د ټیسټ ډرایو جادو اورونه: د کمپرسور ټیکنالوژۍ تاریخ III
د تیرې پیړۍ 20s او 30s - د کمپرسور طلایی عمر
لکه څنګه چې په تیرو برخه کې یادونه وشوه، په ځینو وختونو کې، د انجن ډیزاینران پوهیږي چې په پراخه کچه د دوی هدف توجیه کوي، میخانیکي کمپرسور یو جدي نیمګړتیا لري - دا د موټر چلولو لپاره د انجن کرینشافت څخه اخیستل شوي ډیری بریښنا ته اړتیا لري. په طبیعي توګه، دا سپما نه زیاتوي، په برعکس، په عمل کې، برعکس ریښتیا ده. په هرصورت، که نه نو انجنونه به لوی شي. کمپرسورونه د دوی لپاره یو فرصت دی چې یوازې هغه وخت ډیر ځواک ولري کله چې دوی ورته اړتیا ولري، او په XNUMX او XNUMX لسیزو کې، میخانیکي کمپرسورونه د پیټرو پیټرو انجنونو د جوړولو یوازینۍ او عموما لازمي وسیله ثابته شوه - دا د دوی د لوړیدو طلایی عمر و. تاریخ د "کمپریسور دور" په توګه.
دا د لومړۍ نړیوالې جګړې په پای کې راڅرګند شو او لومړی میخانیکي کمپریسر موټر و چې په لوی ریس کې یې سیالي وکړه. Fiat، مګر لومړی پرمختګ په حقیقت کې ډیملر و او د 1921 پورې نیټه ده. د روټس کمپرسور د ملټي ډیسک نښلونکي له لارې انجن سره وصل دی او په دوامداره توګه نه کارول کیږي (اصول په ډیری عصري خالص میخانیکي سرکیټونو کې کارول شوي ، مګر پرته له دې چې واقعیا بند شي ، مګر د وسیلې سره د "بای پاس" حالت ته بدلیږي). . کله چې پیلوټ پریکړه وکړي چې هغه اعظمي بریښنا ته اړتیا لري، هغه د سرعت پیډل په فرش کې فشاروي او کلچ یې ښکیلوي، او د نښلولو یو ځانګړی میکانیزم یو والو فعالوي چې د انټیک څو ځله تنظیموي ترڅو تازه هوا د ځانګړي ډیزاین څخه تیریدو دمخه د کمپرسور لخوا فشارول شي. مخکینۍ کاربوریټرونه تر فشار لاندې. سیسټم لومړی د ګوتلیب ډیملر زوی پاول ډیملر لخوا رامینځته شوی او د فردینند پورش لخوا بشپړ شوی. په 1926 مو کلونو کې د داسې هوښیار ډیزاینرانو اختراعاتو څخه مننه، کمپرسور د ډیملر ریسینګ پروګرام لومړیتوب برخه شوه، او د دې حقیقت څخه مننه چې دوی د موټر شتمنو مینه والو ته وړاندې شوي (په هغه وخت کې د شرکت ټول سپورت موټرونه په بشپړ ډول د لاسرسي وړ ندي. عام وګړي ته). ) د سپورت ماډلونو څخه ډیر توپیر نلري، نو د شرکت ډیری ماډل رینج د کمپرسور واحدونو سره سمبال شوي موټرو څخه جوړ شوي. په 24 کې د ډیملر او بینز ادغام د کمپرسور ټیکنالوژۍ پرمختګ ته نوی هڅونه ورکړه، او ګډ فکري ظرفیت د تخنیکي تخلیقاتو رامینځته کولو لامل شو چې د دوی وخت لپاره خورا ښه و. د دې تخنیکي ماسټر پیسونو لومړی ماډل د 100/140/1926 شپږ سلنډر انجن دی. په آلمان کې د درې عددي ماډل نښه کولو سیسټم له هغه وخت څخه تیریږي - لومړی د موټر "مالي ځواک" دی، دویم د کمپرسور پرته اعظمي ځواک ته اشاره کوي، او وروستی د کمپرسور سره اصلي ځواک دی. په دې توګه د تولید ماډل K (د آلمان کورز څخه، "لنډ") په 6,24 کلونو کې د 24 لیټرو کاري حجم او 10/160/1927 نوم سره، او همدارنګه S (د "سپورټ" څخه) 6,78 کاله له 26، 120 څخه زیږیدلی. - د لیټر انجن، د لوړ ځواک کمپرسور، دوه کاربورټر او ډیزاین 180/1928/27. په 140 کې، افسانوي SS (د سوپر سپورټ څخه) 200/27/170 او SSK (Super Sport Kurz) 225/1930/300 ښکاره شو، او په 7,1 کې - غیر معمولي SSKL (د سوپر سپورټ کرز لیچټ څخه). "L" د آلمان "leicht"، "رڼا") څخه راځي - د 0,85 hp ظرفیت سره د سپک وزن نسخه. سره. او ورته 1931 لیټر انجن، مګر د کمپرسور فشار سره XNUMX بار ته لوړ شو. د دې موټر سره، روډي کاراسیولا هر ریس وګټل چې هغه په XNUMX کې داخل شو.
