ورو ورو پورته کیږي.
له همدې امله، د موټر انجن په خورا نامناسب شرایطو کې پیل کیږي، او نورمال عملیاتي حالت ته د ننوتلو لپاره ګرم کول اړین دي.
لکه څنګه چې ګرمیږي:
- حرارتي تشې کمې شوي، کوم چې د کمپریشن زیاتوالي او د انجن موثریت کې زیاتوالی المل کیږي؛
- د تیلو مایعات، د مسح کولو سطحونو اغیزمن غوړ چمتو کوي؛
- د احتراق په خونه کې د تودوخې درجه لوړیږي، له دې امله د هوا د تیلو مخلوط په چټکۍ سره سوځي او په اغیزمنه توګه سوځوي.
دا پروسې د هر ډول موټرو موټرو دننه واقع کیږي. که د بریښنا واحد کار کوي، نو کومه ستونزه نه رامنځته کیږي، مګر که موټر ګرم شي او ودریږي، نو د دې لامل تل د انجن یا د تیلو تجهیزاتو خرابوالی دی.
دا کولی شي د "وروسته" لپاره د ستونزې ځنډول پای ته ورسوي
که ستونزه ژر تر ژره له منځه لاړه نه شي، نو د یو څه وخت وروسته به دا خورا جدي شي او دا به اړین وي چې د انجن کوچني، مګر لوی ترمیم ترسره شي.
د "ډالونو ګرم" اصطلاح څه معنی لري؟
د دې اصطالح په کارولو سره، ډیری ډرایورونه پدې معنی دي چې د بریښنا واحد د یو څه وخت لپاره روان دی (معمولا 10 دقیقې یا ډیر)، او د کولنټ تودوخه د 85-95 درجو څخه زیاته ده (د انجن ډول پورې اړه لري). د دې ډول تودوخې سره، ټول حرارتي تشې لږ تر لږه ارزښتونه ترلاسه کوي، او د سونګ د احتراق موثریت اعظمي حد ته لوړیږي.
دلیلونه چې ولې موټر "ګرم" ودریږي
که ماشین ګرم شي او ودریږي، نو دلیل باید تل د انجن او د هغې د واحدونو تخنیکي حالت کې وپلټل شي، او ډیری وختونه نیمګړتیا ممکن په څو اړونده یا حتی غیر اړونده سیسټمونو کې وي. بیا، موږ به د ټولو عامو دلیلونو په اړه وغږیږو چې ولې موټر ګرم وي کله چې ودریږي، او نورې ټولې نیمګړتیاوې د دوی ترکیب دی.
د یخولو سیسټم نیمګړتیاوې
د یخولو سیسټم ناکامۍ په لاندې ډول دي:
- د پمپ بیلټ ماتول (که چیرې دا د وخت بیلټ سره وصل نه وي)؛
- د یخولو ټیټه کچه؛
- د چینلونو په دیوالونو کې د پیمانه یو موټی پرت (د انټي فریز مختلف ډولونو مخلوط کولو له امله څرګندیږي)؛
- د پمپ بلیډونو ته زیان؛
- د پمپ بییرنګ جام کول؛
- ناپاک ریډیټر؛
- مات شوي پایپونه او نلونه؛
- د تودوخې سینسر خراب دی.
دا د دې حقیقت له امله دی چې د موټرو ناکافي یخ کول د بریښنا واحد د انفرادي برخو ځایی تودوخې لامل کیږي (ډیری وختونه د سلنډر سر) او په دوی کې د انټي فریز جوش کول. او څنګه چې د هر ډول انټي فریز اساس اوبه دي ، کله چې جوش شي ، نو دا په بخار بدلیږي او د توسعې ټانک په کیپ کې د والو له لارې اتموسفیر ته تښتي ، کوم چې د کچې کمیدو لامل کیږي.
