MAKS 2019، په هرصورت، په Zhukovsky کې

د مظاهرې په الوتنه کې د Su-50 T-4-57 الوتکې یو پروټوټایپ. عکس د Miroslav Vasilevsky لخوا.

دوه کاله دمخه، دا تقریبا په رسمي توګه اعلان شو چې د روسیې فضایي سالون MAKS به د وروستي ځل لپاره د زوکوفسکي په لوی هوایی ډګر کې ترسره شي. د چارواکو استدلال ساده و - ځکه چې د پیټریوټ پارک په کوبینکا کې جوړ شوی و او له هغه ځایه چې هلته هوایی ډګر شتون لري، نو نه یوازې د فضا نندارتون باید هلته ولیږدول شي، بلکې د مرکزي هوایی ځواک میوزیم ټولګه هم. په مونینو کې د روسیې فدراسیون. هیچا فکر نه کاوه چې د پیټریټ پارک او په کوبینکا کې هوایی ډګر له یو بل څخه 25 کیلومتره لرې او یو له بل سره خراب و. د کوبینکا په هوایی ډګر کې د نندارتون ساحې کوچنۍ دي - دوه هنګرونه ، حتی اپون د زوکوفسکي په پرتله کوچنی دی. دلیل بیا وګټل (په نهایت کې؟) او سږکال د مسکو هوایی چلند او فضا سیلون په زاړه ځای کې د اګست له 27 څخه د سپتمبر 1 پورې ترسره شو.

چارواکو، او شاید لوړ پوړو کسانو، د دوی دسیسو مخه ونه نیوله او امر یې وکړ چې څنګه چې MAKS یو فضايي نندارتون دی، نو د کوم بل موضوع نوي محصولات به هلته نه وړاندې کیږي. هیچا پام نه دی کړی چې په ورته بهرنیو پیښو کې (Le Bourget, Farnborough, ILA...) د رادار تجهیزات، د الوتکې ضد وسلې یا په پراخه معنی، توغندي وسلې هم وړاندې شوي. تر اوسه پورې، دا په ژوکوفسکي کې قضیه وه، او د الوتکې ضد توغندیو صنعت نږدې بشپړ نشتوالی سږکال په ناڅاپي ډول نه یوازې مسلکي میلمانه، بلکې عادي لیدونکي هم حیران کړل. موږ یوازې هیله کولی شو چې په دوو کلونو کې به دا بې بنسټه پریکړه بدله شي او وضعیت به بیرته عادي حالت ته راشي.

برسېره پردې، د روسیې هوایی چلند ونه توانید چې ډیری نوي محصولات وښیې (ولې - په دې لاندې نور)، په MAKS کې د بهرنیو نندارچیانو ګډون تل سمبولیک و، او سږکال دا خورا محدود دی (لاندې پدې کې نور).