دې ماډلونو په آلمان کې بې شمیره معتبر جایزې ګټلي ، مګر دا د "کمپرسور دور" یوازینی استازي ندي. د موټرو ماډلونو تاریخ کې د سرو زرو لیکو کې د لیکلو مستحق ، دوی نښې هم رامینځته کوي لکه الفا رومیو ، بوګټي او ډیلاج. دا د پیړیو زاړه انجینري تخلیقونه د ریسینګ نسخو کې په سمه توګه کار کولو لپاره ځانګړي سونګ ته اړتیا لري ، ځکه چې تر دې دمه هیڅ پیژندل شوي ګازونه په سلنډرونو کې د لیوني فشار او تودوخې سره مقاومت نشي کولی. په نهایت کې ، ډیزاینرانو د چاودنو د مخنیوي یوازینۍ پیژندل شوې میتود ته مخه کړې او د الکول ، مصنوعي بینزین او لږ مقدار ګازو "نارینه مخلوط" کارولو ته یې مخه کړې.
د دې ټیکنالوژیو د پراختیا پایله د هټلر واک ته رسیدل وه. د آریایی ملت د "زبرځواکونو" نړۍ ته د قناعت ورکولو لپاره هوډمن دی، هغه د آلمان تولید کونکو ته د دولتي سبسایډي لوی مقدار لارښوونه کوي. مرسډیز بینز او آټو یونین. ورته سناریو په فاشیست ایټالیا کې راپورته کیږي ، چیرې چې د رژیم خورا ملاتړ لرونکي الفا رومیو ټیم د 8 ، 12 او 16 سلنډر انجنونو لړۍ رامینځته کول پیل کړي. د دې ټیکنالوژیکي پرمختګ پایلې، البته، غیر معمولي دي، او هغه خلک چې د ریسینګ راکشس چلوي غیر معمولي دي - د 750 hp سره د 645 کیلوګرام ماشین محدودیت. دا کلی چې یوازې 17 سانتي متره سړک ته مخامخ دی او د نن ورځې لوړ تخنیکي مرکب ټایرونو څخه ډیر لیرې دی، غیر انساني جرئت، ځواک او ځان کنټرول ته اړتیا لري.
د دې دورې اتلان بې ساري موټرونه وو لکه د فرډینند پورش 16 سلنډر آټو یونین یا د ماسټر پیسونو لړۍ لکه W25 او W125 چې د مرسډیز ډیزاین دفتر کې د ډاکټر هانس نیلیل لخوا رامینځته شوي. W125، د مثال په توګه، د 5663 hp سره د 645 cc انجن لري. سره. او د 850 Nm تورک. د دې حیرانتیا سره چې د معیاري په توګه د 300 کیلومتره فی ساعت لوړ سرعت او د 400 کیلومتره فی ساعت د ایروډینامیک پینلونو سره وړتیا لري، روډي کاراکیوولا، منفرډ وان براوچیچ او هیرمن لانګ باید تر 500 کیلومترو پورې واټن کې سیالي وکړي. لږ حیرانتیا د مرسډیز W154 وروستنۍ ریسینګ دی ، کوم چې د 3,0 لیټرو حجم محدودیت معرفي کولو وروسته څرګندیږي او د "سخت" 450 hp ځواک ته رسي. s.، او د کمپرسور انجنونو پرمختګ حتی د ډریگن بې ځایه کیدو حد 1,5 لیټرو ته معرفي کولو وروسته هم نه ودریږي. دا د W165 معرفي کولو لامل شو چې د V شکل لرونکي اته سلنډر انجن سره 254 hp ته رسي. په 8000 rpm کې، او ایټالویان د الفا رومیو څخه او برتانویان د بینټلي، ریلي او ایم جی څخه. لکه څنګه چې مخکې یادونه وشوه، په شلو کلونو کې، د ریسینګ او تولید موټرو یوازې په فرنیچر او ځینې ښکاري کوچني توضیحاتو کې توپیر درلود، مګر په دېرشو کې، د سپورت موټرې نور د عام احساس یا ډله ایز تولید سره هیڅ تړاو نلري. په دې لار کې یو کوچنی استثنا د مرسډیز 540K شیطان دی، کوم چې د پروپاګند ماشین د دریم ریخ په نښه کولو کې بدل شوی.