د والو ډډ سیلونو ځای په ځای کول
په یاد ولرئ: حتی که چیرې انجن یوازې یو ځل جوش شي یا په چټکۍ سره خطرناکو ارزښتونو ته تودوخه وکړي، مګر نه جوش کیږي، نو دا باید دمخه پرانیستل شي او تشخیصي ترمیم ترسره شي. د تیلو مهرونو بدلول خورا اسانه دي چې د لوړې تودوخې له امله وچ شوي دي د څو میاشتو وروسته د لوی ترمیم ترسره کولو په پرتله.
په ریل یا کاربوریټر کې د تیلو جوش کول
که چیرې موټر ګرم شي او ودریږي ، او پیل نشي ، نو خرابی د یخولو سیسټم (ضعیف کولنټ گردش یا ناپاک ریډیټر) د ناسم عملیاتو له امله رامینځته کیږي ، پداسې حال کې چې د تودوخې شاخص تیر سور زون ته نږدې دی ، مګر دا کار کوي. نه تیریږي.
بیا په ریمپ یا کاربورټر کې تودوخه کمیږي او انجن بیا پیل کیدی شي ، مګر د بار لاندې به د اوږدې مودې لپاره کار ونکړي. که په ورته وخت کې شاخص د سور زون لاندې تودوخه ښیي، نو سینسر باید بدل شي. ځینې وختونه شتون لري کله چې موټر ګرم شي او سمدلاسه یا څو ثانیې وروسته ودریږي ، دا هم په ریل یا کاربورټر کې د تیلو د ډیر تودوخې لامل کیږي. د تودوخې له راټیټیدو وروسته، دا ډول موټر په نورمال ډول پیل کیږي، کوم چې د دې دلیل تایید دی.
د هوا د تیلو د مخلوط ناسم تناسب
د دې نیمګړتیا لاملونه په لاندې ډول دي:
- د هوا لیک؛
- په فلوټ چیمبر کې د تیلو لوړه کچه؛
- لیک یا ډوب انجیکټرونه.
د هوا لیکو لپاره د موټر تشخیص
که کاربوریټ شوی انجن په اسانۍ سره په یخ حالت کې حتی د چاک هینډل ایستلو پرته پیل شي ، او بیا موټر ګرم شي او ودریږي ، نو د دې لامل په فلوټ چیمبر یا ناپاکه هوا جیټ کې د سونګ کچه خورا لوړه ده. د سونګ اضافي تېل په یخ کې د انجن پیل کول اسانه کوي، مګر د تودوخې وروسته، یو لینر مخلوط ته اړتیا ده، او کاربوریټر نشي کولی دا جوړ کړي. د ورته دلیل لپاره ، په کاربوریټر موټر کې ، د ګرم بریښنا واحد ودریږي کله چې تاسو د ګاز پیډل فشار کوئ ، مګر پداسې حال کې چې انجن سړه وي ، دا حتی د سکشن پرته نه پیښیږي.
که کاربورټر د چاک هینډل څخه بې برخې وي (دا فنکشن په دې کې اتومات دی) ، او موټر کله چې ګرم وي ودریږي او تر یخ کیدو پورې پیل نشي ، نو تاسو د دې برخې له لرې کولو او جلا کولو پرته نشئ کولی. پاکې الوتکې او د تیلو سمه کچه د دې برخې ډیر تودوخې په ګوته کوي (پخوانۍ برخه ولولئ).
ریمپونه او نوزلونه اکثرا یو له هغه لاملونو څخه کیږي چې د انجن بندیدو لامل کیږي
د انجیکشن بریښنا واحدونو کې ، دا چلند ډیری وختونه د نوزل ستنې د ډوبیدو یا نرم بندیدو له امله رامینځته کیږي ، چې له امله یې ډیر تیل چیمبر ته ننوځي. د دې تناسب سره مخلوط په ضعیف ډول راوتلی ، او د اوږدې مودې لپاره هم سوځي ، کوم چې د ګازو یا ډیزل تیلو غیر موثر بدلون لامل کیږي متحرک انرژي ته ، کوم چې د انجن د بندیدو لامل کیږي.