د روسیې د هوايي چلند شرکتونه اوس د یوې ربعې پیړۍ لپاره په دوامداره توګه د څیړنې او پراختیا لګښتونو کمولو لپاره خورا دروند قیمت تادیه کوي. د زیاتیدونکي ګران او پرمختللي پروګرامونو لپاره د کافي تمویل سره ستونزې د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریت په پای کې پیل شوې. میخایل ګورباچوف هڅه وکړه چې د پوځي لګښتونو د کمولو په ګډون د "نړیدو" اقتصاد وژغوري. د بوریس یلسین په وخت کې، چارواکو په هیڅ شی کې دلچسپي نه درلوده، مګر ډیری پروژې د څو نورو کلونو لپاره "په زور" ترسره شوې. دلته یو لوی "رمپ" هم شتون درلود، دا د نظریاتو سرچینې، څیړنې، او ډیری وختونه بشپړ شوي پروټوټایپونه چې په شوروي اتحاد کې رامینځته شوي، مګر د واضح دلایلو لپاره افشا شوي ندي. له همدې امله، حتی د 1990 پیړۍ په پیل کې، د روسیې د هوايي چلند او توغندیو صنعت کولی شي په عملي توګه "هیڅ پانګه اچونه" سره په زړه پورې "نوي محصولات" ویاړ کړي. په هرصورت، له 20 څخه وروسته د نویو پروګرامونو لپاره هیڅ مرکزي تمویل شتون نلري، یوازې هغه شرکتونه چې د صادراتو لوی قراردادونه پلي کوي د پراختیا او پلي کولو ظرفیت ساتلو توان درلود. په عمل کې، دا د سخوودزا شرکت او د میلا هلیکوپتر جوړونکي وو. د Ilyushin، Tupolev او Yakovlev شرکتونو په عملي توګه خپل فعالیتونه بند کړل. خورا تکړه انجینران او تخنیکران د ډیزاین بیورو او پیلوټ بوټو پریښودل، او د همکارۍ اړیکې پرې شوې. د وخت په تیریدو سره، یو ناورین رامنځ ته شو - د ساختماني دفترونو د فعالیت دوام، کوم چې په روسیه کې ډیری وختونه د "ودانۍ ښوونځي" په نوم یادیږي. ځوان انجنیرانو هیڅوک نه درلودل چې زده کړي او تجربه کړي، ځکه چې مشخصې پروژې پلي نه شوې. دا په لومړي سر کې د پام وړ نه و، مګر کله چې د ولادیمیر پوتین حکومت ورو ورو په ساینسي پروژو باندې د لګښتونو زیاتوالی پیل کړ، دا معلومه شوه چې دا شرکتونه په عمل کې د تخلیقي وړتیا له لاسه ورکړي. سربیره پردې ، نړۍ لاهم ولاړه نه وه او دا ناممکنه وه چې په ساده ډول هغو پروژو ته بیرته راستانه شي چې XNUMX کاله دمخه "منجمد" وې. د دې پایلې ورځ تر بلې د پام وړ کیږي (د دې لاندې نور).

Su-57 په هوا کې د پاراشوټ په مرسته ځمکه کوي. عکس د مارینا لیسټیوا لخوا.