د کمپرسور ماشینونو هم د دویمې نړیوالې جګړې په جریان کې هوا په خپل کنټرول کې راوستې ، او که څه هم د ګران قاعدې بدلون ورو ورو د دوی پای ته رسیدو وروسته دوی د رن ویو څخه لرې کړل ، د کمپرسور عمر وروستي ډیناسورونه د دوی ترټولو لوی پلرونو په پرتله په تیاره ر lightا کې نه وځلیدل. په 1947 کې ، د مثال په توګه ، فیري پورشې یو پیچلي ، هوا یخ شوی ، دولس سلنډر فلیټ بکس انجن د څلور کیمشاټونو او 1500 cc بې ځایه کولو سره رامینځته کړ. سیمالټ ، کوم چې د دوه دوه مرحلې کمپرسورونو څخه مننه ، 296 hp ته رسیږي. سره ، او مناسب ترتیباتو سره 400 زره ورکول کیدی شي. د دې تخنیکي دورې وروستۍ پای درې کاله وروسته راغله او د BRM (بریتانیا ریسینګ موټرو) واقعی حیرانونکې رامینځته کیدنه په نښه شوې ، د 1,5 لیټر V16 انجن سره دوه دوه مرحلې سینټرفیګال کمپرسورونو سره سمبال شوی ، خورا لوی رامینځته کول فشار په سلنډر کې. له هغې وروسته ، میخانیکي کمپرسور د 1951 فارمول 1 کال د تل لپاره پریښود ، او ورو ورو نورو بهرني موټرو پورټ او سیریل اتومات صنعتونو ته مهاجر شو. د اتموسفیر موټرو وخت د ریس ټریکونو ته رسیدلی ، او د جبري تیلو ایستلو وسایل یوازې د 70 په لسیزه کې د بل ، مشهور نننۍ واحد په ب useه کارول شوي ، د هغه پیټینټ لپاره چې په 1905 کې ثبت شوی ... ټربو چارجر.
په بهر کې ، هرڅه تل په زاړه براعظم کې د هغه څه څخه ډیر توپیر لري ، او میخانیکي کمپرسورانو د اوږدې مودې لپاره په پخوانۍ ټرالی ریس کې خپل موقعیت په کلکه ساتلی دی. په هرصورت ، دوی په نهایت کې د ټربو چارجرانو لخوا ځای په ځای شوي و ، او د 50 مو کلونو وروسته ، د ګازلو انجن کې په هر شکل کې د میخانیکي کمپرسور موندل خورا ګران شوي.
Совсем другое дело – дизельные двигатели в грузовиках – по сути, они стимулируют производство более компактных дизелей (в то время в судостроении и локомотивах были довольно популярны двухтактные дизели, и они не могли работать без компрессора в роли периферийный блок). Конечно, механические компрессоры продолжали спорадически использоваться в 50-х, 60-х, 70-х и 80-х годах, и, как уже упоминалось, их основными сторонниками оставались американские компании, использующие продукцию Paxton и Eaton. Компрессоры не возвращались к европейским и японским производителям до XNUMX-х годов – они их использовали. ягуар, Aston Martin, Мерседес и Мазда. Особый интерес представляют разработки Mazda, которые со своим типичным духом экспериментатора экспериментируют с серийными моделями с двигателем Miller и механическим компрессором Lysholm, а также с комбинацией дизельного двигателя и специального волнового компрессора Comprex (с помощью которого воздух сжимается непосредственно волнами выхлопных газов). газы) в модели 626. Несмотря на все эти эксперименты, механические компрессоры по-прежнему остаются редкостью в разнообразной технологической фауне автомобильной промышленности.
دا وخت دی چې د یو څه وخت لپاره بیرته لاړ شئ او د ټربو چارجر پراختیا تعقیب کړئ، یوه ټیکنالوژي چې د عصري موټرو یوه لازمي برخه ده، مګر د تیرې پیړۍ په شلو او دېرشو کلونو کې لاهم په خپل ماشومتوب کې دی او د پام وړ رول نه لوبوي، د دې خورا منطقي طبیعت سره سره. په حقیقت کې، دا حیرانونکې واحد د موټر د زیږون وروسته ډیر ژر زیږیدلی و - د نومبر په 13، 1905 کې، سویس انجینر الفریډ بوچي د هغه د مفکورې لپاره د متحده ایاالتو فدرالي پیټینټ دفتر 1006907 نمبر لاندې پیټینټ ترلاسه کړ. uXNUMXb د ګاز توربین د کمپرسور او داخلي احتراق انجن سره یوځای کول. سوځول
(تعقیب کول)
متن: جورجي کولیو