د حرارتي توسعې له امله د تماس له لاسه ورکول
دا نیمګړتیا اکثرا هغه وخت رامینځته کیږي چیرې چې موټر چلوونکی باید په خځلو یا مالګه لرونکي سړکونو کې موټر چلوي.
په بهرنیو څرګندونو کې، دا ستونزه د تیلو د سوځولو سره ورته ده، او د تشخیص یوازینۍ لار د ټولو اړیکو په بشپړه توګه چک کول دي.
د والو غلط تعدیل
که چیرې د والوز او کیمشافټ (کیمشافټ) تر مینځ حرارتي تشه له اړتیا څخه کمه وي ، دا چې دوی بند شوي وي ، نو د انجن ګرمیدو وروسته ، دا ډول والوز نور په بشپړ ډول نه تړل کیږي ، کوم چې فشار کموي او د سلنډر سر ډیر تودوخې لامل کیږي. . د هوا د سونګ مخلوط د احتراق په جریان کې، د ګرمو ګازونو یوه برخه د سلنډر سر ته ننوځي او تودوخه کوي، کوم چې د پورته ذکر شویو ستونزو لامل کیږي، دا دی، ډیر تودوخه:
- د سلنډر سر؛
- ریمپ
- کاربوریټر
د والو پاکولو تنظیم کول
د دې ستونزې یو ځانګړی ځانګړتیا په ګرم، او ډیری وخت حتی په سړه انجن کې د والوز ټوټه کول دي، او دا هم درې ځله پیل کیږي، مګر د هیدرولیک خساره لرونکي موټرو سره د هغې تابع ندي. له همدې امله، که چیرې یو موټر چې د هیدرولیک معاوضو سره سمبال شوی وي په ګرم انجن کې حرکت کوي، نو نور دلیلونه باید په پام کې ونیول شي.
څه باید وکړو که چیرې انجن په ګرمۍ کې ودریږي
که دا یو ځل پیښ شي، نو دا ممکن د ځینو فکتورونو لپاره د بې حسابه حادثې سبب شي، مګر که چیرې موټر د ګرمۍ په وخت کې ودریږي، نو تاسو باید د دلیلونو په لټه کې شئ. په یاد ولرئ، د خدماتو وړ انجن، د مناسب تنظیم شوي تیلو سیسټم سره، هیڅکله د موټر چلوونکي له امر پرته نه بندیږي، ځکه چې د یخولو سیسټم دوامداره عملیاتي تودوخې چمتو کوي او په ورته بریښنا واحد کې ټولې پروسې په نورمال ډول پرمخ ځي.
که چیرې د انجن "ګرم" د بندیدو دلیل له مینځه ویسي، نو د انجن ترمیم به ډیر ژر اړین وي.
له همدې امله ، وروسته له دې چې ډاډ ترلاسه کړئ چې موټر د تودوخې په وخت کې ودریږي او تر یخ کیدو پورې نه پیل کیږي ، پخپله تشخیص ترسره کړئ ، یا موټر د ټرک ټرک لخوا د موټر خدمت ته وسپارئ.
پایلې
که چیرې موټر د ګرم انجن سره په تګ کې ودریږي، نو دا تل د بریښنا واحد جدي ستونزې او د بیړني ترمیم اړتیا په ګوته کوي، ځکه چې ځینې سیسټمونه چې د موټر انجن جوړوي په سمه توګه کار نه کوي. په خپل ځان کې د داسې عیب موندلو سره، خطرونه مه اخلئ، لومړی ستونزه حل کړئ او بیا یوازې په لاره لاړ شئ. په یاد ولرئ، حتی د ټیکسي په زنګ وهلو سره، تاسو به د انجن ترمیم لګښت څخه ډیر لږ مصرف کړئ، او دا به ترسره شي که تاسو دا ډول نیمګړتیا په پام کې ونیسئ او د عیب لامل له مینځه وړلو پرته موټر چلولو ته دوام ورکړئ.