هوايي الوتکې

د PJSC هولډینګ هولډنګ شرکت سوخوی په خپلو لاسونو کې یو قوي کارت لري - د روسیې یوازینۍ 5th نسل جنګي الوتکې، دا د PAK FA، یا T-50، یا Su-57 دی. په هوایی ډګرونو کې د هغه ګډون په خورا احتیاط سره "ډوز" شوی. د ۲۰۱۹ م کال دوه موټرې د ژوکوفسکي څخه الوتلې، دوه کاله وروسته دوی محتاط چلن ترسره کړل، او نور. d. سږ کال په پای کې پریکړه وشوه چې الوتکې په ځمکه کې وړاندې کړي. د دې هدف لپاره، KNS ټاکل شوی و - مدغم طبیعي موقف، دا یو غیر الوتونکی نمونه ده چې د اجزاوو د ادغام لپاره کارول کیږي. د دې هدف لپاره، هوایی چوکاټ رنګ شوی او جعلي نمبر 057 ورکړل شوی ... د سالون د پرانیستلو په وخت کې، د ولسمشر رجب طیب اردوغان په مشرۍ د ترکیې څخه یو لوی پلاوی شتون درلود، چې "057" ښودل شوی. رسنیو په پراخه کچه د Su-57 د ترلاسه کولو د امکان په اړه د هغه د پوښتنو په اړه تبصره وکړه. په دې کې شک نشته چې دا د امریکا، روسیې او د هغه د عرب ګاونډیانو سره د ترکیې د پیچلې لوبې یوه برخه ده. څرنګه چې امریکایان نه غواړي ترکیه F-35 وپلوري، د کوم لپاره چې انقرې لا دمخه شاوخوا 200 ملیون ډالر ورکړي دي (د یوې F-35 قیمت ...)، اردوغان "ګواښ" کوي چې د روسیې الوتکې واخلي، که څه هم تر اوسه یوازې Su-30 او Su-35. له بلې خوا، د Su-57 بل احتمالي کارونکي - هند - یو بل چلند وړاندې کوي. په پیل کې، دا الوتکه باید د روسیې سره په ګډه جوړه شي، بیا دوی د لومړي ښکاره بهرني کارونکي په توګه وګڼل شول. په عین حال کې، په دې وروستیو کې وضعیت خورا بدل شوی. هند د پورونو په بیرته ورکولو کې ستونزې لري چې مخکې له روسیې څخه اخیستل شوي او د متحده ایالاتو د حکومت لخوا تضمین شوي کریډیټ نوي کرښې کاروي، البته، د امریکا وسلې اخلي. هندي سیاستوال هم د Su-57 په اړه ښه بنسټیز اعتراضونه لري. د مثال په توګه، دوی استدلال کوي چې اوس مهال کارول شوي "لومړی پړاو" انجنونه مناسب فعالیت نه کوي. روسي ډیزاینران هم پدې اړه پوهیږي ، مګر ستونزه دا ده چې لاهم په روسیه کې مناسب انجنونه شتون نلري او د اوږدې مودې لپاره به شتون ونلري! دا په ټوله نړۍ کې عادي عمل دی چې د نوي نسل الوتکو انجنونو ته وده ورکړي. په دوی باندې کار معمولا پخپله د الوتکې په پرتله دمخه پیل کیږي ، نو دوی ډیری وختونه "ناوخته" وي او د ټول برنامه حرکت ساتلو لپاره په موقتي ډول زاړه پروپلشن سیسټمونه کاروي. له همدې امله، د مثال په توګه. د شوروي لومړۍ T-10 (Su-27) د AL-21 انجنونو سره الوتنه وکړه، نه د دوی لپاره AL-31 جوړ شوی. د izdielije 57 انجن د Su-30 لپاره جوړ شوی، مګر ستونزه دا ده چې د الوتکې د ډیزاین له پیل څخه ډیر وخت مخکې کار پیل شو. له همدې امله، د T-50 پروټوټایپونه د AL-31 کورنۍ انجنونو سره سمبال شوي، کوم چې د بازار موندنې موخو لپاره AL-41F1 ("محصول 117") نومیږي. برسېره پردې، هوایی چوکاټ د پخوانیو انجنونو ابعاد او وسایلو په پام کې نیولو سره ډیزاین شوی. په رسمي ډول ویل کیږي چې د محصول 30 ډیزاینر باید د مخکیني نسل انجن په اړخونو او وزن ځانګړتیاو کې "فټ" وي، او دا یو محدودیت دی چې ورسره موافقه کول ستونزمن دي. که یو نوی انجن په ریښتیا نوی وي، دا نشي کولی ورته (حتی په بهر کې) د انجن په څیر چې 50 کاله وړاندې ډیزاین شوی وي. نو، کله چې نوی انجن چمتو وي، د هوایی فریم ډیزاین کې به هم ډیر څه بدل شي (په پام کې نیولو سره چې د پروټوټایپ ایډ. 30 په T-50-2 کې ازمول کیږي، د هوایی فریم ډیزاین کې د اړینو بدلونونو ساحه محدوده ده). د یادونې وړ ده چې د روسیې پوځي پالیسي جوړونکي د اوسني ازمویل شوي T-50 د دې ضعف څخه خبر دي، او له همدې امله تر دې وروستیو پورې د الوتکې د لومړۍ بستې امر کولو پریکړه وځنډوله. سږکال، د اردو د 2019 په فورم کې (او په MAKS کې نه!)، د روسیې هوايي چلند د 76 الوتکو په "انتقاله" نسخه کې امر وکړ، د بیلګې په توګه. د AL-41F1 انجنونو سره. دا په واقعیت کې سمه پریکړه ده، کوم چې به د کومسومولسک-آن-امور په فابریکو کې د تولید لاین پیلولو ته اجازه ورکړي، همکارانو ته فرصت ورکړي چې خپل تجهیزات پاک کړي او د بهرني بازار موندنې اسانتیاوې برابرې کړي. که نه نو، ټول پروګرام باید د راتلونکو څو کلونو لپاره وځنډول شي، او بیا، لکه څنګه چې ځینې ماهرین وايي، موږ باید د یوې نوې الوتکې ډیزاین پیل کړو، ځکه چې T-50 به لږترلږه پدې وخت کې له اخلاقي پلوه زوړ شي.

د الوتنې په جریان کې د څلورو T-50s نندارې سره یو کوچنی تجسس د رن وے څخه د څو مترو په لوړوالي کې د بریک پاراشوټ خوشې کولو سره د یو موټر ښکته کیدل و. دا کړنلاره دا ممکنه کوي چې د رول آوټ فاصله د پام وړ کمه کړي، مګر دا په پراخه کچه هوایی فریم باروي، ځکه چې لومړی، تیز ایروډینامیک بریک په خورا لوړ سرعت پیل کیږي، او دوهم، الوتکه د پام وړ کمیږي، د بیلګې په توګه. ګیر باید د ځغاستې په لاره کې خورا لوی تاثیر سره مقاومت وکړي. یو لوړ مسلکي پیلوټ هم اړین دی. دا باید یوه نا امیده پریکړه وي کله چې، د بیلګې په توګه، موټر باید د ځغاستې په یوه لنډه برخه کې ښکته شي، چې پاتې برخه یې د دښمن په بمونو ویجاړ شوي وي. ډیری کلونه دمخه، غوره MiG-21 او Su-22 پیلوټان ​​په پولنډ کې ښکته شوي ...

هغه څه چې د حیرانتیا په توګه راغلل دا وو چې یوازینی تجربه لرونکی موټر، Su-47 Bierkut، جامد شو. دا د شوروي اتحاد د سوسیالیستي جمهوریتونو د زوال له دورې څخه یو له ډیرو زړه پورې ودانیو څخه دی. په هغه وخت کې، د سوخوی ډیزاینرانو د ایروډینامیک ډیزاین په لټه کې و چې د اعظمي حرکت وړتیا او لوړ سرعت چمتو کړي. انتخاب د منفي سلیپ سره وزرونو باندې راوتلی. د پروټوټایپ د جوړولو د چټکتیا لپاره، د Su-27 او MiG-a-31 انجنونو ډیری برخې کارول شوي ... په هرصورت، دا د ټیکنالوژۍ مظاهره کونکي نه وو، مګر په بشپړ ډول سمبال شوي جنګیالي و چې د کم لید سره (د هوا د مینځلو سره) ، د وسلو د تړلو خونه، یو جوړ شوی توپ، یو Su-27M...). الوتکه "ښه الوتنه وکړه"، او که د "یلسین مصیبت" لپاره نه وي، نو دا به د تولید لپاره فرصت درلود. په دې وروستیو کې، دا موټر د Su-57 پروګرام الندې د الوتکو لانچرونو ازموینې لپاره کارول کیده.

JSC RSK MiG په ډیر خراب، نږدې نا امیده حالت کې دی. کافي امرونه نه یوازې له بهر څخه ، بلکه په عمده توګه د روسیې د دفاع وزارت څخه. میکویان د خپلو الوتکو سره د "مداخلې" امر ندی ترلاسه کړی. په وروستیو وختونو کې ترټولو لوی قرارداد د مصر لپاره 46 MiG-29M او 6-8 MiG-29M2 دی (قرارداد له 2014 څخه)، مګر دا هیواد د خپلو مالي مسؤلیتونو څخه د تیښتې لپاره مشهور دی، او د ولسمشر عبدالفتاح تر منځ د اړیکو د احتمالي خرابیدو وروسته. او لکه څنګه چې - د سعودي محکمې سره د سیسي، د روسیې او له همدې امله د میکوان چانس، د مصر لپاره چې ژر تر ژره د خپلو وسلو پورونه بیرته ورکړي ممکن خورا لږ وي. هند ته د MiG-29K د یوې بلې ډلې د پلورلو هیلې هم خیالي دي. د نندارې په جریان کې، دا په غیر رسمي ډول یادونه وشوه چې الجزایر د 16 MiG-29M/M2 پیرودلو ته جدي لیوالتیا لري، مګر بیا هم، په غیر رسمي توګه، دا روښانه شوه چې خبرې اترې واقعیا پرمختللې وې، مګر د 16 ... Su-30MKI پورې اړه لري.